JPH10231897A - エンジンのフライホイール装置 - Google Patents
エンジンのフライホイール装置Info
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- JPH10231897A JPH10231897A JP3522297A JP3522297A JPH10231897A JP H10231897 A JPH10231897 A JP H10231897A JP 3522297 A JP3522297 A JP 3522297A JP 3522297 A JP3522297 A JP 3522297A JP H10231897 A JPH10231897 A JP H10231897A
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- flywheel
- crankshaft
- damping plate
- vibration damping
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Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単な構造でクランク軸に発生する曲げ振動と
縦振動との双方を減衰させる。 【解決手段】フライホイール17をクランク軸11に曲げ振
動減衰用プレート12を介して連結する大径フライホイー
ル部材14と、該大径フライホイール部材14に縦振動減衰
用プレート16を介して連結する小径フライホイール部材
15とで構成し、クランク軸11の曲げ振動に対しては大径
フライホイール14と小径フライホイール部材15とが縦振
動減衰用プレート16を介して一体のフライホイールマス
として機能し、曲げ振動減衰用プレートの曲げ方向への
弾性変形により曲げ振動が減衰される。又縦振動に対し
ては小径フライホイール部材15がフライホイールマスと
して機能し、縦振動減衰用プレート16の縦方向への弾性
変形により縦振動が減衰される。
縦振動との双方を減衰させる。 【解決手段】フライホイール17をクランク軸11に曲げ振
動減衰用プレート12を介して連結する大径フライホイー
ル部材14と、該大径フライホイール部材14に縦振動減衰
用プレート16を介して連結する小径フライホイール部材
15とで構成し、クランク軸11の曲げ振動に対しては大径
フライホイール14と小径フライホイール部材15とが縦振
動減衰用プレート16を介して一体のフライホイールマス
として機能し、曲げ振動減衰用プレートの曲げ方向への
弾性変形により曲げ振動が減衰される。又縦振動に対し
ては小径フライホイール部材15がフライホイールマスと
して機能し、縦振動減衰用プレート16の縦方向への弾性
変形により縦振動が減衰される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フライホイールを
クランク軸にフレキシブルな状態で支持したエンジンの
フライホイール装置に関する。
クランク軸にフレキシブルな状態で支持したエンジンの
フライホイール装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、クランク軸にフライホイール
を固設することで、このフライホイールの慣性力により
回転変動を低減する技術が知られているが、このフライ
ホイールの固有振動数とクランク軸から伝達される曲げ
振動とが共振すると騒音が発生するため、上記フライホ
イールを可撓性を有する低剛性材で形成したプレートを
介して上記クランク軸に連結する技術が知られており、
例えば特公平２−１１８２２８号公報に開示されてい
る。
を固設することで、このフライホイールの慣性力により
回転変動を低減する技術が知られているが、このフライ
ホイールの固有振動数とクランク軸から伝達される曲げ
振動とが共振すると騒音が発生するため、上記フライホ
イールを可撓性を有する低剛性材で形成したプレートを
介して上記クランク軸に連結する技術が知られており、
例えば特公平２−１１８２２８号公報に開示されてい
る。
【０００３】ここで図４、図５に、一般的なフライホイ
ールの構造を示す。このフライホイール１は、クランク
軸２の端部にリーンフォースプレート３により固設され
た可撓性を有する低剛性プレート１ａと、この低剛性プ
レート１ａに固設するフライホイールマス１ｂとで構成
されている。
ールの構造を示す。このフライホイール１は、クランク
軸２の端部にリーンフォースプレート３により固設され
た可撓性を有する低剛性プレート１ａと、この低剛性プ
レート１ａに固設するフライホイールマス１ｂとで構成
されている。
【０００４】上記クランク軸１は、通常２００〜３００
Ｈｚ前後で、曲げ振動Ｒが発生する。この曲げ振動Ｒの
周波数帯がエンジンの実用域に有るため上記フライホイ
ールマス１ｂを上記低剛性プレート２の弾性変形により
ダイナミックダンパとして作用させることでクランク軸
１に作用する曲げ振動を減衰する。
Ｈｚ前後で、曲げ振動Ｒが発生する。この曲げ振動Ｒの
周波数帯がエンジンの実用域に有るため上記フライホイ
ールマス１ｂを上記低剛性プレート２の弾性変形により
ダイナミックダンパとして作用させることでクランク軸
１に作用する曲げ振動を減衰する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、クランク軸
２に発生する振動は、曲げ振動Ｒ以外に縦振動（クラン
ク軸２に沿う方向の振動）Ｔがある。この縦振動Ｔは上
記低剛性プレート２の剛性を変更することで減衰させる
ことは可能であるが、低剛性プレート２の剛性を変更す
ると曲げ振動を減衰させることが困難になる。
２に発生する振動は、曲げ振動Ｒ以外に縦振動（クラン
ク軸２に沿う方向の振動）Ｔがある。この縦振動Ｔは上
記低剛性プレート２の剛性を変更することで減衰させる
ことは可能であるが、低剛性プレート２の剛性を変更す
ると曲げ振動を減衰させることが困難になる。
【０００６】そのため、従来の一般的なフライホイール
１では、クランク軸２に発生する曲げ振動Ｒと縦振動Ｔ
との双方を減衰させることができず、エンジンルーム内
のこもり音等の騒音を低減させるには限界がある。
１では、クランク軸２に発生する曲げ振動Ｒと縦振動Ｔ
との双方を減衰させることができず、エンジンルーム内
のこもり音等の騒音を低減させるには限界がある。
【０００７】本発明は、上記事情に鑑み、装置を大型化
することなく簡単な構造で、クランク軸に発生する曲げ
振動と縦振動との双方を減衰させることのできるエンジ
ンのフライホイール装置を提供することを目的とする。
することなく簡単な構造で、クランク軸に発生する曲げ
振動と縦振動との双方を減衰させることのできるエンジ
ンのフライホイール装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明によるエンジンのフライホイール装置は、クラン
ク軸に連設するフライホイールを大径フライホイール部
材と小径フライホイール部材とに分割し、上記大径フラ
イホイール部材を曲げ振動減衰用プレートを介して上記
クランク軸に連結し、又上記小径フライホイール部材を
縦振動減衰用プレートを介して上記大径フライホイール
部材に連結したことを特徴とする。
本発明によるエンジンのフライホイール装置は、クラン
ク軸に連設するフライホイールを大径フライホイール部
材と小径フライホイール部材とに分割し、上記大径フラ
イホイール部材を曲げ振動減衰用プレートを介して上記
クランク軸に連結し、又上記小径フライホイール部材を
縦振動減衰用プレートを介して上記大径フライホイール
部材に連結したことを特徴とする。
【０００９】上記構成により、クランク軸に作用する曲
げ振動に対しては大径フライホイール部材と該大径フラ
イホイールに縦振動減衰用プレートを介して連結する小
径フライホイール部材とがひとつのフライホイールマス
として機能し、曲げ振動減衰用プレートの曲げ方向への
弾性変形により上記曲げ振動を減衰する。又、クランク
軸に作用する縦振動に対しては上記小径フライホイール
部材がフライホイールマスとして機能し、縦振動減衰用
プレートの縦方向への弾性変形により上記縦振動を減衰
する。
げ振動に対しては大径フライホイール部材と該大径フラ
イホイールに縦振動減衰用プレートを介して連結する小
径フライホイール部材とがひとつのフライホイールマス
として機能し、曲げ振動減衰用プレートの曲げ方向への
弾性変形により上記曲げ振動を減衰する。又、クランク
軸に作用する縦振動に対しては上記小径フライホイール
部材がフライホイールマスとして機能し、縦振動減衰用
プレートの縦方向への弾性変形により上記縦振動を減衰
する。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図３の図面に基づい
て本発明の一実施の形態を説明する。エンジンのクラン
ク軸１１の一端に曲げ振動減衰用プレート１２がリーン
フォースプレート１３により固定され、このプレート１
２にリング状の大径フライホイール部材１４が固設され
ている。更に、この大径フライホイール部材１４の内周
に小径フライホイール部材１５が縦振動減衰用プレート
１６を介して連結されている。この両プレート１２，１
６は弾性材等の低剛性材により形成されている。
て本発明の一実施の形態を説明する。エンジンのクラン
ク軸１１の一端に曲げ振動減衰用プレート１２がリーン
フォースプレート１３により固定され、このプレート１
２にリング状の大径フライホイール部材１４が固設され
ている。更に、この大径フライホイール部材１４の内周
に小径フライホイール部材１５が縦振動減衰用プレート
１６を介して連結されている。この両プレート１２，１
６は弾性材等の低剛性材により形成されている。
【００１１】上記曲げ振動減衰用プレート１２が上記ク
ランク軸１１の回転方向の捻れ、及び軸方向の荷重に対
しては大きな剛性を有し、軸直交方向への曲げに対して
は材質、板厚、或いは形状などを適宜選定して小さい剛
性となるように設定されている。
ランク軸１１の回転方向の捻れ、及び軸方向の荷重に対
しては大きな剛性を有し、軸直交方向への曲げに対して
は材質、板厚、或いは形状などを適宜選定して小さい剛
性となるように設定されている。
【００１２】又、上記縦振動減衰用プレート１６が上記
クランク軸１１の軸直交方向の曲げに対しては大きな剛
性を有し、軸方向の荷重に対しては小さい剛性となるよ
うに、材質、板厚或いは形状が選定されている。
クランク軸１１の軸直交方向の曲げに対しては大きな剛
性を有し、軸方向の荷重に対しては小さい剛性となるよ
うに、材質、板厚或いは形状が選定されている。
【００１３】上記両プレート１２，１６、及び上記両フ
ライホイール部材１４，１５でフライホイール１７が構
成され、このフライホイール１７がクラッチハウジング
１８に臨まされている。
ライホイール部材１４，１５でフライホイール１７が構
成され、このフライホイール１７がクラッチハウジング
１８に臨まされている。
【００１４】図３に示すように、このクラッチハウジン
グ１８に、変速装置（図示せず）から延出されているメ
インドライブ軸１９の先部が挿通されており、このメイ
ンドライブ軸１９の先端が、上記フライホイール１７の
リーンフォースプレート１３に図示しないベアリングを
介して相対回動自在に支持され、更にその中途が上記ク
ラッチハウジング１８にシールベアリング２０を介して
枢支されている。
グ１８に、変速装置（図示せず）から延出されているメ
インドライブ軸１９の先部が挿通されており、このメイ
ンドライブ軸１９の先端が、上記フライホイール１７の
リーンフォースプレート１３に図示しないベアリングを
介して相対回動自在に支持され、更にその中途が上記ク
ラッチハウジング１８にシールベアリング２０を介して
枢支されている。
【００１５】このクラッチハウジング１８に、本実施の
形態では周知のダイヤフラムスプリング式クラッチ機構
が内蔵されている。このダイヤフラムスプリング式クラ
ッチに設けたクラッチディスク２１のハブ部２１ａが上
記メインドライブ軸１９にスプライン係合され、又上記
大径フライホイール部材１４の外縁に固設されているク
ラッチカバー２２の内面にストラッププレート２３を介
してダイヤフラムスプリング２４とプレッシャプレート
２５とが連設されている。
形態では周知のダイヤフラムスプリング式クラッチ機構
が内蔵されている。このダイヤフラムスプリング式クラ
ッチに設けたクラッチディスク２１のハブ部２１ａが上
記メインドライブ軸１９にスプライン係合され、又上記
大径フライホイール部材１４の外縁に固設されているク
ラッチカバー２２の内面にストラッププレート２３を介
してダイヤフラムスプリング２４とプレッシャプレート
２５とが連設されている。
【００１６】更に、上記ダイヤフラムスプリング２４
が、上記クラッチハウジング１８から突出し上記メイン
ドライブ軸１９に外装するスリーブ１８ａ進退自在に支
承されているレリーズベアリング２６に連結され、更
に、このレリーズベアリング２６にレリーズフォーク２
７を介してクラッチオペレーティングシリンダ２８のピ
ストンが連結されている。このクラッチオペレーティン
グシリンダ２８が図示しないクラッチペダルに連設する
クラッチマスタシリンダに連設され、クラッチペダルの
踏込みのにより上記クラッチオペレーティングシリンダ
２８のピストンが油圧により突出動作する。
が、上記クラッチハウジング１８から突出し上記メイン
ドライブ軸１９に外装するスリーブ１８ａ進退自在に支
承されているレリーズベアリング２６に連結され、更
に、このレリーズベアリング２６にレリーズフォーク２
７を介してクラッチオペレーティングシリンダ２８のピ
ストンが連結されている。このクラッチオペレーティン
グシリンダ２８が図示しないクラッチペダルに連設する
クラッチマスタシリンダに連設され、クラッチペダルの
踏込みのにより上記クラッチオペレーティングシリンダ
２８のピストンが油圧により突出動作する。
【００１７】上記クラッチディスク２１は上記大径フラ
イホイール部材１４と上記プレッシャプレート２５との
間に介在され、クラッチペダル解放時は上記両部材１
４，２５にて挟持され、このクラッチディスク２１を経
てクランク軸１１からの駆動力を上記メインドライブ軸
１９に伝達する。
イホイール部材１４と上記プレッシャプレート２５との
間に介在され、クラッチペダル解放時は上記両部材１
４，２５にて挟持され、このクラッチディスク２１を経
てクランク軸１１からの駆動力を上記メインドライブ軸
１９に伝達する。
【００１８】次に、上記構成よる本実施の形態の作用に
ついて説明する。図示しないクラッチペダルが解放状態
にあるとき、クラッチディスク２１が大径フライホイー
ル部材１４とプレッシャプレート２５との間に挟持され
たクラッチ係合状態となり、クランク軸１１からの駆動
力は曲げ振動減衰用プレート１２、大径フライホイール
部材１４を経て、クラッチカバー２２からストラッププ
レート２３を介してプレッシャプレート２５に伝達さ
れ、ダイヤフラムスプリング２４の押し付け荷重により
発生した摩擦力でクラッチディスク２１に伝達され、こ
のクラッチディスク２１のハブ部２１ａからメインドラ
イブ軸１９へ伝達される。
ついて説明する。図示しないクラッチペダルが解放状態
にあるとき、クラッチディスク２１が大径フライホイー
ル部材１４とプレッシャプレート２５との間に挟持され
たクラッチ係合状態となり、クランク軸１１からの駆動
力は曲げ振動減衰用プレート１２、大径フライホイール
部材１４を経て、クラッチカバー２２からストラッププ
レート２３を介してプレッシャプレート２５に伝達さ
れ、ダイヤフラムスプリング２４の押し付け荷重により
発生した摩擦力でクラッチディスク２１に伝達され、こ
のクラッチディスク２１のハブ部２１ａからメインドラ
イブ軸１９へ伝達される。
【００１９】上記大径フライホイール部材１４が上記ク
ランク軸１１に対し曲げ振動減衰用プレート１２を介し
てのみ連結されており、更に、上記大径フライホイール
部材１４に縦振動減衰用プレート１６を介して小径フラ
イホイール部材１５が連結されているため、この両フラ
イホイール部材１４，１５が縦振動減衰用プレート１６
介して一体化したフライホイールマスとして機能し、上
記曲げ振動減衰用プレート１２がクランク軸１１の曲げ
方向に対する剛性が小さく設定されているため、この曲
げ振動減衰用プレート１２の曲げ方向への弾性変形によ
り上記フライホイールマスがダイナミックダンパとして
作用し、クランク軸１１の曲げ振動が減衰される。
ランク軸１１に対し曲げ振動減衰用プレート１２を介し
てのみ連結されており、更に、上記大径フライホイール
部材１４に縦振動減衰用プレート１６を介して小径フラ
イホイール部材１５が連結されているため、この両フラ
イホイール部材１４，１５が縦振動減衰用プレート１６
介して一体化したフライホイールマスとして機能し、上
記曲げ振動減衰用プレート１２がクランク軸１１の曲げ
方向に対する剛性が小さく設定されているため、この曲
げ振動減衰用プレート１２の曲げ方向への弾性変形によ
り上記フライホイールマスがダイナミックダンパとして
作用し、クランク軸１１の曲げ振動が減衰される。
【００２０】又、上記曲げ振動減衰用プレート１２がク
ランク軸１１に沿う方向の荷重に対しては大きな剛性を
有するように設定されているため、縦振動に対しては曲
げ振動減衰用プレート１２、大径フライホイール部材１
４がクランク軸１１の一部として一体に回動すると考え
ることができ、その結果、上記縦振動減衰用プレート１
６が小径フライホイール部材１５をフライホイールマス
として縦方向への弾性変形を許容する状態で支持するこ
とになり、これにより、上記曲げ振動減衰用プレート１
２、大径フライホイール部材１４を含むクランク軸１１
に対し上記小径フライホイール部材１５がダイナミック
ダンパとして作用して縦振動が減衰されれる。
ランク軸１１に沿う方向の荷重に対しては大きな剛性を
有するように設定されているため、縦振動に対しては曲
げ振動減衰用プレート１２、大径フライホイール部材１
４がクランク軸１１の一部として一体に回動すると考え
ることができ、その結果、上記縦振動減衰用プレート１
６が小径フライホイール部材１５をフライホイールマス
として縦方向への弾性変形を許容する状態で支持するこ
とになり、これにより、上記曲げ振動減衰用プレート１
２、大径フライホイール部材１４を含むクランク軸１１
に対し上記小径フライホイール部材１５がダイナミック
ダンパとして作用して縦振動が減衰されれる。
【００２１】尚、クラッチペダルを踏み込むと、クラッ
チ作動液がオペレーティングシリンダ２８に圧送されピ
ストンを押圧し、レリーズフォーク２７がレリーズベア
リング２６を引き、このレリーズベアリング２６に連設
するダイヤフラムスプリング２４を撓ませてプレッシャ
プレート２５と大径フライホイール部材１４とによるク
ラッチディスク２１の挟持を解きクラッチを解除する。
チ作動液がオペレーティングシリンダ２８に圧送されピ
ストンを押圧し、レリーズフォーク２７がレリーズベア
リング２６を引き、このレリーズベアリング２６に連設
するダイヤフラムスプリング２４を撓ませてプレッシャ
プレート２５と大径フライホイール部材１４とによるク
ラッチディスク２１の挟持を解きクラッチを解除する。
【００２２】
【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
クランク軸に作用する曲げ振動に対しては大径フライホ
イール部材と縦振動減衰用プレートと小径フライホイー
ル部材とがひとつのフライホイールマスとして機能し、
曲げ振動減衰用プレートが弾性変形することで上記曲げ
振動が減衰される。又、縦振動に対しては上記小径フラ
イホイール部材がフライホイールマスとして機能して縦
振動減衰用プレートが弾性変形することで縦振動が減衰
される。その結果、クラッチ構造を大型化することな
く、しかも簡単な構造で、クランク軸に発生する曲げ振
動と縦振動との双方を効率よく減衰させることができ、
曲げ振動による騒音は勿論のこと、縦振動による騒音も
低減させることが出来る。
クランク軸に作用する曲げ振動に対しては大径フライホ
イール部材と縦振動減衰用プレートと小径フライホイー
ル部材とがひとつのフライホイールマスとして機能し、
曲げ振動減衰用プレートが弾性変形することで上記曲げ
振動が減衰される。又、縦振動に対しては上記小径フラ
イホイール部材がフライホイールマスとして機能して縦
振動減衰用プレートが弾性変形することで縦振動が減衰
される。その結果、クラッチ構造を大型化することな
く、しかも簡単な構造で、クランク軸に発生する曲げ振
動と縦振動との双方を効率よく減衰させることができ、
曲げ振動による騒音は勿論のこと、縦振動による騒音も
低減させることが出来る。
【図１】図２のＩ−Ｉ断面図
【図２】フライホイール装置の正面図
【図３】フライホイール装置をクラッチハウジングに組
み込んだ状態の断面側面図
み込んだ状態の断面側面図
【図４】従来のフライホイール装置の断面側面図
【図５】従来のフライホイール装置をクランク軸に固設
した状態の側面図
した状態の側面図
１１…クランク軸 １２…曲げ振動減衰用プレート １４…大径フライホイール部材 １５…小径フライホイール部材 １６…縦振動減衰用プレート １７…フライホイール
Claims (1)
- 【請求項１】クランク軸に連設するフライホイールを大
径フライホイール部材と小径フライホイール部材とに分
割し、 上記大径フライホイール部材を曲げ振動減衰用プレート
を介して上記クランク軸に連結し、 又上記小径フライホイール部材を縦振動減衰用プレート
を介して上記大径フライホイール部材に連結したことを
特徴とするエンジンのフライホイール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3522297A JPH10231897A (ja) | 1997-02-19 | 1997-02-19 | エンジンのフライホイール装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3522297A JPH10231897A (ja) | 1997-02-19 | 1997-02-19 | エンジンのフライホイール装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10231897A true JPH10231897A (ja) | 1998-09-02 |
Family
ID=12435827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3522297A Pending JPH10231897A (ja) | 1997-02-19 | 1997-02-19 | エンジンのフライホイール装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10231897A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6834741B2 (en) * | 2003-03-24 | 2004-12-28 | General Motors Corporation | Engine cover with internal vibration damping plates |
| US7159703B2 (en) | 2003-04-23 | 2007-01-09 | Exedy Corporation | Clutch device having an elastic coupling for a flywheel |
-
1997
- 1997-02-19 JP JP3522297A patent/JPH10231897A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6834741B2 (en) * | 2003-03-24 | 2004-12-28 | General Motors Corporation | Engine cover with internal vibration damping plates |
| US7159703B2 (en) | 2003-04-23 | 2007-01-09 | Exedy Corporation | Clutch device having an elastic coupling for a flywheel |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20060302 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20060307 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20060425 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
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