JPH10203774A - クレーンのワイヤリービング構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 搬送時の横揺れを抑えて吊荷の着床精度を向
上させることができるクレーンのワイヤリービング構造
を提供する。 【解決手段】 トロリ１に設けられたドラム１１と、ト
ロリ１の四隅近傍に各々設けられ且つ上下方向へ軸心を
向けたシーブ２１ａ〜２１ｄと、トロリ１の四隅近傍に
各々設けられ且つトロリ１の走行方向へ軸心を向けたシ
ーブ２２ａ〜２２ｄと、トロリ１の走行方向両端側に各
々対をなすようにして設けられ且つトロリ１の横行方向
へ軸心を向けたシーブ２３ａ〜２３ｄと、ドラム１１に
巻き付けられ且つ対応するシーブ２１ａ〜２１ｄ，２２
ａ〜２２ｄを各々経由してスプレッダ２の横行方向中央
部分を吊支する四本のワイヤ３１ａ〜３１ｄと、ドラム
１１に巻き付けられ且つ対応するシーブ２３ａ〜２３ｄ
を各々経由してスプレッダ２の走行方向中央部分を吊支
する四本のワイヤ３２ａ〜３２ｄとを備えてなること
で、ワイヤ３１ａ〜３１ｄ，３２ａ〜３２ｄをトラス状
に組むようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クレーンのワイヤ
リービング構造に関し、特に、トランスファクレーンな
どに適用すると有効なものである。

【０００２】

【従来の技術】トランスファクレーンなどの従来のワイ
ヤリービング構造を図１０を用いて説明する。なお、図
１０は、その全体概略構造を表す斜視図である。図１０
において、１はトロリ、２はスプレッダ（吊具）、１１
１はドラム、１１２、１１３は補助ドラム、１２１ａ，
１２１ｂ，１２２ａ〜１２２ｄはシーブ、１２３ａ，１
２３ｂ，１２３ａ〜１２３ｄは補助シーブ、１３１ａ〜
１３１ｄはワイヤ、１３２ａ〜１３２ｄは補助ロープ、
１００は吊荷（コンテナ）である。

【０００３】ドラム１１１は、軸心方向をトロリ１の横
行方向へ向けるようにして当該トロリ１上の走行方向一
端側に回転可能に設けられている。補助ドラム１１２，
１１３は、軸心方向をトロリ１の横行方向へ向けるよう
にして当該トロリ１上の走行方向中央部分に回転可能に
設けられている。

【０００４】シーブ１２１ａ，１２１ｂは、軸心方向を
トロリ１の横行方向へ向けるようにして当該トロリ１の
走行方向他端側に回転可能に設けられており、当該トロ
リ１の走行方向一端側には、軸心方向をトロリ１の横行
方向へ向けた図示しない二つのシーブが回転可能に設け
られている。シーブ１２２ａ〜１２２ｄは、軸心方向を
トロリ１の横行方向へ向けるようにして上記スプレッダ
２のヘッドブロック２ａ上の四隅近傍に各々回転可能に
設けられている。

【０００５】補助シーブ１２３ａ，１２３ｂは、軸心方
向を上下方向へ向けるようにして上記トロリ１上の走行
方向他端側に回転可能に設けられており、当該トロリ１
の走行方向一端側には、軸心方向を上下方向へ向けた図
示しない二つの補助シーブが回転可能に設けられてい
る。補助シーブ１２４ａ〜１２４ｄは、軸心方向をトロ
リ１の走行方向へ向けるようにして当該トロリ１の四隅
近傍に各々回転可能に設けられている。

【０００６】ワイヤ１３１ａ〜１３１ｄは、前記ドラム
１１１に巻き付けられ、各先端が、対応する上記シーブ
１２１ａ，１２１ｂおよび図示しない前記シーブを経由
してから、対応する上記シーブ１２２ａ〜１２２ｄを経
由した後、トロリ１の下面にそれぞれ固定されている。

【０００７】補助ロープ１３２ａ，１３２ｃは、前記補
助ドラム１１２に巻き付けられ、各先端が、対応する上
記補助シーブ１２３ａ，１２３ｃを経由してから、対応
する上記補助シーブ１２４ａ，１２４ｃを経由した後、
スプレッダ２のヘッドブロック２ａにそれぞれ固定され
ている。補助ロープ１３２ｂ，１３２ｄは、前記補助ド
ラム１１３に巻き付けられ、各先端が、対応する図示し
ない前記補助シーブを経由してから、対応する上記補助
シーブ１２４ｂ，１２４ｄを経由した後、スプレッダ２
のヘッドブロック２ａにそれぞれ固定されている。

【０００８】つまり、ドラム１１１を回転させてワイヤ
１３１ａ〜１３１ｄを送り出したり巻き取ったりするこ
とにより、スプレッダ２を介して吊荷１００を下降させ
たり上昇させたりすることができる一方、補助ドラム１
１２，１１３を回転させて補助ロープ１３２ａ〜１３２
ｄを送り出したり巻き取ったりすることにより、スプレ
ッダ２を介して吊荷１００の揺れを防止することができ
るようになっているのである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たような従来のワイヤリービング構造では、横行方向の
剛性が小さいため、図１０に示すように、搬送時に吊荷
１００が横揺れしやすく、吊荷１００の着床精度が低下
しやすいだけでなく、前記補助ロープ１３２ａ〜１３２
ｄの保守管理が煩雑で手間を要していた。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前述した課題を解決する
ための、第一番目の発明によるクレーンのワイヤリービ
ング構造は、トロリの中央部分に駆動回転可能に設けら
れたドラムと、前記トロリの四隅近傍に各々設けられ、
上下方向へ軸心を向けた第一のシーブと、前記トロリの
四隅近傍に各々設けられ、前記ドラムおよび前記第一の
シーブの軸心方向と交差する方向へ軸心を向けた第二の
シーブと、前記トロリの前記ドラムを挟む両端側に各々
対をなすようにして設けられ、当該ドラムの軸心方向に
沿う方向へ軸心を向けた第三のシーブと、前記ドラムに
巻き付けられ、対応する前記第一および前記第二のシー
ブを各々経由して吊具を吊支する四本の第一のワイヤ
と、前記ドラムに巻き付けられ、対応する前記第三のシ
ーブを各々経由して前記吊具を吊支する四本の第二のワ
イヤとを備えてなり、前記第一のワイヤが前記吊具の前
記ドラムの軸心方向中央部分近傍をそれぞれ吊支し、前
記第二のワイヤが前記吊具の前記第二のシーブの軸心方
向中央部分近傍をそれぞれ吊支していることを特徴とす
る。

【００１１】前述した課題を解決するための、第二番目
の発明によるクレーンのワイヤリービング構造は、トロ
リの一端側と他端側とに駆動回転可能に各々設けられた
対をなすドラムと、前記トロリの四隅近傍に各々設けら
れ、前記ドラムの軸心方向に沿う方向へ軸心を向けた第
一のシーブと、前記トロリの四隅近傍に各々設けられ、
上下方向および前記ドラムの軸心方向と交差する方向へ
軸心を向けた第二のシーブと、前記トロリの一端側と他
端側とに各々対をなすようにして設けられ、前記ドラム
の軸心方向に沿う方向へ軸心を向けた第三のシーブと、
吊具の一方の一端側と他端側との当該吊具の他方の一端
側と他端側とを結ぶ方向の中央部分近傍に各々設けら
れ、当該吊具の上記一方の一端側と他端側とを結ぶ方向
へ軸心を向けた第四のシーブと、前記吊具の前記他方の
一端側と他端側との当該吊具の前記一方の一端側と他端
側とを結ぶ方向の中央部分近傍に各々設けられ、当該吊
具の上記他方の一端側と他端側とを結ぶ方向へ軸心を向
けた第五のシーブと、前記トロリの一端側の前記ドラム
に一端側が巻き付けられると共に当該トロリの他端側の
前記ドラムに他端側が巻き付けられ、対応する前記第
一、前記第二および前記第四のシーブをたすき掛け状に
各々経由して前記吊具を吊支する二本の第一のワイヤ
と、前記トロリの一端側の前記ドラムに一端側が巻き付
けられると共に当該トロリの他端側の前記ドラムに他端
側が巻き付けられ、対応する前記第三および前記第五の
シーブをたすき掛け状に各々経由して前記吊具を吊支す
る二本の第二のワイヤとを備えてなることを特徴とす
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】第一番目の発明によるクレーンの
ワイヤリービング構造の実施の形態を図１〜４を用いて
説明する。なお、図１は、その全体概略構造を表す斜視
図、図２は、図１の概略平面図、図３は、図２のＢ部側
（横行方向側）からの概略側面図、図４は、図２のＡ部
側（走行方向側）からの概略正面図である。

【００１３】図１〜４において、１はトロリ、２はスプ
レッダ（吊具）、１１はドラム、２１ａ〜２１ｄ，２２
ａ〜２２ｄ，２３ａ〜２３ｄはシーブ、３１ａ〜３１
ｄ，３２ａ〜３２ｄはワイヤ、１００は吊荷（コンテ
ナ）である。

【００１４】ドラム１１は、軸心方向をトロリ１の横行
方向（Ｂ−Ｄ方向）へ向けるようにして当該トロリ１上
の走行方向（Ａ−Ｃ方向）中央部分に回転可能に設けら
れている。

【００１５】第一のシーブであるシーブ２１ａ〜２１ｄ
は、軸心方向を上下方向へ向けるようにしてトロリ１の
四隅近傍に回転可能に各々配設されている。第二のシー
ブであるシーブ２２ａ〜２２ｄは、軸心方向をドラム１
１および上記シーブ２１ａ〜２１ｄの軸心方向と直交す
る方向、すなわち、トロリ１の走行方向（Ａ−Ｃ方向）
へ向けるようにして当該トロリ１の四隅近傍に回転可能
に各々配設されている。第三のシーブであるシーブ２３
ａ〜２３ｄは、軸心方向をドラム１１の軸心方向に沿う
方向、すなわち、トロリ１の横行方向（Ｂ−Ｄ方向）へ
向けて当該トロリ１の走行方向（Ａ−Ｃ方向）両端側に
対をなすようにして回転可能に各々配設されている。

【００１６】一本目の第一のワイヤであるワイヤ３１ａ
は、ドラム１１に巻き付けられ、シーブ２１ａを経由し
てからシーブ２２ａを経由した後、その先端がスプレッ
ダ２のヘッドブロック２ａの走行方向（Ａ−Ｃ方向）一
端側（Ａ部側）の中央部分に固定されている。二本目の
第一のワイヤであるワイヤ３１ｂは、ドラム１１に巻き
付けられ、シーブ２１ｂを経由してからシーブ２２ｂを
経由した後、その先端がスプレッダ２のヘッドブロック
２ａの走行方向（Ａ−Ｃ方向）一端側（Ａ部側）の中央
部分に固定されている。

【００１７】三本目の第一のワイヤであるワイヤ３１ｃ
は、ドラム１１に巻き付けられ、シーブ２１ｃを経由し
てからシーブ２２ｃを経由した後、その先端がスプレッ
ダ２のヘッドブロック２ａの走行方向（Ａ−Ｃ方向）他
端側（Ｃ部側）の中央部分に固定されている。四本目の
第一のワイヤであるワイヤ３１ｄは、ドラム１１に巻き
付けられ、シーブ２１ｄを経由してからシーブ２２ｄを
経由した後、その先端がスプレッダ２のヘッドブロック
２ａの走行方向（Ａ−Ｃ方向）他端側（Ｃ部側）の中央
部分に固定されている。

【００１８】一本目の第二のワイヤであるワイヤ３２ａ
は、ドラム１１に巻き付けられ、シーブ２３ａを経由し
た後、その先端がスプレッダ２のヘッドブロック２ａの
横行方向（Ｂ−Ｄ方向）一端側（Ｂ部側）の中央部分近
傍に固定されている。二本目の第二のワイヤであるワイ
ヤ３２ｂは、ドラム１１に巻き付けられ、シーブ２３ｂ
を経由した後、その先端がスプレッダ２のヘッドブロッ
ク２ａの横行方向（Ｂ−Ｄ方向）一端側（Ｂ部側）の中
央部分近傍に固定されている。

【００１９】三本目の第二のワイヤであるワイヤ３２ｃ
は、ドラム１１に巻き付けられ、シーブ２３ｃを経由し
た後、その先端がスプレッダ２のヘッドブロック２ａの
横行方向（Ｂ−Ｄ方向）他端側（Ｄ部側）の中央部分近
傍に固定されている。四本目の第二のワイヤであるワイ
ヤ３２ｄは、ドラム１１に巻き付けられ、シーブ２３ｄ
を経由した後、その先端がスプレッダ２のヘッドブロッ
ク２ａの横行方向（Ｂ−Ｄ方向）他端側（Ｄ部側）の中
央部分近傍に固定されている。

【００２０】つまり、ワイヤ３１ａ〜３１ｄ，３２ａ〜
３２ｄがトラス状のリービング構造となるように配向し
ているのである。

【００２１】したがって、このようなワイヤリービング
構造によれば、ドラム１１を回転させてワイヤ３１ａ〜
３１ｄ，３２ａ〜３２ｄを送り出したり巻き取ったりす
ることにより、スプレッダ２を介して吊荷１００を下降
させたり上昇させたりすることができるのはもちろんの
こと、ワイヤ３１ａ〜３１ｄ，３２ａ〜３２ｄが上述の
ようにトラス状に組まれているので、走行および横行の
両方向共の剛性が大きくなり、搬送時に吊荷１００の揺
れを大幅に抑えることができ、吊荷１００の着床精度を
大幅に高めることができる。また、従来のような補助ロ
ープを用いる必要がないので、保守管理にかかる手間を
省くことができる。

【００２２】第二番目の発明によるクレーンのワイヤリ
ービング構造の実施の形態を図５〜９を用いて説明す
る。なお、図５は、その全体概略構造を表す斜視図、図
６は、図５の概略平面図、図７は、図６のＤ部側（横行
方向側）からの概略側面図、図８は、図６のＡ部側（走
行方向側）からの概略正面図、図９は、ワイヤの巻回順
路の説明図である。

【００２３】図５〜８において、１はトロリ、２はスプ
レッダ（吊具）、４１，４２はドラム、５１ａ〜５５
ａ，５１ｂ〜５５ｂ，５６ｃ〜５８ｃ，５６ｄ〜５８ｄ
はシーブ、６１ａ〜６１ｄはワイヤ、１００は吊荷（コ
ンテナ）である。

【００２４】ドラム４１は、軸心方向をトロリ１の横行
方向（Ｂ−Ｄ方向）へ向けるようにして当該トロリ１上
の走行方向（Ａ−Ｃ方向）一端側（Ｃ部側）に回転可能
に設けられている。ドラム４２は、軸心方向をトロリ１
の横行方向（Ｂ−Ｄ方向）へ向けるようにして当該トロ
リ１上の走行方向（Ａ−Ｃ方向）他端側（Ａ部側）に回
転可能に設けられている。

【００２５】シーブ５１ａ，５５ａは、軸心方向をドラ
ム４１，４２の軸心方向に沿う方向、すなわち、トロリ
１の横行方向（Ｂ−Ｄ方向）へ向けるようにして当該ト
ロリ１の走行方向（Ａ−Ｃ方向）他端側（Ａ部側）の両
端近傍に回転可能に各々配設されている。シーブ５２
ａ，５４ａは、二段タイプのものであり、軸心方向を上
下方向およびドラム４１，４２の軸心方向と直交する方
向、すなわち、トロリ１の走行方向（Ａ−Ｃ方向）へ向
けるようにして当該トロリ１の走行方向（Ａ−Ｃ方向）
他端側（Ａ部側）の両端近傍に回転可能に各々配設され
ている。シーブ５３ａは、二段タイプのものであり、軸
心方向をスプレッダ２の一方の一端側と他端側とを結ぶ
方向、すなわち、トロリ１の走行方向（Ａ−Ｃ方向）へ
向けるようにしてスプレッダ２のヘッドブロック２ａ上
の当該トロリ１走行方向（Ａ−Ｃ方向）他端側中央部分
に回転可能に配設されている。

【００２６】シーブ５１ｂ，５５ｂは、軸心方向をドラ
ム４１，４２の軸心方向に沿う方向、すなわち、トロリ
１の横行方向（Ｂ−Ｄ方向）へ向けるようにして当該ト
ロリ１の走行方向（Ａ−Ｃ方向）一端側（Ｃ部側）の両
端近傍に回転可能に各々配設されている。シーブ５２
ｂ，５４ｂは、二段タイプのものであり、軸心方向を上
下方向およびドラム４１，４２の軸心方向と直交する方
向、すなわち、トロリ１の走行方向（Ａ−Ｃ方向）へ向
けるようにして当該トロリ１の走行方向（Ａ−Ｃ方向）
一端側（Ｃ部側）の両端近傍に回転可能に各々配設され
ている。シーブ５３ｂは、二段タイプのものであり、軸
心方向をスプレッダ２の一方の一端側と他端側とを結ぶ
方向、すなわち、トロリ１の走行方向（Ａ−Ｃ方向）へ
向けるようにしてスプレッダ２のヘッドブロック２ａ上
の当該トロリ１走行方向（Ａ−Ｃ方向）一端側（Ｃ部
側）中央部分に回転可能に配設されている。

【００２７】シーブ５６ｃ，５８ｄは、二段タイプのも
のであり、軸心方向をドラム４１，４２の軸心方向に沿
う方向、すなわち、トロリ１の横行方向（Ｂ−Ｄ方向）
へ向けるようにして当該トロリ１の走行方向（Ａ−Ｃ方
向）一端側（Ｃ部側）の両端近傍に回転可能に各々配設
されている。シーブ５７ｃ，５７ｄは、二段タイプのも
のであり、軸心方向をスプレッダ２の他方の一端側と他
端側とを結ぶ方向、すなわち、トロリ１の横行方向（Ｂ
−Ｄ方向）へ向けるようにしてスプレッダ２のヘッドブ
ロック２ａ上の当該トロリ１の横行方向（Ｂ−Ｄ方向）
両端側中央部分に回転可能に各々配設されている。シー
ブ５８ｃ，５６ｄは、二段タイプのものであり、軸心方
向をドラム４１，４２の軸心方向に沿う方向、すなわ
ち、トロリ１の横行方向（Ｂ−Ｄ方向）へ向けるように
して当該トロリ１の走行方向（Ａ−Ｃ方向）他端側（Ａ
部側）の両端近傍に回転可能に各々配設されている。

【００２８】ワイヤ６１ａは、基端側（一端側）がドラ
ム４１に巻き付けられ、シーブ５１ａ〜５５ａを図９に
示すような順番でたすき掛け状に経由した後、先端（他
端）がドラム４２に巻き付けられている。ワイヤ６１ｂ
は、基端側（他端側）がドラム４２に巻き付けられ、シ
ーブ５１ｂ〜５５ｂを図９に示すような順番でたすき掛
け状に経由した後、先端（一端）がドラム４１に巻き付
けられている。

【００２９】ワイヤ６１ｃは、基端側（一端側）がドラ
ム４１に巻き付けられ、シーブ５６ｃ〜５８ｃを図９に
示すような順番でたすき掛け状に経由した後、先端（他
端）がドラム４２に巻き付けられている。ワイヤ６１ｄ
は、基端側（他端側）がドラム４２に巻き付けられ、シ
ーブ５６ｄ〜５８ｄを図９に示すような順番でたすき掛
け状に経由した後、先端（一端）がドラム４１に巻き付
けられている。

【００３０】つまり、本実施の形態では、第一のシーブ
がシーブ５１ａ，５１ｂ，５５ａ，５５ｂであり、第二
のシーブがシーブ５２ａ，５２ｂ，５４ａ，５４ｂであ
り、第三のシーブがシーブ５６ｃ，５６ｄ，５８ｃ，５
８ｄであり、第四のシーブがシーブ５３ａ，５３ｂであ
り、第五のシーブがシーブ５７ｃ，５７ｄであり、第一
のワイヤがワイヤ６１ａ，６１ｂであり、第二のワイヤ
がワイヤ６１ｃ，６１ｄとなっているのである。

【００３１】このため、前述した実施の形態と同様に、
ワイヤ６１ａ〜６１ｄがトラス状のリービング構造をな
すように配向しているのである。

【００３２】したがって、このようなワイヤリービング
構造によれば、ドラム４１，４２を回転させてワイヤ６
１ａ〜６１ｄを送り出したり巻き取ったりすることによ
り、前述した実施の形態と同様に、スプレッダ２を介し
て吊荷１００を下降させたり上昇させたりすることがで
きるのはもちろんのこと、ワイヤ６１ａ〜６１ｄが上述
のようにトラス状に組まれているので、前述した実施の
形態と同様に、走行および横行の両方向共の剛性が大き
くなり、搬送時に吊荷１００の揺れを大幅に抑えること
ができ、吊荷１００の着床精度を大幅に高めることがで
きる。また、従来のような補助ロープを用いる必要がな
いので、前述した実施の形態と同様に、保守管理にかか
る手間を省くことができる。

【００３３】

【発明の効果】本発明のクレーンのワイヤリービング構
造によれば、ワイヤがトラス状に組まれるようになるの
で、走行および横行の両方向共の剛性が大きくなり、搬
送時に吊荷の揺れを大幅に抑えることができ、吊荷の着
床精度を大幅に高めることができる。また、従来のよう
な補助ロープを用いる必要がないので、保守管理にかか
る手間を省くことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第一番目の発明によるクレーンのワイヤリービ
ング構造の実施の形態の全体概略構造を表す斜視図であ
る。

【図２】図１の概略平面図である。

【図３】図２のＢ部側（横行方向側）からの概略側面図
である。

【図４】図２のＡ部側（走行方向側）からの概略正面図
である。

【図５】第二番目の発明によるクレーンのワイヤリービ
ング構造の実施の形態の全体概略構造を表す斜視図であ
る。

【図６】図５の概略平面図である。

【図７】図６のＤ部側（横行方向側）からの概略側面図
である。

【図８】図６のＡ部側（走行方向側）からの概略正面図
である。

【図９】ワイヤの巻回順路の説明図である。

【図１０】クレーンの従来のワイヤリービング構造の全
体概略構造を表す斜視図である。

【符号の説明】

１ トロリ ２ スプレッダ（吊具） １１ ドラム ２１ａ〜２１ｄ，２２ａ〜２２ｄ，２３ａ〜２３ｄ シ
ーブ ３１ａ〜３１ｄ，３２ａ〜３２ｄ ワイヤ ４１，４２ ドラム ５１ａ〜５５ａ，５１ｂ〜５５ｂ，５６ｃ〜５８ｃ，５
６ｄ〜５８ｄ シーブ ６１ａ〜６１ｄ ワイヤ １００ 吊荷（コンテナ）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トロリの中央部分に駆動回転可能に設け
   られたドラムと、 前記トロリの四隅近傍に各々設けられ、上下方向へ軸心
   を向けた第一のシーブと、 前記トロリの四隅近傍に各々設けられ、前記ドラムおよ
   び前記第一のシーブの軸心方向と交差する方向へ軸心を
   向けた第二のシーブと、 前記トロリの前記ドラムを挟む両端側に各々対をなすよ
   うにして設けられ、当該ドラムの軸心方向に沿う方向へ
   軸心を向けた第三のシーブと、 前記ドラムに巻き付けられ、対応する前記第一および前
   記第二のシーブを各々経由して吊具を吊支する四本の第
   一のワイヤと、 前記ドラムに巻き付けられ、対応する前記第三のシーブ
   を各々経由して前記吊具を吊支する四本の第二のワイヤ
   とを備えてなり、 前記第一のワイヤが前記吊具の前記ドラムの軸心方向中
   央部分近傍をそれぞれ吊支し、前記第二のワイヤが前記
   吊具の前記第二のシーブの軸心方向中央部分近傍をそれ
   ぞれ吊支していることを特徴とするクレーンのワイヤリ
   ービング構造。
2. 【請求項２】 トロリの一端側と他端側とに駆動回転可
   能に各々設けられた対をなすドラムと、 前記トロリの四隅近傍に各々設けられ、前記ドラムの軸
   心方向に沿う方向へ軸心を向けた第一のシーブと、 前記トロリの四隅近傍に各々設けられ、上下方向および
   前記ドラムの軸心方向と交差する方向へ軸心を向けた第
   二のシーブと、 前記トロリの一端側と他端側とに各々対をなすようにし
   て設けられ、前記ドラムの軸心方向に沿う方向へ軸心を
   向けた第三のシーブと、 吊具の一方の一端側と他端側との当該吊具の他方の一端
   側と他端側とを結ぶ方向の中央部分近傍に各々設けら
   れ、当該吊具の上記一方の一端側と他端側とを結ぶ方向
   へ軸心を向けた第四のシーブと、 前記吊具の前記他方の一端側と他端側との当該吊具の前
   記一方の一端側と他端側とを結ぶ方向の中央部分近傍に
   各々設けられ、当該吊具の上記他方の一端側と他端側と
   を結ぶ方向へ軸心を向けた第五のシーブと、 前記トロリの一端側の前記ドラムに一端側が巻き付けら
   れると共に当該トロリの他端側の前記ドラムに他端側が
   巻き付けられ、対応する前記第一、前記第二および前記
   第四のシーブをたすき掛け状に各々経由して前記吊具を
   吊支する二本の第一のワイヤと、 前記トロリの一端側の前記ドラムに一端側が巻き付けら
   れると共に当該トロリの他端側の前記ドラムに他端側が
   巻き付けられ、対応する前記第三および前記第五のシー
   ブをたすき掛け状に各々経由して前記吊具を吊支する二
   本の第二のワイヤとを備えてなることを特徴とするクレ
   ーンのワイヤリービング構造。