JPH10141079A - エンジンの補機駆動装置 - Google Patents
エンジンの補機駆動装置Info
- Publication number
- JPH10141079A JPH10141079A JP31305296A JP31305296A JPH10141079A JP H10141079 A JPH10141079 A JP H10141079A JP 31305296 A JP31305296 A JP 31305296A JP 31305296 A JP31305296 A JP 31305296A JP H10141079 A JPH10141079 A JP H10141079A
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- JP
- Japan
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- shaft
- gear
- engine
- case
- drive shaft
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンのクランクシャフトギヤにより駆動
される補機駆動シャフトが、大きな回転力を伝達できる
ようにする。 【解決手段】 エンジン本体１の側端面２にタイミング
ギヤケース３及びシャフトケース９が取り付けられ、エ
ンジンのクランクシャフトギヤに連動する駆動シャフト
６が、側端面２に固定された支軸７及びブッシュ８によ
り側端面２に回動自在に支持されると共に、シャフトケ
ース９に対してボールベアリング１０により回動自在に
支持され、タイミングギヤケース３内から側方へ突出す
る駆動シャフト６の先端部に補機駆動プーリ１５が固定
されている。
される補機駆動シャフトが、大きな回転力を伝達できる
ようにする。 【解決手段】 エンジン本体１の側端面２にタイミング
ギヤケース３及びシャフトケース９が取り付けられ、エ
ンジンのクランクシャフトギヤに連動する駆動シャフト
６が、側端面２に固定された支軸７及びブッシュ８によ
り側端面２に回動自在に支持されると共に、シャフトケ
ース９に対してボールベアリング１０により回動自在に
支持され、タイミングギヤケース３内から側方へ突出す
る駆動シャフト６の先端部に補機駆動プーリ１５が固定
されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等におけるエ
ンジンの補機を駆動するための装置に関する。
ンジンの補機を駆動するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンにおける従来の補機駆動装置
は、実開平６−６８０１号公報に例示されているよう
に、支軸を回動自在に支持したギヤカバーがギヤケース
に取り付けられ、クランクギヤからアイドルギヤを介し
て駆動されるファンギヤにより上記支軸を回動させ、上
記支軸に固定されたベルトプーリを駆動するように構成
されているが、この場合には、ギヤカバーに対して上記
支軸が片持ちとなっているので、ベルトプーリに大きな
回転力を伝達することができず、または、大きな回転力
を伝達するためには、上記支軸に対するギヤカバーの軸
受けをその軸方向に比較的長くする必要があって、エン
ジンの全長が大きくなる不具合がある。
は、実開平６−６８０１号公報に例示されているよう
に、支軸を回動自在に支持したギヤカバーがギヤケース
に取り付けられ、クランクギヤからアイドルギヤを介し
て駆動されるファンギヤにより上記支軸を回動させ、上
記支軸に固定されたベルトプーリを駆動するように構成
されているが、この場合には、ギヤカバーに対して上記
支軸が片持ちとなっているので、ベルトプーリに大きな
回転力を伝達することができず、または、大きな回転力
を伝達するためには、上記支軸に対するギヤカバーの軸
受けをその軸方向に比較的長くする必要があって、エン
ジンの全長が大きくなる不具合がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、簡単な構成
によって、エンジンのクランクシャフトギヤにより駆動
される駆動シャフトが、その駆動シャフトに取り付けら
れた補機駆動プーリまたは冷却ファンへ比較的大きな回
転力を伝達できるようにしようとするものである。
によって、エンジンのクランクシャフトギヤにより駆動
される駆動シャフトが、その駆動シャフトに取り付けら
れた補機駆動プーリまたは冷却ファンへ比較的大きな回
転力を伝達できるようにしようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るエンジンの補機駆動装置は、クランクシャフトの端部
に固定されたクランクシャフトギヤと、エンジン本体の
端面に取り付けられたギヤケースと、同ギヤケース内に
おいて上記エンジン本体の端面に取り付けられたシャフ
トケースと、上記エンジン本体の端面に回動自在に支持
されると共に軸受け部を介して上記シャフトケースに回
動自在に支持され上記クランクシャフトギヤにより駆動
される駆動シャフトとを有し、上記ギヤケース内から側
方へ突出した上記駆動シャフトの先端部に補機駆動プー
リまたは冷却ファンが取り付けられている。
るエンジンの補機駆動装置は、クランクシャフトの端部
に固定されたクランクシャフトギヤと、エンジン本体の
端面に取り付けられたギヤケースと、同ギヤケース内に
おいて上記エンジン本体の端面に取り付けられたシャフ
トケースと、上記エンジン本体の端面に回動自在に支持
されると共に軸受け部を介して上記シャフトケースに回
動自在に支持され上記クランクシャフトギヤにより駆動
される駆動シャフトとを有し、上記ギヤケース内から側
方へ突出した上記駆動シャフトの先端部に補機駆動プー
リまたは冷却ファンが取り付けられている。
【０００５】すなわち、エンジン本体の端面に取り付け
られたギヤケース内において、クランクシャフトギヤに
より駆動される駆動シャフトが、エンジン本体の端面に
取り付けられたシャフトケースとエンジン本体端面との
２個所でそれぞれ回動自在に支持され、駆動シャフトの
枢支が非常に安定的であるため、駆動シャフトの先端部
に取り付けられた補機駆動プーリまたは冷却ファンに対
して駆動シャフトから比較的大きな回転力を伝達するこ
とができるようになる一方、駆動シャフトの軸受け部を
そなえたシャフトケースがギヤケース内でエンジン本体
の端面に取り付けられているため、駆動シャフトの先端
部に取り付けられた補機駆動プーリまたは冷却ファンは
エンジン本体の端面に比較的近接して配設することが可
能となる。
られたギヤケース内において、クランクシャフトギヤに
より駆動される駆動シャフトが、エンジン本体の端面に
取り付けられたシャフトケースとエンジン本体端面との
２個所でそれぞれ回動自在に支持され、駆動シャフトの
枢支が非常に安定的であるため、駆動シャフトの先端部
に取り付けられた補機駆動プーリまたは冷却ファンに対
して駆動シャフトから比較的大きな回転力を伝達するこ
とができるようになる一方、駆動シャフトの軸受け部を
そなえたシャフトケースがギヤケース内でエンジン本体
の端面に取り付けられているため、駆動シャフトの先端
部に取り付けられた補機駆動プーリまたは冷却ファンは
エンジン本体の端面に比較的近接して配設することが可
能となる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の各実施
形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付け
て説明する。図１及び図２において、車両用縦置きエン
ジン本体１の側端面２にタイミングギヤケース３が取り
付けられ、図示しないクランクシャフトの端部に固定さ
れたクランクシャフトギヤ４がタイミングギヤケース３
内に配置されていると共に、タイミングギヤケース３内
においてエンジン本体側端面２に回動自在に支持された
アイドラギヤ５がクランクシャフトギヤ４とかみ合って
いる。
形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付け
て説明する。図１及び図２において、車両用縦置きエン
ジン本体１の側端面２にタイミングギヤケース３が取り
付けられ、図示しないクランクシャフトの端部に固定さ
れたクランクシャフトギヤ４がタイミングギヤケース３
内に配置されていると共に、タイミングギヤケース３内
においてエンジン本体側端面２に回動自在に支持された
アイドラギヤ５がクランクシャフトギヤ４とかみ合って
いる。
【０００７】また、タイミングギヤケース３内におい
て、エンジン本体側端面２に固定された支軸７及びブッ
シュ８により駆動シャフト６がエンジン本体側端面２に
回動自在に支持されていると共に、エンジン本体側端面
２にボルト等で固定されたシャフトケース９に対して、
エンジン本体側端面２から離れた位置で２個のボールベ
アリング１０により回動自在に支持され、かつ、駆動シ
ャフト６に一体成形された駆動ギヤ１１はシャフトケー
ス９の切欠き１２を通してアイドラギヤ５とかみ合うと
同時に、やはりタイミングギヤケース３内でエンジン本
体側端面２に回動自在に支持された動弁系駆動ギヤ、も
しくは、オイルポンプ、インジェクションオイルポンプ
等の補機駆動ギヤ１３と切欠き１４を通してかみ合って
いる。
て、エンジン本体側端面２に固定された支軸７及びブッ
シュ８により駆動シャフト６がエンジン本体側端面２に
回動自在に支持されていると共に、エンジン本体側端面
２にボルト等で固定されたシャフトケース９に対して、
エンジン本体側端面２から離れた位置で２個のボールベ
アリング１０により回動自在に支持され、かつ、駆動シ
ャフト６に一体成形された駆動ギヤ１１はシャフトケー
ス９の切欠き１２を通してアイドラギヤ５とかみ合うと
同時に、やはりタイミングギヤケース３内でエンジン本
体側端面２に回動自在に支持された動弁系駆動ギヤ、も
しくは、オイルポンプ、インジェクションオイルポンプ
等の補機駆動ギヤ１３と切欠き１４を通してかみ合って
いる。
【０００８】さらに、タイミングギヤケース３内から側
方へ突出した駆動シャフト６の先端部には補機駆動プー
リ１５が固定され、補機駆動プーリ１５に掛けわたされ
たＶリブドベルト１６を介して、図示しない冷却水ポン
プ、オルタネータ、クーラ用コンプレッサ等の補機類が
駆動されるようになっている。なお、１７はブッシュ８
に対する給油路、１８はオイルシールである。
方へ突出した駆動シャフト６の先端部には補機駆動プー
リ１５が固定され、補機駆動プーリ１５に掛けわたされ
たＶリブドベルト１６を介して、図示しない冷却水ポン
プ、オルタネータ、クーラ用コンプレッサ等の補機類が
駆動されるようになっている。なお、１７はブッシュ８
に対する給油路、１８はオイルシールである。
【０００９】上記装置では、エンジン本体側端面２に取
り付けられたタイミングギヤケース３内において、クラ
ンクシャフトギヤ４からアイドラギヤ５及び駆動ギヤ１
１を介して回転力が伝達される駆動シャフト６は、支軸
７及びブッシュ８によりエンジン本体側端面２に対して
回動自在に支持されていると共に、ボールベアリング１
０によりシャフトケース９に対して回動自在に支持され
ていて、軸方向に間隔をおいた２個所でそれぞれ回動自
在に支持されているため、簡単な構造でありながら駆動
シャフト６の枢支が非常に安定的であり、従って、駆動
シャフト６の先端部に固定された補機駆動プーリ１５へ
駆動シャフト６から比較的大きな回転力を伝達すること
ができるので、駆動シャフト６が補機駆動プーリ１５に
掛けわたされたＶリブドベルト１６を介して上記補機類
を強力に駆動することが可能となり、かつ、駆動シャフ
ト６の駆動ギヤ１１により動弁系駆動ギヤもしくは補機
駆動ギヤ１３をも容易に駆動できるようになる。
り付けられたタイミングギヤケース３内において、クラ
ンクシャフトギヤ４からアイドラギヤ５及び駆動ギヤ１
１を介して回転力が伝達される駆動シャフト６は、支軸
７及びブッシュ８によりエンジン本体側端面２に対して
回動自在に支持されていると共に、ボールベアリング１
０によりシャフトケース９に対して回動自在に支持され
ていて、軸方向に間隔をおいた２個所でそれぞれ回動自
在に支持されているため、簡単な構造でありながら駆動
シャフト６の枢支が非常に安定的であり、従って、駆動
シャフト６の先端部に固定された補機駆動プーリ１５へ
駆動シャフト６から比較的大きな回転力を伝達すること
ができるので、駆動シャフト６が補機駆動プーリ１５に
掛けわたされたＶリブドベルト１６を介して上記補機類
を強力に駆動することが可能となり、かつ、駆動シャフ
ト６の駆動ギヤ１１により動弁系駆動ギヤもしくは補機
駆動ギヤ１３をも容易に駆動できるようになる。
【００１０】また、駆動シャフト６をボールベアリング
１０で回動自在に支持するシャフトケース９が、タイミ
ングギヤケース３内においてエンジン本体側端面２に固
定されているので、タイミングギヤケース３内から側方
へ突出した駆動シャフト６先端部の補機駆動プーリ１５
は、エンジン本体側端面２に比較的近接して配設するこ
とが可能となるため、エンジンの全長を容易に短縮させ
ることができて、とくに車両用エンジンのように、エン
ジンの搭載スペースが厳しく制限される場合に大きな長
所となる。
１０で回動自在に支持するシャフトケース９が、タイミ
ングギヤケース３内においてエンジン本体側端面２に固
定されているので、タイミングギヤケース３内から側方
へ突出した駆動シャフト６先端部の補機駆動プーリ１５
は、エンジン本体側端面２に比較的近接して配設するこ
とが可能となるため、エンジンの全長を容易に短縮させ
ることができて、とくに車両用エンジンのように、エン
ジンの搭載スペースが厳しく制限される場合に大きな長
所となる。
【００１１】次に、図３に示された実施形態例について
説明する。この場合には、上記実施形態例と同様、車両
用縦置きエンジン本体１の側端面２にタイミングギヤケ
ース３が取り付けられると共に、タイミングギヤケース
３内において、クランクシャフト端部のクランクシャフ
トギヤから順次アイドラギヤ及び駆動ギヤ１１を介して
駆動シャフト６に回転力が伝達され、また、エンジン本
体側端面２に回動自在に支持された動弁系駆動ギヤ、も
しくは、補機駆動ギヤと駆動ギヤ１１がかみ合ってお
り、エンジン本体側端面２へ固定された支軸７及びブッ
シュ８により駆動シャフト６はエンジン本体側端面２に
回動自在に支持されると同時に、タイミングギヤケース
３内でエンジン本体側端面２へボルト等により固定され
たシャフトケース９に対して、エンジン本体側端面２か
ら離れた位置でブッシュ２０により回動自在に支持され
ている。
説明する。この場合には、上記実施形態例と同様、車両
用縦置きエンジン本体１の側端面２にタイミングギヤケ
ース３が取り付けられると共に、タイミングギヤケース
３内において、クランクシャフト端部のクランクシャフ
トギヤから順次アイドラギヤ及び駆動ギヤ１１を介して
駆動シャフト６に回転力が伝達され、また、エンジン本
体側端面２に回動自在に支持された動弁系駆動ギヤ、も
しくは、補機駆動ギヤと駆動ギヤ１１がかみ合ってお
り、エンジン本体側端面２へ固定された支軸７及びブッ
シュ８により駆動シャフト６はエンジン本体側端面２に
回動自在に支持されると同時に、タイミングギヤケース
３内でエンジン本体側端面２へボルト等により固定され
たシャフトケース９に対して、エンジン本体側端面２か
ら離れた位置でブッシュ２０により回動自在に支持され
ている。
【００１２】さらに、タイミングギヤケース３内から側
方へ突出した駆動シャフト６の先端部には補機駆動プー
リ１５が固定され、補機駆動プーリ１５に掛けわたされ
たＶリブドベルト１６を介して、図示しない冷却水ポン
プ、オルタネータ、クーラ用コンプレッサ等の補機類が
駆動されるようになっている。なお、２１はタイミング
ギヤケース３及び補機駆動プーリ１５間に跨がって取り
付けられたアキジャルシールであって、そのリップが駆
動シャフト６に固定された円板２２の外側面と摺動して
おり、また、給油路１７が駆動シャフト６の内部を通っ
てブッシュ２０へも延び出している。
方へ突出した駆動シャフト６の先端部には補機駆動プー
リ１５が固定され、補機駆動プーリ１５に掛けわたされ
たＶリブドベルト１６を介して、図示しない冷却水ポン
プ、オルタネータ、クーラ用コンプレッサ等の補機類が
駆動されるようになっている。なお、２１はタイミング
ギヤケース３及び補機駆動プーリ１５間に跨がって取り
付けられたアキジャルシールであって、そのリップが駆
動シャフト６に固定された円板２２の外側面と摺動して
おり、また、給油路１７が駆動シャフト６の内部を通っ
てブッシュ２０へも延び出している。
【００１３】この実施形態例においては、上記実施形態
例と同等の作用効果を奏することができる外、駆動シャ
フト６がブッシュ８及びブッシュ２０のすべり軸受けに
より回動自在に支持されていて、ブッシュ８及びブッシ
ュ２０は給油路１７からの給油により十分に潤滑されう
るので、駆動シャフト６に大きな回転トルクが作用して
も、ブッシュ８及びブッシュ２０が焼付きを起こす心配
がなく、従ってまた、上記実施形態例におけるボールベ
アリング１０と比較して、容易に耐久性を向上させるこ
とができると共に、騒音を大幅に低減させることがで
き、さらには、ブッシュ２０の取り付けはボールベアリ
ング１０を取り付ける場合よりもはるかに簡単であるた
め、その組み付け性も良好となる実用的な利点がある。
例と同等の作用効果を奏することができる外、駆動シャ
フト６がブッシュ８及びブッシュ２０のすべり軸受けに
より回動自在に支持されていて、ブッシュ８及びブッシ
ュ２０は給油路１７からの給油により十分に潤滑されう
るので、駆動シャフト６に大きな回転トルクが作用して
も、ブッシュ８及びブッシュ２０が焼付きを起こす心配
がなく、従ってまた、上記実施形態例におけるボールベ
アリング１０と比較して、容易に耐久性を向上させるこ
とができると共に、騒音を大幅に低減させることがで
き、さらには、ブッシュ２０の取り付けはボールベアリ
ング１０を取り付ける場合よりもはるかに簡単であるた
め、その組み付け性も良好となる実用的な利点がある。
【００１４】なお、上記各実施形態例では、ギヤケース
内から側方へ突出した駆動シャフトの先端部に補機駆動
プーリが固定されているが、この補機駆動プーリに代え
てエンジン冷却ファンを取り付けても、それぞれ上記各
実施形態例と同等の作用効果を奏することができ、ま
た、車両等におけるエンジン本体の配置に応じて、ギヤ
ケースやシャフトケース等をエンジン本体の適当な側端
面等に取り付けることができるのはいうまでもない。
内から側方へ突出した駆動シャフトの先端部に補機駆動
プーリが固定されているが、この補機駆動プーリに代え
てエンジン冷却ファンを取り付けても、それぞれ上記各
実施形態例と同等の作用効果を奏することができ、ま
た、車両等におけるエンジン本体の配置に応じて、ギヤ
ケースやシャフトケース等をエンジン本体の適当な側端
面等に取り付けることができるのはいうまでもない。
【００１５】
【発明の効果】本発明にかかるエンジンの補機駆動装置
にあっては、エンジン本体の端面に取り付けられたギヤ
ケース内において、クランクシャフトギヤにより駆動さ
れる駆動シャフトが、シャフトケースとエンジン本体端
面との２個所でそれぞれ回動自在に支持され、駆動シャ
フトの枢支が非常に安定的であるため、駆動シャフトの
先端部に取り付けられた補機駆動プーリまたは冷却ファ
ンを駆動シャフトにより強力に駆動させることができる
ようになり、また、駆動シャフトの軸受け部をそなえた
シャフトケースがギヤケース内でエンジン本体の端面に
取り付けられているため、駆動シャフトの先端部に取り
付けられた補機駆動プーリまたは冷却ファンはエンジン
本体の端面に比較的近接して配設することが可能となっ
て、エンジンの全長を容易に短縮させることができるよ
うになる。
にあっては、エンジン本体の端面に取り付けられたギヤ
ケース内において、クランクシャフトギヤにより駆動さ
れる駆動シャフトが、シャフトケースとエンジン本体端
面との２個所でそれぞれ回動自在に支持され、駆動シャ
フトの枢支が非常に安定的であるため、駆動シャフトの
先端部に取り付けられた補機駆動プーリまたは冷却ファ
ンを駆動シャフトにより強力に駆動させることができる
ようになり、また、駆動シャフトの軸受け部をそなえた
シャフトケースがギヤケース内でエンジン本体の端面に
取り付けられているため、駆動シャフトの先端部に取り
付けられた補機駆動プーリまたは冷却ファンはエンジン
本体の端面に比較的近接して配設することが可能となっ
て、エンジンの全長を容易に短縮させることができるよ
うになる。
【図１】本発明の実施形態例における要部縦断面図。
【図２】図１のII−II矢視概略配置図。
【図３】本発明の他の実施形態例における要部縦断面
図。
図。
１ エンジン本体 ３ タイミングギヤケース ６ 駆動シャフト ７ 支軸 ８ ブッシュ ９ シャフトケース １０ ボールベアリング １１ 駆動ギヤ １５ 補機駆動プーリ ２０ ブッシュ
Claims (2)
- 【請求項１】 クランクシャフトの端部に固定されたク
ランクシャフトギヤと、エンジン本体の端面に取り付け
られたギヤケースと、同ギヤケース内において上記エン
ジン本体の端面に取り付けられたシャフトケースと、上
記エンジン本体の端面に回動自在に支持されると共に軸
受け部を介して上記シャフトケースに回動自在に支持さ
れ上記クランクシャフトギヤにより駆動される駆動シャ
フトとを有し、上記ギヤケース内から側方へ突出した上
記駆動シャフトの先端部に補機駆動プーリまたは冷却フ
ァンが取り付けられたエンジンの補機駆動装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記軸受け部がすべ
り軸受けであるエンジンの補機駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31305296A JP3426454B2 (ja) | 1996-11-08 | 1996-11-08 | エンジンの補機駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31305296A JP3426454B2 (ja) | 1996-11-08 | 1996-11-08 | エンジンの補機駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10141079A true JPH10141079A (ja) | 1998-05-26 |
| JP3426454B2 JP3426454B2 (ja) | 2003-07-14 |
Family
ID=18036636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31305296A Expired - Fee Related JP3426454B2 (ja) | 1996-11-08 | 1996-11-08 | エンジンの補機駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3426454B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7992846B2 (en) | 2004-01-07 | 2011-08-09 | Atmi Packaging, Inc. | Mixing bag with integral sparger and sensor receiver |
| JP2012067887A (ja) * | 2010-09-27 | 2012-04-05 | Kubota Corp | エンジンの伝動ケースの密封装置 |
| WO2014110347A1 (en) * | 2013-01-10 | 2014-07-17 | Power Solutions International, Inc. | Driving system for engine auxiliary unit |
| US9145054B1 (en) | 2014-10-20 | 2015-09-29 | Power Solutions International, Inc. | Modular power take-off assembly |
| CN105402025A (zh) * | 2014-09-09 | 2016-03-16 | 三菱自动车工业株式会社 | 用于曲轴的支撑结构 |
| CN106640366A (zh) * | 2016-12-08 | 2017-05-10 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机曲轴前端的动力输出结构 |
-
1996
- 1996-11-08 JP JP31305296A patent/JP3426454B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US9434250B2 (en) | 2014-10-20 | 2016-09-06 | Power Solutions International, Inc. | Modular power take-off assembly |
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