JPH10236106A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 偏平率６０％以下の乗用車用又は偏平率８５
％以下の小型トラック用の空気入りタイヤであっても、
カーカス層におけるエッジセパレーションの発生を防止
しながら、操縦安定性及び荷重耐久性を向上することを
可能にする空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 偏平率６０％以下の乗用車用又は偏平率
８５％以下の軽トラック用の空気入りタイヤにおいて、
左右一対のビード部１，１間にカーカスコード６を連続
的にジグザグ状に往復させて内側カーカス層５を設け、
内側カーカス層５のカーカスコード６の往復折り返し部
がビードコア７を巻き込むようにすると共に、内側カー
カス層５の外側にゴム層８を介してカーカスコード１０
をタイヤ径方向に連続的にジグザグ状に往復させて外側
カーカス層９を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、偏平率６０％以下
の乗用車用又は偏平率８５％以下の小型トラック用の空
気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、カーカス層にお
けるエッジセパレーションの発生を防止しながら、操縦
安定性及び荷重耐久性を向上することを可能にする空気
入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、一般的な空気入りラジアルタイヤ
にカーカス層を形成する場合は、予め複数本の引き揃え
られたカーカスコードをカレンダー工程に掛けて未加硫
ゴムをゴム引きして帯状のシート材にし、このゴム引き
シート材を長手方向に略カーカス層の径方向長さより両
端の折り返し分だけやや長い大きさに切断した後、それ
ら裁断片をタイヤサイズに応じて複数枚をタイヤ周方向
に必要な周長になるように継ぎ合わせてカーカス材を形
成する。

【０００３】このように準備されたカーカス材は、グリ
ーンタイヤの成形工程に移されて成形ドラムに巻き付け
られ、ついでその外周の両端部にビードコアを嵌め込ん
だ後、カーカス材の両端部をビードコアを包み込むよう
に折り返し、さらにサイドゴム等を巻き付けることによ
って、１ｓｔグリーンタイヤが成形されるようになって
いる。また、高速走行時の操縦安定性や荷重耐久性を更
に高める必要がある場合は、一般に上記カーカス材の積
層枚数を増やすようにしている。

【０００４】しかるに、このようにして成形されるカー
カス層は、成形後のカーカス材の折り返し部にカーカス
コードの切断破面が形成され、この切断破面が変形量の
大きなタイヤサイドウォール部においてタイヤ周方向に
連続的に配置されるため、切断破面への応力集中によっ
てタイヤ破壊や故障を招くことが少なくなかった。ま
た、このカーカス構造では、切断破面の存在によってカ
ーカス層の両端部におけるコード張力が低下することに
なるので、コードによる補強効率が低いという問題があ
った。すなわち、カーカスコードの両端部は補強効果に
寄与することなく無駄に存在しているのである。

【０００５】これに対して、カーカス層を１本のカーカ
スコードから連続的に編み上げることにより切断破面を
持たないカーカス構造を形成したタイヤが種々提案され
ている。例えば、特開平１−１１０９４１号公報は、円
形に配置された一対の保持機構に回転アームの往復運動
によってカーカスコードを順次掛け渡すことにより上記
カーカス構造を形成することを開示している。

【０００６】しかしながら、上記カーカス構造では、カ
ーカスコードの最大打ち込み本数が使用するコードの太
さによって制限されるので、カーカス強度の向上に限度
があった。このため、カーカスコードを連続的に編み上
げたカーカス構造は、操縦安定性を重視した偏平率が特
に６０％以下の乗用車用タイヤや、荷重耐久性を重視し
た偏平率が８５％以下の小型トラック用タイヤに適用す
る場合には、それぞれの要求特性を満たす操縦安定性或
いは荷重耐久性を得ることは実質的に不可能であった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、偏平
率６０％以下の乗用車用又は偏平率８５％以下の小型ト
ラック用の空気入りタイヤであっても、カーカス層にお
けるエッジセパレーションの発生を防止しながら、操縦
安定性及び荷重耐久性を向上することを可能にする空気
入りタイヤを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤは、偏平率６０％以下の乗用
車用又は偏平率８５％以下の小型トラック用の空気入り
タイヤにおいて、左右一対のビード部間にカーカスコー
ドを連続的にジグザグ状に往復させて内側カーカス層を
設け、該内側カーカス層のカーカスコードの往復折り返
し部がビードコアを巻き込むようにすると共に、該内側
カーカス層の外側にゴム層を介してカーカスコードをタ
イヤ径方向に連続的にジグザグ状に往復させて外側カー
カス層を設けたことを特徴とするものである。

【０００９】このようにカーカスコードをジグザグ状に
往復させて内側カーカス層を設け、この内側カーカス層
の往復折り返し部をビードコアに係止すると共に、その
外側にゴム層を介してカーカスコードをジグザグ状に往
復させて外側カーカス層を設けるようにしたことによ
り、カーカス層が切断破面を有していないので、カーカ
ス層におけるエッジセパレーションの発生を防止するこ
とができ、しかも内側カーカス層に外側カーカス層を被
せて２層構造にするので、偏平率が低いタイヤ構造であ
っても操縦安定性及び荷重耐久性を向上することができ
る。

【００１０】なお、本発明は、偏平率６０％以下の乗用
車用又は偏平率８５％以下の小型トラック用の空気入り
タイヤに適用されるものである。すなわち、偏平率６０
％以下の乗用車用の空気入りタイヤでは高い操縦安定性
が要求され、また偏平率８５％以下の小型トラック用の
空気入りタイヤでは高い荷重耐久性が要求されるので、
本発明によって顕著な作用効果を得ることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１及び図２は、本
発明の実施形態からなる空気入りタイヤを例示するもの
である。なお、この空気入りタイヤは、偏平率６０％以
下の乗用車用又は偏平率８５％以下の小型トラック用と
して使用されるものである。図において、左右一対のビ
ード部１，１は、左右のサイドウォール部２，２を経て
トレッド部３に連接している。

【００１２】トレッド部３には、２層のベルト層４，４
がタイヤ全周にわたって埋設されている。これらベルト
層４は、複数本の補強コードをタイヤ周方向に対して１
５°〜３０°の角度で傾斜するように配列し、かつ層間
で補強コードが互いに交差するように配置されている。
但し、ベルト層４の材質及び構造は、特に限定されるも
のではない。

【００１３】左右一対のビード部１，１間には、ベルト
層４の下側を通るように内側カーカス層５が装架されて
いる。この内側カーカス層５は、左右一対のビード部
１，１間に１本又は複数本のカーカスコード６をタイヤ
径方向に連続的にジグザグ状に往復させて編み上げた構
造になっており、カーカスコード６の往復折り返し部が
ビードコア７を巻き込んでいる。

【００１４】内側カーカス層５の外側には、ゴム層８を
介して外側カーカス層９が設けられている。この外側カ
ーカス層９は、左右一対のビード部１，１間に１本又は
複数本のカーカスコード１０をタイヤ径方向に連続的に
ジグザグ状に往復させて編み上げた構造になっており、
カーカスコード１０の往復折り返し部がビードコア７の
外側に配置されている。

【００１５】ビードコア７の近傍には、外側カーカス層
９のカーカスコード１０の往復折り返し部に沿うように
補強コード１１がタイヤ周方向に複数回巻き付けられて
いる。補強コード１１は、スチールコード又は有機繊維
コードから構成されており、タイヤ周方向の剛性を高め
て外側カーカス層９の往復折り返し部を補強するもので
ある。この補強コード１１を設ける場合は、ビードコア
７の近傍において外側カーカス層９の往復折り返し部の
内側又は外側のいずれか一方に設けるようにすればよ
い。

【００１６】上述のようにカーカスコード６をジグザグ
状に往復させて内側カーカス層５を設けると共に、その
外側にゴム層８を介してカーカスコード１０をジグザグ
状に往復させて外側カーカス層９を設けるようにしたこ
とにより、従来のように裁断されたカーカス材を使用す
る場合とは異なってカーカス層５，９が切断破面を有し
ていないので、カーカス層５，９におけるエッジセパレ
ーションの発生を防止することができる。また、上述の
ように切断破面を無くして編み上げたカーカス層５，９
は、端部においてカーカスコード６，１０の張力が低下
することはなく補強効率が高いので、その分だけコード
使用量を低減することが可能である。

【００１７】更に、内側カーカス層５に外側カーカス層
９を被せて２層構造にするので、切断破面を有するカー
カス材を積層した場合と同等以上の操縦安定性、荷重耐
久性及び耐サイドカット性を得ることができる。従っ
て、本発明によれば、偏平率６０％以下の乗用車用又は
偏平率８５％以下の小型トラック用の空気入りタイヤで
あっても、カーカス層におけるエッジセパレーションの
発生を防止しながら、操縦安定性と荷重耐久性を向上す
ることが可能になる。

【００１８】図３は、本発明の他の実施形態からなる空
気入りタイヤを示すものである。なお、この空気入りタ
イヤも、上記実施形態と同様に偏平率６０％以下の乗用
車用又は偏平率８５％以下の小型トラック用として使用
されるものである。本実施形態は、ベルト層４のタイヤ
幅方向両端部と左右一対のビード部１，１との間の左右
の領域に、それぞれ１本又は複数本のカーカスコード１
０をタイヤ径方向に連続的にジグザグ状に往復させて外
側カーカス層９を分設し、左右の外側カーカス層９の端
部をベルト層４の端部の下側にオーバーラップさせたも
のである。

【００１９】このように外側カーカス層９は、必ずしも
左右一対のビード部１，１間の全域にわたって設ける必
要はなく、少なくともベルト層４の端部とビード部１と
の間に設けるようにすることにより、操縦安定性と荷重
耐久性を向上することが可能になる。この場合、ベルト
層４の下方域の一部では外側カーカス層９を設けないの
で、タイヤを軽量化することが可能である。

【００２０】更に、左右の外側カーカス層９，９は、そ
れぞれ独立に編み上げることが可能であるので、これら
左右のカーカス層９，９を同時に編み上げるようにすれ
ば、カーカスコード１０をビード部１，１間に往復させ
てカーカス層９を編み上げる場合に比べて、タイヤの生
産時間を大幅に短縮することができる。本実施例におい
て、左右の外側カーカス層９の上端は、ベルト層４のタ
イヤ幅方向両端部よりもタイヤ内側へ少なくとも２０ｍ
ｍ延長するように設けることが好ましい。このように外
側カーカス層５をベルト層４の両端部からタイヤ内側へ
２０ｍｍ以上延長させることにより、偏平率６０％以下
の乗用車用又は偏平率８５％以下の小型トラック用の空
気入りタイヤとして十分な内圧保持性能が得られる。

【００２１】

【実施例】タイヤサイズを２５５／４０ＺＲ１７とした
偏平率４０％の乗用車用タイヤについて、カーカス構造
だけを下記のように異ならせた従来タイヤ、比較タイヤ
及び本発明タイヤ１〜３を製作した。

【００２２】従来タイヤ 切断破面を有する２枚のポリエステルコード使いのカー
カス材を左右一対のビード部間に装架し、該カーカス材
のタイヤ幅方向両端部をビードコアの周りに折り返し
た。

【００２３】比較タイヤ 左右一対のビード部間に切れ目なくポリエステルコード
からなるカーカスコードをジグザグ状に往復させて１層
のカーカス層を設け、そのカーカスコードの往復折り返
し部がビードコアを巻き込むようにした。

【００２４】本発明タイヤ１ 左右一対のビード部間に切れ目なくポリエステルコード
からなるカーカスコードをジグザグ状に往復させて内側
カーカス層を設け、この内側カーカス層のカーカスコー
ドの往復折り返し部がビードコアを巻き込むようにする
と共に、その外側にゴム層を介してポリエステルコード
からなるカーカスコードをタイヤ径方向に連続的にジグ
ザグ状に往復させてビード部間の全域を覆うように外側
カーカス層を設けた。

【００２５】本発明タイヤ２ 左右一対のビード部間に切れ目なくポリエステルコード
からなるカーカスコードをジグザグ状に往復させて内側
カーカス層を設け、この内側カーカス層のカーカスコー
ドの往復折り返し部がビードコアを巻き込むようにする
と共に、ベルト層のタイヤ幅方向両端部と左右一対のビ
ード部との間の左右の領域に、それぞれポリエステルコ
ードからなるカーカスコードを連続的にジグザグ状に往
復させて外側カーカス層を分設し、これら左右の外側カ
ーカス層の端部をベルト層の端部の下側にオーバーラッ
プさせた。

【００２６】本発明タイヤ３ 本発明タイヤ２において、ビードコアの近傍に外側カー
カス層のカーカスコードの往復折り返し部に沿うように
スチールコード〔２＋２(0.25)〕をタイヤ周方向に複数
回巻き付けた構造にした。

【００２７】これら試験タイヤについて、下記の試験方
法により、操縦安定性、荷重耐久性、耐サイドカット
性、重量を評価し、その結果を表１に示した。

【００２８】操縦安定性：国産２．６リットルクラスの
乗用車に各試験タイヤを空気圧２．２ｋｇ／ｃｍ ² とし
て装着し、乗員１名としてサーキット走行におけるラッ
プタイムを測定し、従来タイヤの測定値の逆数を１００
とする指数で示した。この指数値が大きいほど操縦安定
性が優れている。

【００２９】荷重耐久性：ＪＩＳ Ｄ４２３０に準拠し
た試験方法により荷重耐久性を評価し、従来タイヤを１
００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど荷
重耐久性が優れている。

【００３０】耐サイドカット性：各試験タイヤのサイド
ウォール部の表面に深さ１．５ｍｍ、長さ５ｍｍの切り
込みを入れ、空気圧１．２ｋｇｆ／ｃｍ² 、荷重４０９
ｋｇの条件で試験ドラム上を速度８１ｋｍ／ｈで走行さ
せ、サイドカットを生じるまでの走行距離を測定し、従
来タイヤを１００とする指数で示した。この指数値が大
きいほど耐サイドカット性が優れている。

【００３１】重量：各試験タイヤの重量を測定し、従来
タイヤを１００とする指数で示した。この指数値が小さ
いほど軽量である。

【００３２】

【００３３】この表１から明らかなように、本発明タイ
ヤ１〜３は、いずれも従来タイヤに比べて操縦安定性及
び荷重耐久性が優れていると共に、軽量化が可能であ
り、しかも従来タイヤと同等の耐サイドカット性を有し
ていた。一方、比較タイヤは、操縦安定性及び荷重耐久
性が従来タイヤに比べて同等以下であり、しかも耐サイ
ドカット性が劣っていた。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、左
右一対のビード部間にカーカスコードを連続的にジグザ
グ状に往復させて内側カーカス層を設け、該内側カーカ
ス層のカーカスコードの往復折り返し部がビードコアを
巻き込むようにすると共に、該内側カーカス層の外側に
ゴム層を介してカーカスコードをタイヤ径方向に連続的
にジグザグ状に往復させて外側カーカス層を設けたか
ら、偏平率６０％以下の乗用車用又は偏平率８５％以下
の小型トラック用の空気入りタイヤであっても、カーカ
ス層におけるエッジセパレーションの発生を防止しなが
ら、操縦安定性及び荷重耐久性を向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを例
示する子午線半断面図である。

【図２】図１のタイヤの要部を示す拡大斜視図である。

【図３】本発明の他の実施形態からなる空気入りタイヤ
を例示する子午線半断面図である。

【符号の説明】

１ ビード部 ２ サイドウォール部 ３ トレッド部 ４ ベルト層 ５ 内側カーカス層 ６，１０ カーカスコード ７ ビードコア ８ ゴム層 ９ 外側カーカス層 １１ 補強コード

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 偏平率６０％以下の乗用車用又は偏平率
   ８５％以下の小型トラック用の空気入りタイヤにおい
   て、左右一対のビード部間にカーカスコードを連続的に
   ジグザグ状に往復させて内側カーカス層を設け、該内側
   カーカス層のカーカスコードの往復折り返し部がビード
   コアを巻き込むようにすると共に、該内側カーカス層の
   外側にゴム層を介してカーカスコードをタイヤ径方向に
   連続的にジグザグ状に往復させて外側カーカス層を設け
   た空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 トレッド部に埋設したベルト層のタイヤ
   幅方向両端部と前記左右一対のビード部との間の左右の
   領域に、それぞれ前記外側カーカス層を分設し、該左右
   の外側カーカス層の端部を前記ベルト層端部の下側にオ
   ーバーラップさせた請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 前記左右の外側カーカス層の端部を前記
   ベルト層のタイヤ幅方向両端部よりもタイヤ内側へ少な
   くとも２０ｍｍ延長させた請求項２に記載の空気入りタ
   イヤ。
4. 【請求項４】 前記ビードコアの近傍に前記外側カーカ
   ス層のカーカスコードの往復折り返し部に沿うように補
   強コードをタイヤ周方向に複数回巻き付けた構造にした
   請求項１乃至３のいずれか１項に記載の空気入りタイ
   ヤ。