JPH10166814A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH10166814A JPH10166814A JP8326936A JP32693696A JPH10166814A JP H10166814 A JPH10166814 A JP H10166814A JP 8326936 A JP8326936 A JP 8326936A JP 32693696 A JP32693696 A JP 32693696A JP H10166814 A JPH10166814 A JP H10166814A
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- tread
- tire
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- linear
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】トレッド部においてベアの発生を防止しうる空
気入りタイヤを提供する。 【解決手段】トレッド面２を凹ませたトレッド溝ＴＧが
形成されるとともに、トレッド面２の接地部４とこの接
地部４に連なるトレッド溝の溝壁３ｉとを継いで線状に
のびる線状突起５を加硫金型により成形したことを特徴
とした空気入りタイヤである。
気入りタイヤを提供する。 【解決手段】トレッド面２を凹ませたトレッド溝ＴＧが
形成されるとともに、トレッド面２の接地部４とこの接
地部４に連なるトレッド溝の溝壁３ｉとを継いで線状に
のびる線状突起５を加硫金型により成形したことを特徴
とした空気入りタイヤである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トレッド部におい
てベアの発生を防止しうる空気入りタイヤに関する。
てベアの発生を防止しうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】空気入
りタイヤは、加硫金型を用いた加硫工程により、トレッ
ド面の形状が決定される。加硫工程では、タイヤ生カバ
ーが加硫金型のタイヤ成形面に向けて強い圧力で押し当
てられまた加熱される。この際、加硫金型とタイヤ生カ
バーとの間に空気が残存していると、加硫後のタイヤに
は、残存空気が占める空間により表面が陥没したベアが
発生し、タイヤの外観不良を招くという問題がある。
りタイヤは、加硫金型を用いた加硫工程により、トレッ
ド面の形状が決定される。加硫工程では、タイヤ生カバ
ーが加硫金型のタイヤ成形面に向けて強い圧力で押し当
てられまた加熱される。この際、加硫金型とタイヤ生カ
バーとの間に空気が残存していると、加硫後のタイヤに
は、残存空気が占める空間により表面が陥没したベアが
発生し、タイヤの外観不良を招くという問題がある。
【０００３】従来、図８に示す如く、加硫金型ａとタイ
ヤ生カバーｂとの間の空気は、加硫金型のトレッド成形
面に形成された多数のベントホールｃから外部に排出さ
れる。ところが、ベントホールｃは、トレッドゴムゲー
ジの厚い部分、すなわちトレッド面の接地部ｄを成形す
る位置に設けられることが多い。
ヤ生カバーｂとの間の空気は、加硫金型のトレッド成形
面に形成された多数のベントホールｃから外部に排出さ
れる。ところが、ベントホールｃは、トレッドゴムゲー
ジの厚い部分、すなわちトレッド面の接地部ｄを成形す
る位置に設けられることが多い。
【０００４】このため、加硫中にトレッド溝の溝壁成形
部ｆとタイヤ生カバーｂとの間に空気が残存した場合に
は、この空気がベントホールｃに到達するまでに時間を
要し、その間に加硫反応が進むと前記空気の排出ができ
なくなり、前記ベアが生じてしまう。
部ｆとタイヤ生カバーｂとの間に空気が残存した場合に
は、この空気がベントホールｃに到達するまでに時間を
要し、その間に加硫反応が進むと前記空気の排出ができ
なくなり、前記ベアが生じてしまう。
【０００５】特にトレッド溝が、溝壁の傾斜がなだらか
でかつ広範囲にわたるような溝形状を有する空気入りタ
イヤにおいては、かかる溝壁にベアが生じやすくなる。
でかつ広範囲にわたるような溝形状を有する空気入りタ
イヤにおいては、かかる溝壁にベアが生じやすくなる。
【０００６】なお、金型の溝壁成形部ｆにベントホール
ｃを設けることも考えられる。しかしながら、ベントホ
ールｃには加硫中の生ゴムも流れ込み、これが加硫後の
タイヤの外表面から突出する小さな柱状の突起（以下、
「スピュー」という）として多数残存する。
ｃを設けることも考えられる。しかしながら、ベントホ
ールｃには加硫中の生ゴムも流れ込み、これが加硫後の
タイヤの外表面から突出する小さな柱状の突起（以下、
「スピュー」という）として多数残存する。
【０００７】このスピューを除去することは可能であ
る。しかし、スピューは、通常仕上げ工程においてタイ
ヤを工具に接触させながら回転させることにより除去さ
れるため、溝壁から突出するスピューを除去するのは困
難である。
る。しかし、スピューは、通常仕上げ工程においてタイ
ヤを工具に接触させながら回転させることにより除去さ
れるため、溝壁から突出するスピューを除去するのは困
難である。
【０００８】なお従来、金型ａとタイヤ生カバーｂとの
間の空気を抜く方法として、例えば特開平５−１７７６
４４号公報は、加硫金型の成形面に多数の突起を設ける
ことを提案しているが、この方法では、金型の加工費が
上昇する他、タイヤの外観が悪化するという問題があ
る。
間の空気を抜く方法として、例えば特開平５−１７７６
４４号公報は、加硫金型の成形面に多数の突起を設ける
ことを提案しているが、この方法では、金型の加工費が
上昇する他、タイヤの外観が悪化するという問題があ
る。
【０００９】本発明は、上記の問題点に鑑み案出された
もので、トレッド部、とりわけトレッド溝も溝壁におい
てベアの発生を防止しうる空気入りタイヤを提供するこ
とを目的としている。
もので、トレッド部、とりわけトレッド溝も溝壁におい
てベアの発生を防止しうる空気入りタイヤを提供するこ
とを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、トレッド面を凹ませたトレッド溝が形成さ
れるとともに、トレッド面の接地部とこの接地部に連な
るトレッド溝の溝壁とを継いで線状にのびる線状突起を
加硫金型により成形してなる空気入りタイヤである。
載の発明は、トレッド面を凹ませたトレッド溝が形成さ
れるとともに、トレッド面の接地部とこの接地部に連な
るトレッド溝の溝壁とを継いで線状にのびる線状突起を
加硫金型により成形してなる空気入りタイヤである。
【００１１】また、請求項２記載の発明は、前記線状突
起が、高さＨが０．３〜０．８mm、巾Ｗが０．３〜１．
０mmであることを特徴とする。
起が、高さＨが０．３〜０．８mm、巾Ｗが０．３〜１．
０mmであることを特徴とする。
【００１２】また、請求項３記載の発明は、前記トレッ
ド面が、前記線状突起の上又はその近傍にスピュー又は
このスピューを切削したスピュー痕を有することを特徴
とする。
ド面が、前記線状突起の上又はその近傍にスピュー又は
このスピューを切削したスピュー痕を有することを特徴
とする。
【００１３】なお線状突起の「線状」とは、実質的な巾
を有しないもので少なくとも１．５mm以下の巾とする。
を有しないもので少なくとも１．５mm以下の巾とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面に基づき説明する。本発明の空気入りタイヤは、図１
〜３に示す如く、トレッド面２を凹ませたトレッド溝Ｔ
Ｇが形成されるとともに、トレッド面２の接地部４とこ
の接地部４に連なるトレッド溝ＴＧの溝壁３ｉとを継い
で線状にのびる線状突起５を加硫金型Ｍにより成形した
ことを特徴としている。
面に基づき説明する。本発明の空気入りタイヤは、図１
〜３に示す如く、トレッド面２を凹ませたトレッド溝Ｔ
Ｇが形成されるとともに、トレッド面２の接地部４とこ
の接地部４に連なるトレッド溝ＴＧの溝壁３ｉとを継い
で線状にのびる線状突起５を加硫金型Ｍにより成形した
ことを特徴としている。
【００１５】本実施形態では、図１に示す如く、空気入
りタイヤとして、有機繊維コードをほぼタイヤ半径方向
に沿って配列したラジアル構造のカーカス６と、このカ
ーカス６を締め付けるスチールコードからなる２枚のベ
ルトプライ７Ａ、７Ｂを重ね合わせたベルト層７とを具
えた乗用車用ラジアルタイヤを例示している。
りタイヤとして、有機繊維コードをほぼタイヤ半径方向
に沿って配列したラジアル構造のカーカス６と、このカ
ーカス６を締め付けるスチールコードからなる２枚のベ
ルトプライ７Ａ、７Ｂを重ね合わせたベルト層７とを具
えた乗用車用ラジアルタイヤを例示している。
【００１６】前記トレッド溝ＴＧは、本例では、タイヤ
赤道Ｃの両側に位置して実質的に円周方向に連続して直
線状でのびる排水用の２本の縦溝３Ａ、３Ａと、この縦
溝３Ａに交わる向きにのびる多数の横溝３Ｂとを含んで
構成される。
赤道Ｃの両側に位置して実質的に円周方向に連続して直
線状でのびる排水用の２本の縦溝３Ａ、３Ａと、この縦
溝３Ａに交わる向きにのびる多数の横溝３Ｂとを含んで
構成される。
【００１７】前記縦溝３Ａは、本実施形態では、タイヤ
軸方向外側に位置する外の溝壁３ｏと、タイヤ軸方向内
側に位置する内の溝壁３ｉと、これらに接続される溝底
３ｂとを含み、前記内の溝壁３ｉが、タイヤ赤道Ｃ側か
らトレッド端側に向けてなだらかに下降して傾斜するも
のを例示する。これによって、図１、２に示す如く、前
記内の溝壁３ｉのタイヤ軸方向長さＬが、縦溝３Ａの溝
巾Ｇｗの５０％以上の広範囲を占めるものを例示してい
る。
軸方向外側に位置する外の溝壁３ｏと、タイヤ軸方向内
側に位置する内の溝壁３ｉと、これらに接続される溝底
３ｂとを含み、前記内の溝壁３ｉが、タイヤ赤道Ｃ側か
らトレッド端側に向けてなだらかに下降して傾斜するも
のを例示する。これによって、図１、２に示す如く、前
記内の溝壁３ｉのタイヤ軸方向長さＬが、縦溝３Ａの溝
巾Ｇｗの５０％以上の広範囲を占めるものを例示してい
る。
【００１８】この例示の空気入りタイヤは、正規リムに
リム組みしかつ正規荷重を付加したときに路面と接地す
る接地部４が、接地領域Ｃｒ、Ｓｈ、Ｓｈとなる。そし
て、空気入りタイヤは、前記接地領域Ｃｒ、Ｓｈ間に巾
広でしかも溝容積の大なる前記縦溝３Ａが通ることによ
り、ウエット性能、特に耐ハイドロプレーニング性能を
高めうる点で好ましい。
リム組みしかつ正規荷重を付加したときに路面と接地す
る接地部４が、接地領域Ｃｒ、Ｓｈ、Ｓｈとなる。そし
て、空気入りタイヤは、前記接地領域Ｃｒ、Ｓｈ間に巾
広でしかも溝容積の大なる前記縦溝３Ａが通ることによ
り、ウエット性能、特に耐ハイドロプレーニング性能を
高めうる点で好ましい。
【００１９】また、前記縦溝３Ａの内の溝壁３ｉは、タ
イヤ赤道Ｃからなだらかに下降して傾斜することによ
り、外部から容易に視認されるため、かかる溝壁３ｉに
ベアが生じていると著しくタイヤの見映えを損ない商品
価値を失いやすい。
イヤ赤道Ｃからなだらかに下降して傾斜することによ
り、外部から容易に視認されるため、かかる溝壁３ｉに
ベアが生じていると著しくタイヤの見映えを損ない商品
価値を失いやすい。
【００２０】そこで、本実施形態では、トレッド面２の
接地領域Ｃｒと、この接地領域Ｃｒに連なる縦溝３Ａの
溝壁３ｉとを継いで１本の線状にのびる線状突起５を加
硫金型Ｍにより成形することにより、前記内の溝壁３ｉ
でベアが発生するのを防止している。
接地領域Ｃｒと、この接地領域Ｃｒに連なる縦溝３Ａの
溝壁３ｉとを継いで１本の線状にのびる線状突起５を加
硫金型Ｍにより成形することにより、前記内の溝壁３ｉ
でベアが発生するのを防止している。
【００２１】前記線状突起５は、横溝３Ｂから、これに
タイヤ周方向で隣り合う横溝３Ｂまでのトレッド単位模
様を１ピッチとした場合、１ピッチ当たり１本かつ前記
横溝３Ｂ、３Ｂ間のほぼ中央位置でタイヤ軸方向にのび
る如く形成されている。また、線状突起５は、タイヤ赤
道Ｃを通る細溝８から前記溝壁３ｉのタイヤ軸方向外端
まで連続してのびるものを例示している。
タイヤ周方向で隣り合う横溝３Ｂまでのトレッド単位模
様を１ピッチとした場合、１ピッチ当たり１本かつ前記
横溝３Ｂ、３Ｂ間のほぼ中央位置でタイヤ軸方向にのび
る如く形成されている。また、線状突起５は、タイヤ赤
道Ｃを通る細溝８から前記溝壁３ｉのタイヤ軸方向外端
まで連続してのびるものを例示している。
【００２２】前記線状突起５は、図５に示す如く、加硫
金型Ｍの線状凹部１５により加硫成形される。加硫金型
Ｍは、トレッド２を成形するトレッド成形面１０を有
し、この成形面１０に前記縦溝３Ａを成形しうる縦溝成
形部１２が設けられている。
金型Ｍの線状凹部１５により加硫成形される。加硫金型
Ｍは、トレッド２を成形するトレッド成形面１０を有
し、この成形面１０に前記縦溝３Ａを成形しうる縦溝成
形部１２が設けられている。
【００２３】前記縦溝成形部１２は、外の溝壁成形部１
２ｏと、溝底成形部１２ｂと、内の溝壁成形部１２ｉと
を含むとともに、内の溝壁成形部１２ｉに前記線状突起
５を成形するための前記線状凹部１５が刻設される。な
お、この線状凹部１５の刻設は容易に行える。
２ｏと、溝底成形部１２ｂと、内の溝壁成形部１２ｉと
を含むとともに、内の溝壁成形部１２ｉに前記線状突起
５を成形するための前記線状凹部１５が刻設される。な
お、この線状凹部１５の刻設は容易に行える。
【００２４】このような線状凹部１５は、加硫工程にお
いて未加硫ゴムが充填されるまでの時間が他の部分より
も長くかかるため、タイヤ生カバーの内の溝壁３ｉと内
の溝壁成形面１２ｉとの間に空気が残存しても前記線状
凹部１５を空気通路として利用してトレッド面２のタイ
ヤ赤道側などの接地部４側へと排気することが可能とな
る。また、トレッド面の接地部４には、通常、多数のベ
ントホール１６が形成されていることにより、トレッド
面２の接地部４に導かれた空気は、このベントホール１
６から容易に排気されることにより、内の溝壁３ｉでベ
アが生じるのを防止しうる。
いて未加硫ゴムが充填されるまでの時間が他の部分より
も長くかかるため、タイヤ生カバーの内の溝壁３ｉと内
の溝壁成形面１２ｉとの間に空気が残存しても前記線状
凹部１５を空気通路として利用してトレッド面２のタイ
ヤ赤道側などの接地部４側へと排気することが可能とな
る。また、トレッド面の接地部４には、通常、多数のベ
ントホール１６が形成されていることにより、トレッド
面２の接地部４に導かれた空気は、このベントホール１
６から容易に排気されることにより、内の溝壁３ｉでベ
アが生じるのを防止しうる。
【００２５】以上の作用効果をさらに確実とし、かつ効
率の良いものとするためには、加硫済タイヤにおいて、
図４に示す如く前記線状突起５のタイヤ半径方向の高さ
Ｈが０．３〜０．８mm、巾Ｗが０．３〜１．０mmである
ことが最も好ましい。
率の良いものとするためには、加硫済タイヤにおいて、
図４に示す如く前記線状突起５のタイヤ半径方向の高さ
Ｈが０．３〜０．８mm、巾Ｗが０．３〜１．０mmである
ことが最も好ましい。
【００２６】前記線状突起５の高さＨ又は巾Ｗが小さす
ぎると、空気を排気する効果が相対的に低下する傾向に
あり、逆に線状突起５の高さＨ又は巾Ｗが大きすぎる
と、未加硫ゴムが早期に加硫金型の線状凹部１５に流れ
込み易くなるため、空気通路としての機能が相対的に低
下する傾向にある。
ぎると、空気を排気する効果が相対的に低下する傾向に
あり、逆に線状突起５の高さＨ又は巾Ｗが大きすぎる
と、未加硫ゴムが早期に加硫金型の線状凹部１５に流れ
込み易くなるため、空気通路としての機能が相対的に低
下する傾向にある。
【００２７】なお、前記線状突起５の断面は、図４に示
す如く隅部分を円弧で形成することにより、かかる線状
突起５でのベアを防止することも好ましく採用しうる。
す如く隅部分を円弧で形成することにより、かかる線状
突起５でのベアを防止することも好ましく採用しうる。
【００２８】また、図５に示した前記加硫金型Ｍは、前
記線状凹部１５の溝上及びその近傍を含む位置に、金型
内部の空気を外部に排気しうるベントホール１６を含む
ことが望ましい。本実施形態では、ベントホール１６Ａ
は、前記線状凹部１５の溝上で、しかも線状凹部１５の
金型赤道側の端部に設けられている。したがって、タイ
ヤ生カバーの加硫中、線状凹部１５を通る空気は、ゴム
ゲージの厚い箇所を加硫する金型赤道側へと導かれた
後、直ちにこのベントホールから排気される点で最も好
ましいものとなる。
記線状凹部１５の溝上及びその近傍を含む位置に、金型
内部の空気を外部に排気しうるベントホール１６を含む
ことが望ましい。本実施形態では、ベントホール１６Ａ
は、前記線状凹部１５の溝上で、しかも線状凹部１５の
金型赤道側の端部に設けられている。したがって、タイ
ヤ生カバーの加硫中、線状凹部１５を通る空気は、ゴム
ゲージの厚い箇所を加硫する金型赤道側へと導かれた
後、直ちにこのベントホールから排気される点で最も好
ましいものとなる。
【００２９】さらに図５に示すベントホール１６Ｂは、
線状凹部１５から微少距離Ｓを隔てた近傍で、しかも線
状凹部１５の金型赤道側の端部に設けられている。前記
微少距離Ｓは、好ましくは５mm以内、さらに好ましくは
３mm以内、より好ましくは１mm以内とするのが望まし
い。これにより、前記ベントホール１６Ｂは、線状凹部
１５を通ってきた空気を排気することが可能となる。
線状凹部１５から微少距離Ｓを隔てた近傍で、しかも線
状凹部１５の金型赤道側の端部に設けられている。前記
微少距離Ｓは、好ましくは５mm以内、さらに好ましくは
３mm以内、より好ましくは１mm以内とするのが望まし
い。これにより、前記ベントホール１６Ｂは、線状凹部
１５を通ってきた空気を排気することが可能となる。
【００３０】なお加硫金型Ｍは、線状凹部１５から離れ
たベントホール１６Ｃを含むことができ、このベントホ
ールもベアの発生防止に役立つ。ただし、本実施形態で
は、加硫金型Ｍにおいて、トレッド溝を成形する成形部
にはベントホール１６を設けていない。
たベントホール１６Ｃを含むことができ、このベントホ
ールもベアの発生防止に役立つ。ただし、本実施形態で
は、加硫金型Ｍにおいて、トレッド溝を成形する成形部
にはベントホール１６を設けていない。
【００３１】このような加硫金型Ｍは、タイヤ生カバー
を加硫する際に、前記内の溝壁３ｉと内の溝壁成形部１
２ｉとの間の空気を、未加硫ゴムが遅れて進入する線状
凹部１５を利用してベントホール１６に導いて外部に排
気しうる結果、内の溝壁３ｉでのベアの発生を効果的に
防止し、タイヤの見映えを向上する。
を加硫する際に、前記内の溝壁３ｉと内の溝壁成形部１
２ｉとの間の空気を、未加硫ゴムが遅れて進入する線状
凹部１５を利用してベントホール１６に導いて外部に排
気しうる結果、内の溝壁３ｉでのベアの発生を効果的に
防止し、タイヤの見映えを向上する。
【００３２】また空気が排気された後は、未加硫ゴムが
前記加硫金型Ｍの線状凹部１５に進入して加硫され、完
成タイヤのトレッド面に、接地部４とこの接地部４に連
なるトレッド溝ＴＧの溝壁とを継いで線状にのびる線状
突起が形成される。
前記加硫金型Ｍの線状凹部１５に進入して加硫され、完
成タイヤのトレッド面に、接地部４とこの接地部４に連
なるトレッド溝ＴＧの溝壁とを継いで線状にのびる線状
突起が形成される。
【００３３】また、前記加硫金型Ｍのベントホール１６
の位置では、未加硫ゴムもベントホール内に進入する結
果、完成タイヤにスピューとして現れる。したがって、
本実施形態では、図３に示す如く、前記トレッド面は、
前記線状突起５の上又は線状突起５から前記微少距離を
隔てた近傍位置にスピューＳＰが形成されるが、このス
ピューＳＰは、トレッド面２においては、いずれも接地
部４に設けられる。
の位置では、未加硫ゴムもベントホール内に進入する結
果、完成タイヤにスピューとして現れる。したがって、
本実施形態では、図３に示す如く、前記トレッド面は、
前記線状突起５の上又は線状突起５から前記微少距離を
隔てた近傍位置にスピューＳＰが形成されるが、このス
ピューＳＰは、トレッド面２においては、いずれも接地
部４に設けられる。
【００３４】したがって、スピューＳＰは、タイヤを回
転させかつ工具に接触させることにより、容易に除去で
き、本実施形態では、トレッド面２の前記位置にスピュ
ーＳＰを切削したスピュー痕を有する。
転させかつ工具に接触させることにより、容易に除去で
き、本実施形態では、トレッド面２の前記位置にスピュ
ーＳＰを切削したスピュー痕を有する。
【００３５】図６には、本発明の他の実施の形態を示し
ている。この例では、前記と同じトレッドパターンで構
成されており、線状突起５が、前記１ピッチ当たり３本
設けられたものが例示される。
ている。この例では、前記と同じトレッドパターンで構
成されており、線状突起５が、前記１ピッチ当たり３本
設けられたものが例示される。
【００３６】図７には、本発明の他の実施の形態を示し
ている。この例では、トレッド溝ＴＧが、タイヤ周方向
にのびる縦溝１９Ａと、タイヤ軸方向にのびる横溝１９
Ｂとを含み、縦溝１９Ａの溝壁２０ｉ、２０ｏが、溝底
２０ｂからほぼ垂直ないし垂直に対して小角度で急勾配
に立ち上がるものを例示している。
ている。この例では、トレッド溝ＴＧが、タイヤ周方向
にのびる縦溝１９Ａと、タイヤ軸方向にのびる横溝１９
Ｂとを含み、縦溝１９Ａの溝壁２０ｉ、２０ｏが、溝底
２０ｂからほぼ垂直ないし垂直に対して小角度で急勾配
に立ち上がるものを例示している。
【００３７】このような溝壁を有する空気入りタイヤに
ついても、線状突起５を設けることにより、溝壁２０
ｉ、２０ｏないし溝壁２０ｉ、２０ｏと接地部４との境
界などでベアの発生を好ましく防止しうるのは言うまで
もない。また、縦溝１９Ａの外の溝壁２０ｏと接地部４
とを継ぐようにも構成したものを示している。
ついても、線状突起５を設けることにより、溝壁２０
ｉ、２０ｏないし溝壁２０ｉ、２０ｏと接地部４との境
界などでベアの発生を好ましく防止しうるのは言うまで
もない。また、縦溝１９Ａの外の溝壁２０ｏと接地部４
とを継ぐようにも構成したものを示している。
【００３８】以上詳述したが、本例では線状突起５は、
縦溝３Ａの内の溝壁３ｉとトレッド部２の接地部４とを
継ぐことにより、タイヤ軸方向にのびるものを説明した
が、横溝３Ｂの溝壁とトレッド面の接地部４とを継ぐこ
とにより、タイヤ周方向にのびるように形成することも
できる。また、線状突起５は、波状、ジグザグ状など適
宜屈曲させることもでき、さらには、１本が複数本に分
岐するものなど種々の形状に変形しうる。
縦溝３Ａの内の溝壁３ｉとトレッド部２の接地部４とを
継ぐことにより、タイヤ軸方向にのびるものを説明した
が、横溝３Ｂの溝壁とトレッド面の接地部４とを継ぐこ
とにより、タイヤ周方向にのびるように形成することも
できる。また、線状突起５は、波状、ジグザグ状など適
宜屈曲させることもでき、さらには、１本が複数本に分
岐するものなど種々の形状に変形しうる。
【００３９】
【実施例】タイヤサイズが２２５／５５Ｒ１６の空気入
りタイヤ（図１〜３に示す構造）について、本発明の線
状突起のないタイヤ（従来例、比較例）、線状突起を有
する本発明タイヤ（実施例１〜６）を金型で加硫成形し
ベアの発生を検査した。検査の結果を表１に示す。
りタイヤ（図１〜３に示す構造）について、本発明の線
状突起のないタイヤ（従来例、比較例）、線状突起を有
する本発明タイヤ（実施例１〜６）を金型で加硫成形し
ベアの発生を検査した。検査の結果を表１に示す。
【００４０】
【表１】
【００４１】検査の結果、実施例１〜５は、いずれもベ
アが生じていないことが確認できた。なお、実施例６
は、線状突起にベアが１箇所生じていたが、内の溝壁に
は、ベアは生じていなかった。また、従来例、比較例で
は、概ね図３のＰ１、Ｐ２の位置の２箇所ベアが生じて
おり、タイヤの外観を著しく損ねていることが確認でき
た。
アが生じていないことが確認できた。なお、実施例６
は、線状突起にベアが１箇所生じていたが、内の溝壁に
は、ベアは生じていなかった。また、従来例、比較例で
は、概ね図３のＰ１、Ｐ２の位置の２箇所ベアが生じて
おり、タイヤの外観を著しく損ねていることが確認でき
た。
【００４２】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明では、
トレッド面の接地部と、トレッド溝の溝壁とを継いで線
状にのびる線状突起を加硫金型により成形しているた
め、タイヤ加硫の際、前記線状の突起を形成する金型の
線状凹部が空気通路の役割を果たし、溝壁面や、空気が
残留しやすいトレッド接地面とトレッド溝との境界部分
などの空気排出性を良好としてベアの発生を抑制しう
る。
トレッド面の接地部と、トレッド溝の溝壁とを継いで線
状にのびる線状突起を加硫金型により成形しているた
め、タイヤ加硫の際、前記線状の突起を形成する金型の
線状凹部が空気通路の役割を果たし、溝壁面や、空気が
残留しやすいトレッド接地面とトレッド溝との境界部分
などの空気排出性を良好としてベアの発生を抑制しう
る。
【００４３】また、請求項２記載の発明では、前記線状
突起の高さＨ及び巾Ｗを限定したことにより、空気排出
性をさらに良好とし、ベアの発生をより確実に防止しう
る。
突起の高さＨ及び巾Ｗを限定したことにより、空気排出
性をさらに良好とし、ベアの発生をより確実に防止しう
る。
【００４４】また、請求項３記載の発明では、トレッド
面の接地部は、前記線状突起の上又は近傍にスピュー又
はこのスピューを切削したをスピュー痕を有するため、
前記線状突起を形成する金型の線状凹部を通る空気が、
スピュ−を形作るベントホールから確実に排気される結
果、ベアの発生をさらに確実に防止しうる。
面の接地部は、前記線状突起の上又は近傍にスピュー又
はこのスピューを切削したをスピュー痕を有するため、
前記線状突起を形成する金型の線状凹部を通る空気が、
スピュ−を形作るベントホールから確実に排気される結
果、ベアの発生をさらに確実に防止しうる。
【図１】本発明の実施の一形態を示すタイヤ子午断面図
である。
である。
【図２】そのトレッドパターンを展開した展開図であ
る。
る。
【図３】そのトレッドパターンの部分斜視図である
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】加硫金型の部分斜視図である
【図６】本発明の他の実施形態を示すトレッドパターン
の展開図である。
の展開図である。
【図７】本発明の他の実施形態を示すトレッド部の部分
斜視図である。
斜視図である。
【図８】従来の技術を説明する断面図である。
【符号の説明】 ２ トレッド部 ３Ａ 縦溝 ３Ｂ 横溝 ３ｉ 縦溝の内の溝壁 ３ｏ 縦溝の外の溝壁 ３ｂ 縦溝の溝底 ４ 接地部 ５ 線状突起 Ｍ 加硫金型 ＴＧ トレッド溝 Ｃ タイヤ赤道 Ｃｒ、Ｓｈ 接地領域
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド面を凹ませたトレッド溝が形成さ
れるとともに、トレッド面の接地部とこの接地部に連な
るトレッド溝の溝壁とを継いで線状にのびる線状突起を
加硫金型により成形してなる空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記線状突起は、高さＨが０．３〜０．８
mm、巾Ｗが０．３〜１．０mmであることを特徴とする請
求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記トレッド面は、前記線状突起の上又は
その近傍にスピュー又はこのスピューを切削したスピュ
ー痕を有することを特徴とする請求項１又は２記載の空
気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32693696A JP3158060B2 (ja) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32693696A JP3158060B2 (ja) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10166814A true JPH10166814A (ja) | 1998-06-23 |
| JP3158060B2 JP3158060B2 (ja) | 2001-04-23 |
Family
ID=18193433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32693696A Expired - Fee Related JP3158060B2 (ja) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3158060B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1075971A1 (en) * | 1999-02-26 | 2001-02-14 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
-
1996
- 1996-12-06 JP JP32693696A patent/JP3158060B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1075971A1 (en) * | 1999-02-26 | 2001-02-14 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| EP1075971A4 (en) * | 1999-02-26 | 2002-06-05 | Bridgestone Corp | TIRE |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3158060B2 (ja) | 2001-04-23 |
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