JPH102258A - 燃料容器および燃料パイプ - Google Patents
燃料容器および燃料パイプInfo
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- JPH102258A JPH102258A JP15383796A JP15383796A JPH102258A JP H102258 A JPH102258 A JP H102258A JP 15383796 A JP15383796 A JP 15383796A JP 15383796 A JP15383796 A JP 15383796A JP H102258 A JPH102258 A JP H102258A
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- ethylene
- gasoline
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐衝撃性およびメタノール等の含酸素成分を
ブレンドしたガソリンに対するバリアー性を改善した燃
料容器または燃料パイプを得ること。 【解決手段】 一酸化炭素−エチレン系共重合体からな
るポリケトンを成形してなる燃料容器および燃料パイ
プ。
ブレンドしたガソリンに対するバリアー性を改善した燃
料容器または燃料パイプを得ること。 【解決手段】 一酸化炭素−エチレン系共重合体からな
るポリケトンを成形してなる燃料容器および燃料パイ
プ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車燃料とくに
メタノール含有ガソリンやメチルターシャルブチルエー
テル（以下ＭＴＢＥと略す）含有ガソリン等の含酸素成
分をブレンドしたガソリンに対する透過性能（バリア
性）及び耐衝撃性に優れた燃料容器および燃料パイプに
関する。
メタノール含有ガソリンやメチルターシャルブチルエー
テル（以下ＭＴＢＥと略す）含有ガソリン等の含酸素成
分をブレンドしたガソリンに対する透過性能（バリア
性）及び耐衝撃性に優れた燃料容器および燃料パイプに
関する。
【０００２】
【従来の技術】プラスチック製燃料タンクは、ポリエチ
レン製単層型が普及しているが、比較的高い透過性を有
する欠点がある。これに対し、従来より、ポリエチレン
製タンクにスルホン処理や、フロン処理によりバリアー
性を向上させる方法や、ポリエチレンにバリアー性を有
する物質、例えば、ナイロンを混合する方法がある。ま
た、一方では、多層構造にし、バリアー層にナイロンを
用い、その両側に接着材層を介して高密度ポリエチレン
層を設けた３種５層構造が提案されている。
レン製単層型が普及しているが、比較的高い透過性を有
する欠点がある。これに対し、従来より、ポリエチレン
製タンクにスルホン処理や、フロン処理によりバリアー
性を向上させる方法や、ポリエチレンにバリアー性を有
する物質、例えば、ナイロンを混合する方法がある。ま
た、一方では、多層構造にし、バリアー層にナイロンを
用い、その両側に接着材層を介して高密度ポリエチレン
層を設けた３種５層構造が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、近年の環境
汚染に対する規制強化の実施や、大気汚染防止およびガ
ソリンの消費節約の観点から、ガソリンのオクタン価改
良のために、メタノール、ＭＴＢＥなどの含酸素成分を
ブレンドしたガソリン（以下ガスホールと略記すること
がある）が米国中心に使用されている。しかしながら、
前述した従来のタンクでは、タンク全体からのガソリン
透過量が増大するという欠点を有しており、これらの欠
点の改良が望まれている。
汚染に対する規制強化の実施や、大気汚染防止およびガ
ソリンの消費節約の観点から、ガソリンのオクタン価改
良のために、メタノール、ＭＴＢＥなどの含酸素成分を
ブレンドしたガソリン（以下ガスホールと略記すること
がある）が米国中心に使用されている。しかしながら、
前述した従来のタンクでは、タンク全体からのガソリン
透過量が増大するという欠点を有しており、これらの欠
点の改良が望まれている。
【０００４】これを改良する手段として、上記ポリエチ
レンとナイロンとの多層構造にする方法や、ポリエチレ
ンにナイロンを混合して同時に溶融押し出し、ポリエチ
レン層中にナイロンを不連続の薄層状に分散する方法、
また、多層構造にしてバリアー層にナイロンを用いる方
法があるが、これらの方法では、含酸素成分をブレンド
したガソリンに対するバリアー性に問題がある。また、
ポリエチレン単層にスルホン処理や、フッ素処理する方
法でも、含酸素成分をブレンドしたガソリンに対するバ
リアー性が不足する。
レンとナイロンとの多層構造にする方法や、ポリエチレ
ンにナイロンを混合して同時に溶融押し出し、ポリエチ
レン層中にナイロンを不連続の薄層状に分散する方法、
また、多層構造にしてバリアー層にナイロンを用いる方
法があるが、これらの方法では、含酸素成分をブレンド
したガソリンに対するバリアー性に問題がある。また、
ポリエチレン単層にスルホン処理や、フッ素処理する方
法でも、含酸素成分をブレンドしたガソリンに対するバ
リアー性が不足する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的は、一酸化炭素
−エチレン共重合体からなるポリケトンを成形してなる
燃料容器を提供することによって達成される。
−エチレン共重合体からなるポリケトンを成形してなる
燃料容器を提供することによって達成される。
【０００６】
【発明の実施の形態】上記の一酸化炭素−エチレン共重
合体を成形してなる燃料容器を提供することで、ガソリ
ン、ガスホールに対するバリアー性に優れ、なおかつ耐
衝撃性に優れた特性を付与することができ、これによ
り、環境問題に適合するばかりか、実際の使用時におけ
る安全性を大きく高めるものである。なを、ここでバリ
アー性とは、ガソリン、または、メタノール、ＭＴＢＥ
（メチル・ターシャル・ブチル・エーテル）等をブレン
ドしたガソリン等の燃料のバリア性を意味する。
合体を成形してなる燃料容器を提供することで、ガソリ
ン、ガスホールに対するバリアー性に優れ、なおかつ耐
衝撃性に優れた特性を付与することができ、これによ
り、環境問題に適合するばかりか、実際の使用時におけ
る安全性を大きく高めるものである。なを、ここでバリ
アー性とは、ガソリン、または、メタノール、ＭＴＢＥ
（メチル・ターシャル・ブチル・エーテル）等をブレン
ドしたガソリン等の燃料のバリア性を意味する。
【０００７】本発明において、ポリケトンとは、ー酸化
炭素−エチレン系共重合体であり、一酸化炭素−エチレ
ン共重合体としては、一酸化炭素とエチレンとを共重合
して得たもの、または一酸化炭素とエチレンを主体と
し、これにエチレン以外の不飽和化合物とを共重合して
得たものが代表例として挙げられる。ここで、エチレン
以外の不飽和化合物としては、炭素数３〜１２個のオレ
フィン、炭素数４〜１２個のジエン、ビニルエステル、
脂肪族不飽和カルボン酸エステルなどがあげられる。共
重合体としては、ランダム共重合体、交互共重合体など
があげられるが、カルボニル基の含有率が高くなる交互
共重合体が成形性の面で好ましい。
炭素−エチレン系共重合体であり、一酸化炭素−エチレ
ン共重合体としては、一酸化炭素とエチレンとを共重合
して得たもの、または一酸化炭素とエチレンを主体と
し、これにエチレン以外の不飽和化合物とを共重合して
得たものが代表例として挙げられる。ここで、エチレン
以外の不飽和化合物としては、炭素数３〜１２個のオレ
フィン、炭素数４〜１２個のジエン、ビニルエステル、
脂肪族不飽和カルボン酸エステルなどがあげられる。共
重合体としては、ランダム共重合体、交互共重合体など
があげられるが、カルボニル基の含有率が高くなる交互
共重合体が成形性の面で好ましい。
【０００８】前記炭素数３〜１２個のオレフィンとして
は、プロピレン、ブテン−１、イソブテン、ペンテン−
１、４−メチルペンテン−１、ヘキセン−１、オクテン
−１、ドデセン−１、スチレンなどがあげられるが、プ
ロピレン、炭素数４〜８個みらオレフィンとの併用系が
好ましい。また、炭素数４〜１２個のジエンとしては、
ブタジエン、イソプレン、１，５−ヘキサジエン、１，
７−オクタジエン、１，９−デカジエンなどがあげられ
る。また、ビニルエステルとしては、酢酸ビニル、プロ
ピオン酸ビニル、ピバリン酸ビニル、などがあげられ
る。また、脂肪族不飽和カルボン酸、その塩およびその
エステルとしては、アクリル酸、メタクリル酸、無水マ
レイン酸、マレイン酸、イタコン酸、アクリル酸エステ
ル、メタクリル酸エステル、マレイン酸モノエステル、
マレイン酸ジエステル、フマル酸モノエステル、フマル
酸ジエステル、イタコン酸モノエステル、イタコン酸ジ
エステル（これらのエステルとしてはメチルエステル、
エチルエステルなどのアルキルエステルなど）、アクリ
ル酸塩、マレイン酸塩、イタコン酸塩（これらの塩とし
ては１価または２価の金属塩など）があげられる。
は、プロピレン、ブテン−１、イソブテン、ペンテン−
１、４−メチルペンテン−１、ヘキセン−１、オクテン
−１、ドデセン−１、スチレンなどがあげられるが、プ
ロピレン、炭素数４〜８個みらオレフィンとの併用系が
好ましい。また、炭素数４〜１２個のジエンとしては、
ブタジエン、イソプレン、１，５−ヘキサジエン、１，
７−オクタジエン、１，９−デカジエンなどがあげられ
る。また、ビニルエステルとしては、酢酸ビニル、プロ
ピオン酸ビニル、ピバリン酸ビニル、などがあげられ
る。また、脂肪族不飽和カルボン酸、その塩およびその
エステルとしては、アクリル酸、メタクリル酸、無水マ
レイン酸、マレイン酸、イタコン酸、アクリル酸エステ
ル、メタクリル酸エステル、マレイン酸モノエステル、
マレイン酸ジエステル、フマル酸モノエステル、フマル
酸ジエステル、イタコン酸モノエステル、イタコン酸ジ
エステル（これらのエステルとしてはメチルエステル、
エチルエステルなどのアルキルエステルなど）、アクリ
ル酸塩、マレイン酸塩、イタコン酸塩（これらの塩とし
ては１価または２価の金属塩など）があげられる。
【０００９】ポリケトンの製造方法としては、公知の方
法、例えば、米国特許第２，４９５，２８６号および特
開昭５３−１２８６９０号、特開昭５９−１９７４２７
号、特開昭６１−９１２２６号、特開昭６２−２３２４
３４号、特開昭６２−５３３３２号、特開昭６３−３０
２５号、特開昭６３−１０５０３１号、特開昭６３−１
５４７３７号、特開平１−１４９８２９号、特開平１−
２０１３３３号、特開平２−６７３１９号などに記載さ
れている方法があげられるが、特にそれに制限されるも
のではない。
法、例えば、米国特許第２，４９５，２８６号および特
開昭５３−１２８６９０号、特開昭５９−１９７４２７
号、特開昭６１−９１２２６号、特開昭６２−２３２４
３４号、特開昭６２−５３３３２号、特開昭６３−３０
２５号、特開昭６３−１０５０３１号、特開昭６３−１
５４７３７号、特開平１−１４９８２９号、特開平１−
２０１３３３号、特開平２−６７３１９号などに記載さ
れている方法があげられるが、特にそれに制限されるも
のではない。
【００１０】また、本発明の燃料容器または燃料パイプ
を形成するポリケトンには、必要に応じて各種の添加剤
を配合することもできる。このような添加剤の例として
は、酸化防止剤、可塑剤、熱安定剤、紫外線吸収剤、帯
電防止剤、滑剤、着色剤、フィラー、あるいは他の高分
子化合物を挙げることができ、これらを本発明の作用効
果が阻害されない範囲でブレンドすることができる。添
加剤の具体的な例としては次のようなものが挙げられ
る。
を形成するポリケトンには、必要に応じて各種の添加剤
を配合することもできる。このような添加剤の例として
は、酸化防止剤、可塑剤、熱安定剤、紫外線吸収剤、帯
電防止剤、滑剤、着色剤、フィラー、あるいは他の高分
子化合物を挙げることができ、これらを本発明の作用効
果が阻害されない範囲でブレンドすることができる。添
加剤の具体的な例としては次のようなものが挙げられ
る。
【００１１】酸化防止剤：２，５−ジ−ｔ−ブチルハイ
ドロキノン、２，６−ジ−ｔ−ブチル−ｐ−クレゾー
ル、４，４’−チオビス−（６−ｔ−ブチルフェノー
ル）、２，２’−メチレン−ビス−（４−メチル−６−
ｔ−ブチルフェノール）、オクタデシル−３−（３’，
５’−ジ−ｔ−ブチル−４’−ヒドロキシフェニル）プ
ロピオネート、４，４’−チオビス−（６−ｔ−ブチル
フェノール）等。 紫外線吸収剤：エチレン−２−シアノ−３，３’−ジフ
ェニルアクリレート、２−（２’−ヒドロキシ−５’−
メチルフェニル）ベンゾトリアゾール、２−（２’−ヒ
ドロキシ−５’−メチルフェニル）ベンゾトリアゾー
ル、２−（２’−ヒドロキシ−５’−メチルフェニル）
ベンゾトリアゾール、２−（２’−ヒドロキシ−３’−
ｔ−ブチル−５’−メチルフェニル）５−クロロベンゾ
トリアゾール、２−ヒドロキシ−４−メトキシベンゾフ
ェノン、２，２’−ジヒドロキシ−４−メトキシベンゾ
フェノン等。
ドロキノン、２，６−ジ−ｔ−ブチル−ｐ−クレゾー
ル、４，４’−チオビス−（６−ｔ−ブチルフェノー
ル）、２，２’−メチレン−ビス−（４−メチル−６−
ｔ−ブチルフェノール）、オクタデシル−３−（３’，
５’−ジ−ｔ−ブチル−４’−ヒドロキシフェニル）プ
ロピオネート、４，４’−チオビス−（６−ｔ−ブチル
フェノール）等。 紫外線吸収剤：エチレン−２−シアノ−３，３’−ジフ
ェニルアクリレート、２−（２’−ヒドロキシ−５’−
メチルフェニル）ベンゾトリアゾール、２−（２’−ヒ
ドロキシ−５’−メチルフェニル）ベンゾトリアゾー
ル、２−（２’−ヒドロキシ−５’−メチルフェニル）
ベンゾトリアゾール、２−（２’−ヒドロキシ−３’−
ｔ−ブチル−５’−メチルフェニル）５−クロロベンゾ
トリアゾール、２−ヒドロキシ−４−メトキシベンゾフ
ェノン、２，２’−ジヒドロキシ−４−メトキシベンゾ
フェノン等。
【００１２】可塑剤：フタル酸ジメチル、フタル酸ジエ
チル、フタル酸ジオクチル、ワックス、流動パラフィ
ン、リン酸エステル等。 帯電防止剤：ペンタエリスリットモノステアレート、ソ
ルビタンモノパルミテート、硫酸化ポリオレフィン類、
ポリエチレンオキシド、カーボワックス等。 滑剤：エチレンビスステアロアミド、ブチルステアレー
ト等。 着色剤：カーボンブラック、フタロシアニン、キナクリ
ドン、インドリン、アゾ系顔料、ベンガラ等。 充填剤：グラスファイバー、アスベスト、バラストナイ
ト、ケイ酸カルシウム等。 また、他の多くの高分子化合物も本発明の作用効果が阻
害されない程度にブレンドすることもできる。
チル、フタル酸ジオクチル、ワックス、流動パラフィ
ン、リン酸エステル等。 帯電防止剤：ペンタエリスリットモノステアレート、ソ
ルビタンモノパルミテート、硫酸化ポリオレフィン類、
ポリエチレンオキシド、カーボワックス等。 滑剤：エチレンビスステアロアミド、ブチルステアレー
ト等。 着色剤：カーボンブラック、フタロシアニン、キナクリ
ドン、インドリン、アゾ系顔料、ベンガラ等。 充填剤：グラスファイバー、アスベスト、バラストナイ
ト、ケイ酸カルシウム等。 また、他の多くの高分子化合物も本発明の作用効果が阻
害されない程度にブレンドすることもできる。
【００１３】本発明に用いるポリケトンの好適なメルト
インデックス（ＭＩ）は、０.０１〜５０ｇ／１０分
（２３０℃、２１６０ｇ荷重下）、最適には０.１〜１
０ｇ／１０分である。ＭＩが前記範囲以外を示す場合、
樹脂の流動性は成形加工に適さないものとなる。
インデックス（ＭＩ）は、０.０１〜５０ｇ／１０分
（２３０℃、２１６０ｇ荷重下）、最適には０.１〜１
０ｇ／１０分である。ＭＩが前記範囲以外を示す場合、
樹脂の流動性は成形加工に適さないものとなる。
【００１４】本発明においては、スクラップ回収物を必
要に応じてバージンのポリケトンに混入することができ
る。混入方法は、ドライブレンド、さらには、溶融混練
する方法があげられる。ただし、バージンペレットに対
しスクラップ回収物の割合が５０％を越える場合には、
熱安定性、耐衝撃性の点で問題を生じることがある。こ
こでスクラップ回収物としては、中空容器、管状容器、
および管状体などの成形品を製造する場合に発生する成
形ロス部分や、一般消費者に使用された後のスクラップ
回収品の粉砕物等がある。
要に応じてバージンのポリケトンに混入することができ
る。混入方法は、ドライブレンド、さらには、溶融混練
する方法があげられる。ただし、バージンペレットに対
しスクラップ回収物の割合が５０％を越える場合には、
熱安定性、耐衝撃性の点で問題を生じることがある。こ
こでスクラップ回収物としては、中空容器、管状容器、
および管状体などの成形品を製造する場合に発生する成
形ロス部分や、一般消費者に使用された後のスクラップ
回収品の粉砕物等がある。
【００１５】本発明が目的とする燃料容器の厚みはとく
に限定されるものではないが、バリア性、耐衝撃性の点
から全層厚み１５００〜１００００μ、好適には２００
０〜７０００μである。なお、これらの厚みは燃料容器
の胴部の厚さを言う。
に限定されるものではないが、バリア性、耐衝撃性の点
から全層厚み１５００〜１００００μ、好適には２００
０〜７０００μである。なお、これらの厚みは燃料容器
の胴部の厚さを言う。
【００１６】本発明の燃料容器を得る方法としては、特
に限定されるものではないが、例えば、一般のポリオレ
フィンの分野において実施されている成形方法、例え
ば、ブロー成形、延伸ブロー成形、軸延ブロー成形、射
出成形等があげられ、特に、ブロー成形法が好適であ
る。
に限定されるものではないが、例えば、一般のポリオレ
フィンの分野において実施されている成形方法、例え
ば、ブロー成形、延伸ブロー成形、軸延ブロー成形、射
出成形等があげられ、特に、ブロー成形法が好適であ
る。
【００１７】本発明において燃料容器とは、自動車、オ
ートバイ、船舶、航空機、発電機及び工業用、農業用機
器に搭載された燃料容器、もしくは、これら燃料容器に
燃料を補給するための携帯用容器、さらには、これら稼
動のために用いる燃料を保管のための容器を意味する。
また燃料移送パイプとは、上記に搭載された燃料容器、
もしくは、これら燃料容器に燃料を補給するための携帯
用容器付随したパイプ、さらには、これら稼動のために
用いる燃料を保管のための容器等に付随したパイプを意
味する。また燃料としてガソリン、なかでもメタノール
および／またはＭＴＢＥ等をブレンドしたガソリンが代
表例としてあげられるが、その他の重油、石油，石油な
ども例示される。このうち、本発明の燃料容器は、メタ
ノールおよび／またはＭＴＢＥ等をブレンドしたガソリ
ン用として特に効果がみられる。
ートバイ、船舶、航空機、発電機及び工業用、農業用機
器に搭載された燃料容器、もしくは、これら燃料容器に
燃料を補給するための携帯用容器、さらには、これら稼
動のために用いる燃料を保管のための容器を意味する。
また燃料移送パイプとは、上記に搭載された燃料容器、
もしくは、これら燃料容器に燃料を補給するための携帯
用容器付随したパイプ、さらには、これら稼動のために
用いる燃料を保管のための容器等に付随したパイプを意
味する。また燃料としてガソリン、なかでもメタノール
および／またはＭＴＢＥ等をブレンドしたガソリンが代
表例としてあげられるが、その他の重油、石油，石油な
ども例示される。このうち、本発明の燃料容器は、メタ
ノールおよび／またはＭＴＢＥ等をブレンドしたガソリ
ン用として特に効果がみられる。
【００１８】
【実施例】実施例及び比較例を以下に示す。 実施例１ 容量１００リットルのオートクレープにメタノール２０
リットル、酢酸パラジウム４ミリモル、１,３−ジ（ジ
フェニルホスファン）プロパン６ミリモルおよびｐ−ト
ルエンスルホン酸８０ミリモルを仕込んで、これに一酸
化炭素をフラッシュし、３５バールの一酸化炭素と１８
バールの圧力のエチレンでオートクレープを満たし反応
させポリケトンを得た。得られたポリケトンにカルシウ
ムヒドロキシアパタイトを１０００ｐｐｍ添加し押出機
にてペレット化を行い、重量平均分子量１８００００、
数平均分子量６３０００、ＭＩ＝６．１ｇ／１０分（２
３０℃，２１６０ｇ荷重）のペレットを得た。このペレ
ットを用い、ブロー成形機（鈴木製作所製、ＴＢ−ＳＴ
−６Ｐ）にて５００ｃｃ（胴部平均厚み２５００μ）容
器を得た。
リットル、酢酸パラジウム４ミリモル、１,３−ジ（ジ
フェニルホスファン）プロパン６ミリモルおよびｐ−ト
ルエンスルホン酸８０ミリモルを仕込んで、これに一酸
化炭素をフラッシュし、３５バールの一酸化炭素と１８
バールの圧力のエチレンでオートクレープを満たし反応
させポリケトンを得た。得られたポリケトンにカルシウ
ムヒドロキシアパタイトを１０００ｐｐｍ添加し押出機
にてペレット化を行い、重量平均分子量１８００００、
数平均分子量６３０００、ＭＩ＝６．１ｇ／１０分（２
３０℃，２１６０ｇ荷重）のペレットを得た。このペレ
ットを用い、ブロー成形機（鈴木製作所製、ＴＢ−ＳＴ
−６Ｐ）にて５００ｃｃ（胴部平均厚み２５００μ）容
器を得た。
【００１９】得られた容器にモデルガソリン｛トルエン
（４２．５重量％）：イソオクタン（４２．５重量
％）：メタノール（１５重量％）の混合物、容量３００
ｃｃ｝を入れて、４０℃−６５％ＲＨの雰囲気下に放置
して、４日後の重量減少量を求めた。（ｎ＝１０）
（４２．５重量％）：イソオクタン（４２．５重量
％）：メタノール（１５重量％）の混合物、容量３００
ｃｃ｝を入れて、４０℃−６５％ＲＨの雰囲気下に放置
して、４日後の重量減少量を求めた。（ｎ＝１０）
【００２０】次に、前記と同一の容器に、水を充填しコ
ンクリート上に落下させ、ボトルの破壊（容器内部の水
が漏れる）する落下高さを求めた。（２０℃−６５％Ｒ
Ｈ）破壊高さは、ｎ＝３０の試験結果を用いて、ＪＩＳ
試験法（Ｋ７２１１の「８．計算」の部分）に示される
計算方法を用いて、５０％破壊高さを求めた。
ンクリート上に落下させ、ボトルの破壊（容器内部の水
が漏れる）する落下高さを求めた。（２０℃−６５％Ｒ
Ｈ）破壊高さは、ｎ＝３０の試験結果を用いて、ＪＩＳ
試験法（Ｋ７２１１の「８．計算」の部分）に示される
計算方法を用いて、５０％破壊高さを求めた。
【００２１】比較例１ ６−ナイロン｛メルトインデックス２．３ｇ／１０分、
２３０℃、２１６０ｇ荷重｝を中間層とし、高密度ポリ
エチレン（ＨＤＰＥ）｛ＭＩ＝０．４ｇ／１０分（２３
０℃、２１６０ｇ荷重）、密度０．９６ｇ／ｃｍ3、三
井石油化学製「ＨＺ８２００Ｂ」｝を外層にして、さら
に、接着層（ＡＤ）に無水マレイン酸変性ポリエチレン
｛ＭＩ＝２．０ｇ／１０分（２３０℃，２１６０ｇ荷
重）、三井石油化学製「アドマーＧＴ４」｝を用い、共
押出ブロー成形にて３種５層（ＨＤＰＥ／接着層／６ナ
イロン／接着層／ＨＤＰＥ＝１１６３／５０／７５／５
０／１１６３μ）の５００ｃｃ多層容器を得た。以下、
実施例１と同様にして、ガソリンバリア性と耐衝撃性の
試験を実施した。
２３０℃、２１６０ｇ荷重｝を中間層とし、高密度ポリ
エチレン（ＨＤＰＥ）｛ＭＩ＝０．４ｇ／１０分（２３
０℃、２１６０ｇ荷重）、密度０．９６ｇ／ｃｍ3、三
井石油化学製「ＨＺ８２００Ｂ」｝を外層にして、さら
に、接着層（ＡＤ）に無水マレイン酸変性ポリエチレン
｛ＭＩ＝２．０ｇ／１０分（２３０℃，２１６０ｇ荷
重）、三井石油化学製「アドマーＧＴ４」｝を用い、共
押出ブロー成形にて３種５層（ＨＤＰＥ／接着層／６ナ
イロン／接着層／ＨＤＰＥ＝１１６３／５０／７５／５
０／１１６３μ）の５００ｃｃ多層容器を得た。以下、
実施例１と同様にして、ガソリンバリア性と耐衝撃性の
試験を実施した。
【００２２】比較例２ 実施例１に示したポリケトンを高密度ポリエチレン（Ｈ
ＤＰＥ）｛ＭＩ＝０．４ｇ／１０分（２３０℃、２１６
０ｇ荷重）、密度０．９６ｇ／ｃｍ3、三井石油化学製
「ＨＺ８２００Ｂ」｝に変更した以外は、実施例１と同
様にして、ガソリンバリア性と耐衝撃性の試験を実施し
た。
ＤＰＥ）｛ＭＩ＝０．４ｇ／１０分（２３０℃、２１６
０ｇ荷重）、密度０．９６ｇ／ｃｍ3、三井石油化学製
「ＨＺ８２００Ｂ」｝に変更した以外は、実施例１と同
様にして、ガソリンバリア性と耐衝撃性の試験を実施し
た。
【００２３】
【表１】
【００２４】
【発明の効果】本発明の燃料容器および燃料パイプは、
耐衝撃性およびメタノール等の含酸素成分をブレンドし
たガソリンなどの燃料に対するバリアー性が優れてい
る。
耐衝撃性およびメタノール等の含酸素成分をブレンドし
たガソリンなどの燃料に対するバリアー性が優れてい
る。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年７月９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
Claims (1)
- 【請求項１】 一酸化炭素−エチレン系共重合体からな
るポリケトンを成形してなる燃料容器および燃料パイ
プ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15383796A JPH102258A (ja) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | 燃料容器および燃料パイプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15383796A JPH102258A (ja) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | 燃料容器および燃料パイプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH102258A true JPH102258A (ja) | 1998-01-06 |
Family
ID=15571187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15383796A Pending JPH102258A (ja) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | 燃料容器および燃料パイプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH102258A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002502736A (ja) * | 1998-02-13 | 2002-01-29 | アイティーティー・マニュファクチャリング・エンタープライジズ・インコーポレーテッド | ポリアミド／ポリケトンアロイから形成された少なくとも１つの中間層を有する多層チューブ |
-
1996
- 1996-06-14 JP JP15383796A patent/JPH102258A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002502736A (ja) * | 1998-02-13 | 2002-01-29 | アイティーティー・マニュファクチャリング・エンタープライジズ・インコーポレーテッド | ポリアミド／ポリケトンアロイから形成された少なくとも１つの中間層を有する多層チューブ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040210 |