JP2017013770A - ワイパと車体の連結装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイパのモータと車体を互いに固定させると同時に、モータに電源を印加することのできるワイパと車体の連結装置を提供する。【解決手段】本発明のワイパと車体の連結装置は、ワイパを駆動するためのモータと、モータに固定されるモータブラケットと、モータブラケットに対向して車体に固定されるカウルブラケット、モータブラケットとカウルブラケットとの間に固定構造を形成するマウンティング部とを含み、マウンティング部は、モータブラケットやカウルブラケットから突出して形成される突起と、突起が挿入されて固定されるソケットとを含むことを特徴とする。突起やソケットにはモータに電源を供給するための電源連結部が形成され、電源連結部は、突起またはソケットから突出する端子と、端子に対向してソケットまたは突起に形成される端子挿入ホールとを含む。【選択図】図２

Description

本発明は、ワイパと車体の連結装置に係り、より詳しくは、ワイパのモータを車体に固定させ、モータに電源を連結するためのワイパと車体の連結装置に関する。

車両のワイパ装置は、降雨または降雪などの気候条件や、埃や染みなどがウインドシールドガラス上に付着して運転者の視界が不良になった時、運転者の視界を確保するための安全装置である。ワイパ装置は、ウインドシールドガラス上の雨水、雪、埃、染みをワイパブレードで拭き取る働きをする。
ワイパ装置は、車両のウインドシールドをはじめとして、リヤウィンドウ、サイドミラー、ヘッドランプ等に装着される。特に、昨今の自動車においては、カウル付近の美しい外観を確保するために、フードの下にワイパブレードのための所定の格納空間を設け、ワイパブレードがこの空間内に完全に格納されて、外部から見えないように設計している。
このようなワイパ装置の一例は、特許文献１に開示されている。ワイパ装置は、モータと、フレームと、リンケージとを含む（例えば、特許文献２〜４参照）。

一般に、ワイパ装置は、モジュール形態に製造されたワイパユニットを車体に固定する方式で組立てられる。ワイパ装置を車体に固定する方式は、フレームにブラケット形状のマウント部を形成し、そのマウント部をボルトやナット等の結合手段で車体に固定する。
しかし、従来のマウント部構造は、電源を連結しにくいという問題があった。このため、ワイパモジュールを車体に連結すると同時に、ワイパモジュールに電源を連結するための構造が研究されている。

韓国公開特許第２０１０−００２３５８３号 日本国公開特許特開２０１３−０４９４０３号公報 日本国公開特許特開２００５−０２９１３７号公報 日本国公開特許特開２００３−３２７０８８号公報

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ワイパのモータと車体を互いに固定させると同時に、モータに電源を印加することのできるワイパと車体の連結装置を提供することにある。

上記課題を解決するためになされた本願発明のワイパと車体の連結装置は、ワイパを駆動するためのモータと、モータに固定されるモータブラケットと、モータブラケットに対向して車体に固定されるカウルブラケットと、モータブラケットとカウルブラケットとの間に固定構造を形成するマウンティング部とを含み、マウンティング部は、モータブラケットやカウルブラケットから突出して形成される突起と、突起が挿入されて固定されるソケットとを含むことを特徴とする。

突起やソケットにはモータに電源を供給するための電源連結部が形成され、電源連結部は、突起またはソケットから突出する端子と、端子に対応してソケットまたは突起に形成される端子挿入ホールとを含むことが好ましい。
複数の端子が設定された間隔をおいて配列され、複数の端子に対向する複数の端子挿入ホールが形成されることが好ましい。

突起は、ソケットに圧入されて固定されることが好ましい。
突起の外周面には外周面溝が形成され、ソケットの内周面には外周面溝に対向して内周面溝が形成され、内周面溝と外周面溝とが形成するリング形状の空間に配置され、突起とソケットとが互いに分離されるのを防止する固定リングをさらに含むことが好ましい。

カウルブラケットは、自動車のエンジンルームと室内空間とを区分するカウルパネルに固定されることがよい。
モータブラケットは、モータを囲むモータハウジングに固定されることがよい。
突起およびソケットは、固定ボルトを介してモータブラケットやカウルブラケットに固定されることが好ましい。

端子および端子挿入ホールは、互いに電気的に連結されるように導電性材質で作られ、端子または端子挿入ホールに連結される電源ワイヤを含むことが好ましい。
突起、ソケット、および固定リングは、金属材質で形成されることが好ましい。
マウンティング部は、カウルブラケットに固定される固定環と、モータブラケットに固定され、ヒンジを介して回転可能に配置され、固定環に係止固定されるフックと、フックで回転可能に配置され、フックの回転を防止してフックが固定環から離脱するのを防止するロッキング部材とを含むことが好ましい。

本発明の他の実施形態に係るワイパと車体の連結装置は、ウィンドウガラスに対応するワイパを駆動するためのモータと、モータに固定されるモータブラケットと、モータブラケットに対向して車体に固定されるカウルブラケットと、モータブラケットやカウルブラケットから突出して形成される突起と、突起が挿入されて固定されるようにカウルブラケットやモータブラケットに形成されるソケットとを含み、突起の外周面には外周面溝が形成され、ソケットの内周面には外周面溝に対向して内周面溝が形成され、内周面溝と外周面溝とが形成するリング形状の空間に配置され、突起とソケットとが互いに分離されるのを防止する固定リングをさらに含むことを特徴とする。

本発明の実施形態によれば、突起をソケットに挿入する方式でワイパユニットを車体に固定させると同時に、ワイパユニットに電源を連結させることができる。
これと共に、組立構造を簡単にして組立効率を向上させ、挿入構造により組立剛性を増加させ、組立ばらつきを低減することができる。

本発明の実施形態に係るワイパユニットの概略的な正面図である。 本発明の実施形態に係るワイパと車体の連結装置を示す要部断面図である。 本発明の実施形態に係るワイパと車体の連結装置の要部斜視図である。 本発明の実施形態に係るワイパと車体の連結装置の要部斜視図である。 本発明の実施形態に係るワイパと車体の連結装置の要部断面図である。 本発明の実施形態に係る連結装置を示す要部斜視図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るワイパユニットの概略的な正面図である。
図１に示したとおり、ワイパユニットは、モータ１００と、マウンティング部１５０と、ギヤボックス１０２と、回転アーム１２０と、伝達リンク１３０と、回転シャフト１４０とを含む。

供給される電源によってモータ１００は回転力を生成し、ギヤボックス１０２は、モータ１００の回転力をギヤ比により増加させ、回転アーム１２０に増加した回転力を伝達する。モータ１００は、モータハウジングによって囲まれている。
回転アーム１２０の一端部には伝達リンク１３０が連結され、回転アーム１２０は、伝達リンク１３０を介して回転シャフト１４０を回転させる。そして、回転シャフト１４０にはワイパ（図示せず）の一端部が固定され、回転シャフト１４０の回転動作によってワイパがウィンドウガラスの表面を拭いて水気や埃などを除去する。

モータ１００の一側にマウンティング部１５０が固定されて配置され、マウンティング部１５０は、自動車のエンジンルームと室内空間とを区分する車体のカウルパネルなどに固定される構造を有する。これと共に、マウンティング部１５０は、ギヤボックス１０２に固定されてもよく、モータ１００（またはモータハウジング）に固定されるモータブラケット１０５（図２参照）に固定されてもよい。
本発明の実施形態において、車体のカウルパネルの構造およびワイパの作動構造は当業者によく知られているので、これに関する詳細な説明は省略する。

図２は、本発明の実施形態に係るワイパと車体の連結装置を示す要部断面図である。
図２に示したとおり、連結装置は、第１電源ワイヤ３２０と、カウルブラケット２００と、固定ボルト２５０と、モータブラケット１０５と、第２電源ワイヤ３２５と、マウンティング部１５０とを含み、マウンティング部１５０は、突起３０５と、ソケット３００とを含む。

カウルブラケット２００は、車体のカウルパネルに固定され、モータブラケット１０５は、カウルブラケット２００に対向してモータ１００の外側に固定される。
カウルブラケット２００には突起３０５が固定ボルト２５０によって固定され、モータブラケット１０５にはソケット３００が固定ボルト２５０によって固定される。
突起３０５がソケット３００に圧入されて固定され、第１電源ワイヤ３２０と第２電源ワイヤ３２５は、突起３０５とソケット３００の連結構造により電源をバッテリ（図示せず）からモータ１００に供給する。

図３は、本発明の実施形態に係るワイパと車体の連結装置の要部斜視図である。
図３に示したとおり、突起３０５の先端面には金属材質の端子３５０が突出して形成され、端子３５０は、第１電源ワイヤ３２０から電力を受けるように配される。
これと共に、端子３５０は、突起３０５の先端面で設定された間隔をおいて少なくとも２つが配列される。

図４は、本発明の実施形態に係るワイパと車体の連結装置の要部斜視図である。
図４に示したとおり、ソケット３００には突起溝４００が形成され、突起溝４００の内側面には端子３５０の挿入される端子挿入ホール４１０が形成される。端子挿入ホール４１０は、第２電源ワイヤ３２５に電流を伝達するように配される。
これと共に、端子挿入ホール４１０は、端子３５０に対応して設定された間隔をおいて少なくとも２つが配列される。

図５は、本発明の実施形態に係るワイパと車体の連結装置の要部断面図である。
図５に示したとおり、突起３０５の後端部は、カウルブラケット２００に接して固定され、ソケット３００の後端部は、モータブラケット１０５に接して固定される。
そして、ソケット３００には突起３０５に対向して突起溝４００が形成され、突起３０５が突起溝４００に挿入されて固定される構造を有する。

突起３０５の外周面には外周面溝５２０が形成され、ソケット３００の内周面には外周面溝５２０に対向して内周面溝５１５が形成される。
内周面溝５１５と外周面溝５２０とは１つのリング形態の空間を形成し、内周面溝５１５と外周面溝５２０との間に固定リング５１０が配置される。
固定リング５１０は、内周面溝５１５と外周面溝５２０の両方に同時に係止してソケット３００から突起が離脱するのを防止する。
本発明の実施形態において、ソケット３００、突起３０５、および固定リング５１０は、金属材料で形成されてもよく、突起３０５は、ソケット３００に圧入されて固定されることがよい。

図６は、本発明の実施形態に係る連結装置を示す要部斜視図である。
図６に示したとおり、モータブラケット１０５とカウルブラケット２００との間には、フック６００、固定環６１５、およびロッキング部材６１０が配置される。

固定環６１５は、カウルブラケット２００に固定され、フック６００は、モータブラケット１０５にヒンジ６０５を介して回転可能に配置される。
フック６００がヒンジ６０５を中心に回転して、固定環６１５に係止固定される構造を有する。
これと共に、ロッキング部材６１０は、フック６００の端部に回転可能に配置され、フック６００が固定環６１５に固定された状態でロッキング部材６１０がロッキングする位置にまで回転することにより、フック６００がロックされ、フック６００が固定環６１５から離脱することが防止される。

図６に示したフック６００、固定環６１５、ロッキング部材６１０の作動構造は当業者によく知られているので、これに関する詳細な説明は省略する。
本発明の実施形態において、図１には、マウンティング部１５０が、モータ１００に固定されるモータブラケット１０５に１つ配置された構成を示したが、マウンティング部１５０が、他の位置に追加的に配置されてもよい。
これと同様に、図２には、突起３０５がカウルブラケット２００に固定され、ソケット３００がモータブラケット１０５に固定された例を示したが、突起３０５がモータブラケット１０５に固定され、ソケット３００はカウルブラケット２００に固定されてもよい。

以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は、上記の実施形態に限定されず、本発明の実施形態から当該発明の属する技術分野における通常の知識を有する者により容易に変更されて均等と認められる範囲の全ての変更を含む。

１００：モータ
１０２：ギヤボックス
１０５：モータブラケット
１２０：回転アーム
１３０：伝達リンク
１４０：回転シャフト
１５０：マウンティング部
２００：カウルブラケット
２５０：固定ボルト
３００：ソケット
３０５：突起
３２０：第１電源ワイヤ
３２５：第２電源ワイヤ
３５０：端子
４００：突起溝
４１０：端子挿入ホール
５１０：固定リング
５１５：内周面溝
５２０：外周面溝
６００：フック
６０５：ヒンジ
６１０：ロッキング部材
６１５：固定環

Claims (12)

1. ワイパを駆動するためのモータと、
   前記モータに固定されるモータブラケットと、
   前記モータブラケットに対向して車体に固定されるカウルブラケットと、
   前記モータブラケットと前記カウルブラケットとの間に固定構造を形成するマウンティング部とを含み、
   前記マウンティング部は、前記モータブラケットや前記カウルブラケットから突出して形成される突起と、
   前記突起が挿入されて固定されるソケットとを含むことを特徴とするワイパと車体の連結装置。
2. 前記突起や前記ソケットには前記モータに電源を供給するための電源連結部が形成され、
   前記電源連結部は、
   前記突起または前記ソケットから突出する端子と、
   前記端子に対向して前記ソケットまたは前記突起に形成される端子挿入ホールとを含むことを特徴とする請求項１に記載のワイパと車体の連結装置。
3. 複数の端子が設定された間隔をおいて配列され、前記複数の端子に対応する複数の端子挿入ホールが形成されることを特徴とする請求項２に記載のワイパと車体の連結装置。
4. 前記突起は、前記ソケットに圧入されて固定されることを特徴とする請求項１に記載のワイパと車体の連結装置。
5. 前記突起の外周面には外周面溝が形成され、前記ソケットの内周面には前記外周面溝に対向して内周面溝が形成され、
   前記内周面溝と前記外周面溝とが形成するリング形状の空間に配置され、前記突起と前記ソケットとが互いに分離されるのを防止する固定リングをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載のワイパと車体の連結装置。
6. 前記カウルブラケットは、自動車のエンジンルームと室内空間とを区分するカウルパネルに固定されることを特徴とする請求項１に記載のワイパと車体の連結装置。
7. 前記モータブラケットは、前記モータを囲むモータハウジングに固定されたことを特徴とする請求項１に記載のワイパと車体の連結装置。
8. 前記突起および前記ソケットは、固定ボルトを介して前記モータブラケットや前記カウルブラケットに固定されたことを特徴とする請求項１に記載のワイパと車体の連結装置。
9. 前記端子および前記端子挿入ホールは、互いに電気的に連結されるように導電性材質で作られ、前記端子または前記端子挿入ホールに連結される電源ワイヤを含むことを特徴とする請求項２に記載のワイパと車体の連結装置。
10. 前記突起、前記ソケット、および前記固定リングは、金属材質で形成されたことを特徴とする請求項５に記載のワイパと車体の連結装置。
11. 前記マウンティング部は、
    前記カウルブラケットに固定される固定環と、
    前記モータブラケットに固定され、ヒンジを介して回転可能に配置され、前記固定環に係止固定されるフックと、
    前記フックで回転可能に配置され、前記フックの回転を防止して前記フックが前記固定環から離脱するのを防止するロッキング部材とを含むことを特徴とする請求項１に記載のワイパと車体の連結装置。
12. ウィンドウガラスに対応するワイパを駆動するためのモータと、
    前記モータに固定されるモータブラケットと、
    前記モータブラケットに対向して車体に固定されるカウルブラケットと、
    前記モータブラケットや前記カウルブラケットから突出して形成される突起と、
    前記突起が挿入されて固定されるように前記カウルブラケットや前記モータブラケットに形成されるソケットとを含み、
    前記突起の外周面には外周面溝が形成され、前記ソケットの内周面には前記外周面溝に対向して内周面溝が形成され、前記内周面溝と前記外周面溝とが形成するリング形状の空間に配置され、前記突起と前記ソケットとが互いに分離されるのを防止する固定リングを含むことを特徴とするワイパと車体の連結装置。
    

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