JPH10212941A - 移動電源車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小形軽量にする。 【解決手段】 発電用エンジン７からの排気を第１の排
気管１２を介して発電用エンジン用マフラー１１に導入
して消音するとともに、走行用エンジン４からの排気を
第２の排気管１５を介してマフラー１１に導入して消音
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、移動電源車に関
し、特にそのエンジンからの排気音の消音に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来の移動電源車においては、車両内に
発電機及び発電機を駆動する発電用エンジンなどを搭載
している。又、移動電源車は走行用エンジンをもちろん
有しており、発電用エンジン及び走行用エンジンはそれ
ぞれ排気管及び消音のためのマフラーを有している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、移動電源車
においては、可能な限り小形軽量であって発電能力が大
きいものが望まれている。しかるに、上記した従来の移
動電源車においては、発電用エンジンと走行用エンジン
の双方にマフラーを設けており、小形軽量化に反するこ
ととなっていた。

【０００４】この発明は上記のような課題を解決するた
めに成されたものであり、より小形でより軽量の移動電
源車を得ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る移動電源車は、発電用エンジンからの排気を第１の排
気管を介して導入され、排気音を消音する発電用エンジ
ンのためのマフラーと、走行用エンジンからの排気を上
記マフラーに導く第２の排気管を設けたものである。

【０００６】又、請求項２に係る移動電源車は、各排気
管のマフラーへの導入端にそれぞれ逆止弁を設けたもの
である。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面とともに説明する。図１及び図２はこの実施形態によ
る移動電源車の概略構成図及び要部構成図を示し、１は
運転部２と荷部３からなる車両であり、運転部２の下部
には走行用エンジン４が設けられている。又、５は荷部
３内の荷台６上に設けられた発電機、７は荷部３内の荷
台６上において発電機５の前方に設けられ、発電機５を
駆動する発電用エンジンであり、走行用エンジン４より
も出力が大きい。８は発電用エンジン７の前方に設けら
れ、発電用エンジン７により駆動されるラジエータファ
ン、９は荷部３内の荷台６上においてラジエータファン
８の前方に設けられるとともに、発電用エンジン７との
間で冷却水が通流され、ラジエータファン８から送風さ
れるラジエータ、１０はラジエータ９の上端と荷部３内
の上端との間を前後に仕切る仕切壁である。

【０００８】１１は荷部３内においてラジエータ９の前
方に形成された空間１８に設けられた発電用エンジン７
のマフラーであり、発電用エンジン７とマフラー１１と
の間は第１の排気管１２により連結されている。マフラ
ー１１には第３の排気管１３の一端が連結され、排気管
１３の他端は荷部３の天井部に設けられた排気口１４に
開口している。１５は走行用エンジン４とマフラー１１
との間に連結された第２の排気管である。又、排気管１
２，１５のマフラー１１内の端部にはそれぞれ逆止弁１
６，１７が蝶番によって取り付けられている。

【０００９】次に、上記構成の動作について説明する。
まず、走行用エンジン４の駆動により車両１を走行させ
ている場合、走行用エンジン４からの排気が排気管１５
を介してマフラー１１内に送入され、排気音は消音さ
れ、排気管１３を介して排気口１４から車両１外に排出
される。このとき、逆止弁１６は閉じたままであり、逆
止弁１７は走行用エンジン４の排気圧で開く。次に、車
両１を停止させ、発電用エンジン７を駆動すると発電機
５が発電を開始し、ラジエータ９は発電用エンジン７に
より駆動されたラジエータファン８から送風され、発電
用エンジン７は冷却される。ラジエータ９を通った空気
は空間１８を介して排気口１４から排出される。又、発
電用エンジン７からの排気は排気管１２を通って逆止弁
１６を押し開け、マフラー１１内において消音される。
この際、逆止弁１７は閉じられている。マフラー１１を
出た排気は排気管１３を介して排気口１４から排出され
る。

【００１０】上記した実施形態においては、走行用エン
ジン４のマフラーとして発電用エンジン７のマフラー１
１を共用しており、走行用エンジン４のマフラーを不要
とすることができる。このため、軽量化，省スペース化
が可能となり、また空いたスペースに燃料タンクを拡大
するなどして有効利用することができる。又、発電用エ
ンジン７のマフラー１１は走行用エンジン４のマフラー
より容量が大きく、排気抵抗が少ないので走行用エンジ
ン４の出力アップが可能となり、また消音能力も高いの
で、走行中の排気騒音を小さくすることができる。さら
に、逆止弁１６，１７を設けたので、このうちの一方が
開くことになり、一方のエンジンの駆動により他方のエ
ンジンへ排気が逆流することはなく、影響を与えること
はない。

【００１１】

【発明の効果】以上のようにこの発明の請求項１によれ
ば、走行用エンジンのマフラーとして発電用エンジンの
マフラーを用いたので、走行用エンジンのマフラーを不
要とすることができ、小形軽量化を図ることができる。
又、発電用エンジンのマフラーは走行用エンジンのマフ
ラーより容量が大きく排気抵抗が少ないので走行用エン
ジンの出力アップが可能となり、また消音能力も高いの
で走行中の排気騒音を小さくすることができる。

【００１２】又、請求項２によれば、第１及び第２の排
気管のマフラーへの導入端にそれぞれ逆止弁を設けたの
で、一方のエンジンの駆動中にその排気が他方のエンジ
ンへ逆流することはなく、エンジン相互間の悪影響を防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による移動電源車の概略構成図であ
る。

【図２】この発明による移動電源車の要部構成図であ
る。

【符号の説明】

１…車両 ４…走行用エンジン ５…発電機 ７…発電用エンジン １１…走行用エンジン用マフラー １２…第１の排気管 １５…第２の排気管 １６，１７…逆止弁

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行用エンジンの駆動により走行する車
   両内に発電機と発電機を駆動する発電用エンジンを設け
   た移動電源車において、発電用エンジンからの排気を第
   １の排気管を介して導入され、排気音を消音する発電用
   エンジンのためのマフラーと、走行用エンジンからの排
   気を上記マフラーに導く第２の排気管を設けたことを特
   徴とする移動電源車。
2. 【請求項２】 上記各排気管のマフラーへの導入端にそ
   れぞれ逆止弁を設けたことを特徴とする請求項１記載の
   移動電源車。