JPH10189081A - 車両のリアウインドデフォガ用アース接続端子およびアース接続方法 - Google Patents
車両のリアウインドデフォガ用アース接続端子およびアース接続方法Info
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- JPH10189081A JPH10189081A JP8346058A JP34605896A JPH10189081A JP H10189081 A JPH10189081 A JP H10189081A JP 8346058 A JP8346058 A JP 8346058A JP 34605896 A JP34605896 A JP 34605896A JP H10189081 A JPH10189081 A JP H10189081A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 熱線と車両を電気接続するリアウインドデフ
ォガのアース接続の低コスト化およびアース接続作業効
率向上を図る。 【解決手段】 導電性金属板からなり、細長い矩形状の
基板部２の一端両側より、車両９のリアウインド７内面
に取り付けている熱線８と半田で電気接続する左右一対
の熱線接続用端子部３を突設していると共に、基板部２
の他端に、丸穴６をあけたアース接続用端子部４を設
け、基板部２に屈折可能とした屈折部５を設け、車両取
付前は基板部２およびアース接続用端子部４を熱線８の
領域内に突出させている一方、車体取付時に屈折部５で
屈折させて熱線領域より外側へと延ばして車体９とアー
ス接続させる構成とする。
ォガのアース接続の低コスト化およびアース接続作業効
率向上を図る。 【解決手段】 導電性金属板からなり、細長い矩形状の
基板部２の一端両側より、車両９のリアウインド７内面
に取り付けている熱線８と半田で電気接続する左右一対
の熱線接続用端子部３を突設していると共に、基板部２
の他端に、丸穴６をあけたアース接続用端子部４を設
け、基板部２に屈折可能とした屈折部５を設け、車両取
付前は基板部２およびアース接続用端子部４を熱線８の
領域内に突出させている一方、車体取付時に屈折部５で
屈折させて熱線領域より外側へと延ばして車体９とアー
ス接続させる構成とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のリアウインド
デフォガ用アース接続端子およびアース接続方法に関
し、詳しくはリアウインド内面に取り付けた熱線とリア
ウインドの外側の車体とを１個のアース接続端子のみを
用いてアース接続するものである。
デフォガ用アース接続端子およびアース接続方法に関
し、詳しくはリアウインド内面に取り付けた熱線とリア
ウインドの外側の車体とを１個のアース接続端子のみを
用いてアース接続するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、リアウインドデフォガは、熱線に
よりリアウインドを温めて表面に付着した水滴を蒸発さ
せるものであり、図４（ａ）に示すように、車両４０の
後部のリアウインド４１に設けた熱線４２は、車体４３
に電気的接続することでアース接続されている。
よりリアウインドを温めて表面に付着した水滴を蒸発さ
せるものであり、図４（ａ）に示すように、車両４０の
後部のリアウインド４１に設けた熱線４２は、車体４３
に電気的接続することでアース接続されている。
【０００３】上記アース接続方法は、図４（ｂ）に示す
ように、先ず、リアウインド４１の内面に設けた熱線４
２に、図４（ｃ）に示すような突出したタブ４４を有す
る熱線端子４５を半田で電気的接続し、この状態でリア
ウインド４１を車体４３に取り付けた後、熱線端子４２
のタブ４４をコネクタ４６の一方挿入口に挿入し、次に
コネクタ４６の他方挿入口に一端にアース端子４７を図
４（ｄ）に示すような端子４８に装着した電線４９の他
端を挿入し、そして、さらにアース端子４７のボルト穴
４７aに通したボルト４３aをリアウインド４１の外側側
部の車体４３に溶接したナット４３ｂに螺合させること
でリアウインドデフォガをアース接続していた。なお、
熱線端子４５のみを熱線４２に電気的接続した状態でリ
アウインド４１を車体４３に取付けるのは、アース端子
４７等がリアウインド４１の外側にはみだして上記取付
作業が困難となるのを防止するためである。
ように、先ず、リアウインド４１の内面に設けた熱線４
２に、図４（ｃ）に示すような突出したタブ４４を有す
る熱線端子４５を半田で電気的接続し、この状態でリア
ウインド４１を車体４３に取り付けた後、熱線端子４２
のタブ４４をコネクタ４６の一方挿入口に挿入し、次に
コネクタ４６の他方挿入口に一端にアース端子４７を図
４（ｄ）に示すような端子４８に装着した電線４９の他
端を挿入し、そして、さらにアース端子４７のボルト穴
４７aに通したボルト４３aをリアウインド４１の外側側
部の車体４３に溶接したナット４３ｂに螺合させること
でリアウインドデフォガをアース接続していた。なお、
熱線端子４５のみを熱線４２に電気的接続した状態でリ
アウインド４１を車体４３に取付けるのは、アース端子
４７等がリアウインド４１の外側にはみだして上記取付
作業が困難となるのを防止するためである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記リ
アウインドデフォガのアース接続方法では、コネクタ４
６および電線４９が必要となるため、コスト高となり、
また熱線端子４５に対するコネクタ４６および電線４９
の接続作業が必要となりアース接続に手間がかかるとい
う問題があった。
アウインドデフォガのアース接続方法では、コネクタ４
６および電線４９が必要となるため、コスト高となり、
また熱線端子４５に対するコネクタ４６および電線４９
の接続作業が必要となりアース接続に手間がかかるとい
う問題があった。
【０００５】本発明は、上記問題点に鑑み、コストを低
減しアース接続作業効率を向上させることのできる車両
のリアウインドデフォガ用アース接続端子およびアース
接続方法を提供することを課題としている。
減しアース接続作業効率を向上させることのできる車両
のリアウインドデフォガ用アース接続端子およびアース
接続方法を提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、請求項１で、導電性金属板からなり、細
長い矩形状の基板部の一端両側より、車両のリアウイン
ド内面に取り付けている熱線と半田で電気接続する左右
一対の熱線接続用端子部を突設していると共に、上記基
板部の他端に、丸穴をあけたアース接続用端子部を設
け、上記基板部に屈折可能とした屈折部を設け、車両取
付前は上記基板部およびアース接続用端子部を上記熱線
の領域内に突出させている一方、車体取付時に上記屈折
部で屈折させて熱線領域より外側へと延ばして車体とア
ース接続させる構成としていることを特徴とする車両の
リアウインドデフォガ用アース接続端子を提供してい
る。
め、本発明は、請求項１で、導電性金属板からなり、細
長い矩形状の基板部の一端両側より、車両のリアウイン
ド内面に取り付けている熱線と半田で電気接続する左右
一対の熱線接続用端子部を突設していると共に、上記基
板部の他端に、丸穴をあけたアース接続用端子部を設
け、上記基板部に屈折可能とした屈折部を設け、車両取
付前は上記基板部およびアース接続用端子部を上記熱線
の領域内に突出させている一方、車体取付時に上記屈折
部で屈折させて熱線領域より外側へと延ばして車体とア
ース接続させる構成としていることを特徴とする車両の
リアウインドデフォガ用アース接続端子を提供してい
る。
【０００７】また、請求項２で、上記屈折部は所要角度
で傾斜させて基板部を屈折させる構成としており、上記
屈折部は所要角度で刻設した溝、凹状湾曲部、長楕円形
開口、あるいは所要角度で対向して幅方向に形成した一
対の切欠からなる請求項１に記載の車両のリアウインド
デフォガ用アース接続端子を提供している。
で傾斜させて基板部を屈折させる構成としており、上記
屈折部は所要角度で刻設した溝、凹状湾曲部、長楕円形
開口、あるいは所要角度で対向して幅方向に形成した一
対の切欠からなる請求項１に記載の車両のリアウインド
デフォガ用アース接続端子を提供している。
【０００８】また、請求項３で、上記屈折部は所要角度
で傾斜させて基板部を屈折させる構成としており、上記
屈折部は基板部を分割して、該分割部に網状導電体を取
り付けている請求項１に記載の車両のリアウインドデフ
ォガ用アース接続端子を提供している。
で傾斜させて基板部を屈折させる構成としており、上記
屈折部は基板部を分割して、該分割部に網状導電体を取
り付けている請求項１に記載の車両のリアウインドデフ
ォガ用アース接続端子を提供している。
【０００９】また、請求項４で、上記基板部はＬ字形状
で、その一側部の先端に上記熱線接続用端子部を設け、
他側部に上記屈折部を設けると共に先端に上記アース接
続用端子部を設けている請求項１に記載の車両のリアウ
インドデフォガ用アース接続端子を提供している。
で、その一側部の先端に上記熱線接続用端子部を設け、
他側部に上記屈折部を設けると共に先端に上記アース接
続用端子部を設けている請求項１に記載の車両のリアウ
インドデフォガ用アース接続端子を提供している。
【００１０】また、請求項５で、請求項１乃至請求項４
のいずれか１項に記載のアース接続端子を用い、リアウ
インドの内面に取り付けられる熱線の両端に上記アース
接続端子の熱線接続用端子部を半田で電気接続し、上記
リアウインドが車両に取付けられた後に、上記アース接
続端子を屈折部で屈折してリアウインドよりも外側へと
延ばし、アース接続用端子部の丸穴を車体に取り付けて
いるナットと合わせてボルトで締め付けてアース接続す
ることを特徴とする車両のリアウインドデフォガのアー
ス接続方法を提供している。
のいずれか１項に記載のアース接続端子を用い、リアウ
インドの内面に取り付けられる熱線の両端に上記アース
接続端子の熱線接続用端子部を半田で電気接続し、上記
リアウインドが車両に取付けられた後に、上記アース接
続端子を屈折部で屈折してリアウインドよりも外側へと
延ばし、アース接続用端子部の丸穴を車体に取り付けて
いるナットと合わせてボルトで締め付けてアース接続す
ることを特徴とする車両のリアウインドデフォガのアー
ス接続方法を提供している。
【００１１】上記本発明の構成によれば、アース接続端
子の熱線接続用端子部をリアウインドの内面に取り付け
た熱線に電気接続した後、アース接続端子を屈折部で屈
折してリアウインドよりも外側へと延ばしアース接続用
端子部を車体に電気接続できる。これにより、従来のよ
うなコネクタおよび電線を用いることなく、熱線と車体
とを電気接続しリアウインドデフォガをアース接続する
ことができる。さらに、上記屈折部を、所要角度で刻設
した溝、凹状湾曲部、長楕円形開口、あるいは所要角度
で対向して幅方向に形成した一対の切欠から構成する
か、あるいは基板部を分割して、該分割部に網状導電体
を取り付けて構成することで、上記屈折作業が容易とな
る。
子の熱線接続用端子部をリアウインドの内面に取り付け
た熱線に電気接続した後、アース接続端子を屈折部で屈
折してリアウインドよりも外側へと延ばしアース接続用
端子部を車体に電気接続できる。これにより、従来のよ
うなコネクタおよび電線を用いることなく、熱線と車体
とを電気接続しリアウインドデフォガをアース接続する
ことができる。さらに、上記屈折部を、所要角度で刻設
した溝、凹状湾曲部、長楕円形開口、あるいは所要角度
で対向して幅方向に形成した一対の切欠から構成する
か、あるいは基板部を分割して、該分割部に網状導電体
を取り付けて構成することで、上記屈折作業が容易とな
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下本発明を図面を参照して説明
する。
する。
【００１３】図１は本発明の第１実施形態の車両のリア
ウインドデフォガ用アース接続端子およびアース接続方
法を説明するための要部概略図である。なお、図１
（ａ）はリアウインドの車両取付前の様子を示す要部概
略図、図１（ｂ）はリアウインドの車両取付後の様子を
示す要部概略図である。
ウインドデフォガ用アース接続端子およびアース接続方
法を説明するための要部概略図である。なお、図１
（ａ）はリアウインドの車両取付前の様子を示す要部概
略図、図１（ｂ）はリアウインドの車両取付後の様子を
示す要部概略図である。
【００１４】図１（ａ）および（ｂ）に示すように、車
両のリアウインドデフォガ用アース接続端子１は、基板
部２と熱線接続用端子部３とアース接続用端子部４とか
らなる導電性金属板である。
両のリアウインドデフォガ用アース接続端子１は、基板
部２と熱線接続用端子部３とアース接続用端子部４とか
らなる導電性金属板である。
【００１５】基板部２は細長い矩形状のものであり、所
定箇所に屈折可能とした屈折部５を有するものである。
また、熱線接続用端子部３は基板部２の一端両側から左
右一対に突設したものである。また、アース接続用端子
部４は基板部２の他端に設けられ丸穴６をあけたもので
ある。
定箇所に屈折可能とした屈折部５を有するものである。
また、熱線接続用端子部３は基板部２の一端両側から左
右一対に突設したものである。また、アース接続用端子
部４は基板部２の他端に設けられ丸穴６をあけたもので
ある。
【００１６】上記アース接続端子１を用いてリアウイン
ドデフォガをアース接続するには、先ず、図１（ａ）に
示すように、リアウインド７を車両（図示せず）に取付
ける前に、アース接続端子１の熱線接続用端子部３をリ
アウインド７の内面に取付けた熱線８の両端に半田で電
気接続する。これにより、基板部２およびアース接続用
端子部４は熱線８の領域内に突出することとなり、リア
ウインド７よりも外側にはみだすことがない。そして、
この状態でリアウインド７を車体の後部に取り付ける。
ドデフォガをアース接続するには、先ず、図１（ａ）に
示すように、リアウインド７を車両（図示せず）に取付
ける前に、アース接続端子１の熱線接続用端子部３をリ
アウインド７の内面に取付けた熱線８の両端に半田で電
気接続する。これにより、基板部２およびアース接続用
端子部４は熱線８の領域内に突出することとなり、リア
ウインド７よりも外側にはみだすことがない。そして、
この状態でリアウインド７を車体の後部に取り付ける。
【００１７】次に、図１（ｂ）に示すように、アース接
続端子１を屈折部５で屈折してリアウインド７よりも外
側（矢印ａ方向）へと延ばし、アース接続用端子部４の
丸穴６を車体９に取り付けているナット１０と合わせて
ボルト（図示せず）で締め付ける。これにより、熱線８
と車体９とが電気接続され、リアウインドデフォガのア
ース接続作業が完了する。
続端子１を屈折部５で屈折してリアウインド７よりも外
側（矢印ａ方向）へと延ばし、アース接続用端子部４の
丸穴６を車体９に取り付けているナット１０と合わせて
ボルト（図示せず）で締め付ける。これにより、熱線８
と車体９とが電気接続され、リアウインドデフォガのア
ース接続作業が完了する。
【００１８】次に、図２を参照しながら、図１に示すア
ース接続端子１の屈折部５について説明する。アース接
続端子１の基板部２には、屈折部として、上記屈折作業
を容易とするために加工を施すことが好ましい。例え
ば、図２（ａ）では、屈折部として基板部２にななめ４
５度の複数本の細溝５ａを刻設している。また、図２
（ｂ）では、屈折部として基板部２を一方向に湾曲させ
た凹状湾曲部５ｂを設けている。また、図２（ｃ）で
は、屈折部として基板部２に所要角度で対向した一対の
切欠５ｃを幅方向に形成している。また、図２（ｄ）で
は、屈折部として基板部２に複数の長楕円形開口５ｄを
形成している。さらに図２（ｅ）では、屈折部として基
板部２を分割し、該分割部に網状導電体５ｅを取付けて
いる。このように基板部２に加工を施すことで上記屈折
作業を容易となる。
ース接続端子１の屈折部５について説明する。アース接
続端子１の基板部２には、屈折部として、上記屈折作業
を容易とするために加工を施すことが好ましい。例え
ば、図２（ａ）では、屈折部として基板部２にななめ４
５度の複数本の細溝５ａを刻設している。また、図２
（ｂ）では、屈折部として基板部２を一方向に湾曲させ
た凹状湾曲部５ｂを設けている。また、図２（ｃ）で
は、屈折部として基板部２に所要角度で対向した一対の
切欠５ｃを幅方向に形成している。また、図２（ｄ）で
は、屈折部として基板部２に複数の長楕円形開口５ｄを
形成している。さらに図２（ｅ）では、屈折部として基
板部２を分割し、該分割部に網状導電体５ｅを取付けて
いる。このように基板部２に加工を施すことで上記屈折
作業を容易となる。
【００１９】次に、図３を参照しながら、第２実施形態
の車両のリアウインドデフォガ用アース接続端子および
アース接続方法を説明する。なお、図３（ａ）はリアウ
インドの車両取付前の様子を示す要部概略図、図３
（ｂ）はリアウインドの車両取付後の様子を示す要部概
略図であり、図１と同符号の部材は同様のものを示す。
の車両のリアウインドデフォガ用アース接続端子および
アース接続方法を説明する。なお、図３（ａ）はリアウ
インドの車両取付前の様子を示す要部概略図、図３
（ｂ）はリアウインドの車両取付後の様子を示す要部概
略図であり、図１と同符号の部材は同様のものを示す。
【００２０】図３（ａ）および（ｂ）に示すアース接続
端子１ａは、基板部２ａがＬ字形状であり、その一側部
の先端に熱線接続用端子部３を設け、他側部に屈折部５
ｆを設けると共に先端にアース接続用端子部４を設けた
ものである。屈折部５ｆには、幅方向に対向した一対の
切欠および溝を刻設してある。
端子１ａは、基板部２ａがＬ字形状であり、その一側部
の先端に熱線接続用端子部３を設け、他側部に屈折部５
ｆを設けると共に先端にアース接続用端子部４を設けた
ものである。屈折部５ｆには、幅方向に対向した一対の
切欠および溝を刻設してある。
【００２１】上記アース接続端子１ａを用いてリアウイ
ンドデフォガをアース接続するには、先ず、図３（ａ）
に示すように、リアウインド７を車両（図示せず）に取
付ける前に、アース接続端子１ａの熱線接続用端子部３
をリアウインド７の内面に取付けた熱線８の両端に半田
で電気接続する。基板部２ａおよびアース接続用端子部
６は熱線８の領域内に屈曲してあるため、リアウインド
７よりも外側にはみだすことがない。そして、この状態
でリアウインド７を車体の後部に取り付ける。
ンドデフォガをアース接続するには、先ず、図３（ａ）
に示すように、リアウインド７を車両（図示せず）に取
付ける前に、アース接続端子１ａの熱線接続用端子部３
をリアウインド７の内面に取付けた熱線８の両端に半田
で電気接続する。基板部２ａおよびアース接続用端子部
６は熱線８の領域内に屈曲してあるため、リアウインド
７よりも外側にはみだすことがない。そして、この状態
でリアウインド７を車体の後部に取り付ける。
【００２２】次に、図３（ｂ）に示すように、アース接
続端子１ａを屈折部５ｆで屈折してリアウインド７より
も外側（矢印ａ方向）へと延ばし、アース接続用端子部
４の丸穴６を車体９に取り付けているナット１０と合わ
せてボルト１１で締め付ける。これにより、熱線８と車
体９とが電気接続され、リアウインドデフォガのアース
接続作業が完了する。
続端子１ａを屈折部５ｆで屈折してリアウインド７より
も外側（矢印ａ方向）へと延ばし、アース接続用端子部
４の丸穴６を車体９に取り付けているナット１０と合わ
せてボルト１１で締め付ける。これにより、熱線８と車
体９とが電気接続され、リアウインドデフォガのアース
接続作業が完了する。
【００２３】以上のように第１実施形態および 第２実
施形態によれば、アース接続端子１，１ａの熱線接続用
端子部３をリアウインド７の内面に取り付けた熱線８に
電気接続した後、アース接続端子１，１ａを屈折部５，
５ｆで屈折してリアウインド７よりも外側（矢印ａ方
向）へと延ばしアース接続用端子部４を車体９に電気接
続するだけで、リアウインドデフォガを車体９にアース
接続することができる。したがって、従来のようなコネ
クタおよび電線が不要となり、これにより、コストを低
減でき、またコネクタおよび電線の接続作業が不要とな
るため、アース接続作業効率を向上させることができ
る。さらに、屈折部として基板部２に細溝５ａ，凹状湾
曲部５ｂ，切欠５ｃあるいは長楕円形開口５ｄを設ける
か、基板部２を分割し、該分割部に網状導電体５ｅを取
付けておくことで上記屈折作業が容易となる。
施形態によれば、アース接続端子１，１ａの熱線接続用
端子部３をリアウインド７の内面に取り付けた熱線８に
電気接続した後、アース接続端子１，１ａを屈折部５，
５ｆで屈折してリアウインド７よりも外側（矢印ａ方
向）へと延ばしアース接続用端子部４を車体９に電気接
続するだけで、リアウインドデフォガを車体９にアース
接続することができる。したがって、従来のようなコネ
クタおよび電線が不要となり、これにより、コストを低
減でき、またコネクタおよび電線の接続作業が不要とな
るため、アース接続作業効率を向上させることができ
る。さらに、屈折部として基板部２に細溝５ａ，凹状湾
曲部５ｂ，切欠５ｃあるいは長楕円形開口５ｄを設ける
か、基板部２を分割し、該分割部に網状導電体５ｅを取
付けておくことで上記屈折作業が容易となる。
【００２４】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
の車両のリアウインドデフォガ用アース接続端子および
アース接続方法によれば、アース接続端子の熱線接続用
端子部をリアウインドの内面に取り付けた熱線に電気接
続した後、アース接続端子を屈折部で屈折してリアウイ
ンドよりも外側へと延ばしアース接続用端子部を車体に
電気接続するだけで、リアウインドデフォガを車体にア
ース接続することができる。したがって、従来のような
コネクタおよび電線が不要となる。
の車両のリアウインドデフォガ用アース接続端子および
アース接続方法によれば、アース接続端子の熱線接続用
端子部をリアウインドの内面に取り付けた熱線に電気接
続した後、アース接続端子を屈折部で屈折してリアウイ
ンドよりも外側へと延ばしアース接続用端子部を車体に
電気接続するだけで、リアウインドデフォガを車体にア
ース接続することができる。したがって、従来のような
コネクタおよび電線が不要となる。
【００２５】その結果、コストを低減でき、またコネク
タおよび電線の接続作業が不要となるため、アース接続
作業効率を向上させることができる。
タおよび電線の接続作業が不要となるため、アース接続
作業効率を向上させることができる。
【００２６】さらに、上記屈折部を、所要角度で刻設し
た溝、凹状湾曲部、長楕円形開口、あるいは所要角度で
対向して幅方向に形成した一対の切欠から構成するか、
あるいは基板部を分割して、該分割部に網状導電体を取
り付けて構成することで、上記屈折作業が容易となる。
た溝、凹状湾曲部、長楕円形開口、あるいは所要角度で
対向して幅方向に形成した一対の切欠から構成するか、
あるいは基板部を分割して、該分割部に網状導電体を取
り付けて構成することで、上記屈折作業が容易となる。
【図１】 （ａ），（ｂ）は本発明の第１実施形態の車
両のリアウインドデフォガ用アース接続端子およびアー
ス接続方法を説明するための要部概略図である。
両のリアウインドデフォガ用アース接続端子およびアー
ス接続方法を説明するための要部概略図である。
【図２】 （ａ）乃至（ｅ）は図１に示すアース接続端
子の屈折部について説明するための要部概略図である。
子の屈折部について説明するための要部概略図である。
【図３】 （ａ），（ｂ）は本発明の第１実施形態の車
両のリアウインドデフォガ用アース接続端子およびアー
ス接続方法を説明するための要部概略図である。
両のリアウインドデフォガ用アース接続端子およびアー
ス接続方法を説明するための要部概略図である。
【図４】 従来の車両を外から見た外観斜視図である。
【図５】 （ａ），（ｂ），（ｃ）は従来の車両のリア
ウインドデフォガのアース接続方法を説明するための要
部概略図である。
ウインドデフォガのアース接続方法を説明するための要
部概略図である。
１a アース接続端子 ２ 基板部 ３ 熱線接続用端子部 ４ アース接続用端子部 ５，５ｆ 屈折部 ５ａ 溝（細溝） ５ｂ 凹状湾曲部 ５ｃ 切欠 ５ｄ 長楕円形開口 ５ｅ 網状導電体 ６ 丸穴 ７ リアウインド ８ 熱線 ９ 車体 １０ ナット １１ ボルト
Claims (5)
- 【請求項１】 導電性金属板からなり、細長い矩形状の
基板部の一端両側より、車両のリアウインド内面に取り
付けている熱線と半田で電気接続する左右一対の熱線接
続用端子部を突設していると共に、上記基板部の他端
に、丸穴をあけたアース接続用端子部を設け、上記基板
部に屈折可能とした屈折部を設け、車両取付前は上記基
板部およびアース接続用端子部を上記熱線の領域内に突
出させている一方、車体取付時に上記屈折部で屈折させ
て熱線領域より外側へと延ばして車体とアース接続させ
る構成としていることを特徴とする車両のリアウインド
デフォガ用アース接続端子。 - 【請求項２】 上記屈折部は所要角度で傾斜させて基板
部を屈折させる構成としており、上記屈折部は所要角度
で刻設した溝、凹状湾曲部、長楕円形開口、あるいは所
要角度で対向して幅方向に形成した一対の切欠からなる
請求項１に記載の車両のリアウインドデフォガ用アース
接続端子。 - 【請求項３】 上記屈折部は所要角度で傾斜させて基板
部を屈折させる構成としており、上記屈折部は基板部を
分割して、該分割部に網状導電体を取り付けている請求
項１に記載の車両のリアウインドデフォガ用アース接続
端子。 - 【請求項４】 上記基板部はＬ字形状で、その一側部の
先端に上記熱線接続用端子部を設け、他側部に上記屈折
部を設けると共に先端に上記アース接続用端子部を設け
ている請求項１に記載の車両のリアウインドデフォガ用
アース接続端子。 - 【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずれか１項に
記載のアース接続端子を用い、リアウインドの内面に取
り付けられる熱線の両端に上記アース接続端子の熱線接
続用端子部を半田で電気接続し、上記リアウインドが車
両に取付けられた後に、上記アース接続端子を屈折部で
屈折してリアウインドよりも外側へと延ばし、アース接
続用端子部の丸穴を車体に取り付けているナットと合わ
せてボルトで締め付けてアース接続することを特徴とす
る車両のリアウインドデフォガのアース接続方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8346058A JPH10189081A (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | 車両のリアウインドデフォガ用アース接続端子およびアース接続方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8346058A JPH10189081A (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | 車両のリアウインドデフォガ用アース接続端子およびアース接続方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10189081A true JPH10189081A (ja) | 1998-07-21 |
Family
ID=18380860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8346058A Withdrawn JPH10189081A (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | 車両のリアウインドデフォガ用アース接続端子およびアース接続方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10189081A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100387770B1 (ko) * | 2001-06-21 | 2003-06-18 | 기아자동차주식회사 | 차량의 와이퍼 동결방지 열선의 조립구조 |
| DE102008020503A1 (de) * | 2008-04-23 | 2009-10-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Erdungsanschlusselement |
-
1996
- 1996-12-25 JP JP8346058A patent/JPH10189081A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100387770B1 (ko) * | 2001-06-21 | 2003-06-18 | 기아자동차주식회사 | 차량의 와이퍼 동결방지 열선의 조립구조 |
| DE102008020503A1 (de) * | 2008-04-23 | 2009-10-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Erdungsanschlusselement |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
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