KR100387770B1 - 차량의 와이퍼 동결방지 열선의 조립구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 와이퍼 동결방지 열선의 조립구조에 관한 것으로서 특히, 열선과 전원과의 취부구조를 개선하여 열선의 길이를 짧게하여 저항을 줄이기 위한 것으로서, 차량의 윈드쉴드 글래스(1)의 하측단을 따라 병렬로 다수의 열로 설치되는 열선부(10)와; 상기 열선부(10)의 일측단에 연결되는 리드 와이어(21)와, 이 리드 와이어(21)의 단부에 연결되며 차체에 접지되는 일측 단자부(20)와; 상기 열선부(10)의 타측단에 연결되는 리드 와이어(31)와, 이 리드 와이어(31)의 단부에 연결되며 차량의 배터리와 연결되는 다른 커넥터에 연결되는 커넥터(32)로 이루어지는 타측 단자부(30)로 구성되어, 저항이 작아져서 적은 전류로도 열선 성능을 향상시킬 수 있고, 와이퍼의 블레이드 지역을 위하여 열선의 일부가 글래스의 세라믹 밖으로 노출되어도 두께를 일정하게 할 수 있어 외관미를 향상시킬 수 있는 것이다.

Description

차량의 와이퍼 동결방지 열선의 조립구조 {Structure for assembling a resistance wire for preventing freezing of wipers for vehicles}

본 발명은 차량의 와이퍼 동결방지 열선의 조립구조에 관한 것으로서 특히, 열선과 전원과의 취부구조를 개선하여 열선의 길이를 짧게 함으로써, 저항이 작아져서 적은 전류로도 열선 성능을 향상시킬 수 있고, 와이퍼의 블레이드 지역을 위하여 열선의 일부가 글래스의 세라믹 밖으로 노출되어도 두께를 일정하게 할 수 있어 외관미를 향상시킬 수 있는 차량의 와이퍼 동결방지 열선의 조립구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 윈드쉴드 글래스에는 겨울철에 와이퍼의 동결방지를 위한 열선이 하측에 위치하여, 운전자가 스위치를 켬으로써 열선을 작동하여 윈드쉴드 글래스를 녹이거나 동결을 방지하도록 한다.

종래의 열선 단자의 조립구조는 도 1 및 도 2에서 도시하는 바와 같이, 윈드쉴드 글래스(1)의 하단에 열선(2)에 납땜한 리드 와이어(3) 및 커넥터(4)를 카울의 패널부나 센터패드의 트위터부(미 도시)로 유동하여, 배터리에서 나온 다른 커넥터와 연결함으로써 이루어진다.

상기와 같은 윈드쉴드 글래스(1) 하단의 열선(2)은 도 1의 화살표로 도시하는 바와 같이, 플러스(+) 단자에서 시작하여 마이너스(-) 단자로 전류가 흐르면서 저항에 의한 열이 발생하여, 와이퍼의 동결을 방지하거나 습기를 녹이는 구조인데,도 1에서와 같이, 열선의 단자를 운전석 또는 조수석의 한쪽으로 모아서 연결하도록 되어있다.

그러나 상기와 같이 열선의 길이가 불필요하게 길어져서 저항이 커지게 되므로 전류량이 작아져 열선의 성능이 저하되는 단점이 있었다. 또한, 저하된 열선의 성능을 향상시키기 위하여는 전류를 높여야 하고, 전류를 높이기 위하여는 전압을 높이거나 저항을 줄여야 하는데, 차량의 전압은 배터리 전압으로 일정하므로, 결국 저항을 줄여야 한다. 저항을 줄이기 위하여는 결국 열선의 두께를 늘일 수밖에 없으므로 와이퍼의 블레이드 지역에 작용하기 위하여 열선이 일부 노출되므로 외관미가 저하되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 열선의 길이를 짧게 함으로써, 저항이 작아져서 적은 전류로도 열선 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 차량의 와이퍼 동결방지 열선의 조립구조를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명은 차량의 윈드쉴드 글래스의 하측단을 따라 병렬로 다수의 열로 설치되는 열선부와; 상기 열선부의 일측단에 연결되는 리드 와이어와, 이 리드 와이어의 단부에 연결되며 차체에 접지되는 일측 단자부와; 상기 열선부의 타측단에 연결되는 리드 와이어와, 이 리드 와이어의 단부에 연결되며 차량의 배터리와 연결되는 다른 커넥터에 연결되는 커넥터로 이루어지는 타측 단자부로 구성함으로써 달성된다.

도 1은 종래의 와이퍼 동결방지 열선의 조립구조를 나타내는 전면도,

도 2는 도 1의 A 부분의 확대도,

도 3은 본 발명의 차량의 와이퍼 동결방지 열선의 조립구조를 나타내는

전면도,

도 4는 도 3의 B 부분의 확대도,

도 5는 도 3의 C 부분 확대도,

도 6은 도 4로 도시되는 부분의 단면도,

도 7은 도 5로 도시되는 부분의 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 열선부 20 : 일즉 단자부

21, 31 : 리드 와이어 22 : 링 터미널

23 : 볼트 30 : 타측 단자부

32 : 커넥터

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명의 차량의 와이퍼 동결방지 열선의 조립구조를 나타내는 전면도이고, 도 4는 도 3의 B 부분의 확대도이며, 도 5는 도 3의 C 부분 확대도로서, 본 발명은 차량의 윈드쉴드 글래스(1)의 하측단을 따라 병렬로 다수의 열로 설치되는 열선부(10)와; 상기 열선부(10)의 일측단에 연결되는 리드 와이어(21)와, 이 리드 와이어(21)의 단부에 연결되며 차체에 접지되는 일측 단자부(20)와; 상기 열선부(10)의 타측단에 연결되는 리드 와이어(31)와, 이 리드 와이어(31)의 단부에 연결되며 차량의 배터리와 연결되는 다른 커넥터에 연결되는 커넥터(32)로 이루어지는 타측 단자부(30)로 구성되는 것을 그 기술상의 특징으로 한다.

상기 일측 단자부(20)는 상기 리드 와이어(21)의 단부에 링 터미널(22)이 연결되어 차체에 볼트(23: 도 6 참조)로 체결되어 접지되도록 하는 것이 바람직하다.

도 6은 도 4로 도시되는 부분의 단면도이고, 도 7은 도 5로 도시되는 부분의 단면도로서, 본 발명의 체결 구조를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 실시예에서는 상기 일측 단자부(20)는 조수석 측으로 하였는데, 그 반대로 구성할 수 있음은 물론이다.

도 5에서 도시하는 바와 같이, 상기 일측 단자부(20)를 조수석 측의 카울 그릴(40)과 카울 패널(50) 사이로 유도하여, 링 터미널(22)을 차체에 볼트(23)를 이용하여 체결하여 접지하도록 한다.

또한, 상기 타측 단자부(30)는 운전석 측으로 하여, 리드 와이어(31) 및 커넥터(32)를 상기의 경우와 마찬가지로, 카울 그릴(40)과 카울 패널(50) 사이로 유도하여 차량의 배터리와 연결되는 다른 커넥터와 연결하도록 하는 것이다.

그러므로 플러스 단자에서 마이너스 단자로 일정한 전류의 흐름이 가능한 것이다.

이상과 같은 본 발명은 차량의 윈드쉴드 글래스에 설치하는 열선의 저항이 작아져서 적은 전류로도 열선 성능을 향상시킬 수 있으며, 와이퍼의 블레이드 지역을 위하여 열선의 일부가 글래스의 세라믹 밖으로 노출되어도 두께를 일정하게 할 수 있어 외관미를 향상시킬 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.

Claims (2)

1. 차량의 윈드쉴드 글래스의 하측단을 따라 병렬로 다수의 열로 설치되는 열선부와;

   상기 열선부의 일측단에 연결되는 리드 와이어와, 이 리드 와이어의 단부에 연결되며 차체에 접지되는 일측 단자부와;

   상기 열선부의 타측단에 연결되는 리드 와이어와, 이 리드 와이어의 단부에 연결되며 차량의 배터리와 연결되는 다른 커넥터에 연결되는 커넥터로 이루어지는 타측 단자부로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 와이퍼 동결방지 열선의 조립구조.
2. 제 1항에 잇어서, 상기 일측 단자부는 상기 리드 와이어의 단부에 링 터미널이 연결되어 차체에 볼트로 체결되어 접지됨을 특징으로 하는 차량의 와이퍼 동결방지 열선의 조립구조.