JPH10219030A - スタッドレスタイヤ用ゴム組成物 - Google Patents
スタッドレスタイヤ用ゴム組成物Info
- Publication number
- JPH10219030A JPH10219030A JP2543897A JP2543897A JPH10219030A JP H10219030 A JPH10219030 A JP H10219030A JP 2543897 A JP2543897 A JP 2543897A JP 2543897 A JP2543897 A JP 2543897A JP H10219030 A JPH10219030 A JP H10219030A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber composition
- rubber
- wood
- tire
- studless tire
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤの氷雪路上性能、特に氷雪路上摩擦力
を向上させたスタッドレスタイヤの製造に使用するのに
適したスタッドレスタイヤ用ゴム組成物を提供する。 【解決手段】 ジエン系ゴム１００重量部に対しウッド
セラミックス粒子１〜２０重量部を配合して成るスタッ
ドレスタイヤ用ゴム組成物。
を向上させたスタッドレスタイヤの製造に使用するのに
適したスタッドレスタイヤ用ゴム組成物を提供する。 【解決手段】 ジエン系ゴム１００重量部に対しウッド
セラミックス粒子１〜２０重量部を配合して成るスタッ
ドレスタイヤ用ゴム組成物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はスタッドレスタイヤ
用ゴム組成物に関し、更に詳しくは氷雪路上の摩擦力の
向上したスタッドレスタイヤ用ゴム組成物に関する。
用ゴム組成物に関し、更に詳しくは氷雪路上の摩擦力の
向上したスタッドレスタイヤ用ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤの氷雪路上走行用としてスパイク
タイヤの使用やタイヤへのチェーン装着が行われてきた
が、これらは粉塵発生という環境問題を惹き起すため、
これらに代る氷雪路上走行用タイヤとしてスタッドレス
タイヤが開発されてきた。スタッドレスタイヤは、一般
に凍結路面では一般路面での摩擦係数の１／１０程度ま
で低下して滑りやすくなっているため、タイヤの摩擦力
を高くするよう材料面及び設計面から工夫がなされてい
る。材料面からいえば低温でも硬くなりにくい低温特性
の良好なゴムが開発されてきた。また、特殊添加剤の配
合による氷上摩擦力の向上が種々提案されているが、ス
パイクタイヤに比較して、スタッドレスタイヤの氷雪路
上性能は未だ十分とはいえず、一層の改良が望まれてい
る。
タイヤの使用やタイヤへのチェーン装着が行われてきた
が、これらは粉塵発生という環境問題を惹き起すため、
これらに代る氷雪路上走行用タイヤとしてスタッドレス
タイヤが開発されてきた。スタッドレスタイヤは、一般
に凍結路面では一般路面での摩擦係数の１／１０程度ま
で低下して滑りやすくなっているため、タイヤの摩擦力
を高くするよう材料面及び設計面から工夫がなされてい
る。材料面からいえば低温でも硬くなりにくい低温特性
の良好なゴムが開発されてきた。また、特殊添加剤の配
合による氷上摩擦力の向上が種々提案されているが、ス
パイクタイヤに比較して、スタッドレスタイヤの氷雪路
上性能は未だ十分とはいえず、一層の改良が望まれてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
はスタッドレスタイヤの氷雪路上の摩擦力を高くしてス
タッドレスタイヤの氷雪路上性能を向上させることので
きるタイヤトレッド用ゴム組成物を提供することにあ
る。
はスタッドレスタイヤの氷雪路上の摩擦力を高くしてス
タッドレスタイヤの氷雪路上性能を向上させることので
きるタイヤトレッド用ゴム組成物を提供することにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、ジエン
系ゴム１００重量部に対しウッドセラミックス粒子１〜
２０重量部を配合して成るスタッドレスタイヤ用ゴム組
成物が提供される。
系ゴム１００重量部に対しウッドセラミックス粒子１〜
２０重量部を配合して成るスタッドレスタイヤ用ゴム組
成物が提供される。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明に従えば、スタッドレスタ
イヤ、特にそのトレッド部に使用するゴム組成物とし
て、従来のスタッドレスタイヤ用ゴム組成物に一般的に
使用されているジエン系ゴム、カーボンブラック（好ま
しくは窒素比表面積Ｎ2 ＳＡ ７０〜２００ｍ2 ／ｇ及
びＤＢＰ吸油量８０〜１５０ml／１００ｇ）、更にはシ
リカ、炭カルなどの無機補強充填剤、オイルなどを配合
したゴム組成物にウッドセラミックスを配合することに
より、表面粗さが増すことによる除水、排水効果と硬質
物質配合によるエッジ効果（堀り起し効果）が得られ、
氷雪路上の摩擦力を高めることができる。
イヤ、特にそのトレッド部に使用するゴム組成物とし
て、従来のスタッドレスタイヤ用ゴム組成物に一般的に
使用されているジエン系ゴム、カーボンブラック（好ま
しくは窒素比表面積Ｎ2 ＳＡ ７０〜２００ｍ2 ／ｇ及
びＤＢＰ吸油量８０〜１５０ml／１００ｇ）、更にはシ
リカ、炭カルなどの無機補強充填剤、オイルなどを配合
したゴム組成物にウッドセラミックスを配合することに
より、表面粗さが増すことによる除水、排水効果と硬質
物質配合によるエッジ効果（堀り起し効果）が得られ、
氷雪路上の摩擦力を高めることができる。
【０００６】本発明に用いられるジエン系ゴムとして
は、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム
（ＩＲ）、各種スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（Ｓ
ＢＲ）、各種ポリブタジエン（ＢＲ）などをあげること
ができ、特に低温性能を考慮すれば天然ゴムを少なくと
も４０重量部以上とした他のジエン系ゴムとのブレンド
ゴムの使用が好ましい。
は、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム
（ＩＲ）、各種スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（Ｓ
ＢＲ）、各種ポリブタジエン（ＢＲ）などをあげること
ができ、特に低温性能を考慮すれば天然ゴムを少なくと
も４０重量部以上とした他のジエン系ゴムとのブレンド
ゴムの使用が好ましい。
【０００７】本発明に従えば、前記ジエン系ゴム１００
重量部に対し、ウッドセラミックス粒子１〜２０重量
部、好ましくは１〜１０重量部、更に好ましくは１〜３
重量部を配合することによってゴム表面に形成された凹
凸が、氷雪路上に発生する水をトラップ又は除去する効
果が得られ、凝着摩擦によって氷雪路上摩擦力が向上す
る。ウッドセラミックス粒子の配合量がジエン系ゴム１
００重量部当り１重量部未満では水のトラップ又は除去
に必要な表面凹凸が形成されないので好ましくなく、逆
に２０重量部を超えると、タイヤ表面の氷雪路面への接
地面積が低下して氷上摩擦力が低下するので好ましくな
い。
重量部に対し、ウッドセラミックス粒子１〜２０重量
部、好ましくは１〜１０重量部、更に好ましくは１〜３
重量部を配合することによってゴム表面に形成された凹
凸が、氷雪路上に発生する水をトラップ又は除去する効
果が得られ、凝着摩擦によって氷雪路上摩擦力が向上す
る。ウッドセラミックス粒子の配合量がジエン系ゴム１
００重量部当り１重量部未満では水のトラップ又は除去
に必要な表面凹凸が形成されないので好ましくなく、逆
に２０重量部を超えると、タイヤ表面の氷雪路面への接
地面積が低下して氷上摩擦力が低下するので好ましくな
い。
【０００８】本発明のゴム組成物に配合されるウッドセ
ラミックス粒子は、例えば特開平４−１６４８０６号公
報に記載のように、木材又は木質材料にフェノール樹脂
のような縮合多環芳香族構造を有する樹脂を含浸させた
後、硬化させ、次いで炭化させた後、粉砕することによ
って得られるもので、例えばフェノール樹脂を含浸させ
たものは例えば密閉系において７００〜１，１００℃で
焼成することにより硬質の多孔質炭化粒子を得ることが
できる。好ましいウッドセラミックス粒子の代表平均粒
径は５０〜２００μｍで、好ましい硬度はビッカース硬
さで平均１００〜４００である。
ラミックス粒子は、例えば特開平４−１６４８０６号公
報に記載のように、木材又は木質材料にフェノール樹脂
のような縮合多環芳香族構造を有する樹脂を含浸させた
後、硬化させ、次いで炭化させた後、粉砕することによ
って得られるもので、例えばフェノール樹脂を含浸させ
たものは例えば密閉系において７００〜１，１００℃で
焼成することにより硬質の多孔質炭化粒子を得ることが
できる。好ましいウッドセラミックス粒子の代表平均粒
径は５０〜２００μｍで、好ましい硬度はビッカース硬
さで平均１００〜４００である。
【０００９】このように本発明において使用するウッド
セラミックスは、木材又は木質材料を主原料とした材料
であり、また硬さも氷（ビッカース硬度約３０）より硬
く、アスファルト路面（ビッカース硬度１，０００〜
１，５００）より軟らかいので路面を削るおそれがな
く、また摩耗粉も無害で環境衛生上も問題がない。更に
ウッドセラミックスはゴム組成物との接着性も良く、脱
離しにくいためタイヤの耐摩耗性を損うおそれもない。
セラミックスは、木材又は木質材料を主原料とした材料
であり、また硬さも氷（ビッカース硬度約３０）より硬
く、アスファルト路面（ビッカース硬度１，０００〜
１，５００）より軟らかいので路面を削るおそれがな
く、また摩耗粉も無害で環境衛生上も問題がない。更に
ウッドセラミックスはゴム組成物との接着性も良く、脱
離しにくいためタイヤの耐摩耗性を損うおそれもない。
【００１０】本発明に従ったスタッドレスタイヤ用ゴム
組成物にはジエン系ゴムに加えて、補強性充填剤、硫
黄、加硫促進剤、老化防止剤、充填剤、軟化剤、可塑剤
などのタイヤ用に一般に配合されている各種添加剤や特
殊配合剤例えばゴム成分としてではなく、可塑剤成分と
しての低分子量ポリマー（重量平均分子量１，０００〜
６０，０００）や低硬度ゴム、矩繊維などを配合するこ
とができ、かかる配合物は一般的な方法で加硫してタイ
ヤトレッドを製造することができる。これらの汎用添加
剤の配合量も一般的な量とすることができる。
組成物にはジエン系ゴムに加えて、補強性充填剤、硫
黄、加硫促進剤、老化防止剤、充填剤、軟化剤、可塑剤
などのタイヤ用に一般に配合されている各種添加剤や特
殊配合剤例えばゴム成分としてではなく、可塑剤成分と
しての低分子量ポリマー（重量平均分子量１，０００〜
６０，０００）や低硬度ゴム、矩繊維などを配合するこ
とができ、かかる配合物は一般的な方法で加硫してタイ
ヤトレッドを製造することができる。これらの汎用添加
剤の配合量も一般的な量とすることができる。
【００１１】
【実施例】以下、実施例及び比較例によって本発明を更
に説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定す
るものでないことは言うまでもない。
に説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定す
るものでないことは言うまでもない。
【００１２】実施例１〜４及び比較例１〜２ 表Ｉに示す配合内容（重量部）でそれぞれの成分を配合
し、加硫促進剤と硫黄を除く原料ゴム及び配合剤を１．
７リットルのバンバリーミキサーで５分間混合した後、
この混合物に加硫促進剤と硫黄とを８インチの試験用練
りロール機で４分間混練し、ゴム組成物を得た。これら
のゴム組成物を１６０℃で２０分間プレス加硫して、目
的とする試験片を調製し、その氷上摩擦係数を測定し
た。得られた加硫物の氷上摩擦試験結果は表Ｉに示す通
りである。
し、加硫促進剤と硫黄を除く原料ゴム及び配合剤を１．
７リットルのバンバリーミキサーで５分間混合した後、
この混合物に加硫促進剤と硫黄とを８インチの試験用練
りロール機で４分間混練し、ゴム組成物を得た。これら
のゴム組成物を１６０℃で２０分間プレス加硫して、目
的とする試験片を調製し、その氷上摩擦係数を測定し
た。得られた加硫物の氷上摩擦試験結果は表Ｉに示す通
りである。
【００１３】
【表１】
【００１４】なお氷上摩擦試験方法は、温度制御された
恒温室内に設置された氷面上にゴム試験片を一定荷重で
押し付け、一定速度で滑らせる時の抵抗（摩擦力）を検
出することによって行われる。実施例及び比較例に示し
た氷上摩擦試験条件は、氷温−３℃、速度１０〜２５km
／hr、試験片には接地圧力が３kg／cm2 となるように荷
重をかける。結果は表Ｉに示した通りである。なお結果
は比較例１の値を１００として指数表示した。
恒温室内に設置された氷面上にゴム試験片を一定荷重で
押し付け、一定速度で滑らせる時の抵抗（摩擦力）を検
出することによって行われる。実施例及び比較例に示し
た氷上摩擦試験条件は、氷温−３℃、速度１０〜２５km
／hr、試験片には接地圧力が３kg／cm2 となるように荷
重をかける。結果は表Ｉに示した通りである。なお結果
は比較例１の値を１００として指数表示した。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に従ってジ
エン系ゴムにウッドセラミックスを配合することによ
り、氷上摩擦力の著しい向上が認められ、スタッドレス
タイヤ用ゴム組成物として最適である。
エン系ゴムにウッドセラミックスを配合することによ
り、氷上摩擦力の著しい向上が認められ、スタッドレス
タイヤ用ゴム組成物として最適である。
Claims (1)
- 【請求項１】 ジエン系ゴム１００重量部に対しウッド
セラミックス粒子１〜２０重量部を配合して成るスタッ
ドレスタイヤ用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2543897A JPH10219030A (ja) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | スタッドレスタイヤ用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2543897A JPH10219030A (ja) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | スタッドレスタイヤ用ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10219030A true JPH10219030A (ja) | 1998-08-18 |
Family
ID=12166010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2543897A Ceased JPH10219030A (ja) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | スタッドレスタイヤ用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10219030A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030062561A (ko) * | 2002-01-17 | 2003-07-28 | 한국신발피혁연구소 | 목분-연질계 고무조성물 |
| KR100705785B1 (ko) * | 2005-10-31 | 2007-04-10 | 금호타이어 주식회사 | 타이어 트레드 고무조성물 |
| JP2008050431A (ja) * | 2006-08-23 | 2008-03-06 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ |
| JP2011006579A (ja) * | 2009-06-25 | 2011-01-13 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2017053186A (ja) * | 2015-09-11 | 2017-03-16 | 日立金属株式会社 | 融雪マット |
-
1997
- 1997-02-07 JP JP2543897A patent/JPH10219030A/ja not_active Ceased
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030062561A (ko) * | 2002-01-17 | 2003-07-28 | 한국신발피혁연구소 | 목분-연질계 고무조성물 |
| KR100705785B1 (ko) * | 2005-10-31 | 2007-04-10 | 금호타이어 주식회사 | 타이어 트레드 고무조성물 |
| JP2008050431A (ja) * | 2006-08-23 | 2008-03-06 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ |
| JP2011006579A (ja) * | 2009-06-25 | 2011-01-13 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2017053186A (ja) * | 2015-09-11 | 2017-03-16 | 日立金属株式会社 | 融雪マット |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040122 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050829 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050906 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A132 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051102 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20051129 |
|
| A045 | Written measure of dismissal of application |
Effective date: 20060328 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A045 |