JPH10157426A - タイヤ用滑り止め装置の締め付け紐 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤ用滑り止め装置の締め付け紐に対し
て、外径の増大を招くことなく、止着金具による芯材切
断の可能性を低減せしめる構造を提供する。 【解決手段】 締め付け紐１の軸芯部に沿って、アラ
ミド繊維からなる繊維束１ａ’を挿通して芯材１ａを構
成し、該芯材１ａの周囲をゴム材１ｂにより被覆して成
り、アラミド繊維高張力強度を利用して芯材１ａの外径
を抑え得る分、ゴム材１ｂの肉厚を増大し、止着金具ａ
４からの圧力を効果的に分散吸収する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、タイヤ用滑り止
め装置の内側縁部に沿って止着する締め付け紐に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図７及び図８は、従来のタイヤ用滑り止
め装置１００を示している。タイヤ用滑り止め装置１０
０は、タイヤの外周に巻回して装着する略帯状の滑り止
め装置本体１０１を備える。上記滑り止め装置本体１０
１は、高張力性の芯材を内設したゴム製の線材を略網目
状パターンに組んで一体成形することにより、略帯状の
外形に構成してある。滑り止め装置本体１０１は、その
内側縁に沿って、非伸縮製の締め付け紐１０２を止着金
具１０５を介して止着すると共に、同本体１０１の外側
縁部に沿ってゴムバンドやアタッチメント等の締め付け
具１０４を止着するための掛止金具１０３を、一定の間
隔をおいて止着して構成してある（図７）。

【０００３】上記した如く構成したタイヤ用滑り止め装
置１００をタイヤｃに対して装着する際には、展開した
滑り止め装置１００をタイヤｃの外周に巻回し、内側縁
の締め付け紐１０２の両端部に設けた接続具１０２ａ，
１０２ｂを接続する。そして、上記滑り止め装置本体１
０１の外側縁部に沿って設けた各掛止金具１０３にゴム
バンドやアタッチメントからなる締め付け具１０４を掛
止し、上記滑り止め装置本体１０１の外側縁部をタイヤ
中心へ向けて引き込むことにより、滑り止め装置本体１
０１をタイヤｃ外周面に対して締め付ける（図８）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記したように、タイ
ヤ用滑り止め装置１００の内側縁に沿って止着する締め
付け紐１０２は、締め付け具１０４の締め付けに伴って
装置本体１０１の内側縁部をタイヤ中心へ向けて締め付
ける状態となる。そして、走行中においては、装置本体
１０１に遠心力が発生するため、上記締め付け紐１０２
に加わる張力はさらに増大することになる。よって、上
記締め付け紐１０２には、充分な引っ張り強度を確保す
る必要がある。

【０００５】図６は従来の締め付け紐１０２の断面を示
している。締め付け紐１０２は、ナイロン繊維を縒って
ロープ状とした芯材２０１の周囲を、パイプ状の八つ編
布２０２にて被覆し、且つ、その外周にゴム材２０３を
被覆して所定直径の紐体として構成してある。

【０００６】上記した締め付け紐１０２は、止着金具１
０５を介して装置本体１０１の内側縁部に対してかしめ
固定しているが、止着金具１０５のかしめ圧力により、
外皮となるゴム材２０３の層が部分的に潰れて薄肉状と
なるため、止着金具１０５の角部が八つ編布２０２の直
前まで達する状態となることがある。そして、この状態
にて過酷な使用が続けられると、止着金具１０５との擦
れにより八つ編み布２０２が破れ、芯材２０１の切断に
至る可能性もある。

【０００７】上記したゴム材２０３の潰れを防止するに
は、外皮となるゴム材２０３層の厚みを増し、潰れた部
分においても充分な肉厚が確保されるようにするのが効
果的である。しかし、ゴム材２０３層の厚みを増すと、
締め付け紐１０２自体の直径、即ちタイヤ側面からの突
出量が増大するため、走行中においてタイヤハウス内の
部材と接触する危険を招くため、締め付け紐１０２の外
径は無闇に増大することはできない。

【０００８】本発明の目的は、上記した如きタイヤ用滑
り止め装置の締め付け紐に対して、外径の増大を招くこ
となく、止着金具による切断の可能性を効果的に低減せ
しめる構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、本発明は、タイヤの外周に巻回装着する滑り止
め装置の内側縁部、若しくは外側縁部に沿って止着し、
上記滑り止め装置の装着時において、同滑り止め装置の
内外側縁部をタイヤ中心へ向けて締め付ける締め付け紐
であって、前記締め付け紐の軸芯部に沿って、アラミド
繊維からなる繊維束を挿通して芯材を構成し、該芯材の
周囲をゴム材若しくは合成樹脂材により被覆して成るも
のである。

【００１０】上記した締め付け紐によれば、紐の軸芯部
に沿って高張力性で且つ強靭なアラミド繊維束が挿通さ
れ、この繊維束の外側にゴム材、若しくは合成樹脂材が
被覆してある。上記アラミド繊維は、ナイロン等、従来
の合成繊維よりも引っ張り強度が高いため、所定の引っ
張り荷重を発揮するために必要な繊維束の直径を低減す
ることができる。そして、上記繊維束の直径を抑えるこ
とにより、締め付け紐の外径を増大させることなく、外
皮となるゴム材若しくは合成樹脂材の肉厚を増大するこ
とができる。

【００１１】また、上記締め付け紐は、芯材を複数本の
繊維束にて構成し、これらの繊維束同士を、紐の軸芯部
を中心に近接させるとより効果的である。この場合、芯
材が複数本の繊維束に分割されるため、接触等による芯
材の切断を一部分に止めることができる。また、各繊維
束同士は軸芯部を中心に近接するので、芯材の直径も最
小限に抑えることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に
基づいて説明する。図１にて示すタイヤ用滑り止め装置
Ａは、高張力性の芯材を内設したゴム製の線材を略網目
状パターンに組んで一体成形することにより、外形略帯
形の装置本体ａを構成してある。

【００１３】装置本体ａは、内側縁部及び外側縁部に沿
って、略山形に突出する掛止部ａ１を、装置本体ａの長
さ方向に定間隔を置いて形成してある。上記装置本体ａ
内側の各掛止部ａ１間には、締め付け紐１を沿設し、該
締め付け紐１を各掛止部ａ１に対して止着金具ａ４を介
してかしめ固定してある。また、装置本体ａの外側の各
掛止部ａ１には締め付け用のゴムバンドやアタッチメン
トを掛止する掛止金具ａ３を止着する。

【００１４】図２は、上記締め付け紐１の断面を示して
いる。締め付け紐１の芯材１ａは、アラミド繊維からな
る６本のより紐１ａ’を近接させて構成している。ま
た、上記芯材１ａは、各より紐１ａ’をできるだけ近接
することにより、芯材１ａの直径を最小に抑えている。

【００１５】上記芯材１ａの外周には、ゴム材１ｂを肉
厚状に被覆し、所定の外径を有する紐状体として構成し
てある。尚、上記芯材１ａの表面にゴム接着材を介在す
ることにより、芯材１ａとゴム材１ｂとの接着力を向上
させることができる。尚、本発明でいう繊維束同士の近
接とは、繊維束の外周同士が直接接触する状態、若しく
は、繊維束同士の間にゴム接着材やゴム材１ｂ等、極め
て薄い層を介して接近させることを意味する。

【００１６】本実施例の場合、上記締め付け紐１の外径
ｄ１を略７．５ｍｍ、芯材１ａの外径ｄ２を略３．５ｍ
ｍとし、芯材１ａの外周に略２．０ｍｍの肉圧のゴム材
１ｂ層が形成されるように構成してある（図２）。ま
た、図６にて示す如き従来の締め付け紐にあっては、締
め付け紐自体の外径ｄ３が７．５ｍｍ、実質的に芯材の
外径となる八つ編布の外径ｄ４が４．５ｍｍであり、芯
材の外周に形成されるゴム材の肉厚が１．５ｍｍ程度で
あった。

【００１７】即ち、上記したように、高張力性のアラミ
ド繊維を芯材１ａとして使用することにより、芯材の外
径を大幅に抑えることができ、締め付け紐の外径を変え
ることなく、外皮となるゴム材の肉厚を１．５ｍｍから
２．０ｍｍまで増大することができた。従って、本発明
の締め付け紐１に止着金具ａ４かしめ固着しても、圧縮
された状態でのゴム材１ｂの肉厚を、充分に確保できる
ようになる（図３）。

【００１８】上記したように、止着金具ａ４を固着した
部分におけるゴム材１ａ層の肉厚が増大したことによ
り、止着金具ａ４のかしめ部分おける圧着力を、同ゴム
材１ａ層が充分に分散，吸収することができるようにな
り、止着金具ａ４と芯材１ａとの接触により生じる締め
付け紐１の破断を効果的に防止し得る。

【００１９】また、アラミド繊維は高い強靭性を有する
ので、万一、止着金具ａ４が芯材１ａと接触するような
状態に至ったとしても、短時間で切断することはなく、
定期点検や装着作業中に発見できる可能性が高い。

【００２０】上記芯材１ａを構成する各繊維束１ａ’
は、繊維を束ねたままのものであっても、若しくは、繊
維束を糸状に縒ったものであってもよい。さらに、各繊
維束１ａ’は縒りを加えて一本の紐状にして芯材１ａと
してもよい。尚、上記実施例においては、芯材１ａを６
本の繊維束１ａ’を束ねることにより構成したが、繊維
束の本数は２本以上何本であってもよい。

【００２１】本発明の主旨によれば、図４にて示す締め
付け紐１１のように、芯材１１ａを一本状のアラミド繊
維束にて構成してもよい。この場合、上記した締め付け
紐１の芯材１ａのように、繊維束１ａ’同士の間に生じ
ていた隙間を無くすことができるので、芯材１１ａの直
径を抑え、ゴム材１１ｂをさらに肉厚にすることができ
る。

【００２２】また、上記実施例では、本発明の締め付け
紐を、タイヤ滑り止め装置の内側縁部の締め付け紐とし
て用いたが、本発明の締め付け紐は、図５にて示すタイ
ヤ用滑り止め装置Ａ２のように、数枚に分割したブレー
ド状装置本体ｂの外側縁部用の締め付け紐１として用い
てもよい。尚、上記実施例の締め付け紐１，１１は、芯
材１ａ，１１ａの周囲にゴム材１ｂ，１１ｂを被覆して
構成したが、本発明の主旨によれば、芯材の周囲に、ウ
レタン樹脂や塩化ビニル樹脂等の弾力性を有する合成樹
脂を被覆して締め付け紐を構成してもよい。

【００２３】

【発明の効果】本発明は以上説明したように、締め付け
紐の軸芯部に沿って、アラミド繊維からなる繊維束を挿
通して芯材を構成し、該芯材の周囲をゴム材により被覆
して成るものであるから、芯材となるアラミド繊維の引
っ張り強度が、従来使用されていた芯材の繊維よりも極
めて大きな分、芯材の直径を低減することができる。そ
の結果、締め付け紐の外径を変えることなく、外皮とな
るゴム材の肉厚を増大することが可能となり、止着金具
をかしめ固着した部分においても十分な肉厚を確保し、
止着金具のかしめ部分から受ける圧力を効果的に分散，
吸収して、芯材のダメージを効果的に低減することがで
きる。

【００２４】請求項２記載の締め付け紐においては、上
記芯材を複数本の繊維束にて構成し、これらの繊維束同
士を、紐の軸芯部を中心に近接させたものであるから、
万一、止着金具による圧力が芯材まで至った際にも、接
触により生じる芯材の切断を複数本の束に分割した芯材
の一部分に止め、芯材の破断を遅延することができる。
また、各繊維束同士を軸芯部の中心おいて近接させてい
るので、芯材を複数本に分割しても、芯材の実質的な直
径を最小に抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明を実施した締め付け紐を具備するタ
イヤ用滑り止め装置を一部省略して示す平面図。

【図２】 締め付け紐の縦断面図。

【図３】 同締め付け紐における止着金具かしめ部分
の縦断面図。

【図４】 一本状の繊維束にて芯材を構成した締め付
け紐の縦断面図。

【図５】 締め付け紐を左右両側部に配設したタイヤ
用滑り止め装置を示す平面図。

【図６】 従来の締め付け紐の縦断面図。

【図７】 従来の締め付け紐を具備するタイヤ用滑り
止め装置の平面図。

【図８】 同タイヤ用締め付け装置の装着状態を示す
正面図。

【符号の説明】

Ａ，Ａ２・・・タイヤ用滑り止め装置 ａ４・・・止着金具 １，１１・・・締め付け紐 １ａ，１１ａ・・・芯材 １ａ’・・・繊維束 １ｂ，１１ｂ・・・ゴム材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤの外周に巻回装着する滑り止め
   装置の内側縁部、若しくは外側縁部に沿って止着し、上
   記滑り止め装置の装着時において、同滑り止め装置の内
   外側縁部をタイヤ中心へ向けて締め付ける締め付け紐で
   あって、前記締め付け紐の軸芯部に沿って、アラミド繊
   維からなる繊維束を挿通して芯材を構成し、該芯材の周
   囲をゴム材若しくは合成樹脂材により被覆して成るタイ
   ヤ用滑り止め装置の締め付け紐。
2. 【請求項２】 上記芯材を複数本の繊維束にて構成
   し、これらの繊維束同士を、紐の軸芯部を中心に近接し
   て成る請求項１記載のタイヤ用滑り止め装置の締め付け
   紐。