JPH10129572A - 自転車における補助動力供給装置 - Google Patents
自転車における補助動力供給装置Info
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- JPH10129572A JPH10129572A JP8299570A JP29957096A JPH10129572A JP H10129572 A JPH10129572 A JP H10129572A JP 8299570 A JP8299570 A JP 8299570A JP 29957096 A JP29957096 A JP 29957096A JP H10129572 A JPH10129572 A JP H10129572A
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- wheel
- fixed
- drive
- auxiliary power
- power supply
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
- B62M6/40—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor
- B62M6/60—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor power-driven at axle parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/20—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power generated by humans or animals
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
- B62M6/40—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor
- B62M6/75—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor power-driven by friction rollers or gears engaging the ground wheel
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/12—Bikes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 人力式の自転車に補助動力供給装置を簡単か
つ確実堅固に取り付け、実用に耐える電動式自転車に変
換する。 【構成】 自転車の駆動車輪７のスポーク８に環状作動
輪９を取り付け、モーター１９および減速装置によって
回転する駆動輪１２を備える駆動装置Ｇを、シートステ
ー１４またはチェーンステー１８にボルトで取り付け、
駆動輪を環状作動輪９に連結させる。
つ確実堅固に取り付け、実用に耐える電動式自転車に変
換する。 【構成】 自転車の駆動車輪７のスポーク８に環状作動
輪９を取り付け、モーター１９および減速装置によって
回転する駆動輪１２を備える駆動装置Ｇを、シートステ
ー１４またはチェーンステー１８にボルトで取り付け、
駆動輪を環状作動輪９に連結させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、少なくとも１個の
操舵車輪と駆動車輪とを有し、駆動車輪がペダル又は類
似の入力手段によって駆動される自転車において、駆動
力を軽減させるために補助する動力を駆動車輪に供給す
る装置に関する。
操舵車輪と駆動車輪とを有し、駆動車輪がペダル又は類
似の入力手段によって駆動される自転車において、駆動
力を軽減させるために補助する動力を駆動車輪に供給す
る装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自転車にバッテリーを装備したモーター
によって車輪を駆動する電動式自転車は以前から製造さ
れている。また、ペダルをこぐ力に応じて車輪を駆動し
てその力を軽減させる装置を有する自転車も現在市販さ
れている。
によって車輪を駆動する電動式自転車は以前から製造さ
れている。また、ペダルをこぐ力に応じて車輪を駆動し
てその力を軽減させる装置を有する自転車も現在市販さ
れている。
【０００３】このように従来の電動式自転車は、最初か
ら電動式専用に造られている。これに対して、一般に使
用されている自転車を容易に実用に耐える電動式自転車
に変えられるものは現在のところ存在していない。
ら電動式専用に造られている。これに対して、一般に使
用されている自転車を容易に実用に耐える電動式自転車
に変えられるものは現在のところ存在していない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記の点に着
目してなされたものであり、その課題は現に使用乃至市
販されている各種の自転車に本駆動装置を容易にかつ確
実堅固に取り付けることができ、それによって人力式の
自転車を実用に耐える電動式自転車に変換させることで
ある。
目してなされたものであり、その課題は現に使用乃至市
販されている各種の自転車に本駆動装置を容易にかつ確
実堅固に取り付けることができ、それによって人力式の
自転車を実用に耐える電動式自転車に変換させることで
ある。
【０００５】本発明は、実際の使用上支障を生じないよ
うに駆動装置と伝動装置として必要な条件を確立し、自
転車への容易な取り付けを実現することを目的としてい
る。
うに駆動装置と伝動装置として必要な条件を確立し、自
転車への容易な取り付けを実現することを目的としてい
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題等を解決するた
め、本発明は、補助動力を受ける手段として、駆動車輪
７のハブとリムとを結合する輻の部分８に環状作動輪
９、９ａを同心状に取り付け、動力源であるモーター１
９と、動力を環状作動輪９、９ａに伝達する伝動手段に
より駆動装置Ｇ、Ｇａを形成するとともに、自転車の車
体構成部材１４、１８に振れ止め部材１７を取り付け、
該振れ止め部材１７を利用して前記駆動装置Ｇ、Ｇａを
取り付けるという手段を講じたものである。
め、本発明は、補助動力を受ける手段として、駆動車輪
７のハブとリムとを結合する輻の部分８に環状作動輪
９、９ａを同心状に取り付け、動力源であるモーター１
９と、動力を環状作動輪９、９ａに伝達する伝動手段に
より駆動装置Ｇ、Ｇａを形成するとともに、自転車の車
体構成部材１４、１８に振れ止め部材１７を取り付け、
該振れ止め部材１７を利用して前記駆動装置Ｇ、Ｇａを
取り付けるという手段を講じたものである。
【０００７】自転車の車体は、そこに振れ止め部材１７
を付加して剛体部分を形成し、その部分に駆動装置Ｇを
装着することで、動力伝達を確実にすることができる。
振れ止め部材１７を多くの場合パイプで構成されるシー
トステーとチェーンステーを結んで取り付けることによ
って車体の後三角が四角形と小三角形になり、剛性が高
められた高剛性部分が形成される。
を付加して剛体部分を形成し、その部分に駆動装置Ｇを
装着することで、動力伝達を確実にすることができる。
振れ止め部材１７を多くの場合パイプで構成されるシー
トステーとチェーンステーを結んで取り付けることによ
って車体の後三角が四角形と小三角形になり、剛性が高
められた高剛性部分が形成される。
【０００８】本発明では、補助動力を受ける手段として
自転車の駆動車輪の輻の部分８に環状作動輪９、９ａを
取り付け、環状作動輪９、９ａに動力を供給するための
駆動装置Ｇ、Ｇａを、（シートステー）またはチェーン
ステーのような車体部分１４、１８に取り付ける。前記
の環状作動輪と駆動装置とは一定の設置条件を満たす伝
動手段を介して結合する必要がある。
自転車の駆動車輪の輻の部分８に環状作動輪９、９ａを
取り付け、環状作動輪９、９ａに動力を供給するための
駆動装置Ｇ、Ｇａを、（シートステー）またはチェーン
ステーのような車体部分１４、１８に取り付ける。前記
の環状作動輪と駆動装置とは一定の設置条件を満たす伝
動手段を介して結合する必要がある。
【０００９】本発明における伝動手段として必要な条件
について具体的に述べると、まず両者の軸芯を平行に取
ること、両者がずれずに同一平面上で回転すること、及
び回転軸芯間の距離を一定に保つことである。
について具体的に述べると、まず両者の軸芯を平行に取
ること、両者がずれずに同一平面上で回転すること、及
び回転軸芯間の距離を一定に保つことである。
【００１０】振れ止め部材１７をシートステー及びチェ
ーンステーのような車体部分１４、１８に固定する場
合、取り付け部材側では正面取り付け部材上に設けた振
れ止め部材の止め具に固定するとよい。また、取り付け
部材１５、１５ａおよび振れ止め部材１７に駆動装置を
ねじ止めする場合、両者のボルト穴の途中のねじ部に調
節ナットを入れてその間隔を任意に変えられるようにす
るとよい。
ーンステーのような車体部分１４、１８に固定する場
合、取り付け部材側では正面取り付け部材上に設けた振
れ止め部材の止め具に固定するとよい。また、取り付け
部材１５、１５ａおよび振れ止め部材１７に駆動装置を
ねじ止めする場合、両者のボルト穴の途中のねじ部に調
節ナットを入れてその間隔を任意に変えられるようにす
るとよい。
【００１１】取り付け部材１５，１５ａをシートステー
またはチェーンステーのような車体部分１４，１８に固
定する場合、その駆動装置Ｇ、Ｇａをねじ止めするボル
ト穴を設けた面を、駆動車輪のハブ軸に対する垂直線上
に来るように設けると、駆動装置の駆動軸を前記車軸と
平行に取り付け易くなる。
またはチェーンステーのような車体部分１４，１８に固
定する場合、その駆動装置Ｇ、Ｇａをねじ止めするボル
ト穴を設けた面を、駆動車輪のハブ軸に対する垂直線上
に来るように設けると、駆動装置の駆動軸を前記車軸と
平行に取り付け易くなる。
【００１２】駆動輪１２が回動式の駆動装置Ｇにおいて
は、モーター１９にギアボックスを固定し、底部軸受と
ギアボックス前面でモーターボックス中を回動するよう
に軸支するとよい。
は、モーター１９にギアボックスを固定し、底部軸受と
ギアボックス前面でモーターボックス中を回動するよう
に軸支するとよい。
【００１３】なお本発明は、坂道専用の補助動力供給装
置として使用することを前提として考えられたものであ
る。そのため走行当りの使用時期は短くてすみ、バッテ
リーは容量の小さい小型軽量のものが利用でき、充電時
間も急速充電器を使用すると１０分程度で完了し、出か
ける直前の充電で間に合うという特徴を生ずる。
置として使用することを前提として考えられたものであ
る。そのため走行当りの使用時期は短くてすみ、バッテ
リーは容量の小さい小型軽量のものが利用でき、充電時
間も急速充電器を使用すると１０分程度で完了し、出か
ける直前の充電で間に合うという特徴を生ずる。
【００１４】
【作用】上記のような方法で取り付けられた自転車の補
助動力供給装置を駆動スイッチを入れて起動させると、
駆動車輪７を回転させるために大きな力が駆動装置Ｇ、
Ｇａに加わる。本発明では駆動装置Ｇ、Ｇａが取り付け
部材１５のみならず振れ止め部材１７にも固定されてい
るので、取り付け部材１５を軸として回動または振動す
る動きを押さえることができる。
助動力供給装置を駆動スイッチを入れて起動させると、
駆動車輪７を回転させるために大きな力が駆動装置Ｇ、
Ｇａに加わる。本発明では駆動装置Ｇ、Ｇａが取り付け
部材１５のみならず振れ止め部材１７にも固定されてい
るので、取り付け部材１５を軸として回動または振動す
る動きを押さえることができる。
【００１５】そして、駆動装置Ｇ、Ｇａを取り付け部材
１５および振れ止め部材１７に固定するとき調節ナット
を利用して、駆動車輪７のスポーク（輻の部分８）に設
けた環状作動論９、９ａに合わせ、それによって駆動輪
１２、１２ａの向きや前後の位置を容易に調節すること
ができる。
１５および振れ止め部材１７に固定するとき調節ナット
を利用して、駆動車輪７のスポーク（輻の部分８）に設
けた環状作動論９、９ａに合わせ、それによって駆動輪
１２、１２ａの向きや前後の位置を容易に調節すること
ができる。
【００１６】駆動輪１２が回動式の駆動装置において、
その回動にはモーター起動時のモーター軸の回転に対す
る反作用を利用して行なう。歯車の環状作動輪に歯車の
駆動輪１２がかみ合った後は、その駆動トルクで駆動輪
１２の歯車が外れない方向に押し付けられるようにな
る。そのため、自転車の速度が増して環状作動輪９の周
速が駆動輪の周速を超えると、駆動輪が外れる方向に回
動し環状作動輪から自動的に外される。
その回動にはモーター起動時のモーター軸の回転に対す
る反作用を利用して行なう。歯車の環状作動輪に歯車の
駆動輪１２がかみ合った後は、その駆動トルクで駆動輪
１２の歯車が外れない方向に押し付けられるようにな
る。そのため、自転車の速度が増して環状作動輪９の周
速が駆動輪の周速を超えると、駆動輪が外れる方向に回
動し環状作動輪から自動的に外される。
【００１７】駆動輪１２ａが固定式の駆動装置において
は、駆動軸４１ａが回転したときのみ駆動輪に連結する
ので、駆動軸が止まっているときは、環状作動輪９ａと
駆動輪１２ａが常時連結していても駆動輪１２ａが空転
する。そのため駆動車輪の回転の影響を受けることがな
い。
は、駆動軸４１ａが回転したときのみ駆動輪に連結する
ので、駆動軸が止まっているときは、環状作動輪９ａと
駆動輪１２ａが常時連結していても駆動輪１２ａが空転
する。そのため駆動車輪の回転の影響を受けることがな
い。
【００１８】
【発明の実施の形態】実施例について図面を参照して説
明すると、図１は、本発明に係る補助動力供給装置を装
着した自転車の全体図を示す。Ｇは電動式駆動装置を示
す。このような本発明の装置では例えばハンドル１に駆
動スイッチ２を取り付け、トップチューブ３にブレーカ
ー４を取り付け、シートチューブ５にバッテリー６を取
り付ける。
明すると、図１は、本発明に係る補助動力供給装置を装
着した自転車の全体図を示す。Ｇは電動式駆動装置を示
す。このような本発明の装置では例えばハンドル１に駆
動スイッチ２を取り付け、トップチューブ３にブレーカ
ー４を取り付け、シートチューブ５にバッテリー６を取
り付ける。
【００１９】駆動車輪７の輻の部分８に相当するスポー
クには周囲に歯車を切った環状作動輪９を例えばスポー
ク用ボルト１０、ナット１１で固定して取り付ける。こ
の環状作動輪９の動力伝達手段に対応する駆動輪１２を
備えた駆動装置Ｇは、シートステー１４に固定した取り
付け部材１５および振れ止め部材１７を介して取り付け
る。該振れ止め部材１７は、シートステー１４とチェー
ンステー１８に固定する。
クには周囲に歯車を切った環状作動輪９を例えばスポー
ク用ボルト１０、ナット１１で固定して取り付ける。こ
の環状作動輪９の動力伝達手段に対応する駆動輪１２を
備えた駆動装置Ｇは、シートステー１４に固定した取り
付け部材１５および振れ止め部材１７を介して取り付け
る。該振れ止め部材１７は、シートステー１４とチェー
ンステー１８に固定する。
【００２０】図２は、上記実施例の電動式駆動装置Ｇの
配線図を示す。駆動スイッチ２を入れることにより、バ
ッテリー６から電流が駆動装置Ｇのモーター１９に流
れ、モーター１９の回転によって駆動輪１２が回転す
る。通電中にモーター１９が止まったりして過剰電流が
流れるとブレーカー４が働き電流を遮断する。
配線図を示す。駆動スイッチ２を入れることにより、バ
ッテリー６から電流が駆動装置Ｇのモーター１９に流
れ、モーター１９の回転によって駆動輪１２が回転す
る。通電中にモーター１９が止まったりして過剰電流が
流れるとブレーカー４が働き電流を遮断する。
【００２１】図３、４、５に示される実施例は、駆動装
置Ｇの取り付け方の例示である。取り付け部材１５は、
より外側に位置する正面取り付け部材２０とその内側の
後面取り付け部材２１の二枚からなる。両部材２０、２
１はシートステー１４を挟んでボルト２２、２３及びナ
ット２４、２５で固定される。駆動装置Ｇは取り付け面
２６にあけられた複数箇所のボルト穴５６にボルト２３
を通し、調節カラー２７を入れたうえナット２５で固定
する。駆動装置Ｇは各部材で保護されるように内側に配
置される。
置Ｇの取り付け方の例示である。取り付け部材１５は、
より外側に位置する正面取り付け部材２０とその内側の
後面取り付け部材２１の二枚からなる。両部材２０、２
１はシートステー１４を挟んでボルト２２、２３及びナ
ット２４、２５で固定される。駆動装置Ｇは取り付け面
２６にあけられた複数箇所のボルト穴５６にボルト２３
を通し、調節カラー２７を入れたうえナット２５で固定
する。駆動装置Ｇは各部材で保護されるように内側に配
置される。
【００２２】駆動装置Ｇを設けた部材はその開放端１６
に振れ止めボルト２８をナット２９で垂直に固定して、
振れ止めボルト２８に調節ナット３０を入れたうえ振れ
止め部材１７のボルト穴部３１に通してナット３２で固
定する。振れ止め部材１７は、正面取り付け部材２０の
前部に立てたボルト３３に入れてナット３４で止められ
る振れ止め部材１７の止め部材３５と、チェーンステー
１８にボルト３６、ナット３７でねじ止めするＵ字金具
３８を備えた固定具３９とによっても固定される。
に振れ止めボルト２８をナット２９で垂直に固定して、
振れ止めボルト２８に調節ナット３０を入れたうえ振れ
止め部材１７のボルト穴部３１に通してナット３２で固
定する。振れ止め部材１７は、正面取り付け部材２０の
前部に立てたボルト３３に入れてナット３４で止められ
る振れ止め部材１７の止め部材３５と、チェーンステー
１８にボルト３６、ナット３７でねじ止めするＵ字金具
３８を備えた固定具３９とによっても固定される。
【００２３】平面から見て、多くの自転車のシートステ
ー１４およびチェーンステー１８は通常１０°程度の角
度で駆動車輪７のハブ軸４０に向かって広がっている。
そこで、駆動装置Ｇから垂直に出ている駆動軸４１をハ
ブ軸４０と平行に取り付けるため、駆動装置Ｇを取り付
ける両ボルト穴５７を有する面がハブ軸４０の垂直線上
に来るように設け、多少の誤差は調節カラー２７で補正
することで、伝動手段に必要な前記の条件を満たすよう
にする。
ー１４およびチェーンステー１８は通常１０°程度の角
度で駆動車輪７のハブ軸４０に向かって広がっている。
そこで、駆動装置Ｇから垂直に出ている駆動軸４１をハ
ブ軸４０と平行に取り付けるため、駆動装置Ｇを取り付
ける両ボルト穴５７を有する面がハブ軸４０の垂直線上
に来るように設け、多少の誤差は調節カラー２７で補正
することで、伝動手段に必要な前記の条件を満たすよう
にする。
【００２４】環状作動輪９は、図６の実施例のごとくス
ポーク８に取り付ける。図例では、スポーク用ボルト１
０をボルト穴４２に通してスポーク８を差し込み口４３
から入れ、フック穴４４に回し、ばね座金４５を入れて
ナット１１で固定する。
ポーク８に取り付ける。図例では、スポーク用ボルト１
０をボルト穴４２に通してスポーク８を差し込み口４３
から入れ、フック穴４４に回し、ばね座金４５を入れて
ナット１１で固定する。
【００２５】図７は、駆動装置Ｇをチェーンステー１８
に取り付けた実施例である。チェーンステー１８に取り
付け部材１５を固定して駆動装置Ｇをそこに取りつけ、
シートステー１４とチェーンステー１８に振れ止め部材
１７を止め部材３５と振れ止め部材の止め具３９とによ
って固定し、その中間のボルト穴部３１に駆動装置Ｇの
開放端１６に固定した振れ止めボルト２８を通してナッ
ト２９で固定する。
に取り付けた実施例である。チェーンステー１８に取り
付け部材１５を固定して駆動装置Ｇをそこに取りつけ、
シートステー１４とチェーンステー１８に振れ止め部材
１７を止め部材３５と振れ止め部材の止め具３９とによ
って固定し、その中間のボルト穴部３１に駆動装置Ｇの
開放端１６に固定した振れ止めボルト２８を通してナッ
ト２９で固定する。
【００２６】図８は、振れ止め部材１７を止め部材３５
を用いず直接シートステー１４に固定した実施例であ
る。この場合シートステー１４に取り付け部材１５を固
定して駆動装置Ｇをねじ止めする。振れ止め部材１７を
シートステー１４とチェーンステー１８に振れ止め部材
固定用止め具３９で固定し、そのボルト穴部３１に駆動
装置Ｇの開放端１６に固定した振れ止めボルト２８を通
してナット２９で固定する。
を用いず直接シートステー１４に固定した実施例であ
る。この場合シートステー１４に取り付け部材１５を固
定して駆動装置Ｇをねじ止めする。振れ止め部材１７を
シートステー１４とチェーンステー１８に振れ止め部材
固定用止め具３９で固定し、そのボルト穴部３１に駆動
装置Ｇの開放端１６に固定した振れ止めボルト２８を通
してナット２９で固定する。
【００２７】図９は、振れ止め部材１７の端部をシート
チューブ５に固定した実施例である。この場合、シート
ステー１４に取り付け部材１５を固定して駆動装置Ｇを
ねじ止めする。振れ止め部材１７は取り付け部材１５に
設けた止め部材３５と、シートチューブ５の下部に止め
具３９で固定し、別のボルト穴部３１に駆動装置Ｇの開
放端１６に固定した振れ止めボルト２８を通してナット
２９で固定するので、中間の止め部材３５を含めてこれ
も３箇所での固定となる。
チューブ５に固定した実施例である。この場合、シート
ステー１４に取り付け部材１５を固定して駆動装置Ｇを
ねじ止めする。振れ止め部材１７は取り付け部材１５に
設けた止め部材３５と、シートチューブ５の下部に止め
具３９で固定し、別のボルト穴部３１に駆動装置Ｇの開
放端１６に固定した振れ止めボルト２８を通してナット
２９で固定するので、中間の止め部材３５を含めてこれ
も３箇所での固定となる。
【００２８】図１０は、振れ止め部材１７の端部をシー
トチューブ５とチェーンステー１８に固定した実施例で
ある。この例の振れ止め部材１７は端部を二又に造り、
シートチューブ５とチェーンステー１８の２箇所に振れ
止め部材固定用の止め具３９で止めたものである。
トチューブ５とチェーンステー１８に固定した実施例で
ある。この例の振れ止め部材１７は端部を二又に造り、
シートチューブ５とチェーンステー１８の２箇所に振れ
止め部材固定用の止め具３９で止めたものである。
【００２９】図１１、１２は、駆動装置Ｇの開放端１６
に振れ止め部材としてのアーム４６を形成し、直接チェ
ーンステー１８に固定した実施例である。シートステー
１４には取り付け部材１５を固定してそこに駆動装置Ｇ
をねじ止めしている。チェーンステー１８に対してはＵ
字状部を有する金具３８ａをボルト３６、ナット３７で
固定し、そこに立てたボルト４７に途中に調節ナット３
０ａを入れたうえ、ボルト４７部を振れ止め部材として
のアーム４６に設けたボルト長穴４８に通し、間にワッ
シャー４９を入れてナット５０で固定する。
に振れ止め部材としてのアーム４６を形成し、直接チェ
ーンステー１８に固定した実施例である。シートステー
１４には取り付け部材１５を固定してそこに駆動装置Ｇ
をねじ止めしている。チェーンステー１８に対してはＵ
字状部を有する金具３８ａをボルト３６、ナット３７で
固定し、そこに立てたボルト４７に途中に調節ナット３
０ａを入れたうえ、ボルト４７部を振れ止め部材として
のアーム４６に設けたボルト長穴４８に通し、間にワッ
シャー４９を入れてナット５０で固定する。
【００３０】図１３は、駆動装置Ｇをシートステー１４
の左下側に取り付けた実施例である。この場合シートス
テー１４には取り付け部材１５を固定してその左下側に
駆動装置Ｇをねじ止めし、シートステー１４とチェーン
ステー１８に振れ止め部材１７をパイプ止め部材３５と
振れ止め部材の固定用止め具３９とによって固定し、そ
の中間のボルト穴部３１に駆動装置Ｇの開放端１６に固
定した振れ止めボルト２８を通してナット２９で固定す
る。
の左下側に取り付けた実施例である。この場合シートス
テー１４には取り付け部材１５を固定してその左下側に
駆動装置Ｇをねじ止めし、シートステー１４とチェーン
ステー１８に振れ止め部材１７をパイプ止め部材３５と
振れ止め部材の固定用止め具３９とによって固定し、そ
の中間のボルト穴部３１に駆動装置Ｇの開放端１６に固
定した振れ止めボルト２８を通してナット２９で固定す
る。
【００３１】図１４は、駆動輪１２ａと杆状作動輪９ａ
の伝導手段にタイミングベルト５１を使用した実施例で
ある。駆動輪１２ａは固定式である。そこの駆動装置Ｇ
ａをシートステー１４に固定した取り付け部材１５にね
じ止めし、振れ止め部材１７をシートステー１４とチェ
ーンステー１８に止め部材３５と振れ止め部材の固定用
止め具３９とによって固定し、そのボルト穴部３１に駆
動装置Ｇａの開放端１６に固定した振れ止めボルト２８
を通してナット２９で固定する。
の伝導手段にタイミングベルト５１を使用した実施例で
ある。駆動輪１２ａは固定式である。そこの駆動装置Ｇ
ａをシートステー１４に固定した取り付け部材１５にね
じ止めし、振れ止め部材１７をシートステー１４とチェ
ーンステー１８に止め部材３５と振れ止め部材の固定用
止め具３９とによって固定し、そのボルト穴部３１に駆
動装置Ｇａの開放端１６に固定した振れ止めボルト２８
を通してナット２９で固定する。
【００３２】駆動車輪７のスポーク８にスポーク用ボル
ト１０、ナット１１で取り付けた環状作動輪９ａは、タ
イミングベルト５１による動力伝達のためのベルト車５
２を外周に設け、駆動装置Ｇａの駆動輪１２ａもタイミ
ングベルト５１に対応するタイミングベルト車５３を取
り付ける。
ト１０、ナット１１で取り付けた環状作動輪９ａは、タ
イミングベルト５１による動力伝達のためのベルト車５
２を外周に設け、駆動装置Ｇａの駆動輪１２ａもタイミ
ングベルト５１に対応するタイミングベルト車５３を取
り付ける。
【００３３】図１５は、シートステー１４に固定した取
り付け部材１５に、調節ナット３０を介して駆動装置Ｇ
をねじ止めした実施例である。この場合シートステー１
４に正面取り付け部材２０と後面取り付け部材２１を、
後面取り付け部材２１にねじ部５４を設けるか、ナット
５５を用いるかしてボルト２３を直立して固定し、該ボ
ルト２３に調節ナット３０を入れたうえ駆動装置Ｇの取
り付け面２６に設けたボルト穴５６に通してナット２５
で固定する。振れ止め部材１７は、正面取り付け部材２
０に設けたボルト３３に入れナット３４で止められる止
め部材３５で固定する。
り付け部材１５に、調節ナット３０を介して駆動装置Ｇ
をねじ止めした実施例である。この場合シートステー１
４に正面取り付け部材２０と後面取り付け部材２１を、
後面取り付け部材２１にねじ部５４を設けるか、ナット
５５を用いるかしてボルト２３を直立して固定し、該ボ
ルト２３に調節ナット３０を入れたうえ駆動装置Ｇの取
り付け面２６に設けたボルト穴５６に通してナット２５
で固定する。振れ止め部材１７は、正面取り付け部材２
０に設けたボルト３３に入れナット３４で止められる止
め部材３５で固定する。
【００３４】図１６は、シートステー１４またはチェー
ンステー１８に取り付け部材１５ａを溶接して取り付け
た実施例である。通常シートステー１４は駆動車輪のハ
ブ軸４０に向かって片側で角度α（５°程度）で広がっ
ており、それを考慮して２箇所のボルト穴５７を備える
取り付け部材１５ａをハブ軸４０の垂直線上に溶接し、
中間に振れ止め部材１７を通して固定するパイプ状部材
の通し穴５８を設けた振れ止め部材固定用の耳金５９を
立てたものである。
ンステー１８に取り付け部材１５ａを溶接して取り付け
た実施例である。通常シートステー１４は駆動車輪のハ
ブ軸４０に向かって片側で角度α（５°程度）で広がっ
ており、それを考慮して２箇所のボルト穴５７を備える
取り付け部材１５ａをハブ軸４０の垂直線上に溶接し、
中間に振れ止め部材１７を通して固定するパイプ状部材
の通し穴５８を設けた振れ止め部材固定用の耳金５９を
立てたものである。
【００３５】図１７、１８は、シートステー１４または
チェーンステー１８に取り付け部材１５ｂを平行に溶接
した実施例である。この場合、駆動装置１３の取り付け
面２６に前記の角度αを付け、取り付け部材１５ｂに調
節カラー２７を入れてボルト２３、ナット２５で固定
し、駆動車輪７のハブ軸４０と駆動輪１２の駆動軸４１
が平行になるようにしてある。
チェーンステー１８に取り付け部材１５ｂを平行に溶接
した実施例である。この場合、駆動装置１３の取り付け
面２６に前記の角度αを付け、取り付け部材１５ｂに調
節カラー２７を入れてボルト２３、ナット２５で固定
し、駆動車輪７のハブ軸４０と駆動輪１２の駆動軸４１
が平行になるようにしてある。
【００３６】図１９、２０、２１は、駆動輪１２が回動
式の駆動装置Ｇの実施例である。モーター１９をギアボ
ックス６０にねじ６１で固定し、モーター軸６２に固着
したピニオン６３に減速歯車６４を介して駆動軸４１に
固着した平歯車６５を連結し、ギアボックス６０の外に
出した駆動軸４１に環状作動輪９に対応する歯車の駆動
輪１２を固着する。モーターボックス６６内のモーター
１９の底部軸受６７は底板６８に設けた軸受６９で軸支
し、ギアボックス６０のモーター軸６２上に軸受７０を
設けて上蓋７１の支持軸７２を軸支する。
式の駆動装置Ｇの実施例である。モーター１９をギアボ
ックス６０にねじ６１で固定し、モーター軸６２に固着
したピニオン６３に減速歯車６４を介して駆動軸４１に
固着した平歯車６５を連結し、ギアボックス６０の外に
出した駆動軸４１に環状作動輪９に対応する歯車の駆動
輪１２を固着する。モーターボックス６６内のモーター
１９の底部軸受６７は底板６８に設けた軸受６９で軸支
し、ギアボックス６０のモーター軸６２上に軸受７０を
設けて上蓋７１の支持軸７２を軸支する。
【００３７】ギアボックス６０には、引張コイルばねか
らなる付勢手段７３を取り付け、図１９において駆動輪
１２が右側に押し付けられて駆動輪１２Ｉの位置に来る
ようにし、ギアボックス６０が当る両側面に緩衝材７４
としてゴム板をとりつける。取り付け面２６に設けた２
箇所のボルト穴５６は取り付け部材１５用であり、開放
端１６に設けたボルト穴７５は振れ止め部材１７用であ
る。
らなる付勢手段７３を取り付け、図１９において駆動輪
１２が右側に押し付けられて駆動輪１２Ｉの位置に来る
ようにし、ギアボックス６０が当る両側面に緩衝材７４
としてゴム板をとりつける。取り付け面２６に設けた２
箇所のボルト穴５６は取り付け部材１５用であり、開放
端１６に設けたボルト穴７５は振れ止め部材１７用であ
る。
【００３８】この実施例では、図２１のごとくモーター
１９が起動時にモーターボックス６６内で角度β（３０
°程度）回動し、モーター１９の入力端子７６も回動す
る。このため、入力端子７６へ電気コード７７をつなぐ
場合、モーターボックス６６のコードガイド７８から軸
受６９を半回転させてコード止め具７９でモーター１９
に固定し、そこから入力端子７６に接続する。
１９が起動時にモーターボックス６６内で角度β（３０
°程度）回動し、モーター１９の入力端子７６も回動す
る。このため、入力端子７６へ電気コード７７をつなぐ
場合、モーターボックス６６のコードガイド７８から軸
受６９を半回転させてコード止め具７９でモーター１９
に固定し、そこから入力端子７６に接続する。
【００３９】図２２、２３は、駆動輪１２ａが固定式で
外周にタイミングベルト車５３を設けた駆動装置Ｇａの
実施例である。モーターボックス６６ａとギアボックス
６０ａは一体である。モーター１９ａはモーターボック
ス６６ａ内にねじ６１ａで固定し、モーター軸６２ａに
固着したピニオン６３ａに減速歯車６４ａを介して駆動
軸４１ａに固着した平歯車６５ａを連結する。
外周にタイミングベルト車５３を設けた駆動装置Ｇａの
実施例である。モーターボックス６６ａとギアボックス
６０ａは一体である。モーター１９ａはモーターボック
ス６６ａ内にねじ６１ａで固定し、モーター軸６２ａに
固着したピニオン６３ａに減速歯車６４ａを介して駆動
軸４１ａに固着した平歯車６５ａを連結する。
【００４０】さらにギアボックス６０ａの外に出した駆
動軸４１ａにボールベアリング８０によって空転するタ
イミングベルト車５３をナット８１で取り付け、その内
部に回転盤８２を駆動軸４１ａにキー８３によって固定
し、回転盤８２に設けた溝８４に遠心クリック８５を引
張コイルばね８６でその爪８７が内側に引かれるように
して軸支８８する。タイミングベルト車５３の内周には
爪８７が掛かる内歯８９が設けられている。本駆動装置
Ｇａは、図１４の実施例のものに使用する。
動軸４１ａにボールベアリング８０によって空転するタ
イミングベルト車５３をナット８１で取り付け、その内
部に回転盤８２を駆動軸４１ａにキー８３によって固定
し、回転盤８２に設けた溝８４に遠心クリック８５を引
張コイルばね８６でその爪８７が内側に引かれるように
して軸支８８する。タイミングベルト車５３の内周には
爪８７が掛かる内歯８９が設けられている。本駆動装置
Ｇａは、図１４の実施例のものに使用する。
【００４１】なお、本発明では、正面取り付け部材２０
または後面取り付け部材２１を駆動装置Ｇ、Ｇａの取り
付け面２６に直接延長して形成することもできる。
または後面取り付け部材２１を駆動装置Ｇ、Ｇａの取り
付け面２６に直接延長して形成することもできる。
【００４２】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
かつ作用するものであるので、取り付け部材に固定した
駆動装置Ｇ、Ｇａの開放端を振れ止め部材にボルト締め
することによって、駆動装置はそれを囲むように３箇所
で止めることができ、該駆動装置Ｇを取り付けた車体が
剛体部分となっているので、各部の変形や振動を防ぎ堅
固に取り付けられ、動力をロスなく伝達し、人力を補助
して、既存の自転車を著しく軽快に走行させることがで
きるという効果を奏する。
かつ作用するものであるので、取り付け部材に固定した
駆動装置Ｇ、Ｇａの開放端を振れ止め部材にボルト締め
することによって、駆動装置はそれを囲むように３箇所
で止めることができ、該駆動装置Ｇを取り付けた車体が
剛体部分となっているので、各部の変形や振動を防ぎ堅
固に取り付けられ、動力をロスなく伝達し、人力を補助
して、既存の自転車を著しく軽快に走行させることがで
きるという効果を奏する。
【００４３】また正面取り付け部材２０の前面に止め部
材３５を設けたことにより、振れ止め部材の固定を前面
のナット締めだけで容易に行なえるとともに、ボルト穴
部に振れ止めボルトを入れるための長さ調節が容易に行
なうことができる。
材３５を設けたことにより、振れ止め部材の固定を前面
のナット締めだけで容易に行なえるとともに、ボルト穴
部に振れ止めボルトを入れるための長さ調節が容易に行
なうことができる。
【００４４】駆動装置の振れ止めボルトに振れ止め部材
１７を固定する場合、途中に調節ナット３０を入れるこ
とにより、両者の間隔を調節ナットを回して容易に微調
節することができ、これにより自転車のフレームの形状
に関わらず環状作動輪への駆動輪の位置決めを正確に行
なうことができる。
１７を固定する場合、途中に調節ナット３０を入れるこ
とにより、両者の間隔を調節ナットを回して容易に微調
節することができ、これにより自転車のフレームの形状
に関わらず環状作動輪への駆動輪の位置決めを正確に行
なうことができる。
【００４５】また、取り付け部材１５、１５ａ、１５ｂ
に固定したボルトに調節ナットを入れたうえ駆動装置を
固定すると前記同様の効果が得られる。該取り付け部材
の駆動装置用のボルト穴の面をハブ軸に対する垂直線上
に設けたことにより、駆動装置の駆動軸を駆動車輪のハ
ブ軸と平行に取り付けることが容易に行なえる。
に固定したボルトに調節ナットを入れたうえ駆動装置を
固定すると前記同様の効果が得られる。該取り付け部材
の駆動装置用のボルト穴の面をハブ軸に対する垂直線上
に設けたことにより、駆動装置の駆動軸を駆動車輪のハ
ブ軸と平行に取り付けることが容易に行なえる。
【００４６】また、取り付け部材１５、１５ａ、１５ｂ
のボルト穴の面がハブ軸に対し垂直線上に設けられてい
ない場合、駆動装置Ｇの取り付け面に角度αを付けるこ
とにより、上記同様の効果を得ることができる。
のボルト穴の面がハブ軸に対し垂直線上に設けられてい
ない場合、駆動装置Ｇの取り付け面に角度αを付けるこ
とにより、上記同様の効果を得ることができる。
【００４７】駆動軸４１が回動式の駆動装置Ｇにおい
て、駆動装置を稼動させていない時には、駆動輪１２が
環状作動輪９から外れているので両者間に抵抗が全くな
く、普通の自転車と同様に走行することができる。ま
た、モーター１９を回動させるにあたり、その軸受を軸
支したことにより、稼動中に軸受部分に力が加わっても
回転中のモーター軸にはその力が加わらないのでモータ
ー回転の摩擦抵抗が増すことがない。
て、駆動装置を稼動させていない時には、駆動輪１２が
環状作動輪９から外れているので両者間に抵抗が全くな
く、普通の自転車と同様に走行することができる。ま
た、モーター１９を回動させるにあたり、その軸受を軸
支したことにより、稼動中に軸受部分に力が加わっても
回転中のモーター軸にはその力が加わらないのでモータ
ー回転の摩擦抵抗が増すことがない。
【００４８】駆動軸４１ａが固定式の駆動装置Ｇａにお
いて、駆動軸に駆動輪を取り付ける場合、途中に遠心ク
ラッチ等の機構を組み込んだことにより、駆動軸が止ま
っている時に走行しても、駆動輪が空転してほとんど抵
抗がなく、また、自転車を後退させる時も空転して後輪
をロックさせることがない。
いて、駆動軸に駆動輪を取り付ける場合、途中に遠心ク
ラッチ等の機構を組み込んだことにより、駆動軸が止ま
っている時に走行しても、駆動輪が空転してほとんど抵
抗がなく、また、自転車を後退させる時も空転して後輪
をロックさせることがない。
【００４９】さらに、駆動スイッチに無段変速スイッチ
を用いて、自転車を降りて歩道橋等の坂道を押し上げる
ときに使用すると押し上げる力が要らず便利である。
を用いて、自転車を降りて歩道橋等の坂道を押し上げる
ときに使用すると押し上げる力が要らず便利である。
【図１】本発明の自転車における補助動力供給装置の取
り付け例を示す正面図。
り付け例を示す正面図。
【図２】図１に用いる配線図。
【図３】図１の要部拡大図。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図。
【図５】図３のＢ−Ｂ拡大断面図。
【図６】（ａ）スポーク用ボルトの実施例を示す側面
図。 （ｂ）（ａ）のｂ−ｂ断面図。
図。 （ｂ）（ａ）のｂ−ｂ断面図。
【図７】自転車への本発明装置の取り付け例を示す要部
正面図。
正面図。
【図８】自転車への本発明装置の取り付け例を示す要部
正面図。
正面図。
【図９】自転車への本発明装置の取り付け例を示す要部
正面図。
正面図。
【図１０】自転車への本発明装置の取り付け例を示す要
部正面図。
部正面図。
【図１１】自転車への本発明装置の取り付け例を示す要
部正面図。
部正面図。
【図１２】図１１の振れ止めアーム部分の縦断面図。
【図１３】自転車への本発明装置の取り付け例を示す要
部正面図。
部正面図。
【図１４】自転車への本発明装置の取り付け例を示す要
部正面図。
部正面図。
【図１５】取り付け部材の実施例を示す断面図。
【図１６】（ａ）取り付け部材の実施例を示す側面図。
（ｂ）同上の背面図。
（ｂ）同上の背面図。
【図１７】取り付け板部分の実施例を示す側面図。
【図１８】図１７の下面図。
【図１９】駆動装置の実施例を示す正面図。
【図２０】図１９のＤ−Ｄ断面図。
【図２１】図１９の背面側から見た断面図。
【図２２】駆動装置の実施例を示す半断面正面図。
【図２３】図２２のＥ−Ｅ断面図。
１ ハンドル ２ 駆動スイッチ ３ トップチューブ ４ ブレーカー ５ シートチューブ ６ バッテリー ７ 駆動車輪 ８ スポーク即ち輻の部分 ９、９ａ 環状作動輪 １０ スポーク用ボルト １２、１２ａ 駆動輪 Ｇ、Ｇａ 駆動装置 １４ シートステー １５、１５ａ、１５ｂ 取り付け部材 １６ 開放端 １７、４６ 振れ止め部材 １８ チェーンステー １９ モーター ２０ 正面取り付け部材 ２１ 後面取り付け部材 ２６ 取り付け面 ２７ 調節カラー ２８ 振れ止めボルト ３０、３０ａ 調節ナット ３１ ボルト穴部 ３５ パイプ状部材の止め部材 ３８、３８ａ Ｕ字金具 ３９ 振れ止め部材固定用の止め具 ４０ ハブ軸 ４１、４１ａ 駆動軸 ４４ フック穴 ４６ 振れ止めアーム ４８ ボルト長穴 ５１ タイミングベルト車 ５２、５３ タイミングベルト車 ５８ パイプ通し穴 ５９ 振れ止め部材固定用の耳金 ６０、６０ａ ギアボックス ６２、６２ａ モーター軸 ６３、６３ａ ピニオン ６４、６４ａ 減速歯車 ６５、６５ａ 平歯車 ６６、６６ａ モーターボックス ６７ 底部軸受 ６８ 底蓋 ６９、７０ 軸受 ７１ 上蓋 ７２ 支持軸 ７３、８６ 引張コイルばね ７４ ゴム板 ７６ 入力端子 ７７ 電気コード ７９ コード止め具 ８０ ボールベアリング ８２ 回転盤 ８３ キー ８４ 溝 ８５ 遠心クリック ８７ 爪 ８９ 内歯
Claims (12)
- 【請求項１】 少なくとも１個の操舵車輪と駆動車輪と
を有し、駆動車輪がペダル又は類似の入力手段によって
駆動される自転車において、駆動力を軽減させるための
補助動力を駆動車輪に供給する装置であって、補助動力
を受ける手段として、駆動車輪（７）のハブとリムとを
結合する輻の部分（８）に環状作動輪（９、９ａ）を同
心状に取り付け、動力源であるモーター（１９）と、動
力を環状作動輪（９、９ａ）に伝達する伝動手段により
駆動装置（Ｇ、Ｇａ）を形成するとともに、自転車の車
体構成部材（１４、１８）に振れ止め部材（１７）を取
り付け、該振れ止め部材（１７）を利用して前記駆動装
置（Ｇ、Ｇａ）を取り付けたことを特徴とする自転車に
おける補助動力供給装置。 - 【請求項２】 駆動車輪（７）のスポーク（８）に、伝
動手段として外周に歯車、ベルト車、鎖歯車等を設けた
環状作動輪（９）を取り付け、モーター（１）および減
速装置によって回転する上記伝動手段に対応する駆動輪
（１２）を備える駆動装置（Ｇ）を、取り付け部材（１
５）を用いて車体構成部材（１４、１８）に取り付け、
その開放端（１６）を振れ止め部材（１７）に取り付け
るようにした請求項１記載の自転車における補助動力供
給装置。 - 【請求項３】 車体構成部材がシートステー（１４）及
びチェーンステー（１８）であり、取り付け部材（１
５）の外面に振れ止め部材（１７）を固定する止め部材
（３５）を取り付けるようにした請求項１記載の自転車
における補助動力供給装置。 - 【請求項４】 ボルト穴部（３１）を有する端部にて駆
動装置（Ｇ）の開放端（１６）に振れ止め部材（１７）
をねじ止めするために、両者間に振れ止めボルト（２
８）を通し、その中間に調節ナット（３０）を入れたう
えナット（３２）で固定するようにした請求項１記載の
自転車における補助動力供給装置。 - 【請求項５】 取り付け部材（１５、１５ａ）を車体構
成部材（１４、１８）に設ける場合、駆動装置（Ｇ）を
ボルト止めするため両取り付け部材にボルト穴（５７）
を設ける面が、駆動車輪（７）のハブ軸（４０）の垂直
線上に来るように設けた請求項１記載の自転車における
補助動力供給装置。 - 【請求項６】 シートステー（１４）またはチェーンス
テー（１８）に設けた取り付け部材（１５）にボルト
（２３）を直立固定し、該ボルト（２３）に調節ナット
（３０）を入れたうえ駆動装置（Ｇ）の取り付け面（２
６）に設けたボルト穴（５６）に通してナット（２５）
で固定する請求項１記載の自転車における補助動力供給
装置。 - 【請求項７】 駆動装置（Ｇ）を取り付けるためのボル
ト穴（５７）を設けた取り付け部材（１５、１５ａ）の
面がハブ軸（４０）に対する垂直線に対して角度（α）
をなしている取り付け板（１５ｂ）に駆動装置（Ｇ）を
ねじ止めするために、駆動装置（Ｇ）の取り付け面（２
６）に前記角度（α）を付けて駆動軸（４１）がハブ軸
（４０）と平行になるようにした請求項１記載の自転車
における補助動力供給装置。 - 【請求項８】 駆動装置（Ｇ）は取り付け部材（１５、
１５ａ）の少なくとも取り付け面（２６）側に２箇所と
開放端（１６）側の１箇所にてねじ止めできるようにし
た請求項１記載の自転車における補助動力供給装置。 - 【請求項９】 駆動装置（Ｇ）の取り付け部材（１５、
１５ａ）は、開放端（１６）側に振れ止めアーム（４
６）を形成してそこにボルト通し用の長穴（４８）を設
けた構造を有する請求項８記載の自転車における補助動
力供給装置。 - 【請求項１０】 駆動装置（Ｇ）の取り付け面（２６）
側に、駆動装置（Ｇ）の駆動軸（４１）がハブ軸（４
０）と平行になるような取り付け部材（１５）を形成し
た請求項１記載の自転車における補助動力供給装置。 - 【請求項１１】 モーター（１９）をギアボックス（６
０）に固定し、モーター軸（６２）に固定したピニオン
（６３）に、減速歯車（６４）を介して駆動軸（４１）
に固定した平歯車（６５）を連結し、ギアボックス（６
０）の外に出した駆動軸（４１）に駆動輪（１２）を取
り付け、モーター（１９）とギアボックス（６０）を、
底部軸受（６７）と軸受（７０）を底蓋（６８）の軸受
（６９）と上蓋（７１）の支持軸（７２）によってモー
ターボックス（６６）中に軸支して駆動輪（１２）を回
動式にした請求項１記載の自転車における補助動力供給
装置。 - 【請求項１２】 モーターボックス（６６ａ）とギアボ
ックス（６０ａ）を一体に形成し、モーター（１９ａ）
をモーターボックス（６６ａ）に入れてギアボックス
（６０ａ）に固定し、ギアボックス（６６ａ）内におい
てモーター軸（６２ａ）に固定したピニオン（６３ａ）
に、減速歯車（６４ａ）を介して駆動軸（４１ａ）に固
定した平歯車（６５ａ）を連結し、ギアボックス（６０
ａ）の外に出した駆動軸（４１ａ）に、駆動輪（１２
ａ）をボールベアリング（８０）等を介して回転自在に
取り付けると共に、遠心クラッチ等の駆動軸（４１ａ）
が回転したときのみ駆動軸（４１ａ）の回転を駆動輪
（１２ａ）に伝える機構を組み込んで成る請求項１記載
の自転車における補助動力供給装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29957096A JP3215337B2 (ja) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | 自転車における補助動力供給装置 |
| DE69730928T DE69730928T2 (de) | 1996-10-24 | 1997-10-23 | Hilfsmotor für Fahrräder |
| EP97118468A EP0838391B1 (en) | 1996-10-24 | 1997-10-23 | Auxiliary power supply apparatus for bicycles |
| US08/957,378 US6024186A (en) | 1996-10-24 | 1997-10-24 | Auxiliary power supply apparatus for bicycles |
| CN97122868A CN1077531C (zh) | 1996-10-24 | 1997-10-24 | 自行车的辅助动力供给装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29957096A JP3215337B2 (ja) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | 自転車における補助動力供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129572A true JPH10129572A (ja) | 1998-05-19 |
| JP3215337B2 JP3215337B2 (ja) | 2001-10-02 |
Family
ID=17874347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29957096A Expired - Fee Related JP3215337B2 (ja) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | 自転車における補助動力供給装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6024186A (ja) |
| EP (1) | EP0838391B1 (ja) |
| JP (1) | JP3215337B2 (ja) |
| CN (1) | CN1077531C (ja) |
| DE (1) | DE69730928T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101004759B1 (ko) * | 2008-06-11 | 2011-01-04 | 슈안솅 첸 | 전기 자전거 |
Families Citing this family (36)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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