JPH0433121Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案はタイヤ用の滑り止めネツトに関するも
のである。

＜従来の技術＞ 第１２図に示した様に、従来の滑り止めネツト
Ｂは、滑り止めネツト本体２０を高張力性芯材の
周りに合成ゴムを被覆して成る複数本の線条材ａ
を網組して略タイヤ本体の外周と略同じ長さを有
する単一の帯状に形成して構成すると共に、この
滑り止めネツト本体２０の長手方向両側に掛止部
２２を形成し、ネツト本体２０長手方向両端に連
結手段２３及び２４を設けたものであり、このネ
ツト本体２０の長手方向両端側は略直線状になつ
ている。

そして滑り止めネツト本体２０において、幅の
中央部域がタイヤ本体のトレツド面に巻回され、
両側部分はタイヤ本体のシヨルダー部に掛るよう
になつている。

しかし、上記した構成の滑り止めネツトＢをタ
イヤに巻回して装着すると、第１３図に示した如
く、タイヤＤのシヨルダーD₂部に掛る滑り止め
ネツト本体２０の両側部が弛んでしまい、同ネツ
ト本体２０をタイヤ面に密着した状態で確実に装
着することができないとう不具合が生じる場合が
ある。

この様な不具合は前述の如く、滑り止めネツト
本体２０においてタイヤトレツド部D₁に巻回さ
れる幅方向中央の部分とタイヤシヨルダー部D₂
に掛る両側の部分の全長方向の長さが同一になつ
ている為であり、滑り止めネツトＢをタイヤに装
着した際、周囲の径がトレツド部D₁より一回り
小径であるシヨルダー部D₂に掛つた滑り止めネ
ツト本体Ｂの両側が長手方向に収縮できずに弛ん
でしまうのが原因である。

＜技術的課題＞ 本考案の技術的課題は、滑り止めネツトをタイ
ヤにフイツトした状態で装着できるようにすると
共に、この滑り止めネツトに部分的な交換性を具
備させることにある。

＜技術的課題を解決するための手段＞ 上記課題を解決するために本考案が講ずる技術
的手段は、合成ゴムまたは合成樹脂を主体として
成る線条材を網組して滑り止めネツト本体を適宜
な長さの帯状に形成すると共に該滑り止めネツト
本体の両側の長さを滑り止めネツト本体中央部の
長さより適宜に短く形成し、上記滑り止めネツト
本体を適宜数連結自在に構成したことを特徴とす
る。

＜作用＞ 適宜数の滑り止めネツト本体を端部同士を連結
して帯状の滑り止めネツトを構成し、この滑り止
めネツトをタイヤ回りに巻回して両端を連結する
と、各滑り止めネツト本体の幅方向中央部分はタ
イヤのトレツド部に巻回され、且つこの中央部分
より適宜に短く形成されたネツト本体の両側部分
は、タイヤのシヨルダー部周囲に適合して巻回さ
れる。

滑り止めネツトを構成する各滑り止めネツト本
体同士は夫々相互に連結され、また、連結された
各滑り止めネツト本体は夫々に分割される。

＜考案の効果＞ 本考案は叙上の如く、構成したものであるた
め、各滑り止めネツト本体における適宜に短く形
成した両側を、タイヤトレツド部より径の小さい
タイヤシヨルダー部に適合させて巻回することが
でき、滑り止めネツト全体をタイヤにフイツトさ
せた状態で確実に装着することができるという利
点を有した上で、しかも使用中に滑り止めネツト
の一部が切断した際にも、切断した部分のネツト
本体を交換すれば使用を続けることができ、滑り
止めネツト本体の一部が切断しただけで新品に交
換していた従来の滑り止めネツトに比べ、維持費
を大幅に低減することができる。

さらに、手持ちの滑り止めネツトにあらたなネ
ツト本体を継ぎ足して連結することによつて一回
り大きなタイヤに使用することも可能である。

また、滑り止めネツトを成形するプレス型を小
型化して該プレス型の製造費を低減することによ
り滑り止めネツトの製造コストを低くすることが
できる。

依つて所期の目的を達成し得る。

＜実施例＞ 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

滑り止めネツトは、第１図乃至第３図に示した
如く内部にワイヤー、ナイロン等の合成樹脂、グ
ラスフアイバー等の高張力性の芯材ｃを内設して
補強せしめたゴム（天然もしくは合成）または合
成樹脂（ポリウレタン、ポリ塩化ビニル等）製の
線条材a₁，a₂…を適宜に網組して滑り止めネツト
本体１を適宜な長さの帯状に形成すると共に、該
滑り止めネツト本体１，１′，１″の両側における
長さをこのネツト本体１，１′，１″中央部の長さ
より適宜に短く形成し、同本体１，１′，１″の内
外両側縁には掛止金具２′，２を取付ける為の掛
止部１ａを設け、且つ内側の各掛止金具２′には、
締付けロープ３を取付けて構成している。

第１図における滑り止めネツトのネツト本体１
は、５本の縦線条材a₁を同本体１全長方向へ平行
状に奔らせると共に、多数本の横線条材a₂を一定
間隔を置いて本体１幅本体へ奔らせ、上記縦線条
材a₁と交差させて格子状に網組形成したものであ
る。

上記した滑り止めネツト本体１の中央の３本の
縦線条材a₁は第１３図に示した如くタイヤＤのト
レツド部D₁に密着するものであつて、このトレ
ツド部の円周方向の適宜な長さに形成しており、
滑り止めネツト本体１の両端中央にトレツド部対
応部１ｂが形成される。

また、滑り止めネツト本体１両側における縦線
条材a₁はタイヤＤの両シヨルダー部D₂，D₂に密
着するものであつて、ネツト本体１両側の縦線条
材a₁の長さl₂は、滑り止めネツトを装着するタイ
ヤのシヨルダー部D₂，D₂の円周方向の適宜な長
さに合わせた長さとし、前記した中央部の３本の
縦線条材a₁の長さl₁より適宜に短く形成してお
り、滑り止めネツト本体１の両側先端にシヨルダ
ー部対応部１ｃが形成されている。これによつて
滑り止めネツト本体１の両端部の形状は図示した
如く略 型となる。

そして、上記構成の滑り止めネツト本体１の内
外両側縁には掛止金具２′，２を取付ける為の掛
止部１ａを所定の間隔にて設ける。また、滑り止
めネツト本体１の一端のシヨルダー部対応部１ｃ
には連結バンド４，４を側方へ向けて一体形成す
ると共に、他端のシヨルダー部対応部１ｃには上
記連結バンド４，４を挿入して掛止する連結部
５，５を形成せしめる。

上述の如く形成した滑り止めネツト本体１は、
第４図に示す如く４枚を連結自在にして滑り止め
ネツトＡを構成している。

各滑り止めネツト本体１の相互の連結は、隣り
合う一方のネツト本体１の連結バンド４を他方の
連結部５の中に挿入して掛止すると共に、締付ロ
ープの両端同士を相互に連結するようにして成つ
ている。

第５図に示した滑り止めネツトA′は、第２図
に示した様な網目パターンを有する滑り止めネツ
ト本体１′を適宜な長さに形成して上述の滑り止
めネツトA′と同様４枚連結自在に構成したもの
である。

滑り止めネツト本体１′は、複数の線条材a₃を
所定間隔を置いて隣り合う掛止部１ａを連結する
側縁部a₄を形成する様に夫々ジグザグに交差させ
なら編み込んで網目をひし形に形成したものであ
る。

そして、滑り止めネツト本体１′の両端は前述
のネツト本体１と同様、中央部にトレツド面対応
部１ｂを形成すると共に両側の側縁部a₄にかけて
シヨルダー部対応部１ｃが形成され、両端部の形
状が略 状に形成されている。また、滑り止めネ
ツト本体１′先端のシヨルダー部対応部１ｃに連
結バンド４，４を側方へ向けて一体形成すると共
に、他端部に前記連結部５，５を形成せしめる。

斯くして形成した滑り止めネツトＡ，A′をタ
イヤＤに装着する際には、先ず滑り止めネツト
Ａ，A′をタイヤＤに巻回し、ネツトＡ，A′一端
部の連結バンド４，４を他端部の連結部５，５に
挿入して掛止し、しかる後、タイヤ内側の締付け
ロープ３の両端部を連結した上でタイヤＤ内側の
掛止金具２′にゴムバンド６を掛止してネツトＡ，
A′全体をタイヤＣ面に締付けて装着するもので
ある。

装着後において、第８図に示す如く各ネツト本
体１の両端部及び滑り止めネツトＡの両端は付き
合わされて連結される状態になつている。これ
は、滑り止めネツト本体１両側部のシヨルダー部
対応部１ｃ位置における長さを前述した如くタイ
ヤシヨルダー部D₂の円周方向の長さに合わせて
中央部のトレツド部対応部１ｂ位置における長さ
より適宜に短く形成した為に、滑り止めネツトＡ
一端の両連結バンド４，４を他端の連結部５，５
に挿入掛止した際に隣り合う各ネツト本体１のシ
ヨルダー部対応部１ｃ同士が付き合う様に引き込
まれるからであり、これによつて、滑り止めネツ
トＡは第８図及び第１０図の如くその両側縁部が
タイヤＤのシヨルダー部に密着した状態で装着さ
れる。第５図に示した滑り止めネツトＡの場合
も、上述と同様トレツド部対応部１ｃ同士が付き
合う様に引き込まれ、滑り止めネツトＡはその両
側縁部がタイヤＤのシヨルダー部D₂に密着した
状態で装着される。第５図に示した滑り止めネツ
トＡの場合も、上述と同様トレツド部対応部１ｃ
同士が、付き合う様に引き込まれ、滑り止めネツ
トＡはその両側縁部がタイヤＤのシヨルダー部
D₂に密着した状態で装着される。

第６図に示した滑り止めネツトA″は第３図に
示した様な網目パターンを有する滑り止めネツト
本体１″を適宜な長さに形成して４枚連結自在に
構成したものである。

この滑り止めネツト１″は、第２図に示した滑
り止めネツト本体１′と同様に線条材a₅を隣り合
う掛止部１ａを連結する側縁部a₆を形成する様に
夫々ジグザグに交差させながら編み込んで編目を
ひし形に形成すると共にあり、第２図の滑り止め
ネツト本体１′とは異なつた網目パターンを有す
るもので、両端側に適宜に幅の広い略 状の連結
バンド部７を形成したものであり、両端中央にト
レツド部対応部１ｂを、両側にその位置における
長さを上記トレツド部対応部１ｂ位置における長
さより適宜に短く形成したシヨルダー部対応部１
ｃを有している。そして各滑り止めネツト本体
１″同士は、連結バンド部７，７を介して連結具
８により相互に連結されている。なお、連結具８
は滑り止めネツトA″の接地面より突出しないよ
うに連結バンド部７に形成した凹部１０１を利用
して取り付けている。

この滑り止めネツトA″を前述の如くタイヤＤ
に装着すると、第９図に示す如く各滑り止めネツ
ト本体１″両端の対向するシヨルダー部対応部１
ｃが付き合うように引き込まれ、これによつて第
９図及び第１１図に示した如く滑り止めネツト
A″はその両側縁部をタイヤＤのシヨルダー部に
密着した状態で装着される。上述の滑り止めネツ
ト本体１″は、第７図の如く連結バンド部７を重
ねるようにして両側を適宜な連結具９で連結せし
めることにより滑り止め具Ａを構成することも
できる。

なお、滑り止めネツトＡ，A′，A″，Ａ内側
の掛止金具２′に取り付けている締付ロープ３は
第４図の如く各ネツト本体１，１′，１″，１毎
に取り付け、隣り合う各ネツト本体同士を締付ロ
ープ３端部同士で連結できるようにしても良く、
また第５図乃至第７図に示した如く各ネツト本体
同士が連結された状態で滑り止めネツトＡ，A′，
A″，Ａ全長にわたって１本の締付ロープ３を
取付けるようにしてもよい。

上述の滑り止めネツトＡ，A′，A″，Ａに更
に新たなネツト本体１，１′，１″，１を締付ロ
ープ３同士を連結した状態で、あるいは１本の締
付ロープ３を全長にわたつて取付固定した状態で
継ぎ足し連結することによつて一回り大きなタイ
ヤに使用することも可能である。

また、各滑り止めネツト本体の網目パターンや
滑り止めネツトを構成する各ネツト本体の枚数は
本実施例に限定されず、任意に設定が可能であ
り、各ネツト本体の長さも適宜に設定できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は滑り止めネツト本体を示す一部切欠平
面図、第２図は別の網目パターンを有する滑り止
めネツト本体を示す一部切欠平面図、第３図は両
端に連結バンド部を有する滑り止めネツト本体の
一部切欠平面図、第４図は第１図の網目パターン
を有するネツト本体を連結して構成した滑り止め
ネツトの平面図、第５図は第２図の網目パターン
を有するネツト本体を連結して構成した滑り止め
ネツトの平面図、第６図は第３図の網目パターン
を有するネツト本体を連結して構成した滑り止め
ネツトの平面図、第７図は第６図の各ネツト本体
を他の連結方法で連結した滑り止めネツトの平面
図、第８図は第４図の滑り止めネツトをタイヤに
装着した状態を示す拡大斜視図、第９図は第６図
の滑り止めネツトをタイヤに装着した状態を示す
拡大斜視図、第１０図は第８図の縦断正面図、第
１１図は第９図の縦断正面図、第１２図は従来の
滑り止めネツトを示す一部切欠平面図、第１３図
は従来の滑り止めネツトの装着状態を示す縦断正
面図である。 図中、Ａ……タイヤ用滑り止めネツト、a₁〜a₆
……線条材、１……滑り止めネツト本体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ゴムまたは合成樹脂を主体として成る線条材を
   網組して滑り止めネツト本体を適宜な長さの帯状
   に形成すると共に該滑り止めネツト本体の両側の
   長さを滑り止めネツト本体中央部の長さより適宜
   に短く形成し、上記滑り止めネツト本体を適宜数
   連結自在に構成して成るタイヤ用滑り止めネツ
   ト。