JPH10194671A - 岸壁クレーン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 輸送車両の走行路と岸壁クレーンが走行する
軌条を立体交差するようにして、接触事故等が発生せ
ず、荷役作業の稼動率を向上する。 【解決手段】 岸壁クレーン３の海側走行装置７ａを地
上軌道２０ａ上で走行するようにするとともに、陸側走
行装置７ｂを地上軌道２０ａより高所に設置された高架
軌道２０ｂ上で走行するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、コンテナクレーン
や汎用クレーン等、積荷の輸送を行う船舶が接岸できる
荷役岸壁に沿って敷設された軌条上を走行し、荷役岸壁
と船舶との間の積荷の搬送を行うガントリー構造にされ
た岸壁クレーンに関する。

【０００２】

【従来の技術】荷役岸壁に沿って平行に設置された海側
軌条と陸側軌条に跨って配置され、両軌条上を走行し、
荷役岸壁に接岸した船舶の船側部を移動して、受渡しを
行う積荷の載貨位置の側部まで移動するとともに、走行
方向と直交する方向に移動して積荷を搬送する主トロリ
ーを具えた、いゆわるガントリー構造にされて、船舶に
搭載された貨物を荷役岸壁上まで搬送し、若しくは荷役
岸壁上に集積された積荷を搭載位置の船艙内にまで搬送
し、搭載するようにした走行型の岸壁クレーンの中で、
コンテナクレーン等では、ガントリー構造にされた海側
脚と陸側脚の間の地上を積荷の陸上輸送を行うトレーラ
ー等の輸送車両の走行路として使用し、コンテナクレー
ンとトレーラーとの間で、コンテナ等の積荷の受渡しを
行うようにしている。

【０００３】図３はこのようなコンテナクレーンを複数
台設置した岸壁の平面図、図４は図３の１矢視Ｂ−Ｂで
示す側面図で、従来のコンテナクレーンでコンテナの荷
役作業をしている状態を示す図である。

【０００４】図３において、１は荷役用の岸壁、２は岸
壁１沿いの地上に敷設した海側軌条２ａ、および陸側軌
条２ｂからなる一対のクレーン走行用の走行軌条、３は
軌条２上に設置した複数台のコンテナクレーン、４は岸
壁１に接岸した船舶、５は矢視で示すように、陸側軌条
２ｂを通って軌条２の間に出入するコンテナ搬送用のト
レーラーである。

【０００５】また、図４において、コンテナクレーン３
は、海陸向きにＵ形に形成された海側脚６ａ、及び陸側
脚６ｂ、並びに海側脚６ａと陸側脚６ｂとを相互に結合
した中間梁６ｃとからなるガントリー６と、海側脚６
ａ、及び陸側脚６ｂ下端に、それぞれ装着され、軌条２
上を走行する海側走行装置７ａ、および陸側走行装置７
ｂからなる走行装置７と、ガントリー６の上部に海陸方
向に水平に支持されるとともに、矢視で示すように、海
側への突出部が起伏するようにした主桁８と、主桁８上
を横行する主トロリー９ａと、ガントリー６の中間梁６
ｃ上に配置した補トロリー９ｂと、主トロリー９ａ及び
補トロリー９ｂから、それぞれ吊下されるスプレッダ１
０を備えている。

【０００６】また、中間梁６ｃ上には、主トロリー９ａ
と補トロリー９ｂとの間でコンテナ１２を吊り替えるた
めに、仮置台１１が設置されている。なお、コンテナ１
２は船舶４からトレーラー５へ、又は反対にトレーラー
５から船舶４への両方向に搬送される。このようなコン
テナクレーン３では、海側脚６ａおよび陸側脚６ｂの下
端にそれぞれ装着された海側走行装置７ａおよび陸側走
行装置７ｂの車輪で、走行軌条２上を間欠的に移動し、
図３に示すように積み、下ろしを行うコンテナ１２を搭
載する船舶４の載置位置まで移動して、図４で示すよう
に、船舶４と仮置台１１の間で主トロリー９ａによりコ
ンテナ１２を運搬する。

【０００７】また、地上側では、図３の矢視で示すよう
に、トレーラー５が陸側軌条２ｂを横切ってガントリー
６の海側脚６ａと陸側脚６ｂの間に出入して、軌条２に
沿って移動し、ガントリー６下に停止して、トレーラー
５と仮置台１１との間で、補トロリー９ｂによりコンテ
ナ１２を運搬して、トレーラー５にコンテナ１２を受渡
しする。このように、コンテナクレーン３では、主トロ
リー９ａと補トロリー９ｂの協同作業により、コンテナ
１２の陸上げ、又は船積みを行うようにしている。

【０００８】従って、この荷役作業中には、コンテナク
レーン３が走行軌条２上を船舶の積荷の載置位置まで走
行する必要があるとともに、トレーラー５も陸側軌条２
ｂを横切ってガントリー６下の海側脚６ａと陸側脚６ｂ
の間へ頻繁に出入し、軌条２に沿って移動する必要があ
る。このため、トレーラー５及びコンテナクレーン３の
運転者は、相互の接触や衝突を回避するため、移動に際
して十分な注意を払うことが必要となるが、トレーラー
５とコンテナクレーン３では、運転席の高さが異り、ま
た進行方向から相手方の動きを見ることになり、互いに
相手の移動を監視し、その移動を予測することが容易で
ない。

【０００９】このため、安全を重視するとトレーラー５
及びコンテナクレーン３の稼動率が低下し、荷役作業が
長時間となり、船舶４の運航効率が悪くなるとともに、
積荷の移送時間を多く要する不具合がある。また、多少
の安全性を犠牲にして稼動率を重視すると、ニア・ミス
や接触事故が増加することが避けられないという問題が
ある。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来の荷役
岸壁を走行する岸壁クレーンによる荷役中に発生する、
上述した問題を解消するため、積荷を陸上輸送する輸送
車両の走路と、岸壁に沿って走行する岸壁クレーンの軌
条とが交差しない立体交差にして、荷役時の稼動率を高
めることができ、しかも、輸送車両との接触や衝突の危
険を解消することのできる岸壁クレーンを提供すること
を課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】このため、第１番目の本
発明の岸壁クレーンは、次の手段とした。

【００１２】（１）ガントリー構造の海側脚の下端部
に、岸壁上の地表に岸壁と平行に敷設された地上軌条上
を走行する海側走行装置を設けた。

【００１３】（２）ガントリー構造の陸側脚の下端部
に、地上軌条より高所で、岸壁と平行に敷設された高架
軌条上を走行する陸側走行装置を設けた。なお、高架軌
条は、その下方を積荷が通過できる高さにすることが望
ましい。

【００１４】また、第２番目の本発明の岸壁クレーン
は、上述（１）、（２）に加え、次の手段とした。

【００１５】（３）陸側走行装置が走行する高架軌条を
支持し、水平に配置された桁の下方に、積荷の陸上輸送
する輸送車両が自在に通過して、海側脚と陸側脚との間
に、自由に往来できるようにしたトンネル空間を設け
た。

【００１６】本発明の岸壁クレーンでは、上述の構成に
より、岸壁クレーンの下方、換言すれば、岸壁クレーン
との間に受渡しを行う積荷を輸送する輸送車両が海側脚
と陸側脚との間に出入する移動路と陸側軌条とを主体交
差にすることができる。すなわち、岸壁クレーンの走路
と輸送車両の走路との干渉がなくなり、岸壁クレーンお
よび輸送車両の各々は、相手方の動きに関係なく、積荷
の受渡しを行う所定の位置まで自由に迅速に移動可能に
なる。

【００１７】これにより、荷役稼動率を高めることがで
き、船舶の停泊時間を短縮できるとともに、積荷の輸送
時間の短縮化が図れる。また、岸壁クレーン及び輸送車
両の各運転者は、危険な運転状態が解消して荷役運転が
容易になるとともに、岸壁クレーンと輸送車両との接触
や衝突の危険がなくなる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の岸壁クレーンの実
施の一形態を図面にもとづき説明する。図１は本発明の
岸壁クレーンの実施の第１形態を示すコンテナクレーン
の側面図、図２は図１の矢視Ａ−ＡにおけるII矢視の断
面図である。なお、図において、従来と同一若しくは類
似の部材は、図３、図４と同一符号を付し重複する説明
を省略する。

【００１９】図１及び図２において、２０は岸壁１沿い
に、地表の高さの岸壁１上に敷設した海側脚２２ａ用の
地上軌条２０ａと、地表から一定高さの直線状の架構２
１上に敷設した陸側脚２２ｂ用の高架軌条２０ｂとで構
成したコンテナクレーン３用の走行軌条、２２は地上軌
条２０ａ及び高架軌条２０ｂ上に正規の姿勢で乗るよう
に、長い海側脚２２ａと短い陸側脚２２ｂとを中間梁２
２ｃ等で結合して構成したクレーン３のガントリーであ
る。長い海側脚２２ａと短い陸側脚２２ｂは、下端部に
それぞれ設けた走行装置７の車輪を介して、海側脚２２
ａ用の地上軌条２０ａと陸側脚２２ｂ用の高架軌条２０
ｂに乗っている。

【００２０】これらのガントリー２２を除くコンテナク
レーン３の他の構成は、図４に示すものと同様の構成に
されている。高架軌条２０ｂを敷設する架構２１は、ガ
ントリー２２の走行に必要な長さ範囲に、一定スパンで
支柱２３を岸壁１上に立設し、支柱２３上に少なくとも
法定の桁下高さで桁２４を支持して構成し、桁２４上に
高架軌条２０ｂを敷設し、桁２４下に輸送車両としての
トレーラー５等の通行可能なトンネル空間２５が設けら
れるようにしてる。このトンネル空間２５の数、及び大
きさは適宜に構成できるものである。さらに、これらの
架構２１は、鋼構造又は鉄筋コンクリート構造等で構成
するようにしている。

【００２１】本実施の形態のコンテナクレーン３は、上
述の構成としたので、海側脚２２ａ側が地上軌条２０ａ
上を、陸側脚２２ｂ側が高架軌条２０ｂ上をそれぞれ走
行し、位置を変えながら、主トロリー９ａにより船舶４
とコンテナ仮置場１１との間でコンテナ１２の運搬を行
う。

【００２２】このとき、陸側から進入するトレーラー５
が高架軌条２０ｂ上の陸側脚２２ｂと交差干渉すること
なく、最寄りのトンネル空間２５を通ってクレーン３の
ガントリー２２下へ自由に出入して、停止し、補トロリ
ー９ｂにより中間梁２２ｃ上の仮置場１１と、停止した
トレーラー５との間でコンテナ１２運搬を行い、トレー
ラー５との間でコンテナ１２の受渡しを行うことができ
る。すなわち、クレーン３の陸側脚２２ｂの軌条２０ｂ
と、地上のトレーラー５走路とが立体交差となって、そ
れぞれ自由に通行可能になることで、コンテナクレーン
３及びトレーラー５双方の接触・衝突の危険が解消し、
コンテナクレーン３及びトレーラー５の運転が容易にな
り、荷役作業を安全に、迅速化することができる。

【００２３】また、コンテナクレーン３や他の岸壁設備
のメンテナンスのためのクレーン車等の車高の大きい特
殊車両が、海側脚２２ａと陸側脚２２ｂの間に出入させ
る必要がある場合は、高架軌条構造の端部を迂回し岸壁
近くにまで出入させることができる。

【００２４】以上、本発明の岸壁クレーンの実施の第１
形態としてのコンテナクレーン３について説明したが、
上述した構成は、コンテナクレーン３のみに限らず、ガ
ントリー２２の脚下部へ輸送車両を出入移動させて、荷
役を行う岸壁クレーンであれば、汎用クレーン、他の専
用クレーン等にも同様に適用できるものである。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の岸壁クレ
ーンによれば、特許請求の範囲に示す構成により、 （１）岸壁クレーンによる荷役作業時に、岸壁クレーン
の陸側脚と岸壁クレーンの下へ出入する輸送車両との平
面交差が解消でき、且つそれに伴い両者の接触・衝突の
発生を解消し、安全性を高める効果を奏する。

【００２６】（２）また、陸側脚用の高架軌条の桁下
に、輸送車両が通行可能なトンネル空間を設けたことに
よって、岸壁クレーンの陸側脚との平面交差のない広い
輸送車両の出入通路を確保し、岸壁荷役作業を容易に、
安全に、且つ迅速にする効果を奏した。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の岸壁クレーンの実施の第１形態として
のコンテナクレーンの側面図、

【図２】図１の矢視Ａ−Ａにおける断面図、

【図３】岸壁におけるコンテナクレーン配置を示す平面
図、

【図４】従来の図３の矢視Ｂ−Ｂにおけるコンテナクレ
ーンの側面図である。

【符号の説明】 １ 岸壁 ３ 岸壁クレーンとしてのコンテナクレーン ４ 船舶 ５ 輸送車両としてのトレーラー ７ 走行装置 ７ａ 海側走行装置 ７ｂ 陸側走行装置 ８ 主桁 ９ａ 主トロリー ９ｂ 補トロリー １０ スプレッダ １１ 仮置台 １２ 積荷としてのコンテナ ２０ 軌条 ２０ａ 地上軌条 ２０ｂ 高架軌条 ２１ 架構 ２２ ガントリー ２２ａ 海側脚 ２２ｂ 陸側脚 ２２ｃ 中間梁 ２３ 支柱 ２４ 桁 ２５ トンネル空間

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 積荷の輸送を行う船舶が接岸する岸壁に
   沿って敷設された軌条上を、海側脚の下端部に配設され
   た海側走行装置および陸側脚の下端部に配設された陸側
   走行装置で走行するとともに、前記船舶と岸壁との間の
   前記積荷の搬送を行う岸壁クレーンにおいて、地表に敷
   設された地上軌条上を走行する前記海側走行装置と、前
   記地上軌条よりも上方に敷設された高架軌条上を走行す
   る前記陸側走行装置とを設けたことを特徴とする岸壁ク
   レーン。
2. 【請求項２】 前記高架軌条を支持する桁下に、前記積
   荷の陸上搬送を行う輸送車両が通過できるトンネル空間
   を設けたことを特徴とする請求項１の岸壁クレーン。