JPH10234123A - グロメット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 グロメットの遮音性をより向上させる。 【解決手段】 車両等のパネルに形成されたパネル孔に
装着する主体部２を有するグロメットにおいて、主体部
が内壁２ｃに内壁面２ｄから外壁面２ｅへ穿設されると
共に、ほぼ全周に渡って隣接する遮音部５を設けた。遮
音部が断面山形の山形状遮音穴５Ａであり、また内壁に
周設された環状遮音溝であり、更に内壁面側に形成され
た小孔と、小孔に連続する大穴とから成る丸形状遮音穴
である。その上、ワイヤハーネス等を挿通する電線挿通
部が主体部の少なくとも一側に連成されている。また更
に、電線挿通部が主体部から切断されて主体部の両側に
位置しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、遮音性をより向上
させたグロメットに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】グロメットとは、車両等のパネルに形成
された孔へ装着するワイヤハーネスを保護すると共に、
パネル内のエンジン室から運転席への騒音の透過を防止
するものである。従来、図１９〜図２４に示されるよう
な騒音を防止するグロメット３１が提案されている（実
公平７−５３１８号公報）。

【０００３】図１９及び図２０において、車両等のパネ
ル３２のパネル孔３２ａに装着するグロメット３１の主
体部３３の外壁面３３ａに、騒音の透過を防止する遮蔽
壁部３４が設けられている。遮蔽壁部の外面には、ほぼ
全周に渡って厚さ方向へ遮音部３５が形成されている。
遮音部３５は、断面山形の遮音突起３５ａ、断面山形の
環状遮音突条３５ｂ（図２１及び図２２）、又は遮音孔
３５ｃ（図２３及び図２４）である。

【０００４】このグロメットの構成から、主体部３３の
電線挿通部３６側に位置するエンジン室内で発生する騒
音が、主体部３３の拡開部３３ｂ側に位置する運転席内
へグロメット３１を透過して伝わることが防止される。
３７は、主体部３３に形成され、パネル孔３２ａに嵌合
される環状溝である。

【０００５】しかしながら、遮音部３５を有する遮音壁
部３４が主体部３３の外壁面３３ａに設けられているか
ら、パネル孔３２ａにグロメット３１を装着する際に、
図２５に示すように、遮音部３５がパネル孔３２ａの周
囲のパネル３２に引っ掛かる恐れがあった。

【０００６】また、電線挿通部３６側が運転席内、拡開
部３３ｂがエンジン室内であるようにグロメットが配置
された場合には、パネル孔に装着されたグロメット３１
の遮音部３５が見えるために、グロメット装着後の見栄
えが悪いという欠点があった。更に、車両内へ配索され
るワイヤハーネス３８の経路により電線挿通部３６が折
曲される場合、又はグロメット３１が障害物等の付近に
設置される場合、グロメット３１を設置するスペースが
狭くなるため、遮音壁部３４を主体部３３の外壁面３３
ａに設けることができないという問題があった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した点
に鑑み、パネル孔にグロメットを装着する際にパネル孔
の周囲のパネルに引っ掛からず、装着後のグロメットの
見栄えを悪化させず、そしてグロメットを装着するスペ
ースの影響を受けずに、容易にパネル孔に装着して騒音
を確実に遮音するグロメットを提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車両等のパネルに形成されたパネル孔に
装着する主体部を有するグロメットにおいて、前記主体
部が内壁に内壁面から外壁面へ穿設されると共に、ほぼ
全周に渡って隣接する遮音部を設けたグロメットを基本
とする（請求項１）。前記遮音部が、断面山形の山形状
遮音穴であるグロメットを採用する（請求項２）。前記
遮音部が、前記内壁に周設された環状遮音溝であるグロ
メットも有効である（請求項３）。前記遮音部が、内壁
面側に形成された小孔と、該小孔に連続する大穴とから
成る丸形状遮音穴であるグロメットも併せて採用する
（請求項４）。ワイヤハーネス等を挿通する電線挿通部
が前記主体部の少なくとも一側に連成されているグロメ
ットも好ましい（請求項５）。前記電線挿通部が前記主
体部から切断されて該主体部の両側に位置しないグロメ
ットも好ましい（請求項６）。

【０００９】請求項１によれば、主体部の内壁に形成さ
れている遮音部が、内壁面から外壁面へ向かって穿設さ
れ、内壁面の全周に渡って相互に隣接している。これに
より、遮音部がグロメットの外見から見えない。請求項
２によれば、遮音部が断面山形の山形状遮音穴を有する
から、エンジン室側で発生した騒音が山形状遮音穴の内
壁面に反射を繰り返して減衰し、小さくなる。これによ
り、騒音が運転席側にグロメットを透過して伝わるのを
減少させる。

【００１０】請求項３によれば、遮音部が環状遮音溝で
あるから、エンジン室側で発生した騒音が環状遮音溝の
内周面と外周面とに反射を繰り返して減衰し、小さくな
る。これにより、騒音が運転席側にグロメットを透過し
て伝わるのを更に減少させる。請求項４によれば、遮音
部が、内壁面側に形成された小孔に連続する大穴から成
る丸形状遮音穴であるから、エンジン室側で発生した騒
音が丸形状遮音穴の小孔と大穴とに反射を繰り返して減
衰し、小さくなる。これにより、騒音が運転席側にグロ
メットを透過して伝わるのを更に一層減少させる。

【００１１】請求項５によれば、主体部が少なくとも一
側にワイヤハーネスを挿通する電線挿通部を有するか
ら、主体部の一側、他側、又は両側に電線挿通部が位置
する。請求項６によれば、電線挿通部が主体部の両側に
配置されていないから、両側のうちどちら側からも区別
せずに、パネル孔へ主体部が装着される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、発明の実施の形態の具体例
を図面を参照して説明する。図１〜３は本発明に係るグ
ロメットの第一実施例を示すものである。図１及び図２
において、このグロメット１Ａは、漏斗状の主体部２
と、主体部２の細径側２ａに形成された電線挿通部３
と、主体部２の傾斜状の外周壁２ｂに穿設された環状溝
４と、主体部２の内壁２ｃに形成された遮音部５とから
成る。

【００１３】遮音部５は、主体部２の内壁２ｃに内壁面
２ｄから外壁面２ｅへ向かって穿設されると共に、ほぼ
全周に渡って隣接させた状態で配置された断面山型の山
形状遮音穴５Ａである。各遮音穴５Ａは、四角錐状に形
成されている。主体部２の拡開部２ｆ側がエンジン室内
に配置されると、図３の如くに、エンジン室内で発生さ
れた騒音Ｓが、山形状遮音穴５Ａの内壁面５ａにより反
射Ｒを繰り返して減衰し、小さくなる。これにより、運
転席側へ騒音Ｓが伝播しない。

【００１４】電線挿通部３は、ワイヤハーネスを構成す
る電線束（図示せず）を挿通し、挿通された電線束を固
定手段で固定するものである。また、環状溝４は、車両
等のパネル１０に形成されたパネル穴１０ａ（図３参
照）へグロメット１Ａを取り付けるためのものである。

【００１５】図４〜図６は第一実施例の変形例を示すも
のである。なお、第一実施例と同一構成部材には同一名
称と符号とを付けて詳細な説明は省略する。図４におい
て、この変形例は、主体部２の細径側２ａから拡開部２
ｆへ主体部２内を通過して延びる電線挿通部３ａを有す
る。即ち、電線挿通部３ａが第一実施例の電線挿通部３
の突出方向と反対方向へ突出している。その他の変形例
としては、図５に示すように、電線挿通部３，３ａが主
体部２の細径側２ａの両側に設けられている場合、又は
図６の如くに、図５の電線挿通部３，３ａが主体部２の
両側に配置されていない場合である。

【００１６】このように、電線挿通部３（３ａ）を主体
部２の少なくとも一側に設ける場合と、主体部２の両側
に設けない場合とに対応するグロメット１Ａをそれぞれ
予め製造しておけば、パネル孔１０ａ（図３）へのグロ
メット１Ａの装着作業時に、エンジン室側又は（及び）
運転席側の設置スペースが狭くても、グロメット１Ａが
狭い設置スペースに容易に対応して配置される。特に、
主体部２に電線挿通部３（３ａ）が形成されていない場
合には、グロメット１Ａをより狭い設置スペースに設置
することが可能である。

【００１７】図７〜図９は本発明に係るグロメットの第
二実施例を示すものである。なお、第一実施例と同一構
成部材には同一名称と同一符号とを付けて詳細な説明は
省略する。図７及び図８において、このグロメット１Ｂ
は主体部２と、主体部２の細径側２ａの電線挿通部３
と、主体部２に形成された環状溝４と、主体部２の内壁
２ｃに穿設された遮音部５とから成る。

【００１８】遮音部５は、主体部２の内壁２ｃに内壁面
２ｄから外壁面２ｅへ向かって穿設されると共に、内壁
面２ｄのほぼ全周に渡って隣接させた状態で配置された
断面山形の環状遮音溝５Ｂである。主体部２の拡開部側
２ｆがエンジン室内に配置されると、図９に示すよう
に、エンジン室内で発生された騒音Ｓが、環状遮音溝５
Ｂの両内周面５ｂ，５ｂ′とにより反射Ｒを繰り返して
減衰し、小さくなる。これにより、運転席へ騒音Ｓが伝
播しない。

【００１９】図１０〜図１２は第二実施例の変形例を示
すものである。なお、第二実施例と同一構成部材には同
一名称と符号とを付けて詳細な説明は省略する。図１０
において、この変形例は、主体部２の細径側２ａから拡
開部２ｆへ主体部２内を通過して延びる電線挿通部３ａ
を有する。つまり、電線挿通部３ａが第二実施例の電線
挿通部３の突出方向と反対方向へ突設されている。その
他の変形例としては、図１１のように、電線挿通部３，
３ａが主体部２の両側に配置されている場合、又は図１
２に示す如くに、図１１の電線挿通部３，３ａが主体部
２の両側に配置されていない場合である。

【００２０】図１３〜図１５は本発明に係るグロメット
の第三実施例を示すものである。なお、第一実施例と同
一構成部材には同一名称と同一符号とを付けて詳細な説
明は省略する。図１３及び図１４において、このグロメ
ット１Ｃは主体部２と、主体部２の細径側２ａの電線挿
通部３と、主体部２に形成された環状溝４と、主体部２
の内壁２ｃに穿設された遮音部５とから成る。

【００２１】遮音部５は、主体部２の内壁２ｃに内壁面
２ｄから外壁面２ｅへ向かって穿設されると共に、内壁
面２ｄのほぼ全周に渡って隣接させた状態で配置された
小孔６ａと、小孔６ａに連続して穿設されると共に、小
孔６ａより容積の大きい大穴６ｂとから成る丸形状遮音
穴５Ｃである。主体部２の拡開部側２ｆがエンジン室内
に配置されると、図１５に示す如くに、エンジン室内で
発生された騒音Ｓが、小孔６ａの内壁面６ａ′と大穴６
ｂの内壁面６ｂ′とにより反射Ｒを繰り返して減衰し、
小さくなる。これにより、運転席へ騒音Ｓが伝播しな
い。

【００２２】図１６〜図１８は第三実施例の変形例を示
すものである。なお、第三実施例と同一構成部材には同
一名称と符号とを付けて詳細な説明は省略する。図１８
において、この変形例は、主体部２の細径側２ａから拡
開部２ｆへ主体部２内を通過して延びる電線挿通部３ａ
を有する。即ち、電線挿通部３ａが第三実施例の電線挿
通部３の突出方向と反対方向へ向いている。その他の変
形例としては、図１７の如くに、電線挿通部３，３ａが
主体部２の両側に設けられている場合。又は図１８に示
すように、図１７の電線挿通部３，３ａが主体部２の両
側に設けられていない場合である。

【００２３】従って、山形状遮音穴５Ａ、環状遮音溝５
Ｂ、及び丸形状遮音穴５Ｃとが主体部２の内壁２ｃにそ
れぞれ穿設されているから、グロメット１Ａ（１Ｂ，１
Ｃ）をパネル孔１０ａに装着する際に、遮音部５がパネ
ル孔１０ａの周囲のパネル１０に引っ掛かることがな
い。これにより、グロメット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ）をパネ
ル孔１０ａに装着する作業性が更に向上する。

【００２４】また、グロメット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ）をパ
ネル孔１０ａに装着後、遮音部５がパネル孔１０ａから
露出しないから、装着後におけるグロメット１Ａ（１
Ｂ，１Ｃ）の見栄えが格段に向上する。これにより、主
体部２の拡開部２ｆ側が運転席内、そして電線挿通部３
がエンジン室内にそれぞれ配置された場合、又は拡開部
２ｆ側がエンジン室内、そして電線挿通部３側が運転席
内に配置された場合でもグロメット装着後におけるグロ
メット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ）の見栄えが良くなり、どちら
の場合でも運転席の騒音Ｓを確実に遮音することができ
る。

【００２５】更に、車両内に配索されるワイヤハーネス
の経路によって電線挿通部３が曲げられても、遮音部５
が電線挿通部３の折曲による影響を受けない。その上、
ワイヤハーネスの配索経路により、グロメット１Ａ（１
Ｂ，１Ｃ）の設置スペースが狭くても、遮音部５が設置
スペースによる制約を受けない。これにより、パネル孔
１０ａの形成場所に依らずにグロメット１Ａ（１Ｂ，１
Ｃ）がパネル孔１０ａに装着される。また更に、従来に
比較して、主体部３３に遮音壁部３４（図２０〜図２４
参照）を設けることがないから、主体部２の形状が細く
（スリム）になる。これにより、グロメット１Ａ（１
Ｂ，１Ｃ）の装着作業時における作業者の負担が軽減す
る。

【００２６】その上更に、電線挿通部３（３ａ）を主体
部２の一側、他側、又は両側に設けているグロメット１
Ａ（１Ｂ，１Ｃ）、又は電線挿通部３（３ａ）を主体部
２の両側に配置していないグロメット１Ａ（１Ｂ，１
Ｃ）が予め用意されれば、グロメット１Ａ（１Ｂ，１
Ｃ）を設置するスパースが如何に狭くても確実にグロメ
ット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ）が設置スペースに配置される。
これにより、グロメット１Ａ（１Ｂ，１Ｃ）を配置する
どんな狭いスペースにおいても、エンジン室と運転席と
の間の騒音が確実に遮音される。

【００２７】

【発明の効果】以上の如くに、本発明によれば、遮音部
が主体部の内壁に穿設されているから、グロメットをパ
ネル孔に装着する際に、遮音部がパネル孔の周囲のパネ
ルに引っ掛かることがない。これにより、グロメットを
パネル孔に装着する作業性が更に向上する。また、グロ
メットをパネル孔に装着後、遮音部がパネル孔から露出
しないから、装着後におけるグロメットの見栄えが格段
に向上する。これにより、主体部の外壁側が運転席内、
又はエンジン室内に配置された場合でもグロメット装着
後におけるグロメットの見栄えが良くなり、どちらの場
合でも運転席内の騒音が確実に遮音される。

【００２８】更に、車両内に配索されるワイヤハーネス
の経路によりグロメットの設置スペースが狭くても、遮
音部が設置スペースによる制約を受けない。これによ
り、遮音部を有するグロメットが任意の場所に形成され
たパネル孔に装着される。その上、従来に比較して、主
体部の外側に遮音壁部を設けることがないから、主体部
の形状が小型（スリム）になる。これにより、グロメッ
トの装着作業時における作業者の負担が軽減する。また
更に、遮音部が、山形状遮音穴、環状遮音溝、又は丸形
状環状穴であるから、エンジン室側で発生した騒音が各
穴又は溝により反射を繰り返して減衰し、小さくなる。
これにより、遮音部が確実に運転席内にグロメットを透
過して伝わるのが防止される。

【００２９】またその上、ワイヤハーネス等を挿通する
電線挿通部が主体部の少なくとも一側に設けられている
から、グロメットを設置する狭いスペースに対応させて
グロメットが種々選択される。その上更に、主体部の両
側に電線挿通部が設けられていない場合には、主体部の
形状が更に小型になるから、如何に狭いスペースでもグ
ロメットが確実に配置される。これにより、如何に狭い
スペースでもエンジン室で発生する騒音がグロメットに
より確実に遮音される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るグロメットの第一実施例を示す部
分断面図である。

【図２】図１の背面図である。

【図３】山形状遮音穴の拡大断面図である。

【図４】第一実施例の変形例を示す図であり、電線挿通
部が他側に配置された場合である。

【図５】同じく電線挿通部が両側に配置された場合を示
す図である。

【図６】同じく電線挿通部が配置されていない場合を示
す図である。

【図７】本発明に係るグロメットの第二実施例を示す部
分断面図である。

【図８】図７の背面図である。

【図９】環状遮音溝の拡大断面図である。

【図１０】第二実施例の変形例を示す図であり、電線挿
通部が他側に配置された場合である。

【図１１】同じく電線挿通部が両側に配置された場合を
示す図である。

【図１２】同じく電線挿通部が配置されていない場合を
示す図である。

【図１３】本発明に係るグロメットの第三実施例を示す
部分断面図である。

【図１４】図１３の背面図である。

【図１５】丸形状遮音穴の拡大断面図である。

【図１６】第３実施例の変形例を示す図であり、電線挿
通部が他側に配置された場合である。

【図１７】同じく電線挿通部が両側に配置された場合を
示す図である。

【図１８】同じく電線挿通部が配置されていない場合を
示す図である。

【図１９】従来例のグロメットを示す部分断面図であ
る。

【図２０】図１９の背面図である。

【図２１】他の従来例のグロメットを示す部分断面図で
ある。

【図２２】図２１の背面図である。

【図２３】別の従来例のグロメットを示す部分断面図で
ある。

【図２４】図２３の背面図である。

【図２５】グロメットの遮音突起がパネル孔の周囲のパ
ネルに引っ掛かっている状態を示す図である。

【符号の説明】

１Ａ，１Ｂ，１Ｃ グロメット ２ 主体部 ２ｃ 内壁 ３，３ａ 電線挿通部 ５ 遮音部 ５Ａ 山形状遮音穴 ５Ｂ 環状遮音溝 ５Ｃ 丸形状遮音穴 ６ａ 小孔 ６ｂ 大穴

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両等のパネルに形成されたパネル孔に
   装着する主体部を有するグロメットにおいて、 前記主体部が内壁に内壁面から外壁面へ穿設されると共
   に、ほぼ全周に渡って隣接する遮音部を設けたことを特
   徴とするグロメット。
2. 【請求項２】 前記遮音部が、断面山形の山形状遮音穴
   であることを特徴とする請求項１記載のグロメット。
3. 【請求項３】 前記遮音部が、前記内壁に周設された環
   状遮音溝であることを特徴とする請求項１記載のグロメ
   ット。
4. 【請求項４】 前記遮音部が、内壁面側に形成された小
   孔と、該小孔に連続する大穴とから成る丸形状遮音穴で
   あることを特徴とする請求項１記載のグロメット。
5. 【請求項５】 ワイヤハーネス等を挿通する電線挿通部
   が前記主体部の少なくとも一側に連成されていることを
   特徴とする請求項１乃至４記載のグロメット。
6. 【請求項６】 前記電線挿通部が前記主体部から切断さ
   れて該主体部の両側に位置しないことを特徴とする請求
   項５記載のグロメット。