JPH10184320A

JPH10184320A - 弁開閉時期制御装置

Info

Publication number: JPH10184320A
Application number: JP34312296A
Authority: JP
Inventors: Naoki Kira; 良直樹吉
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1996-12-24
Filing date: 1996-12-24
Publication date: 1998-07-14
Anticipated expiration: 2016-12-24
Also published as: JP3812691B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】カムシャフトのトルク変動に伴う制御流体の
脈動により、ノックピン１２４が退避孔１２０内で振動
して発生する打音を防止すること。【解決手段】ノックピン１２４の摺動方向に油圧を供
給する第３孔１４６または第４溝１５４の少なくとも一
方は、カムシャフトとタイミングプーリ７０の位相が所
定の位置になるときだけ連通するように構成したこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のクラン
クプーリからの回転力がタイミングプーリを介して伝達
されるカムシャフトとタイミングプーリとの間で運転状
態に応じた位相の可変を行う内燃機関用の弁開閉時期制
御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】本発明に関する従来技術として、例えば
本願出願人が既に出願した特願平８−２０２２８８号が
ある。この従来技術の弁開閉時期制御装置を図８，９に
より説明すると、図８に示すように弁開閉時期制御装置
１２はＤＯＨＣエンジンに搭載されている。シリンダヘ
ッド１４には、回転可能に支持された排気バルブを開閉
させるための排気側カムシャフト１６と、同じく回転可
能に支持された吸気バルブを開閉させるための吸気側カ
ムシャフト１８とが取り付けられている。排気側カムシ
ャフト１６と吸気側カムシャフト１８には相対回転不能
に取り付けられたギヤ２０，２２がそれぞれ取り付けら
れており、ギヤ２０とギヤ２２とが噛み合うことによっ
て排気側カムシャフト１６と吸気側カムシャフト１８が
一体で回転する。吸気側カムシャフト１８の端部にはボ
ルト２４によってタイミングプーリ２６が相対回転不能
に取り付けられており、吸気側カムシャフト１８は図示
しないクランクシャフトの回転を図示しないタイミング
ベルトを介してタイミングプ─リ２６に伝達されること
によって回転する。弁開閉時期制御装置１２はギヤ２０
に隣接して吸気側カムシャフト１８に取り付けられてい
る。

【０００３】図９に示すように、吸気側カムシャフト１
６の外表面には内部ロータ２８が相対回転不能に取り付
けられており、内部ロータ２８の外周部には５枚のベー
ン３０が取り付けられている。それぞれのベーン３０
は、内部ロータ２８の外側に配置されるリング形状のハ
ウジング３２の内周側に形成した流体室３４内に配置し
ている。流体室３４は、ベーン３０によって進角室３６
と遅角室３８とに区画している。遅角室３６と遅角室３
８とは、ＥＣＵ３９の信号により作動する油圧制御バル
ブ４０により制御されるオイルがそれぞれ進角油路４２
および遅角油路４４を介して供給または排出させるよう
になっている。カムシャフト１６とハウジング３２との
位相は、進角室３６と遅角室３８との油圧差によってベ
ーン３０を回転させて流体室３４の範囲で相対回転させ
ることができる。

【０００４】一方、内部ロータ２８には受容孔４６が形
成され、ハウジング３２には退避孔４８が形成されてお
り、受容孔４６と退避孔４８とは略同一断面で、カムシ
ャフト１６とハウジング３２との位相がベーン３０が遅
角室３８の容積を最大にする位置（最遅角位置）で対向
する。受容孔４６には進角油路４２から分岐した油路５
２が連通し進角油路４２のオイルが供給または排出させ
るようになっており、退避孔４８にはノックピン５０が
配置しており、ノックピン５０の背面には退避孔４８に
隣接する遅角室３８と連通する油路５４が形成され遅角
油路４４のオイルが供給または排出させるようになって
いる。図９に示すようにノックピン５０は、カムシャフ
ト１６とハウジング３２との位相が最遅角位置となる
と、油路５４を介して退避孔４８に流入する遅角室３８
のオイルによって受容孔４６に係合するように摺動す
る。なお、ノックピン５０の係合を解除する場合には、
油圧制御バルブ４０を切り換えて、進角油路４２にオイ
ルを供給すると油路５２を介して受容孔４６にオイルが
供給されてノックピン５０を退避孔４８に退けるように
なっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術の弁開
閉時期制御装置においては、ノックピン５０の摺動方向
の両端に進角油路４２および遅角油路４４のオイルを作
用させているので、図１０，図１１に示すようなノック
ピン５０の係合を解除した状態においてオイルの脈動が
ノックピン５０に伝達し、ノックピン５０と、内部ロー
タ２８の外周面または退避孔４６を閉鎖している蓋５６
との間で打音を発生する。詳しくは、吸気側カムシャフ
ト１６が吸気バルブを開閉させ、排気側カムシャフト１
８が排気バルブを作動させることにより、吸気側カムシ
ャフト１６および排気側カムシャフト１８にはトルクの
変動が発生し、このトルクの変動は進角室３６と遅角室
３８に伝達することによりベーン３０は微小変動を繰り
返す。このベーン３０の微小変動は、進角室３６と遅角
室３８との内部のオイル量を変化させるのでオイルの脈
動が発生する。このオイルの脈動は、ノックピン５０に
伝達し、ノックピン５０の摺動方向にクリアランスがあ
ることによりノックピン５０を摺動方向に微小振動させ
る。このとき、ノックピン５０の内周側が内部ロータ２
８と当接し、ノックピン５０の外周側が蓋５６に当接す
るので、この当接による打音が発生する。

【０００６】本発明は、上記の従来技術の問題点を解決
した弁開閉時期制御装置を開示するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために請求項１の発明において講じた手段は、クランク
シャフトの回転を吸気弁又は排気弁を開閉させるカムシ
ャフトに伝達する回転伝達機構に配置される弁開閉時期
制御装置であって、カムシャフトと相対回転可能にカム
シャフトの外周に取り付けられ、内周部に複数の流体室
を形成する仕切壁を備えたハウジングと、カムシャフト
に取り付けられ、流体室を進角室と遅角室とに区画する
ベーンと、進角室または遅角室の一方へ流体を給排する
第１の流体通路と、進角室または遅角室の他方へ流体を
給排する第２の流体通路と、ハウジングまたはカムシャ
フトの一方に設けられた退避孔と、ハウジングまたはカ
ムシャフトの他方に設けられた受容孔と、退避孔に摺動
自在に配置され、ハウジングとカムシャフトとが所望の
位相となったときに一部が受容孔に係合可能なノックピ
ンとからなる位相保持機構と、ノックピンの受容孔への
係合を解除するための流体を給排する第３の流体通路と
からなる弁開閉時期制御装置において、第３の流体通路
はハウジングとカムシャフトとが所望の位相となったと
きにのみ受容孔に連通するようにしたことである。従っ
て、受容孔からノックピンを排出させるための流体を供
給する第３の流体通路が所望の位相、すなわち受容孔と
退避孔とが対向したときにのみ連通させることが可能と
なり、ノックピンに退避孔に収容されている状態におい
ては第３の流体通路からの油圧が作用することがなく、
オイルの脈動がノックピンに伝達することを防止するこ
とが可能となる。

【０００８】請求項２の発明において講じた手段は、第
３の流体通路の一部が、退避孔を設けたハウジングまた
はカムシャフトの一方に形成されている構成としたこと
である。従って、第３の流体通路を相対回転を行うハウ
ジングとカムシャフトの双方に部分的に形成すること
で、ハウジングとカムシャフトとが所望の位置となった
ときにのみ受容孔に連通する構成が簡単に形成すること
が可能となる。

【０００９】請求項３の発明において講じた手段は、第
３の流体通路は、第１の流体通路または第２の流体通路
と連通する構成としたことである。従って、ノックピン
を排出するための流体を供給するための通路を別個に設
ける必要がなくなることにより、カムシャフトの加工工
数を低減することが可能となる。

【００１０】請求項４の発明において講じた手段は、ノ
ックピンを受容孔側に付勢する流体を給排する第４の流
体通路を備え、第４の流体通路はハウジングとカムシャ
フトとが所望の位相となったときにのみ退避孔に連通す
る構成としたことである。この構成とすることにより、
流体圧によりノックピンを受容孔に付勢するタイプにに
おいても、脈動による影響を排除することが可能とな
る。

【００１１】請求項５の発明において講じた手段は、第
４の流体通路の一部が、受容孔を設けたハウジングまた
はカムシャフトの一方に形成されている構成としたこと
である。従って、第４の流体通路を相対回転を行うハウ
ジングとカムシャフトの双方に部分的に形成すること
で、ハウジングとカムシャフトとが所望の位置となった
ときにのみ受容孔に連通する構成が簡単に形成すること
が可能となる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明に係る実施の形態を図面に
基づいて説明する。

【００１３】図１は、弁開閉時期制御装置の構成図を示
している。図１に示されるように、エンジン６０は駆動
力を出力するクランクシャフト６２、図示しない吸気弁
を開閉駆動するカム（図示しない）を取り付けた吸気側
カムシャフト６４および図示しない排気弁を開閉駆動す
るカム（図示しない）を取り付けた排気側カムシャフト
６６を備えている。これらのシャフトには、それぞれタ
イミングプーリ６８、７０、７２が取り付けられてお
り、ゴム材又は樹脂材よりなるタイミングベルト７４に
よってクランクシャフト６２の回転が吸気側カムシャフ
ト６４および排気側カムシャフト６６に伝達される。ま
た、これらのシャフトの回転位置は、それぞれ回転角セ
ンサ７６、７８、８０によって常時検出され、その検出
信号はＥＣＵ８２に入力されている。なお、ＥＣＵ８２
には、図示しないスロットル開度信号やエンジン６０の
回転数信号、エンジン６０の水温信号などが入力されて
いる。ＥＣＵ８２は、これらの信号を処理して油圧制御
バルブ８４に制御電流を出力する。

【００１４】油圧制御バルブ８４は、弁開閉時期制御装
置８６への油圧の供給および排出を制御するもので、後
述するようにクランクシャフト６２と吸気側カムシャフ
ト６４、排気側カムシャフト６６との位相変更に合わせ
て油圧ポンプ８８からのオイルを弁開閉時期制御装置８
６に供給し、弁開閉時期制御装置８６のオイルをドレン
通路９０を介して排出する。

【００１５】図２は、エンジンのシリンダーヘッド９２
に摺動自在に取り付けた吸気側カムシャフト６４（以
下、単にカムシャフト６４という）用タイミングプーリ
７０の内周に弁開閉時期制御装置８６を取り付けた様子
を示す断面図である。図３は図２のＢ−Ｂ断面を示して
いる。なお、図２は、図３のＣ−Ｃ断面を示している。
図４は、図３のＤ−Ｄ断面を示している。

【００１６】図２、図３に示すように、カムシャフト６
４の端部には中空ボルト９４により内部ロータ９６が相
対回転不能に取り付けられている。一方、タイミングプ
ーリ７０の内側にはボルト９８によって、外板１００、
内板１０２、ハウジング１０４が相対回転不能に取り付
けられている。外板１００の内周端１０１は、ネジ切り
が施してあり外蓋１０６を締め付けることによって、中
空ボルト９４と所定の隙間を確保し、外板１００の内周
端１０１を水密的に封鎖している。内板１０２の内周端
１０３は、カムシャフト６４の側面を摺動自在に覆って
いる。

【００１７】図３に示すように、内部ロータ９６には５
枚のベーン１０８がそれぞれカムシャフト６４の径方向
に保持されており、ベーン１０８の内周端には図２に示
すように板バネ１１０がそれぞれ配置しており、ベーン
１０８を外周側へ付勢している。環状の形状をしたハウ
ジング１０４の内周側には、仕切壁１１２によって区画
された５つの油圧室１１４（流体室）を内部ロータ９６
の外周壁との間に形成しており、それぞれの油圧室１１
４はベーン１０８によって進角室１１６と遅角室１１８
とに区画されている。なお、タイミングプーリ７０は、
図３に矢印で示すように時計の回転方向に回転する。ま
た、ハウジング１０４には径方向に延在する退避孔１２
０が形成されており、退避孔１２０内には内部ロータ９
６の外周壁に形成した受容孔１２２に係合可能なノック
ピン１２４が収容されている。この実施の形態において
は、弁開閉時期制御装置８６が最遅角位置のときにノッ
クピン１２４が係合するように、受容孔１２２を位置決
めされている。退避孔１２０の外周側端は蓋１２６で水
密的に封鎖されている。蓋１２６とノックピン１２４と
の間にはスプリング１２８が配置されており、ノックピ
ン１２４を内部ロータ９６側へ付勢している。

【００１８】この弁開閉時期制御装置８６は、進角室１
１６と遅角室１１８とに供給される油圧差によってベー
ン１０８が油圧室１１４の範囲で回転することによっ
て、タイミングプーリ７０とカムシャフト６４との位相
を変換するものである。ここで、進角室１１６と遅角室
１１８とに供給する油圧の通路について説明する。油圧
制御バルブ８４（図１参照）と進角室１１６との間の油
圧通路（進角油路）は、カムシャフト６４の外周に形成
した第１リング溝１３０、カムシャフト６４の軸方向に
延在する外側孔１３２、内部ロータ９６の略径方向に延
在する第１溝１３４とから構成される。図１に示す油圧
制御バルブ８４と遅角室１１８との間の油圧通路（遅角
油路）は、カムシャフト６４の外周に形成した第２リン
グ溝１３６、カムシャフト６４の中央に軸方向に延在す
る中央孔１３８、中空ボルトの中空部１４０、中空ボル
ト１４０の頭部空間１４２、内部ロータ９６の略径方向
に延在する第２溝１４４とから構成される。

【００１９】カムシャフト６４の軸方向に延在する外側
孔１３２と受容孔１２２との間には、この間を連通する
第３孔１４６が形成されている。この第３孔１４６は、
図４に示すように内部ロータ９６に形成される第１の部
分１４７と、内板１０２に形成される第２の部分１４８
とから構成されている。内板１０２に形成される第２の
部分１４８は、図２と図４を比較すると明確なように、
内板１０２の内周端１０３およびカムシャフト６４の先
端を切削して形成されており、ハウジング１０４と内部
ロータ９６との位相がノックピン１２４が受容孔１２２
に係合できる位相となったときのみ内部ロータ９６に形
成される第１の部分１４７と連通する。また、第３孔１
４６は、ノックピン１２４を退避孔１２０に排出する
と、連通路１５０を介して進角室１１６ａと連通でき
る。連通路１５０は、ハウジング１０４の内周側壁に形
成され、退避孔１２０と隣接する進角室１１６ａとの間
を連通している。なお、連通孔１５０に代えて別個に第
１溝１３４を形成することも可能であり、別個に第１溝
１３４を形成することによりベーン１０８を介して内部
ロータ９６の回転トルクを大きくすることができる。

【００２０】図３に示すように、ノックピン１２４の外
周側のスプリング１２８が配置された背面室１５２と中
空ボルト１４０の頭部空間１４２との間には、この間を
連通する第４溝１５４が設けられている。第４溝１５４
は、内部ロータ９６の軸方向端面にに形成される第１の
部分１５５と、ハウジング１０４の軸方向端面にに形成
される第２の部分１５６とから構成され、第１の部分１
５５と第２の部分１５６とは、第３孔１４６と同様にハ
ウジング１０４と内部ロータ９６との位相がノックピン
１２４が受容孔１２２に係合できる位相となったときの
み連通するようになっている。

【００２１】次に、以上の構成からなる弁開閉時期制御
装置の作動について説明する。

【００２２】図３に示す最遅角位置から進角させる場
合、すなわち、タイミングプーリ７０の回転よりもカム
シャフト６４の回転を進角させる場合には、油圧制御バ
ルブ８４を作動させて進角油路を介して進角室１１６に
オイルを供給するとともに、遅角油路を介して遅角室１
１８のオイルを排出する。このとき、先ず、進角油路と
連通する第３溝１４６にもオイルが供給され、背面室１
５２のオイルも遅角油路と連通する第４溝１５４を介し
て排出されるので、ノックピン１２４が図５に示すよう
に受容孔１２２から排出され、退避孔１２０内に収容さ
れる。従って、ハウジング１０４と内部ロータ９６との
位相変換が可能となる。次に、図６に示すように、オイ
ルが供給される進角室１１６の油圧と、オイルが排出さ
れる遅角室１１８の油圧との油圧差によって、ベーン１
０８がタイミングプーリ７０の回転方向（時計の回転方
向）へ回転する。このベーン１０８の回転に伴ってハウ
ジング１０４と内部ロータ９６との位相が進角する。

【００２３】なお、図６に示した状態になると、第３孔
１４６および第４溝１５４は、それぞれの第１の部分１
４７、１５５と第２の部分１４８、１５６とが連通しな
いので、カムシャフト６４に図示しない吸気バルブの作
動に伴うトルク変動の力が加わることにより、ベーン１
０８の位置が変動して進角室１１６と遅角室１１８の内
部のオイル圧が変動しても、このオイルの変動（脈動）
はノックピン１２４に伝わらない。従って、ノックピン
１２４はスプリング１２８によって内部ロータ９６側に
付勢された状態で保持できるので、ノックピン１２４が
摺動方向に移動して打音を発生することがない。

【００２４】一方、図６に示した状態又は最進角位置か
ら、タイミングプーリ７０の回転よりもカムシャフト６
４の回転を遅角させる場合には、油圧制御バルブ８４を
切り替えて進角油路からオイルを排出し、遅角油路にオ
イルを供給することで、進角させる場合の逆の作動とな
り遅角させることができる。当然のことながら、図５に
示した最遅角位置まで遅角させると、第３孔１４６およ
び第４溝１５４が通路形成され、第４溝を介して背面室
１５２に供給されたオイルの油圧とスプリング１２８の
付勢力によってノックピン１２４が受容穴１２２に係合
する。

【００２５】上記の実施の形態の変形例として、図７に
示すように退避孔１２０を内部ロータ９６に形成してノ
ックピン１０４を収容し、受容孔１２２をハウジング１
０４に形成することも可能である。

【００２６】また、上記の実施の形態においては、第３
孔１４６および第４溝１５４のそれぞれが、第１の部分
１４７、１５５と第２の部分１４８、１５６とに分割し
て構成され、ノックピン１２４が係合できる位相となっ
たときにのみ連通するようになっているが、第３孔１４
６または第４溝１５４の一方にのみ第１の部分と第２の
部分とに分割構成されていればオイルの脈動によるノッ
クピン１２４の打音を防止することができる。例えば、
第３孔１４６を第１溝１３４と同じく、位相に関係なく
常に外側溝１３２と連通するように構成し、第４溝１５
４のみを第１の部分１５５と第２の部分１５６とに分割
して構成する。第４溝のみをこのような構成とすること
により、図６に示す位相となった場合には、背面室１５
２および第２の部分１５６の内部のオイルが排出される
通路が遮断されるので、万一第３孔１４６からオイルの
脈動が伝達しノックピン１２４を蓋１２６側に押し上げ
る力が作用しても、背面室１５２内のオイルがダンパと
して作用し、ノックピン１２４の摺動を抑えることがで
き、打音の発生を防止することができる。

【００２７】更に、上記の実施の形態では、ゴム材又は
樹脂材よりなるタイミングベルト７４をタイミングプー
リ７０に作用させていることにより、タイミングベルト
７４が確実にタイミングプーリ７０と係合させるため
に、タイミングプーリ７０に弁開閉時期制御装置８６の
オイルを付着させることができない。しかしながら、タ
イミングベルト７４を鎖又はチェーンあるいはギヤより
なる伝達機構を用いてクランクシャフト６２の回転を伝
達し、更に第３孔１４６からノックピン１２４の摺動面
を染み込んで背面室１５２へ回り込んだオイルを蓋１２
６に設ける排出孔を介して外部に放出するタイプの弁開
閉時期制御装置も開発されている。本発明は、このよう
なタイプの弁開閉時期制御装置の第３孔にも適用するこ
とができる。

【００２８】更に、上記の実施の形態においては、吸気
カムシャフト６４に弁開閉時期制御装置８６を取り付け
ているが、排気カムシャフト６６に弁開閉時期制御装置
８６を取付けてもまったく同様な効果が得られるもので
ある。また、従来技術を説明した図８に示すような吸気
カムシャフト６４又は排気カムシャフト６６の一方にタ
イミングプーリを取付けて、吸気カムシャフト６４と排
気カムシャフト６６との間をギヤで伝達して回転を伝達
するタイプの弁開閉時期制御装置にも適用してもまった
く同様な効果が得られるものである。

【００２９】更に、本実施の実施の形態においては、第
３孔１４６に進角油路のオイルを導いて、ノックピン１
２４を受容孔１２２から排出するようにしているが、本
発明は第３孔１４６に遅角油路のオイルを導くタイプに
適用することも可能である。この場合には、連通路１５
０を介して第３孔１４６と進角室１１６ａとを連通する
ことなく、進角室１１６ａに別個に第１溝１３４を形成
する必要がある。

【００３０】

【発明の効果】上記した請求項１の発明によれば、第３
の流体通路をハウジングとカムシャフトとが所望の位相
となったときにのみ受容孔に連通するようにしたので、
受容孔からノックピンを排出させるための流体をハウジ
ングとカムシャフトとが所望の位相、すなわち受容孔と
退避孔とが対向したときにのみ連通させることが可能と
なり、ノックピンが退避孔に収容されている状態におい
ては第３の流体通路からの油圧が作用することがなく、
オイルの脈動がノックピンに伝達することを防止するこ
とができる。従って、オイルの脈動によりノックピンが
退避孔内を摺動して発生する打音の問題を解消すること
ができる。

【００３１】請求項２の発明によれば、第３の流体通路
の一部を退避孔を設けたハウジングまたはカムシャフト
の一方に形成されている構成としたので、第３の流体通
路を相対回転を行うハウジングとカムシャフトの双方に
部分的に形成することができ、ハウジングとカムシャフ
トとが所望の位置となったときにのみ受容孔に連通する
構成が簡単に形成することができる。

【００３２】請求項３の発明によれば、第３の流体通路
を第１の流体通路または第２の流体通路と連通する構成
としたので、ノックピンを排出するための流体を供給す
るための通路を別個に設ける必要がなくなり、カムシャ
フトの加工工数を低減することができる。

【００３３】請求項４によれば、ノックピンを受容孔側
に付勢する流体を給排する第４の流体通路を備え、第４
の流体通路はハウジングとカムシャフトとが所望の位相
となったときにのみ退避孔に連通する構成としたので、
流体圧によりノックピンを受容孔に付勢するタイプにお
いても、脈動による影響を排除することができる。

【００３４】請求項５の発明によれば、第４の流体通路
の一部を受容孔を設けたハウジングまたはカムシャフト
の一方に形成されている構成としたので、第４の流体通
路を相対回転を行うハウジングとカムシャフトの双方に
部分的に形成することで、ハウジングとカムシャフトと
が所望の位置となったときにのみ受容孔に連通する構成
が簡単に形成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の弁開閉時期制御装置をエンジンに取り
付けたときの概要を示したものである。

【図２】本発明の実施の形態である弁開閉時期制御装置
の断面を示したものである。

【図３】図２のＢ−Ｂ断面図を示したものである。

【図４】図３のＤ−Ｄ断面図を示したものである。

【図５】本発明の弁開閉時期制御装置の作動を説明する
図３に対応する図面であり、ノックピンが受容孔から排
出された様子を示す図面である。

【図６】本発明の弁開閉時期制御装置の作動を説明する
図３に対応する図面であり、進角側に位相が変換した様
子を示す図面である。

【図７】本発明の実施の形態である弁開閉時期制御装置
の変形例を示す図面である。

【図８】従来技術の弁開閉時期制御装置の取付けの様子
を示す図面である。

【図９】図８のＡ−Ａ断面図を示したものである。

【図１０】従来技術の弁開閉時期制御装置の作動を説明
する図９に対応する図面である。

【図１１】従来技術の弁開閉時期制御装置の作動を説明
する図９に対応する図面である。

【符号の説明】

６２・・・クランクシャフト６４、６６・・・カムシャフト８６・・・弁開閉時期制御装置１０４・・・ハウジングと、１０８・・・ベーン１１２・・・仕切壁１１４・・・油圧室（流体室）１１６・・・進角室１１８・・・遅角室１２０・・・退避孔１２２・・・受容孔１２４・・・ノックピン１３４・・・第１溝（第１の流体通路）１４４・・・第２溝（第２の流体通路）１４６・・・第３孔（第３の流体通路）１５４・・・第４溝（第４の流体通路）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】クランクシャフトの回転を吸気弁又は排
気弁を開閉させるカムシャフトに伝達する回転伝達機構
に配置される弁開閉時期制御装置であって、カムシャフ
トと相対回転可能にカムシャフトの外周に取り付けら
れ、内周部に複数の流体室を形成する仕切壁を備えたハ
ウジングと、前記カムシャフトに取り付けられ、前記流
体室を進角室と遅角室とに区画するベーンと、前記進角
室または前記遅角室の一方へ流体を給排する第１の流体
通路と、前記進角室または前記遅角室の他方へ流体を給
排する第２の流体通路と、前記ハウジングまたは前記カ
ムシャフトの一方に設けられた退避孔と、前記ハウジン
グまたは前記カムシャフトの他方に設けられた受容孔
と、前記退避孔に摺動自在に配置され、前記ハウジング
と前記カムシャフトとが所望の位相となったときに一部
が受容孔に係合可能なノックピンとからなる位相保持機
構と、前記ノックピンの前記受容孔への係合を解除する
ための流体を給排する第３の流体通路とからなる弁開閉
時期制御装置において、前記第３の流体通路は前記ハウ
ジングと前記カムシャフトとが所望の位相となったとき
にのみ前記受容孔に連通することを特徴とする弁開閉時
期制御装置。
【請求項２】前記第３の流体通路の一部が、前記退避
孔を設けた前記ハウジングまたは前記カムシャフトの一
方に形成されていることを特徴とする請求項１記載の弁
開閉時期制御装置。
【請求項３】前記第３の流体通路は、前記第１の流体
通路または前記第２の流体通路と連通していることを特
徴とする請求項１または請求項２記載の弁開閉時期制御
装置。
【請求項４】前記ノックピンを前記受容孔側に付勢す
る流体を給排する第４の流体通路を備え、該第４の流体
通路は前記ハウジングと前記カムシャフトとが所望の位
相となったときにのみ前記退避孔に連通することを特徴
とする請求項１から３のいずれか１項記載の弁開閉時期
制御装置。
【請求項５】前記第４の流体通路の一部が、前記受容
孔を設けた前記ハウジングまたは前記カムシャフトの一
方に形成されていることを特徴とする請求項４記載の弁
開閉時期制御装置。