JPH1016699A - 車の安全装置 - Google Patents
車の安全装置Info
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- JPH1016699A JPH1016699A JP9083688A JP8368897A JPH1016699A JP H1016699 A JPH1016699 A JP H1016699A JP 9083688 A JP9083688 A JP 9083688A JP 8368897 A JP8368897 A JP 8368897A JP H1016699 A JPH1016699 A JP H1016699A
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- Japan
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- safety device
- vehicle
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- vehicle safety
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R21/2176—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together the air bag components being completely enclosed in a soft or semi-rigid housing or cover
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車のシート内に取り付けられて、車に側部衝
撃が加わったとき、車の搭乗者を保護する働きをする、
エアバッグのような膨張可能な車の搭乗者保護装置を備
える、エアバッグモジュールを更に改良すること。 【解決手段】 エアバッグモジュール１０は、エアバッ
グ３０と、インフレータ組立体３２と、カバー４０とを
備えている。該カバー４０は、該カバー４０の破断可能
な部分４６により分離可能に相互に接続された第一及び
第二のカバー部分４２、４４を備えている。該カバー４
０は、エアバッグ３０が収縮した状態にあるとき、第一
及び第二の部分４２、４４がエアバッグ３０を包み込む
閉じた状態とされる。該カバー４０の前記破断可能な部
分４６は、第一のヒンジを有し、カバー部分４２、４４
が、該ヒンジを中心として、閉じた状態まで互いに相対
的に回動可能である。エアバッグ３０が膨張すると、該
カバー４０の破断可能な部分４６が破断して、前記第一
及び第二のカバー部分４２、４４が互いに関して動い
て、エアバッグ３０がカバー４０外に膨張することを可
能にする。
撃が加わったとき、車の搭乗者を保護する働きをする、
エアバッグのような膨張可能な車の搭乗者保護装置を備
える、エアバッグモジュールを更に改良すること。 【解決手段】 エアバッグモジュール１０は、エアバッ
グ３０と、インフレータ組立体３２と、カバー４０とを
備えている。該カバー４０は、該カバー４０の破断可能
な部分４６により分離可能に相互に接続された第一及び
第二のカバー部分４２、４４を備えている。該カバー４
０は、エアバッグ３０が収縮した状態にあるとき、第一
及び第二の部分４２、４４がエアバッグ３０を包み込む
閉じた状態とされる。該カバー４０の前記破断可能な部
分４６は、第一のヒンジを有し、カバー部分４２、４４
が、該ヒンジを中心として、閉じた状態まで互いに相対
的に回動可能である。エアバッグ３０が膨張すると、該
カバー４０の破断可能な部分４６が破断して、前記第一
及び第二のカバー部分４２、４４が互いに関して動い
て、エアバッグ３０がカバー４０外に膨張することを可
能にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車の安全装置、特
に、車のシート内に取り付けられて、車に側部衝撃が加
わったとき、車の搭乗者を保護する働きをする、エアバ
ッグのような膨張可能な車の搭乗者保護装置を備える、
エアバッグモジュールに関する。
に、車のシート内に取り付けられて、車に側部衝撃が加
わったとき、車の搭乗者を保護する働きをする、エアバ
ッグのような膨張可能な車の搭乗者保護装置を備える、
エアバッグモジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術】所定の閾値を越える大きさの衝撃が車に
加わったとき、車の搭乗者を保護する働きをすべくエア
バッグを膨張させることが公知である。このエアバッグ
は、車のシートのような車の一部分内に、インフレータ
と共に、収縮状態にて格納されている。車のシートは、
ドア、窓、又は車の車体パネルのような車の側部構造体
に隣接する位置に配置される。所定の閾値を越える大き
さの側部衝撃力のような衝撃が車に加わったとき、イン
フレータが作動されて、エアバッグは、車のシートに座
った搭乗者と車の隣接する側部構造体との間の位置に膨
張される。このエアバッグは、車の搭乗者が車の側部構
造体の部品に強くぶつからないように保護する。また、
このエアバッグは、側部衝撃力が加わる間に、車内に突
き込むポール、又は木のような物体から車の搭乗者を保
護する働きもする。
加わったとき、車の搭乗者を保護する働きをすべくエア
バッグを膨張させることが公知である。このエアバッグ
は、車のシートのような車の一部分内に、インフレータ
と共に、収縮状態にて格納されている。車のシートは、
ドア、窓、又は車の車体パネルのような車の側部構造体
に隣接する位置に配置される。所定の閾値を越える大き
さの側部衝撃力のような衝撃が車に加わったとき、イン
フレータが作動されて、エアバッグは、車のシートに座
った搭乗者と車の隣接する側部構造体との間の位置に膨
張される。このエアバッグは、車の搭乗者が車の側部構
造体の部品に強くぶつからないように保護する。また、
このエアバッグは、側部衝撃力が加わる間に、車内に突
き込むポール、又は木のような物体から車の搭乗者を保
護する働きもする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車のシート
内に取り付けられて、車に側部衝撃が加わったとき、車
の搭乗者を保護する働きをする、エアバッグのような膨
張可能な車の搭乗者保護装置を備える、エアバッグモジ
ュールを更に改良することを目的とする。
内に取り付けられて、車に側部衝撃が加わったとき、車
の搭乗者を保護する働きをする、エアバッグのような膨
張可能な車の搭乗者保護装置を備える、エアバッグモジ
ュールを更に改良することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、車に衝撃力が
加わったとき、車のシートに座った搭乗者を保護する働
きをする車の安全装置である。この安全装置は、収縮状
態を有し且つ車の搭乗者に隣接する位置に膨張可能であ
る膨張可能な搭乗者保護装置を備えている。インフレー
タは、膨張可能な装置を収縮状態から膨張状態まで膨張
させる膨張流体を提供するように作動可能である。この
車の安全装置は、カバーを備えており、該カバーは、そ
のカバーの破断可能な部分によって相互に取り外し可能
に接続された第一及び第二のカバー部分を備えている。
このカバーは、膨張可能な装置が収縮状態にあるとき、
第一及び第二の部分が膨張可能な装置を包み込む閉じた
状態を有する。このカバーの破断可能な部分は、第一の
ヒンジを有し、カバーの部分がこの第一のヒンジの周り
で互いに回動し、閉じた位置となり、膨張可能な装置を
包み込む。このカバーは、膨張可能な装置の膨張力によ
って、閉じた状態から開いた状態となることができる。
この閉じた状態にて、カバーの破断可能な部分が破断し
て、第一及び第二のカバー部分が互いに隔てた位置とな
り、膨張可能な装置がカバーから外に動くことを可能に
する。
加わったとき、車のシートに座った搭乗者を保護する働
きをする車の安全装置である。この安全装置は、収縮状
態を有し且つ車の搭乗者に隣接する位置に膨張可能であ
る膨張可能な搭乗者保護装置を備えている。インフレー
タは、膨張可能な装置を収縮状態から膨張状態まで膨張
させる膨張流体を提供するように作動可能である。この
車の安全装置は、カバーを備えており、該カバーは、そ
のカバーの破断可能な部分によって相互に取り外し可能
に接続された第一及び第二のカバー部分を備えている。
このカバーは、膨張可能な装置が収縮状態にあるとき、
第一及び第二の部分が膨張可能な装置を包み込む閉じた
状態を有する。このカバーの破断可能な部分は、第一の
ヒンジを有し、カバーの部分がこの第一のヒンジの周り
で互いに回動し、閉じた位置となり、膨張可能な装置を
包み込む。このカバーは、膨張可能な装置の膨張力によ
って、閉じた状態から開いた状態となることができる。
この閉じた状態にて、カバーの破断可能な部分が破断し
て、第一及び第二のカバー部分が互いに隔てた位置とな
り、膨張可能な装置がカバーから外に動くことを可能に
する。
【０００５】好適な実施の形態において、この車の安全
装置は、膨張可能な装置、インフレータ及びカバーを車
のシート内に取り付ける手段を備えている。
装置は、膨張可能な装置、インフレータ及びカバーを車
のシート内に取り付ける手段を備えている。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の上記及びその他の特徴
は、添付図面に関する以下の詳細な説明を読むことによ
り、本発明の当業者に明らかになるであろう。
は、添付図面に関する以下の詳細な説明を読むことによ
り、本発明の当業者に明らかになるであろう。
【０００７】本発明は、車の安全装置、特に、車のシー
ト内に取り付けられて、車に側部衝撃が加わったとき、
車の搭乗者を保護する働きをする、エアバッグのような
膨張可能な車の搭乗者保護装置を備える、エアバッグモ
ジュールに関する。本発明は、各種構造の車の安全装置
に適用可能である。本発明の代表例として、図１には、
車の安全装置、即ち、エアバッグモジュール１０が図示
されている。
ト内に取り付けられて、車に側部衝撃が加わったとき、
車の搭乗者を保護する働きをする、エアバッグのような
膨張可能な車の搭乗者保護装置を備える、エアバッグモ
ジュールに関する。本発明は、各種構造の車の安全装置
に適用可能である。本発明の代表例として、図１には、
車の安全装置、即ち、エアバッグモジュール１０が図示
されている。
【０００８】このエアバッグモジュール１０は、車の搭
乗者に対するシート１４のシートフレーム部材１２に接
続されている。このシート１４は、シートの底部クッシ
ョン１６と、該シート底部クッションと接続された背も
たれ１８とを備えている。車内の前方向は、矢印２０で
示す一方（図１）、車内の後方向は、矢印２２で示して
ある。
乗者に対するシート１４のシートフレーム部材１２に接
続されている。このシート１４は、シートの底部クッシ
ョン１６と、該シート底部クッションと接続された背も
たれ１８とを備えている。車内の前方向は、矢印２０で
示す一方（図１）、車内の後方向は、矢印２２で示して
ある。
【０００９】該エアバッグモジュール１０は、一般に、
エアバッグとして公知である、概略図的に符号３０で示
した特別型式の膨張可能な装置を備えている。エアバッ
グ３０については、以下に詳細に説明する。また、この
エアバッグモジュール１０は、ディフューザ内にインフ
レータを備える、概略図的に符号３２で示したインフレ
ータ組立体をも備えている。このインフレータ３２は、
貯蔵された量の加圧膨張流体と、この膨張流体を加熱す
る着火性材料とを保持することが好ましい。このモジュ
ール１０は、代替的に、エアバッグ３０を膨張させる気
体状の膨張流体を発生させるため、気体発生材料の燃料
を利用するインフレータ、又はエアバッグを膨張させる
貯蔵した量の加圧膨張流体のみを保持するインフレータ
を備えるようにしてもよい。
エアバッグとして公知である、概略図的に符号３０で示
した特別型式の膨張可能な装置を備えている。エアバッ
グ３０については、以下に詳細に説明する。また、この
エアバッグモジュール１０は、ディフューザ内にインフ
レータを備える、概略図的に符号３２で示したインフレ
ータ組立体をも備えている。このインフレータ３２は、
貯蔵された量の加圧膨張流体と、この膨張流体を加熱す
る着火性材料とを保持することが好ましい。このモジュ
ール１０は、代替的に、エアバッグ３０を膨張させる気
体状の膨張流体を発生させるため、気体発生材料の燃料
を利用するインフレータ、又はエアバッグを膨張させる
貯蔵した量の加圧膨張流体のみを保持するインフレータ
を備えるようにしてもよい。
【００１０】インフレータ組立体からエアバッグ３０内
に膨張流体が流れるのを案内すべく一連の流体出口３４
（図３）がインフレータ組立体３２に形成されている。
該流体出口３４は、モジュール１０の軸線３６に対して
平行に伸長する直線状に配置されている。複数の取り付
けボルト３８が出口３４の反対側のインフレータ組立体
３２から半径方向外方に伸長している。取り付けボルト
３８がインフレータ組立体３２のディフューザから伸長
することが好ましく、また、該ディフューザは、膨張流
体がインフレータからエアバッグ３０内に流れるように
案内する流体出口３４を有することが好ましい。
に膨張流体が流れるのを案内すべく一連の流体出口３４
（図３）がインフレータ組立体３２に形成されている。
該流体出口３４は、モジュール１０の軸線３６に対して
平行に伸長する直線状に配置されている。複数の取り付
けボルト３８が出口３４の反対側のインフレータ組立体
３２から半径方向外方に伸長している。取り付けボルト
３８がインフレータ組立体３２のディフューザから伸長
することが好ましく、また、該ディフューザは、膨張流
体がインフレータからエアバッグ３０内に流れるように
案内する流体出口３４を有することが好ましい。
【００１１】このエアバッグ３０は、織りナイロンのよ
うな織地材料で出来たものであることが好ましい。この
エアバッグ３０は、代替的に、プラスチックフィルムの
ような不織材料で出来たものとしてもよい。特に、プラ
スチックフィルムを使用する場合、当該技術分野で公知
であるように、一つ以上の流体排出出口をエアバッグ３
０に形成することが必要となる。
うな織地材料で出来たものであることが好ましい。この
エアバッグ３０は、代替的に、プラスチックフィルムの
ような不織材料で出来たものとしてもよい。特に、プラ
スチックフィルムを使用する場合、当該技術分野で公知
であるように、一つ以上の流体排出出口をエアバッグ３
０に形成することが必要となる。
【００１２】該エアバッグモジュール１０は、エアバッ
グ３０及びインフレータ組立体３２を包み込むカバー４
０（図２乃至図６）を備えている。該カバー４０は、カ
バー内に包み込んだエアバッグモジュール１０の部品を
保護するのに十分な強度を有する材料で出来ている。こ
のカバー４０の材料は、十分柔軟である、即ち、十分に
可撓性、又は変形可能であることが好ましく、シート１
４の搭乗者が背もたれ１８に硬く、又は剛性な物がある
としてこのカバーを認識しないものであることが好まし
い。このカバー４０の好適な材料は、材料厚さが約２ｍ
ｍである、デュポンのハイトレル（Ｈｙｔｒｅｌ）ＤＹ
Ｍ１００熱可塑性ポリエステルエラストマーである。こ
の好適な材料は、デラウェア州、ウィルミングトンの
Ｅ．Ｉ．デュポン・デ・ニュモアーズ・アンド・カンパ
ニー（Ｅ．Ｉ．ＤｕＰｏｎｔ ｄｅＮｅｍｏｕｒｓ ＆
Ｃｏ．）から入手可能である。
グ３０及びインフレータ組立体３２を包み込むカバー４
０（図２乃至図６）を備えている。該カバー４０は、カ
バー内に包み込んだエアバッグモジュール１０の部品を
保護するのに十分な強度を有する材料で出来ている。こ
のカバー４０の材料は、十分柔軟である、即ち、十分に
可撓性、又は変形可能であることが好ましく、シート１
４の搭乗者が背もたれ１８に硬く、又は剛性な物がある
としてこのカバーを認識しないものであることが好まし
い。このカバー４０の好適な材料は、材料厚さが約２ｍ
ｍである、デュポンのハイトレル（Ｈｙｔｒｅｌ）ＤＹ
Ｍ１００熱可塑性ポリエステルエラストマーである。こ
の好適な材料は、デラウェア州、ウィルミングトンの
Ｅ．Ｉ．デュポン・デ・ニュモアーズ・アンド・カンパ
ニー（Ｅ．Ｉ．ＤｕＰｏｎｔ ｄｅＮｅｍｏｕｒｓ ＆
Ｃｏ．）から入手可能である。
【００１３】このカバー４０は、全体として、同様の形
態をした、第一の部分４２と、第二の部分４４とを有す
るクラムシェルの形態をしている。これらの二つの部分
４２、４４は、カバー４０の破断可能な部分４６によっ
て相互に接続されている。このカバー４０の破断可能な
部分４６は、二つの部分４２、４４間にて相対的な回動
動作を可能にするヒンジ、又は撓み接続部分として機能
する。
態をした、第一の部分４２と、第二の部分４４とを有す
るクラムシェルの形態をしている。これらの二つの部分
４２、４４は、カバー４０の破断可能な部分４６によっ
て相互に接続されている。このカバー４０の破断可能な
部分４６は、二つの部分４２、４４間にて相対的な回動
動作を可能にするヒンジ、又は撓み接続部分として機能
する。
【００１４】カバー４０の第一の部分４２は、円弧状の
主壁５０と、第一の端部壁５６と、第二の端部壁５８と
を備えている。該主壁５０は、端部壁５６、５８の間を
伸長し且つこれらの壁を相互に接続する。第一のカバー
部分４２の主壁５０は、内面６０及び外面６２（図２）
を有している。
主壁５０と、第一の端部壁５６と、第二の端部壁５８と
を備えている。該主壁５０は、端部壁５６、５８の間を
伸長し且つこれらの壁を相互に接続する。第一のカバー
部分４２の主壁５０は、内面６０及び外面６２（図２）
を有している。
【００１５】第一のカバー部分４２の主壁５０の内端縁
部分５２は、軸線３６に対して平行に伸長し、内側面６
６及び外側面６８を有している。内端縁部分５２は、第
一のカバー部分４２のフランジ部分７４を備えている。
フランジ部分７４には、一対の円形の締結穴７６が形成
されている。この締結穴７６は、互いに隔てた位置にあ
り、フランジ部分７４の軸端に近い位置にある。該フラ
ンジ部分７４は、内側面６６と外側面６８との間を伸長
する第一のカバー部分４２の端縁面７０を有している。
部分５２は、軸線３６に対して平行に伸長し、内側面６
６及び外側面６８を有している。内端縁部分５２は、第
一のカバー部分４２のフランジ部分７４を備えている。
フランジ部分７４には、一対の円形の締結穴７６が形成
されている。この締結穴７６は、互いに隔てた位置にあ
り、フランジ部分７４の軸端に近い位置にある。該フラ
ンジ部分７４は、内側面６６と外側面６８との間を伸長
する第一のカバー部分４２の端縁面７０を有している。
【００１６】第一のカバー部分４２の外端縁部分５４
は、内端縁５２から隔てた位置にて軸線３６に対して垂
直に伸長している。該外端縁部分５４は、内側面８０及
び外側面８２を有し、端縁面８４がこれらの内側面８０
及び外側面８２の間を伸長している。第一のカバー部分
４２の外端縁部分５４は、以下に説明するように、カバ
ー４０の破断可能な部分４６に隣接し且つ該破断可能な
部分４６に接続されている。
は、内端縁５２から隔てた位置にて軸線３６に対して垂
直に伸長している。該外端縁部分５４は、内側面８０及
び外側面８２を有し、端縁面８４がこれらの内側面８０
及び外側面８２の間を伸長している。第一のカバー部分
４２の外端縁部分５４は、以下に説明するように、カバ
ー４０の破断可能な部分４６に隣接し且つ該破断可能な
部分４６に接続されている。
【００１７】第一のカバー部分４２の第一の端部壁５６
（図４及び図５）は、全体として平面状の形態をしてお
り、軸線３６に対して垂直に伸長している。第一の端部
壁５６は、内側面９０及び外側面９２と、これらの内側
面及び外側面間を伸長する端縁面９４とを有している。
（図４及び図５）は、全体として平面状の形態をしてお
り、軸線３６に対して垂直に伸長している。第一の端部
壁５６は、内側面９０及び外側面９２と、これらの内側
面及び外側面間を伸長する端縁面９４とを有している。
【００１８】第一のカバー部分４２の第二の端部壁５８
は、第一のカバー部分の軸方向他端にて第一の端部壁５
６に対して垂直に伸長している。第二の端部壁５８は、
全体として平面状の形態をしており、軸線３６に対して
垂直に伸長している。第二の端部壁５８の端縁面９６
は、内側面９８（図５）と外側面１０２との間を伸長し
ている。第二の端部壁５８には、略半円形の開口部１０
４が形成されている。この開口部１０４は、エアバッグ
モジュール１０がその組み立てた状態にあるとき、イン
フレータ組立体３２の内部へのアクセスを可能にし得る
寸法とされている。この開口部１０４は、エアバッグモ
ジュール１０が図２に示した組み立てた状態にあると
き、軸線３６の上にその中心がある。
は、第一のカバー部分の軸方向他端にて第一の端部壁５
６に対して垂直に伸長している。第二の端部壁５８は、
全体として平面状の形態をしており、軸線３６に対して
垂直に伸長している。第二の端部壁５８の端縁面９６
は、内側面９８（図５）と外側面１０２との間を伸長し
ている。第二の端部壁５８には、略半円形の開口部１０
４が形成されている。この開口部１０４は、エアバッグ
モジュール１０がその組み立てた状態にあるとき、イン
フレータ組立体３２の内部へのアクセスを可能にし得る
寸法とされている。この開口部１０４は、エアバッグモ
ジュール１０が図２に示した組み立てた状態にあると
き、軸線３６の上にその中心がある。
【００１９】カバー４０の第二の部分４４は、円弧状の
主壁１１０と、第一の端部壁１１６と、第二の端部壁１
１８とを有している。主壁１１０は、端部壁１１６、１
１８の間を伸長し且つこれらの端部壁を相互に接続す
る。主壁１１０は、内側面１２０及び外側面１２２を有
している。
主壁１１０と、第一の端部壁１１６と、第二の端部壁１
１８とを有している。主壁１１０は、端部壁１１６、１
１８の間を伸長し且つこれらの端部壁を相互に接続す
る。主壁１１０は、内側面１２０及び外側面１２２を有
している。
【００２０】第二のカバー部分４４の主壁１１０の内端
縁部分１１２は、軸線３６に対して平行に伸長し、内側
面１２６と、外側面１２８とを有している。内端縁部分
１１２は、カバー４０の第二の部分４４のフランジ付き
部分１３４を有している。該フランジ部分１３４は、内
側面１２６と外側面１２８との間を伸長する第二のカバ
ー部分４４の端縁面１３９を有している。
縁部分１１２は、軸線３６に対して平行に伸長し、内側
面１２６と、外側面１２８とを有している。内端縁部分
１１２は、カバー４０の第二の部分４４のフランジ付き
部分１３４を有している。該フランジ部分１３４は、内
側面１２６と外側面１２８との間を伸長する第二のカバ
ー部分４４の端縁面１３９を有している。
【００２１】フランジ部分１３４には、一対の円形の締
結具穴１３６が形成されている。該締結具穴１３６は、
互いに隔てた位置にあり、フランジ部分１３４の軸端に
近い位置に配置されている。一対のアクセススロット１
３８が締結具穴１３６と端縁面１３０との間を伸長して
いる。これらのアクセススロット１３８は、締結具穴１
３６に対して正接している。
結具穴１３６が形成されている。該締結具穴１３６は、
互いに隔てた位置にあり、フランジ部分１３４の軸端に
近い位置に配置されている。一対のアクセススロット１
３８が締結具穴１３６と端縁面１３０との間を伸長して
いる。これらのアクセススロット１３８は、締結具穴１
３６に対して正接している。
【００２２】第二のカバー部分４４のフランジ部分１３
４は、図２に最も良く示すように、拡がった断面形態を
している。具体的には、フランジ部分１３４は、締結具
穴１３６の位置よりも端縁面１３９における方が幅が広
い（即ち、材料の厚さが厚い）。
４は、図２に最も良く示すように、拡がった断面形態を
している。具体的には、フランジ部分１３４は、締結具
穴１３６の位置よりも端縁面１３９における方が幅が広
い（即ち、材料の厚さが厚い）。
【００２３】第二のカバー部分４４の外端縁部分１１４
（図５）は、内端縁部分１１２から隔てた位置にて軸線
３６に対し平行に伸長している。該外端縁部分１１４
は、内側面１４４と、外側面１４６と、これらの内側面
及び外側面の間を伸長する端縁面１４８とを備えてい
る。第二のカバー部分４４の外端縁部分１１４は、以下
に説明するように、カバー４０の破断可能な部分４６に
隣接し且つ該破断可能な部分４６に接続されている。
（図５）は、内端縁部分１１２から隔てた位置にて軸線
３６に対し平行に伸長している。該外端縁部分１１４
は、内側面１４４と、外側面１４６と、これらの内側面
及び外側面の間を伸長する端縁面１４８とを備えてい
る。第二のカバー部分４４の外端縁部分１１４は、以下
に説明するように、カバー４０の破断可能な部分４６に
隣接し且つ該破断可能な部分４６に接続されている。
【００２４】該第二のカバー部分４４の第一の端部壁１
１６は、略平面状の形態をしており且つ軸線３６に対し
て垂直に伸長している。該第一の端部壁１１６は、内側
面１５２と、外側面１５４と、これらの内側面及び外側
面の間を伸長する端縁面１５６とを備えている。
１６は、略平面状の形態をしており且つ軸線３６に対し
て垂直に伸長している。該第一の端部壁１１６は、内側
面１５２と、外側面１５４と、これらの内側面及び外側
面の間を伸長する端縁面１５６とを備えている。
【００２５】第二のカバー部分４４の第二の端部壁１１
８は、略平面状の形態をしており、軸線３６に対し垂直
に伸長している。該第二の端部壁１１８は、内側面１６
２と、外側面１６４と、これらの内側面及び外側面の間
を伸長する端縁面１６６とを備えている。エアバッグモ
ジュール１０が組み立てた状態であるとき、インフレー
タ組立体３２へのアクセスを許容し得るように略半円形
の開口部１６８が第二の端部壁１１８に形成されてい
る。エアバッグモジュール１０が図２に示した組み立て
た状態にあるとき、該開口部１６８は軸線３６の上にそ
の中心がある。
８は、略平面状の形態をしており、軸線３６に対し垂直
に伸長している。該第二の端部壁１１８は、内側面１６
２と、外側面１６４と、これらの内側面及び外側面の間
を伸長する端縁面１６６とを備えている。エアバッグモ
ジュール１０が組み立てた状態であるとき、インフレー
タ組立体３２へのアクセスを許容し得るように略半円形
の開口部１６８が第二の端部壁１１８に形成されてい
る。エアバッグモジュール１０が図２に示した組み立て
た状態にあるとき、該開口部１６８は軸線３６の上にそ
の中心がある。
【００２６】第二のカバー部分４４の第一の端部壁１１
６と第二の端部壁１１８との間の距離は、第一のカバー
部分４２の第一の端部壁５６と第二の端部壁５８との間
の距離よりも長い。従って、図３に示すように、カバー
４０が閉じた状態であるとき、第二のカバー部分４４の
第一の端部壁１１６は、第一のカバー部分４２の第一の
端部壁５６から軸方向外方に隔てた位置にあり且つその
一部分が該第一の端部壁５６の上に位置している。第二
のカバー部分４４の第二の端部壁１１８は、第一のカバ
ー部分４２の第二の端部壁５８から軸方向に隔てた位置
にあり且つその一部分が該第二の端部５８の上に位置し
ている。
６と第二の端部壁１１８との間の距離は、第一のカバー
部分４２の第一の端部壁５６と第二の端部壁５８との間
の距離よりも長い。従って、図３に示すように、カバー
４０が閉じた状態であるとき、第二のカバー部分４４の
第一の端部壁１１６は、第一のカバー部分４２の第一の
端部壁５６から軸方向外方に隔てた位置にあり且つその
一部分が該第一の端部壁５６の上に位置している。第二
のカバー部分４４の第二の端部壁１１８は、第一のカバ
ー部分４２の第二の端部壁５８から軸方向に隔てた位置
にあり且つその一部分が該第二の端部５８の上に位置し
ている。
【００２７】カバー４０の破断可能な部分４６は、カバ
ーの第一の部分４２及び第二の部分４４を分離可能に接
続する。該カバー４０の破断可能な部分４６は、一連の
細長のスロット１８０、１８２、１８４により分離され
た直線状の一連の接続具部分１７２、１７４、１７６、
１７８を備えている。これらの接続具部分１７２乃至１
７８は、第一及び第二のカバー部分４２、４４の外端縁
部分５４、１１４の間を伸長し且つこれらの外端縁部分
を相互に接続する。接続具１７２乃至１７８の材料の厚
さは、第一のカバー部分４２及び第二のカバー部分４４
の外端縁部分５４、１１４に隣接する材料の厚さよりも
著しく薄いことが好ましい。例えば、カバー部分４２、
４４の外端縁部分５４、１１４は、約２ｍｍの材料厚さ
とすることができる一方、接続具部分１７２乃至１７８
は、約０．５５ｍｍの材料厚さとすることができる。接
続具部分１７２乃至１７８、及びスロット１８０乃至１
８４の数、長さ及び間隔は、カバー４０の破断可能な部
分４６を破断させるのに必要な力の量を制御し得るよう
に変更可能である。
ーの第一の部分４２及び第二の部分４４を分離可能に接
続する。該カバー４０の破断可能な部分４６は、一連の
細長のスロット１８０、１８２、１８４により分離され
た直線状の一連の接続具部分１７２、１７４、１７６、
１７８を備えている。これらの接続具部分１７２乃至１
７８は、第一及び第二のカバー部分４２、４４の外端縁
部分５４、１１４の間を伸長し且つこれらの外端縁部分
を相互に接続する。接続具１７２乃至１７８の材料の厚
さは、第一のカバー部分４２及び第二のカバー部分４４
の外端縁部分５４、１１４に隣接する材料の厚さよりも
著しく薄いことが好ましい。例えば、カバー部分４２、
４４の外端縁部分５４、１１４は、約２ｍｍの材料厚さ
とすることができる一方、接続具部分１７２乃至１７８
は、約０．５５ｍｍの材料厚さとすることができる。接
続具部分１７２乃至１７８、及びスロット１８０乃至１
８４の数、長さ及び間隔は、カバー４０の破断可能な部
分４６を破断させるのに必要な力の量を制御し得るよう
に変更可能である。
【００２８】カバー４０の破断可能な部分４６は、カバ
ーに応力増大部分を形成する。具体的には、カバー４０
の破断可能な部分４６は、カバーのその他の取り巻き部
分を破断させるのに必要な力よりも小さい力にて破断可
能である、カバーの所定の弱体化部分である。カバー４
０のこの所定の弱体領域、即ち、応力増大部分は、接続
具部分１７２乃至１７８の材料がカバー部分４２、４４
の隣接する材料よりも薄いこと、及びスロット１８０乃
至１８４が存在することの結果である。その結果、以下
に説明するように、エアバッグ３０が膨張したとき、カ
バー４０はその他の任意の位置ではなくて破断可能な部
分４６にて所定の方法で開放する。
ーに応力増大部分を形成する。具体的には、カバー４０
の破断可能な部分４６は、カバーのその他の取り巻き部
分を破断させるのに必要な力よりも小さい力にて破断可
能である、カバーの所定の弱体化部分である。カバー４
０のこの所定の弱体領域、即ち、応力増大部分は、接続
具部分１７２乃至１７８の材料がカバー部分４２、４４
の隣接する材料よりも薄いこと、及びスロット１８０乃
至１８４が存在することの結果である。その結果、以下
に説明するように、エアバッグ３０が膨張したとき、カ
バー４０はその他の任意の位置ではなくて破断可能な部
分４６にて所定の方法で開放する。
【００２９】該カバー４０の破断可能な部分４６は、第
一のカバー部分４２と第二のカバー部分４４との間にヒ
ンジ部又は撓み接続部分を形成する。該カバー４０の破
断可能な部分４６の接続具部分１７２乃至１７８は、カ
バー部分４２、４４の外端縁部分５４、１１４よりも実
質的により可撓性である。これらのカバー部分４２、４
４は、図４及び図５に示した第一の状態と、図２及び図
３に示した第二の状態、即ち閉じた状態との間にて、撓
み接続部分又は破断可能な部分４６の周りで互いに関し
て回動可能である。カバー部分４２、４４は、図４及び
図５に示した第一の状態と、図２及び図３に示した閉じ
た状態との間にて約１８０°の範囲に亙って、カバーの
破断可能な部分４６の周りで互いに関して回動可能であ
る。カバー部分４２、４４が互いに関して動くと、撓み
接続部分又は破断可能な部分４６の材料が変形し、又は
撓む。
一のカバー部分４２と第二のカバー部分４４との間にヒ
ンジ部又は撓み接続部分を形成する。該カバー４０の破
断可能な部分４６の接続具部分１７２乃至１７８は、カ
バー部分４２、４４の外端縁部分５４、１１４よりも実
質的により可撓性である。これらのカバー部分４２、４
４は、図４及び図５に示した第一の状態と、図２及び図
３に示した第二の状態、即ち閉じた状態との間にて、撓
み接続部分又は破断可能な部分４６の周りで互いに関し
て回動可能である。カバー部分４２、４４は、図４及び
図５に示した第一の状態と、図２及び図３に示した閉じ
た状態との間にて約１８０°の範囲に亙って、カバーの
破断可能な部分４６の周りで互いに関して回動可能であ
る。カバー部分４２、４４が互いに関して動くと、撓み
接続部分又は破断可能な部分４６の材料が変形し、又は
撓む。
【００３０】エアバッグモジュール１０を組み立てると
き、インフレータ組立体３２をエアバッグ３０内に挿入
する。取り付けボルト３８がエアバッグ３０の開口部を
貫通して突き出る。エアバッグ３０は、カバーが閉じた
位置にあるとき、該カバー４０内に嵌まり得るように公
知の方法にて（図示せず）折り畳まれる。
き、インフレータ組立体３２をエアバッグ３０内に挿入
する。取り付けボルト３８がエアバッグ３０の開口部を
貫通して突き出る。エアバッグ３０は、カバーが閉じた
位置にあるとき、該カバー４０内に嵌まり得るように公
知の方法にて（図示せず）折り畳まれる。
【００３１】次に、カバー４０を図４乃至図６に示した
第一の状態から図２及び図３に示した第二の状態、即
ち、閉じた状態に動かして、インフレータ組立体３２及
びエアバッグ３０を包み込む。カバー４０が第一の状態
から閉じた状態まで動く間に、第一のカバー部分４２及
び第二のカバー部分４４は、該カバーの破断可能な部
分、又は撓み接続部分４６の周りで互いに関して回動す
る。これらの第一のカバー部分４２及び第二のカバー部
分４４は、該カバーの破断可能な部分４６上にその中心
があるそれぞれの円弧状経路１９０、１９２（図６）を
経て互いの方向に動く。
第一の状態から図２及び図３に示した第二の状態、即
ち、閉じた状態に動かして、インフレータ組立体３２及
びエアバッグ３０を包み込む。カバー４０が第一の状態
から閉じた状態まで動く間に、第一のカバー部分４２及
び第二のカバー部分４４は、該カバーの破断可能な部
分、又は撓み接続部分４６の周りで互いに関して回動す
る。これらの第一のカバー部分４２及び第二のカバー部
分４４は、該カバーの破断可能な部分４６上にその中心
があるそれぞれの円弧状経路１９０、１９２（図６）を
経て互いの方向に動く。
【００３２】カバー４０が閉じる間、取り付けボルト３
８を最初に、カバーの第一の部分４２に形成された締結
具穴７６を通じて挿入する。次に、第二のカバー部分４
４を取り付けボルト３８に関して動かし、取り付けボル
トが第二のカバー部分４４に形成されたアクセススロッ
ト１３８に沿って且つ該アクセススロット１３８を貫通
して動いて、締結具開口部１３６に入るようにする。
８を最初に、カバーの第一の部分４２に形成された締結
具穴７６を通じて挿入する。次に、第二のカバー部分４
４を取り付けボルト３８に関して動かし、取り付けボル
トが第二のカバー部分４４に形成されたアクセススロッ
ト１３８に沿って且つ該アクセススロット１３８を貫通
して動いて、締結具開口部１３６に入るようにする。
【００３３】カバー４０が図２及び図３に示した閉じた
状態にあるとき、カバーの第二の部分４４のフランジ部
分１３４は、カバーの第一の部分４２のフランジ部分７
４の上方に位置する。インフレータ組立体３２上の導線
２０６（図３）は、エアバッグに形成された別の開口部
（図示せず）を貫通してエアバッグ３０から外に伸長す
る。該導線２０６は、カバー４０の第二の端部壁５６、
１１６のそれぞれ開口部１０４、１６８を通じてアクセ
ス可能である。
状態にあるとき、カバーの第二の部分４４のフランジ部
分１３４は、カバーの第一の部分４２のフランジ部分７
４の上方に位置する。インフレータ組立体３２上の導線
２０６（図３）は、エアバッグに形成された別の開口部
（図示せず）を貫通してエアバッグ３０から外に伸長す
る。該導線２０６は、カバー４０の第二の端部壁５６、
１１６のそれぞれ開口部１０４、１６８を通じてアクセ
ス可能である。
【００３４】締結具開口部２０２を有する取り付けブラ
ケット２００（図２）は、取り付けボルト３８の上方に
配置される。複数のナット（図示せず）を取り付けボル
ト３８にねじ込んで、取り付けブラケット２００をボル
ト上に固着する。該取り付けブラケット２００はカバー
４０をエアバッグ３０に締め付けて且つエアバッグをイ
ンフレータ組立体３２に締め付ける。第二のカバー部分
４４のフランジ部分１３４は、取り付けブラケット２０
０と第一のカバー部分４２の内端縁部分５２との間に締
め付けられる。第二のカバー部分４４のフランジ部分１
３４の拡がった断面形態は、インフレータ組立体３２を
作動させたとき、フランジ部分１３４が引き出される動
作（図２に見て左方向）に抵抗する働きをする。取り付
けブラケット２００の締め付け作用は、締結具開口部７
６、１３６内に取り付けボルト３８が存在することと共
に、図２に見て左方向に端縁部分５２、１１２が互いに
関して動くのを防止することにより、第一のカバー部分
４２の内端縁部分５２と第二のカバー部分４４の内端縁
部分１１２とを有効に相互に接続する働きをする。
ケット２００（図２）は、取り付けボルト３８の上方に
配置される。複数のナット（図示せず）を取り付けボル
ト３８にねじ込んで、取り付けブラケット２００をボル
ト上に固着する。該取り付けブラケット２００はカバー
４０をエアバッグ３０に締め付けて且つエアバッグをイ
ンフレータ組立体３２に締め付ける。第二のカバー部分
４４のフランジ部分１３４は、取り付けブラケット２０
０と第一のカバー部分４２の内端縁部分５２との間に締
め付けられる。第二のカバー部分４４のフランジ部分１
３４の拡がった断面形態は、インフレータ組立体３２を
作動させたとき、フランジ部分１３４が引き出される動
作（図２に見て左方向）に抵抗する働きをする。取り付
けブラケット２００の締め付け作用は、締結具開口部７
６、１３６内に取り付けボルト３８が存在することと共
に、図２に見て左方向に端縁部分５２、１１２が互いに
関して動くのを防止することにより、第一のカバー部分
４２の内端縁部分５２と第二のカバー部分４４の内端縁
部分１１２とを有効に相互に接続する働きをする。
【００３５】組み立てたエアバッグモジュール１０は、
取り付けブラケット２００をシート背もたれ１８内のシ
ートフレーム部材１２に堅固に添着することにより、車
のシート１４内に固着される。該エアバッグモジュール
１０は、背もたれを垂直位置から２５°の角度で傾斜さ
せ、インフレータ組立体３２を電気的に作動させたと
き、エアバッグ３０が図１に示した略前方且つ上方向に
展開されるように、シート背もたれに取り付けられるこ
とが好ましい。該エアバッグモジュール１０は、シート
１４内に取り付けたとき、シートのシートカバー材料に
より、また、シート背もたれ１８のクッション材料によ
り包み込まれる。
取り付けブラケット２００をシート背もたれ１８内のシ
ートフレーム部材１２に堅固に添着することにより、車
のシート１４内に固着される。該エアバッグモジュール
１０は、背もたれを垂直位置から２５°の角度で傾斜さ
せ、インフレータ組立体３２を電気的に作動させたと
き、エアバッグ３０が図１に示した略前方且つ上方向に
展開されるように、シート背もたれに取り付けられるこ
とが好ましい。該エアバッグモジュール１０は、シート
１４内に取り付けたとき、シートのシートカバー材料に
より、また、シート背もたれ１８のクッション材料によ
り包み込まれる。
【００３６】エアバッグモジュール１０がその内部に取
り付けられた車は、車に対する側部衝撃力を検出し且つ
その側部衝撃力の検出に応答して、インフレータ組立体
３２を作動させる、概略図的に符号２０８（図１）で示
した公知の手段を備えている。この手段２０８は、車に
加わる側部衝撃力が所定の閾値よりも大きいことを検出
するのに応答して、インフレータ組立体３２を電気的に
作動させる側部衝撃力センサと、車の回路とを備えてい
る。この手段は、インフレータ組立体に対して作動信号
を提供し得るように、導線２０６を介して、インフレー
タ組立体３２に電気的に接続されている。
り付けられた車は、車に対する側部衝撃力を検出し且つ
その側部衝撃力の検出に応答して、インフレータ組立体
３２を作動させる、概略図的に符号２０８（図１）で示
した公知の手段を備えている。この手段２０８は、車に
加わる側部衝撃力が所定の閾値よりも大きいことを検出
するのに応答して、インフレータ組立体３２を電気的に
作動させる側部衝撃力センサと、車の回路とを備えてい
る。この手段は、インフレータ組立体に対して作動信号
を提供し得るように、導線２０６を介して、インフレー
タ組立体３２に電気的に接続されている。
【００３７】所定の閾値よりも大きい大きさの側部衝撃
力が車に加わったとき、インフレータ組立体３２は、手
段２０８により作動される。膨張流体は、流体出口３４
を通ってインフレータ組立体３２外に流れて、エアバッ
グ３０に入る。急速に流動する膨張流体のため、エアバ
ッグ３０は、図２及び図７に示すように、上方に膨張す
る。
力が車に加わったとき、インフレータ組立体３２は、手
段２０８により作動される。膨張流体は、流体出口３４
を通ってインフレータ組立体３２外に流れて、エアバッ
グ３０に入る。急速に流動する膨張流体のため、エアバ
ッグ３０は、図２及び図７に示すように、上方に膨張す
る。
【００３８】膨張するエアバッグ３０の力は、カバー４
０の側部に加わる。具体的に、膨張するエアバッグは、
主壁５０の内面６０に、及び第一のカバー部分４２の外
端縁部分５４の内面８０に接触する。また、この膨張す
るエアバッグ３０は、主壁１１０の内側面１２０に、及
び第二のカバー部分４４の外端縁１１４の内側面１４４
に接触する。
０の側部に加わる。具体的に、膨張するエアバッグは、
主壁５０の内面６０に、及び第一のカバー部分４２の外
端縁部分５４の内面８０に接触する。また、この膨張す
るエアバッグ３０は、主壁１１０の内側面１２０に、及
び第二のカバー部分４４の外端縁１１４の内側面１４４
に接触する。
【００３９】膨張するエアバッグ３０の力は、カバー４
０を開放して、エアバッグがカバーから外に膨張するこ
とを可能にしようとする。このカバー４０は、該カバー
の所定の弱体化部分である、破断可能な部分４６にて開
く。この破断可能な部分４６の接続具部分が破れる。第
一及び第二のカバー部分４２、４４の外端縁部分５４、
１１４は、図７に概略図で示すように、互いに離れる方
向に動く。これらの取り付けブラケット２００及びイン
フレータ組立体３２は、協働して、第一のカバー部分４
２、４４の内縁端部分５２、１１２を共に締付け且つ相
互に接続する。これらの相互に接続された内縁端部分５
４、１１４は、第一のヒンジ４６から隔てた位置にあ
る、第二のヒンジとして機能し、このヒンジを中心し
て、第一及び第二のカバー部分４２、４４が互いに離れ
る方向に動いて、図７に示した開いた位置に達する。
０を開放して、エアバッグがカバーから外に膨張するこ
とを可能にしようとする。このカバー４０は、該カバー
の所定の弱体化部分である、破断可能な部分４６にて開
く。この破断可能な部分４６の接続具部分が破れる。第
一及び第二のカバー部分４２、４４の外端縁部分５４、
１１４は、図７に概略図で示すように、互いに離れる方
向に動く。これらの取り付けブラケット２００及びイン
フレータ組立体３２は、協働して、第一のカバー部分４
２、４４の内縁端部分５２、１１２を共に締付け且つ相
互に接続する。これらの相互に接続された内縁端部分５
４、１１４は、第一のヒンジ４６から隔てた位置にあ
る、第二のヒンジとして機能し、このヒンジを中心し
て、第一及び第二のカバー部分４２、４４が互いに離れ
る方向に動いて、図７に示した開いた位置に達する。
【００４０】第一及び第二のカバー部分４２、４４は、
図７にそれぞれ矢印２１０、２１２で概略図的に示した
第二の経路に沿って回動することにより、離れる方向に
動く。これらの第二の経路２１０、２１２は、第一の経
路１９０、１９２（図６）と異なっている。カバー４０
は、十分に開き、エアバッグ３０は、第一及び第二のカ
バー部分４２、４４の隔てた外縁端部分５４、１１４の
間にて膨張し、図１に概略図的に示した位置に達して、
車の搭乗者を保護する効果を増す。
図７にそれぞれ矢印２１０、２１２で概略図的に示した
第二の経路に沿って回動することにより、離れる方向に
動く。これらの第二の経路２１０、２１２は、第一の経
路１９０、１９２（図６）と異なっている。カバー４０
は、十分に開き、エアバッグ３０は、第一及び第二のカ
バー部分４２、４４の隔てた外縁端部分５４、１１４の
間にて膨張し、図１に概略図的に示した位置に達して、
車の搭乗者を保護する効果を増す。
【００４１】図８には、本発明の第二の実施の形態に従
って構成されたカバー４０ａの一部が図示されている。
このカバー４０ａは、エアバッグモジュール１０ａの一
部を形成する。このカバー４０ａは、カバー４０と略同
一である。カバー４０の対応する部分と同様であるカバ
ー４０ａの部分を示すため、明確に理解し得るように、
接尾辞「ａ」を付して、同様の参照符号が使用される。
って構成されたカバー４０ａの一部が図示されている。
このカバー４０ａは、エアバッグモジュール１０ａの一
部を形成する。このカバー４０ａは、カバー４０と略同
一である。カバー４０の対応する部分と同様であるカバ
ー４０ａの部分を示すため、明確に理解し得るように、
接尾辞「ａ」を付して、同様の参照符号が使用される。
【００４２】カバー４０ａは、締結具の穴１３６ａの中
心から半径方向外方向に伸長するアクセススロット１３
８ａを備えている。これらのアクセススロット１３８ａ
は、直線状である。カバー４０ａをエアバッグモジュー
ル１０ａ内に組み立てたとき、取り付けボルト（図示せ
ず）を直線状のアクセススロット１３８ａに貫通し且つ
該アクセススロットに沿って動かし、締結具の穴１３６
ａ内に入れる。
心から半径方向外方向に伸長するアクセススロット１３
８ａを備えている。これらのアクセススロット１３８ａ
は、直線状である。カバー４０ａをエアバッグモジュー
ル１０ａ内に組み立てたとき、取り付けボルト（図示せ
ず）を直線状のアクセススロット１３８ａに貫通し且つ
該アクセススロットに沿って動かし、締結具の穴１３６
ａ内に入れる。
【００４３】図９には、本発明の第三の実施の形態に従
って構成されたカバー４０ｂの一部が図示されている。
このカバー４０ｂは、エアバッグモジュール１０ｂの一
部を形成する。このカバー４０ｂは、エアバッグモジュ
ール１０ｂと略同様である。カバー４０の対応する部分
と同様であるカバー４０ｂの部分を示すため、明確に理
解し得るように、接尾辞「ｂ」を付して、同様の参照符
号が使用される。
って構成されたカバー４０ｂの一部が図示されている。
このカバー４０ｂは、エアバッグモジュール１０ｂの一
部を形成する。このカバー４０ｂは、エアバッグモジュ
ール１０ｂと略同様である。カバー４０の対応する部分
と同様であるカバー４０ｂの部分を示すため、明確に理
解し得るように、接尾辞「ｂ」を付して、同様の参照符
号が使用される。
【００４４】カバー４０ｂは、締結具の穴１３６ｂ上の
接線方向位置から円弧状の経路に沿って伸長するアクセ
ススロット１３８ｂを備えている。カバー４０ｂをエア
バッグモジュール１０ｂ内に組み立てたときに、取り付
けボルト（図示せず）を円弧状のアクセススロット１３
８ｂに貫通し且つ該アクセススロットに沿って動かし
て、締結具の穴１３６ｂ内に入る。
接線方向位置から円弧状の経路に沿って伸長するアクセ
ススロット１３８ｂを備えている。カバー４０ｂをエア
バッグモジュール１０ｂ内に組み立てたときに、取り付
けボルト（図示せず）を円弧状のアクセススロット１３
８ｂに貫通し且つ該アクセススロットに沿って動かし
て、締結具の穴１３６ｂ内に入る。
【００４５】本発明の上記の説明から、当業者は、本発
明の改良、変更、及び改変例が理解されよう。例えば、
このインフレータは、カバーの一部、又は完全な外側に
て取り付け、ディフューザをカバーの内部に取り付ける
ことができる。当業者の技術に属するかかる改良、変更
及び改変例は、特許請求の範囲の保護の対象に含めるこ
とを意図するものである。
明の改良、変更、及び改変例が理解されよう。例えば、
このインフレータは、カバーの一部、又は完全な外側に
て取り付け、ディフューザをカバーの内部に取り付ける
ことができる。当業者の技術に属するかかる改良、変更
及び改変例は、特許請求の範囲の保護の対象に含めるこ
とを意図するものである。
【図１】収縮状態にあるエアバッグを示す、車のシート
と本発明により形成されたエアバッグモジュールとの概
略図的な側面図である。
と本発明により形成されたエアバッグモジュールとの概
略図的な側面図である。
【図２】エアバッグモジュールの一部を形成するカバー
を備える図１のエアバッグモジュールが閉じた状態にあ
る、横断面図である。
を備える図１のエアバッグモジュールが閉じた状態にあ
る、横断面図である。
【図３】図１のエアバッグモジュールの縦断面図であ
る。
る。
【図４】図２のカバーの斜視図である。
【図５】図４のカバーの平面図である。
【図６】図５の線６−６に沿った断面図である。
【図７】収縮状態にあるエアバッグ及び開いた状態にあ
るカバーを示す、図２と同様の図である。
るカバーを示す、図２と同様の図である。
【図８】本発明の第二の実施の形態に従って形成された
カバーの部分図である。
カバーの部分図である。
【図９】本発明の第三の実施の形態に従って形成された
カバーの部分図である。
カバーの部分図である。
１０ エアバッグモジュール １２ シートフレー
ム部材 １４ シート １６ シートの底部
クッション １８ 背もたれ ２０ 車の前方向 ２２ 車の後方向 ３０ エアバッグ ３２ インフレータ組立体 ３４ 流体入口 ３６ 軸線 ３８ 取り付けボル
ト ４０ モジュールのカバー ４２ カバーの第一
の部分 ４４ カバーの第二の部分 ４６ カバーの破断
可能な部分 ５０ 第一の部分の主壁 ５２ 第一の部分の
内端縁 ５４ 第一の部分の外端縁 ５６、５８ 第一の
部分の端部壁 ６０ 主壁の内面 ６２ 主壁の外面 ７０ 第一の部分の端縁面 ７４ フランジ部分 ７６ 締結穴 １０４ 開口部 １１０ 第二の部分の主壁 １１２ 第二の部分
の内端縁 １１６、１１８ 第二の部分の端部壁 １３４ フランジ部分 １３６ 締結穴 １３８ アクセススロット １７２、１７４、１７６、１７８ 接続具部分 １８０、１８２、１８４ スロット １９０、１９２ 円弧状経路
ム部材 １４ シート １６ シートの底部
クッション １８ 背もたれ ２０ 車の前方向 ２２ 車の後方向 ３０ エアバッグ ３２ インフレータ組立体 ３４ 流体入口 ３６ 軸線 ３８ 取り付けボル
ト ４０ モジュールのカバー ４２ カバーの第一
の部分 ４４ カバーの第二の部分 ４６ カバーの破断
可能な部分 ５０ 第一の部分の主壁 ５２ 第一の部分の
内端縁 ５４ 第一の部分の外端縁 ５６、５８ 第一の
部分の端部壁 ６０ 主壁の内面 ６２ 主壁の外面 ７０ 第一の部分の端縁面 ７４ フランジ部分 ７６ 締結穴 １０４ 開口部 １１０ 第二の部分の主壁 １１２ 第二の部分
の内端縁 １１６、１１８ 第二の部分の端部壁 １３４ フランジ部分 １３６ 締結穴 １３８ アクセススロット １７２、１７４、１７６、１７８ 接続具部分 １８０、１８２、１８４ スロット １９０、１９２ 円弧状経路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マイケル・ジェイ・ホワイト，ジュニアー アメリカ合衆国ミシガン州48317，シェル ビー・タウンシップ，フレデリック 47525 (72)発明者 リチャード・イー・シェラバーガー アメリカ合衆国ミシガン州48312，スター リング・ハイツ，ピカディリー・ドライヴ 13386
Claims (19)
- 【請求項１】 車に衝撃力が加わったとき、車のシート
に座った搭乗者を保護する働きをする車の安全装置にし
て、 収縮状態とされ且つ車の搭乗者に隣接する位置に膨張可
能である膨張可能な車の搭乗者保護装置と、 前記膨張可能な装置を収縮状態から膨張状態まで膨張さ
せる膨張流体を提供するように作動可能であるインフレ
ータと、 破断可能な部分により相互に分離可能に接続された第一
のカバー部分及び第二のカバー部分を有する前記カバー
とを備え、 前記カバーが、前記膨張可能な装置が収縮状態にあると
き、前記第一及び前記第二の部分が前記膨張可能な装置
を包み込む閉じた状態とされ、 前記カバーの前記破断可能な部分が、前記第一のヒンジ
を形成し、前記第一のカバー部分が該第一のヒンジの周
りで相対的に回動して閉じた位置となり、前記膨張可能
な装置を包み込み、 前記カバーが、前記膨張可能な装置の膨張力によって、
閉じた状態から開いた状態となることができ、この開い
た状態では、前記カバーの前記破断可能な部分が破断し
て、前記第一及び前記第二のカバー部分が互いに分離し
た位置となり、前記膨張可能な装置が前記カバー外に膨
張できるようにした車の安全装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車の安全装置にして、
前記カバーの前記破断可能な部分が、前記カバーに形成
された応力増大部分を備え、該応力増大部分が、前記カ
バーに所定の力を加えたときに破断可能である車の安全
装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載の車の安全装置にして、
前記第一及び第二のカバー部分が、前記カバーの前記破
断可能な部分により分離可能に相互に接続されたそれぞ
れの外縁端部分と、前記カバーの前記破断可能な部分か
ら前記カバーに沿って反対方向に隔てた位置に配置され
たそれぞれの内縁端部分とを備え、 前記カバーが閉じた位置にあるとき、及び前記カバーが
閉じた状態から開いた状態に動くときに、前記カバー部
分の前記内端縁部分を相互に接続する手段を更に備え、 前記カバーの前記内端縁部分が、相互に接続されている
ときに前記第一及び第二のカバー部分を閉じた状態から
開いた状態に回動し得るように支持する前記第一のヒン
ジから隔てた第二のヒンジを形成する車の安全装置。 - 【請求項４】 請求項１に記載の車の安全装置にして、
前記第一及び第二のカバー部分が、前記カバーが閉じた
状態に動く間に、約１８０°の角度範囲内にて前記ヒン
ジの周りで互いに相対的に回動可能である車の安全装
置。 - 【請求項５】 車に衝撃力が加わったとき、車のシート
に座った搭乗者を保護する働きをする車の安全装置にし
て、 収縮状態とされ且つ車の搭乗者に隣接する位置に膨張可
能である膨張可能な車の搭乗者保護装置と、 前記膨張可能な装置を収縮状態から膨張状態まで膨張さ
せる膨張流体を提供するように作動可能であるインフレ
ータと、 第一のカバー部分及び第二のカバー部分を有するカバー
を有し、該第一のカバー部分及び該第二のカバー部分が
該カバーの破断可能な部分により相互に分離可能に接続
された前記カバーと、 前記膨張可能な装置、前記インフレータ及び前記カバー
を前記車のシート内に取り付ける手段とを備え、 前記カバーが、前記膨張可能な装置が収縮状態にあると
き、前記第一及び前記第二の部分が該膨張可能な装置を
包み込む閉じた状態とされ、 前記カバーの前記破断可能な部分が、第一のヒンジを形
成し、前記カバー部分が該第一のヒンジの周りで相対的
に回動し、閉じた位置となり、前記膨張可能な装置を包
み込み、 前記カバーが、前記膨張可能な装置の膨張力によって、
閉じた状態から開いた状態となることができ、この開い
た状態では、前記カバーの前記破断可能な部分が破断し
て、前記第一及び前記第二のカバー部分が互いに分離し
た位置となり、前記膨張可能な装置が前記カバー外に膨
張できるようにした車の安全装置。 - 【請求項６】 請求項５に記載の車の安全装置にして、
前記カバーの前記破断可能な部分が、前記カバーに形成
された応力増大部分を備え、該応力増大部分が、前記カ
バーに所定の力を加えたときに破断可能である車の安全
装置。 - 【請求項７】 請求項５に記載の車の安全装置にして、
前記カバーの前記破断可能な部分が、交互に形成された
一連の接続具部分と開口部とを備える車の安全装置。 - 【請求項８】 請求項５に記載の車の安全装置にして、
前記カバーが、前記第一の部分と、前記第二の部分と、
前記破断可能な部分とを備える単一体として形成される
車の安全装置。 - 【請求項９】 請求項５に記載の車の安全装置にして、
前記第一及び第二のカバー部分が、前記カバーの前記破
断可能な部分により分離可能に相互に接続されたそれぞ
れの外縁端部分と、前記カバーの前記破断可能な部分か
ら前記カバーに沿って反対方向に隔てた位置に配置され
たそれぞれの内縁端部分とを備え、 前記カバーが閉じた位置とされているとき、及び前記カ
バーが閉じた状態から開いた状態に動くときに、前記カ
バー部分の前記内端縁部分を相互に接続する手段を更に
備え、 前記カバーの前記内端縁部分が、相互に接続されている
ときに前記第一及び第二のカバー部分を閉じた状態から
開いた状態に回動し得るように支持する前記第一のヒン
ジから隔てた第二のヒンジを形成する車の安全装置。 - 【請求項１０】 請求項５に記載の車の安全装置にし
て、前記第一及び第二のカバー部分が、前記カバーの前
記破断可能な部分により分離可能に相互に接続されたそ
れぞれの外縁端部分と、前記カバーの前記破断可能な部
分から前記カバーに沿って反対方向に隔てた位置に配置
されたそれぞれの内縁端部分とを備え、 前記カバーの破断可能な部分が、前記第一及び第二のカ
バー部分の前記外端縁部分よりも著しく大きい可撓性を
有する車の安全装置。 - 【請求項１１】 請求項１０に記載の装置にして、前記
カバーの前記破断可能な部分が、前記第一及び第二のカ
バー部分の前記外縁端の材料厚さより著しく薄い材料厚
さを有する車の安全装置。 - 【請求項１２】 請求項５に記載の車の安全装置にし
て、前記第一及び第二のカバー部分が、前記カバーが閉
じた状態に動く間に、約１８０°の角度範囲内にて前記
ヒンジの周りで互いに相対的に回動可能である車の安全
装置。 - 【請求項１３】 車に衝撃力が加わったとき、車のシー
トに座った搭乗者を保護する働きをする車の安全装置に
して、 収縮状態とされ且つ車の搭乗者に隣接する位置に膨張可
能である膨張可能な車の搭乗者保護装置と、 前記膨張可能な装置を収縮状態から膨張状態まで膨張さ
せる膨張流体を提供するように作動可能であるインフレ
ータと、 前記膨張可能な装置が収縮状態にあるとき、前記膨張可
能な装置を包み込むカバーと、 前記膨張可能な装置、前記インフレータ及び前記カバー
を前記車のシート内に取り付ける手段とを備え、 前記カバーが、第一のカバー部分及び第二のカバー部分
と、該第一のカバー部分及び該第二のカバー部分を相互
に接続する撓み接続部分とを有し、 前記カバーが、前記第一及び第二のカバー部分が、前記
撓み接続部分により相互に接続され且つ互いに離されて
配置される第一の状態を有し、 前記カバーが、前記第一の位置から前記カバーが前記膨
張可能な装置を包み込む閉じた状態まで可動であり、 前記撓み接続部分が、前記カバーが前記第一の位置から
前記第二の位置まで動くとき、それぞれの第一の経路に
沿って互いの方向に向けて相対的に回動し得るように前
記第一及び前記第二のカバー部分を支持し、 前記カバー部分が、前記膨張可能な装置の膨張力によ
り、前記閉じた状態から、開いた状態に可動であり、該
開いた状態のとき、前記撓み接続部分が破断され、前記
カバー部分が、互いに離れた位置とされ、前記膨張可能
な装置が前記カバー外に膨張し得るようにし、 前記カバー部分が、前記撓み接続部分から離れた位置
で、相互に接続された部分を有し、 該部分が、該カバーが前記閉じた状態から前記開いた状
態まで動くとき、前記第一の経路と異なる前記第二の経
路に沿って互いに離れるように相対的に回動し得るよう
に、前記カバー部分を支持する車の安全装置。 - 【請求項１４】 請求項１３に記載の車の安全装置にし
て、前記取り付け手段が、前記カバーが閉じた状態にあ
るとき、前記カバーに関して所定の位置に固定された取
り付け部材を備え、該取り付け部材が、前記膨張可能な
装置、前記インフレータ及び前記カバーが車のシート内
に取り付けられたとき、該車のシートに堅固に接続さ
れ、前記カバーの相互に接続した前記部分が前記取り付
け部材に隣接する位置に配置される車の安全装置。 - 【請求項１５】 請求項１４に記載の車の安全装置にし
て、前記第二の経路が、前記カバー部分の前記相互に接
続した部分の上にその中心がある円弧状の形態を有する
車の安全装置。 - 【請求項１６】 請求項１５に記載の車の安全装置にし
て、前記第一の経路が、前記撓み接続部分の上にその中
心がある円弧状の形態を有する車の安全装置。 - 【請求項１７】 前記第一及び前記第二のカバー部分
が、それぞれの外端縁部分と、該外縁端から分離した位
置にあるそれぞれの内端縁部分とを有する、請求項１４
に記載の車の安全装置にして、 前記撓み接続部分が、前記第一及び前記第二のカバー部
分の前記外縁端部の間を伸長し且つ該外縁端部を相互に
接続し、 前記カバーが前記第一の状態にあるとき、該カバーの前
記内端縁部分が互いに分離した位置にあり、 前記カバー部分の前記相互に接続した部分が、前記第一
及び前記第二のカバー部分の前記内端縁部分から成り、 前記カバーの前記相互に接続した内端縁部分が、前記カ
バーが閉じた状態から前記開いた状態に動くとき、前記
第二の経路に沿って互いに離れる方向に相対的に回動し
得るように、前記第一及び前記第二のカバー部分を支持
する車の安全装置。 - 【請求項１８】 請求項１４に記載の車の安全装置にし
て、前記カバーの前記破断可能な部分が、前記カバーに
形成された応力増大部分を備え、該応力増大部分が、前
記カバーに所定の大きさの力が加わったときに破断可能
である車の安全装置。 - 【請求項１９】 請求項１４に記載の車の安全装置にし
て、前記カバーが、前記第一の部分と、前記第二の部分
と、前記破断可能な部分とを含む単一体として形成され
る車の安全装置。
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Legal Events
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