CN102239081A - 用于自行车辆的可调节的动力单元安装连接 - Google Patents

Abstract

描述了一种具有用于动力单元的可调节安装系统的机动自行车辆(100)。动力单元(130)连接于车轮安装支架(102)，车轮安装支架(102)固定于车架(101)并且带有自行车轮(120)。车轮安装支架(102)可以是限定车轮安装位置和动力单元安装位置(137)的单一结构。动力单元(130)的调节可以独立于自行车轮(120)的调节进行。

Description

用于自行车辆的可调节的动力单元安装连接

技术领域

本发明涉及自行车辆，例如具有两个车轮的小型摩托车或自行车以及具有更多或更少车轮的其他相关车辆。特别是，本发明涉及机动的和/或与动力相关的自行车辆类型。

背景技术

马达包括电动马达用作诸如小型摩托车或自行车的轻便车辆的动力已经很长时间。已经提出各种设计将马达连接于自行车并且将来自马达的动力传递给接触地面的车轮。已经提出各种马达位置和各种连接方案。一些描述将马达放置在后轮上方的支架上，而另一些将驱动单元放置在座椅下面，还有一些将马达支架连接于车轮本身。通常是，通过将马达夹紧在车架的一个现有管子上将动力系统连接于现有的自行车车架。在现有技术中提出的用于将来自马达的动力传递给车轮的各种方法包括传动系统、链传动系统和齿轮传动系统。

各种系统呈现的困难包括与对齐或保持马达与其连接的车轮对齐相关的问题，在维修期间拆卸车轮或重新安装车轮的困难，以及建立足够小、足够轻并且足够廉价以适合于广泛应用的系统。例如，当马达支架直接连接于车轮时，由于存在很重的物体绕轮子的轴枢转，在维修过程期间拆卸、安装和操作车轮都很不方便。在辐条、轮毂以及轴承需要维修的情况下，这种系统干扰接近它们。马达夹紧在管子诸如现有车架管子上的连接装置需要单独的步骤，以适当地对齐马达。由于与马达的存在相关的力，在运行期间在这种夹紧设置中马达通常扭动不再对齐，或者如果碰撞，为了最佳运行需要重新对齐。

此外，皮带、链条或齿轮系统的主动和从动部分的精确且可重复的相关位置对于实现这些系统可靠的运行是重要的。不适当调节接近度可能导致链条和皮带的脱落、增加阻力、增加零件的磨损以及驱动力的不可靠传递。现有电动自行车或小型摩托车采用的马达或其他驱动单元的安装设置过于复杂、难以调节或维修并且制造昂贵。

发明内容

本机动自行车辆的优选实施方式构造成将动力单元固定在车上期望位置附近，同时提供车辆传动系统各部分之间的合适的和可调节的取向。优选的实施方式的制造也是成本有效的，因此允许系统用在低价位车辆上。

优选实施方式是一种机动自行车辆，该车辆包括车架和固定于车架的安装支架、自行车轮、动力单元和从动轮。安装支架具有第一表面并且形成从第一表面延伸的第一厚度，第一表面具有第一开口，第一开口具有一定长度、宽度和深度，该长度大于宽度，并且深度通过在安装支架边缘的第一厚度，并且第一开口的尺寸适合接纳车轮轴。安装支架具有第二表面并且形成从第二表面延伸的第二厚度，第二表面具有细长狭槽，细长狭槽通过该第二厚度，并且细长狭槽尺寸适合能够接纳两个或更多的紧固件。自行车轮具有中心轮毂和可旋转地支撑轮毂的车轮轴，该车轮轴限定第一轴线，并且通过将车轮轴固定在第一开口内自行车轮可固定于自行车辆。动力单元具有轴和驱动轮，该轴限定第二轴线，该驱动轮具有驱动表面，并且驱动轮可运行地连接于轴，动力单元在沿着细长狭槽的第一位置和不同的第二位置可滑动地定位于并且锁定于安装支架，当动力单元定位在第二表面上时第二轴线基本上平行于第一轴线。从动轮具有从动表面和中心开口，该从动表面适于直接或间接啮合驱动轮的驱动表面，该中心开口尺寸适合于轴通过，并且从动轮可运行地连接于自行车轮。

另一个优选实施方式是一种机动自行车辆，该车辆包括车架、自行车轮、从动轮和安装支架。自行车轮具有车轮轴，该车轮轴限定第一轴线，并且车轮轴可旋转地支撑自行车轮。从动轮可运行地连接于自行车轮并且在自行车轮附近，从动轮具有从动表面。安装支架固定于车架，并且自行车轮在锁定位置可旋转地连接于安装支架。动力单元具有马达和驱动轮，驱动轮可运行地连接于马达并且可旋转地连接于从动表面。动力单元可滑动地定位在安装支架上以允许相对于后轮轴线移动驱动轮，以促使驱动轮与从动表面分离和从安装支架拆卸自行车轮。

另一个实施方式是一种机动自行车辆，该车辆包括车架、自行车轮、从动轮和动力单元。车架具有第一安装表面和第二安装表面。自行车轮具有车轮轴，该车轮轴可旋转地支撑自行车轮并且限定第一轴线，并且自行车轮在锁定位置可旋转地连接于第一安装表面。从动轮可运行地连接于自行车轮并且在自行车轮附近，从动轮具有从动表面。动力单元具有马达和和驱动轮，该驱动轮可运行地连接于马达并且可旋转地连接于从动表面。动力单元可滑动地定位在第二安装表面上以允许相对于后轮轴线移动驱动轮，以促使驱动轮与从动表面分离和从第一安装表面拆卸自行车轮。

一个优选实施方式是一种机动自行车辆，该车辆包括车架、固定于车架的安装支架；安装支架具有第一表面并且形成从第一表面延伸的第一厚度，该第一表面具有完全延伸通过安装支架的第一厚度的第一开口，第一开口具有长度方向并且具有延伸通过安装支架的边缘的一端，第一开口的尺寸适合接纳车轮轴；安装支架具有第二表面并且形成从第二表面延伸的第二厚度，第二表面形成细长狭槽，该细长狭槽完全通过第二厚度；其中第一开口和细长狭槽由安装支架的单一部分限定；自行车轮，该自行车轮具有中心轮毂和可旋转地支撑轮毂的车轮轴，车轮轴限定第一轴线，并且通过将车轮轴固定在第一开口内自行车轮可固定于自行车辆；动力单元，该动力单元具有驱动源，驱动源构造成旋转地为绕第二轴线的驱动轮供给动力，动力单元在细长狭槽内的第一位置和不同的第二位置可滑动地定位于并且锁定于安装支架，当动力单元定位在第二表面上时第二轴线基本上平行于第一轴线；以及从动轮，该从动轮可运行地连接于自行车轮，驱动轮可运行地连接于从动轮，使得动力能够从驱动轮传递给从动轮。

另一个实施方式是一种机动自行车辆，该车辆包括车架；具有车轮轴的自行车轮，该车轮轴限定第一轴线，车轮轴可旋转地支撑自行车轮；可运行地连接于自行车轮的从动轮；固定于车架的安装支架，并且自行车轮在锁定位置可旋转地连接于安装支架；动力单元，该动力单元具有马达和可运行地连接于马达的驱动轮，驱动轮通过环形驱动环驱动地连接于从动轮；并且动力单元可滑动地定位在安装支架的一部分上，该部分与自行车轮连接的部分成一体，以允许驱动轮相对于第一轴线运动，以促使环形驱动环与从动表面分离，使得自行车轮能够从安装支架拆下。

另一个实施方式是一种机动自行车辆，该车辆包括：车架，其具有第一安装表面和第二安装表面，每个由车架的单一部件形成；自行车轮，其具有车轮轴，该车轮轴可旋转地支撑自行车轮并且限定后轮轴线，并且该车轮轴在第一位置可旋转地连接于第一安装表面；可运行地连接于自行车轮的从动轮；动力单元，该动力单元具有马达和由该马达驱动的驱动轮，该驱动轮可运行地连接于从动轮；并且动力单元可动地定位在第二安装表面上，以允许相对于后轮轴线调节驱动轮的位置，以促使驱动轮与从动表面分离和自行车轮从第一安装表面拆下。

附图说明

下面将参考优选实施方式的附图描述本发明的这些和其他的特征、方面和优点，优选实施方式旨在说明而不是限制本发明。附图包括六幅图。

图1是具有两个自行车轮的机动自行车辆的侧视图。

图2是图1的自行车辆的一部分的透视图，包括该车辆的后部和动力单元。

图3是图1的自行车辆的一部分的透视图，包括动力单元、安装支架和动力箱。

图4是图1的自行车辆的一部分的侧视图，包括动力单元、安装支架、驱动轮和从动轮。

图5a和图5b是自行车辆的一部分的透视图，分别示出带和不带动力单元的安装支架。

图6a、图6b和图6c是自行车辆的一部分的侧视图，分别示出不具有动力单元的安装支架、具有连接在第一位置的动力单元的安装支架和具有连接在第二位置的动力单元的安装支架。

具体实施方式

图1示出机动自行车辆100的一种优选实施方式。在所示的设置中，该车是包括单个前轮和单个后轮的自行车。但是，该车也可以是任何类型，例如，包括小型摩托车，并且可以包括不同数目的车轮。所示的机动自行车辆100包括自行车轮120，包括驱动链轮、从动链轮和单向离合器(例如飞轮)组件111的踏板曲柄组件110，驱动地连接踏板曲柄组件110和从动链轮111的环形环(例如，皮带或链条)99；动力单元130，具有动力源(例如一个或多个蓄电池)113的动力箱112，以及座椅管115。在一个实施方式中，动力单元130包括连接于安装支架102的驱动源(例如，马达)143，该安装支架又连接于车架101的后部。可以用各种方法将安装支架102连接于车架101，例如，包括粘结剂、铜焊、锡焊、螺栓连接和焊接。在一些应用中，相对于非永久性的连接方法，可希望永久性的连接方法。在一些情况下，安装支架102或安装支架102的一部分可以形成为自行车管的一部分，例如链条拉杆116、座椅拉杆117，或车轮支撑支架(通常称为车叉勾爪(dropout))118。所示的车叉勾爪118允许后轮120的前后调节，使得能够调节驱动链条(或皮带)99的张力，并且使得在必要或希望时拆卸后轮120。在所示的方式中，车叉勾爪118包括大致水平的狭槽，其构造成接纳后轮120的轴，该水平狭槽允许后轮120相对于踏板曲柄组件110移动并且通过该狭槽的向后开口端从车叉勾爪118拆下。动力单元130可以用各种类型的紧固件连接，例如螺栓、螺钉、双头螺栓、螺母、夹子、卡接件、扣环、销子等。在一些方式中，紧固件可以具有用于手操作的特征，例如把手、T形把手、杠杆、快速释放机构等。在一些方式中，紧固件可以具有用于通过工具上紧的特征，所述工具包括扳手、套筒扳手、钳子、六角扳手、改锥等。在一些方式中，部分或全部紧固件可以压入至少一个被紧固的零件中。

在机动自行车的优选实施方式中，驱动源是马达并且动力单元还包括马达支架，其中马达143被固定在马达支架上并且马达支架通过设置在细长狭槽中的一个或多个紧固件可滑动地定位于并且锁定在安装支架102上。在另一个实施方式中，机动自行车辆还包括飞轮离合器，该飞轮离合器构造成使自行车轮120能够旋转而动力单元不旋转。飞轮离合器可以可运行地连接在马达143和自行车轮120之间。飞轮离合器也可以可运行地连接于自行车轮120。

在另一个实施方式中，该机动自行车辆包括踏板曲柄驱动系统，该踏板曲柄驱动系统包括带有齿环(chainring)的踏板曲柄和从动链轮，该踏板曲柄可运行地连接于从动链轮，并且该从动链轮可运行地连接于自行车轮，以便将施加于踏板曲柄的力传递给自行车轮。

所示的动力箱112包括外壳119和蓄电池113。但是，合适的动力箱112可以具有更少的特征，例如没有外壳或具有更少的蓄电池，或更多的特征，例如搭接带、多个蓄电池、蓄电池控制系统、搬运把手、用于将动力箱连接于自行车的带或夹子或其他特征，以及其他的有用特征和这些特征的组合。可以利用各种动力控制系统，动力控制系统或者设置在动力箱，或者设置在自行车辆的别的地方，或者与自行车辆分开设置，其包括具有与蓄电池充电和/或放电相关的特征的动力控制系统。动力/通信线124可以在动力箱112和动力单元130之间连接，并且可以以各种方式连接，包括沿着链条拉杆116或沿着座椅拉杆117。线124可以从动力箱112为动力单元130提供动力。在一些设置中，线124也可以完成其他功能，例如传递控制信号等用途。例如用于调速(throttle)开关和/或制动开关的控制配线125，可以连接到合适的位置，例如经由下管127到把手杠杆126，或者沿着其他路线，例如沿着顶管128，或其他合适的定位。该控制配线125优选从操作者控制器(例如调速器)向动力箱112和/或其他输入(例如传感器)传输控制信号。动力箱112优选构造成根据合适的控制策略响应于控制信号向动力单元130提供动力。用于动力箱112的连接特征可以包括下述的一个或多个：摆出能力、滑进能力、整体把手、把手与连接固定件一体、减震、诸如控制线和动力线的线的快速连接、用于充电目的的外部电源的连接器以及可从动力箱向墙壁插座或其他充电电源延伸的充电塞绳(cord)。

在各种实施方式中，例如当动力箱设置在座椅管的后面时，通过调节几何形状，例如通过在踏板曲柄组件110的轴线的前面的位置、沿着下管在中间连接座椅管，可以在座椅管和后自行车轮之间引入适合于动力箱的附加空间。在一些实施方式中，座椅管更直立的车架几何形状，例如座椅管和与该座椅管相交的水平线之间的角度约为70-90°。在一些实施方式中可以使用通常称为“睡椅角(steep seat angle)”的这种几何形状，但是，这种类型的几何形状可导致不适的(harsh)骑坐，并且可能需要产生更多的车架尺寸以使自行车辆充分适合骑车人。座椅管和相交水平线之间的角度优选在约50°和约90°之间，并且更优选角度在约50°和约70°之间，但是在各种实施方式中甚至可以使用更小的角。具有这种较小角度的车架通常称为具有“放松的”或“后躺的”几何形状。这种后躺的几何形状可以是有利的，因为可以制造一种尺寸车架，以合适地适应较大范围的骑车人，这是因为有效座椅高度(即，座椅和踏板曲柄组件110的轴线之间的直线距离)的调节可以改变显著的量而不相应地明显增加实际的座椅高度(即，座椅和车辆放置在其上的表面之间的竖直距离)。

图2示出一种实施方式的动力驱动系统。正如所讨论的，动力单元130包括诸如马达143的驱动源，和任选的齿轮减速器135。动力单元130——优选马达143或齿轮减速器135的一个——连接于安装支架102。在所示的设置中，提供齿轮减速器135并且连接于安装支架102。在所示的设置中，动力单元130的输出轴131连接于驱动轮(例如，链轮)132，该驱动轮132通过环形驱动环或部件——例如接合驱动轮132的驱动表面133和从动轮140的从动表面141的皮带或所示的链条136——可运行地连接于从动轮(例如，链轮)140。在优选的实施方式中，机动自行车包括环形驱动链条136，其驱动地连接驱动轮132和从动轮140。该驱动系统可以利用许多不同的技术用于可运行地连接驱动轮132和从动轮140。例如，驱动轮132和从动轮140可以是由链条连接的链轮，或它们可以是由皮带连接的皮带轮，或它们可以是相互直接接触的齿轮，或它们可以是具有用圆周上的面、侧面或斜面支撑在彼此上的比较平滑的面的轮子。在另外的实施方式中，这些驱动轮和从动轮系统的变型可以包括空转轮，组合式驱动系统，例如在可以用中间轮的情况下，或在可以用不同类型的轮子的组合的情况下。

从动轮140可运行地连接于自行车轮120的轮毂121，并且优选包括单向离合器机构，其使从动轮140驱动车轮120，但是当动力单元130断开时也允许车轮120驱动飞轮，或允许车轮120比动力单元130更快地旋转。还示出由车轮轴122限定的轴线123和由输出轴131限定的轴线134。在这个实施方式中，输出轴轴线134和车轮轴轴线123大致平行对齐。这种对齐能够促使许多传动系统平稳、有效运行。

在所示的设置中，左侧安装支架102形成用于连接动力单元130的表面和用于连接自行车轮轴122的表面两者。这两个表面的取向可以形成车轮轴线123和输出轴轴线134的对齐和相对取向。虽然这些轴线的取向也可以取决于附加特征的利用，例如楔、填隙片、垫片等，但是为了包括维修、组装以及成本在内的原因，表面本身形成轴的取向通常是优选的。因此，使单一支架102形成用于设置车轮轴122的表面和用于设置动力单元130的表面的所示设置允许驱动轮132和从动轮140可靠地对齐。而且，所示设置的制造是成本有效的，因而与当前可得到的相比，允许动力单元130用于低价位的车辆。

这个实施方式的安装支架还包括用作枢转点的第一安装位置或紧固件位置137，和第二安装位置，该第二安装位置在所示的设置中是细长狭槽138并且允许动力单元130以绕第一安装位置137的旋转方式运动。这种设置允许驱动轮132和从动轮140之间的间隔改变，例如在组装或维修操作期间，包括当需要或希望时拆卸车轮120。这个实施方式的枢轴和狭槽设置也允许在与调节驱动轮132位置分开的步骤中调节自行车轮轮毂121和从动轮140的位置。在优选的实施方式中，细长狭槽138是弯曲的。在另一个实施方式中，细长狭槽包括直的部分。

在机动自行车辆的另一个优选实施方式中，该安装支架还包括第二开口，该第二开口尺寸适合接纳紧固件，该紧固件构造成支撑动力单元，使得该动力单元能够绕该紧固件的轴线旋转。在另一个实施方式中，安装支架被焊接在车架上。

这种独立的调节可以简化机动自行辆的组装和维修，因为对于像车辆的适当跟踪，和车轮120与车辆的其他特征——包括踏板驱动系统110和制动系统——的适当关系这类事情，可以调节自行车轮轮毂121的取向和位置，并且驱动轮132的取向可以独立于这些其他事情进行调节。而且，动力单元130可以容易移动，使链条136能够从驱动轮132上拆下，以便为了任何希望的目的——例如修理漏气车胎或更换车胎，后轮120能够从自行车车架拆下。在这个优选的实施方式中，动力单元130和安装支架可以构造成使得可运行地连接于驱动轮132的自行车轮120能够从自行车辆拆下而不从自行车辆上拆下动力单元130。然后后轮120可以重新安装在自行车车架上，链条136重新连接于驱动轮132，并且链条136的链条张力可以通过绕由第一安装位置137限定的枢轴轴线旋转动力单元130来调节。

图3示出车架、动力箱112和动力单元130，其中为了清楚起见其他部件被移去。图3示出把手145和动力箱112中的电插头146。把手145可以是圆的、方的或适合于抓握和搬运的一些其他形状。此外，把手145可以与将动力箱112连接于车架的连接系统是一体的。另外的把手可以根据需要或常规一体形成于或连接于动力箱112，用于操作或搬运动力箱112。可以提供电连接器146，以将动力箱112连接于动力单元130和操作者控制器，并且提供电源，或者从外部充电器或者从另一个外部电源给蓄电池充电。可以使用一个、两个或多个电连接器。电连接器146的位置，虽然优选设置在动力箱112的底部，但是可以成功地设置在其他位置，包括侧面、前面、背面、顶部，及其这些位置的组合。

图4示出动力单元130连接于车架101，其中为了清楚起见将其他部件移去。在图4中，马达143连接于任选的齿轮减速器135。输出轴131连接于驱动轮133。齿轮减速器135通过诸如螺栓和螺母的组合的合适紧固件在枢轴点137和狭槽138固定于安装支架102。正如上面所讨论的，例如通过沿着狭槽138滑动马达143和齿轮减速器135，并且在枢轴点137或狭槽138拧紧一个或多个紧固件，这种枢轴-狭槽设置使驱动轮133的位置可滑动地定位，并且然后锁定在许多可能位置的其中之一。因此，驱动轮133和从动轮140之间的距离D能够容易且快速地调节。

图5a-5b示出机动自行车的一部分的实施方式，其中包括马达143、任选的齿轮减速器135和马达支架144的动力单元130固定在安装支架102上，并且安装支架102固定在车架101上。图5a仅示出自行车车架，图5b示出动力单元130安装在其上的自行车车架。马达支架144利用两个间隔开的紧固件161固定于安装支架102中的直狭槽138，但是可选地可以使用更少或更多的紧固件。安装支架102中的狭槽138提供合适的调节，以相对于连接于自行车轮120的从动轮140改变驱动轮133的位置。此外，狭槽138可以水平地、竖直地或以中间角度取向。用于自行车轮的连接结构示为狭槽107。而且，虽然示出两个紧固件，但是可以使用可选的设置，以防止动力单元130相对于安装支架102旋转。

图6a、6b和6c示出这样的实施方式，其中动力单元130包括马达143和齿轮减速器135。马达143和齿轮减速器135通过马达支架144连接于安装支架102。马达支架144用紧固件161在第一紧固件位置137和在带狭槽的紧固件位置138(见图6a)连接于安装支架102，第一紧固件位置137可用作枢轴点，通过沿着带狭槽的紧固件位置138滑动，带狭槽的紧固件位置138允许马达143和安装支架102的相对运动，并且例如通过拧紧一个或多个紧固件161，使马达143和安装支架102的相对位置被锁定在第一位置(见图6b)和第二位置(图6c)。用于自行车轮120的连接位置示为狭槽107。

用于图1-6所示实施方式的合适的紧固件包括前面描述的任何紧固件，包括螺栓、螺钉等。在一些实施方式中，当利用螺纹紧固件时，可以与紧固件一起使用螺母，以将支架或动力单元与安装支架固定在一起。在一些实施方式中，螺母可以焊接或以其他方式非旋转连接于一个部件并且固紧。在一些实施方式中，支架或动力单元130尺寸可以做成并且螺纹连接以接纳螺纹紧固件，并且螺纹紧固件能够通过其他支架或动力单元，并且被紧固在带螺纹的部件中。

在一些实施方式中，如图5所示，插入件162可以与一个或多个紧固件一起使用。这类插入件可以用来互连接在间隔开位置的一对紧固件，或者以其他方式形成一种防止动力单元130在狭槽138(或其他类似的安装位置)内旋转的结构。该插入件也可以用来例如以扁平垫片或锁紧垫片的形式，增加或减少紧固件和支架或其他接触部件的表面之间的摩擦接触力。在一些实施方式中，插入件仅与一个紧固件相互作用。在一些实施方式中，可以与超过一个的紧固件相互作用。

在一些实施方式中，在将马达、齿轮减速器或中间安装支架连接于轮支撑支架以形成紧固组合的连接中，可以用狭槽或带狭槽的紧固位置。在一些实施方式中，狭槽或带狭槽的紧固位置可以出现在紧固组合的一个部件中，在一些实施方式中，狭槽或带狭槽的紧固位置可以出现在紧固组合的另一个部件中，而在一些实施方式中，狭槽或带狭槽的紧固位置可以出现在紧固组合的两个部件中。在一些实施方式中，狭槽或带狭槽的紧固位置可以出现在马达、齿轮减速器、马达支架、轮安装支架，或其一些组合中。

在一些实施方式中，特别是当存在两个或更多的紧固件时，至少一个紧固件可以是销子。在一些此类实施方式中，销子可以用来允许旋转，但是可以或可以不明显防止两个被紧固的部件分开。也就是，销子可以不必设计成或意图以除旋转意义之外的任何方式将物体固定在一起。在一些实施方式中，可以用销子提供沿着狭槽或带狭槽的紧固位置的对齐，但是基本上不防止两个被紧固的部件分离。

在各种实施方式中，不同数目的自行车轮可以与机动的或与动力相关的自行车辆一起使用。例如，在类似于自行车、小型摩托车或其他的构造中，自行车辆可以构造成具有两个自行车轮，或者它可以构造成具有更少或更多数目的自行车轮。各种实施方式可以包括，例如，三个或四个或更多的自行车轮。在一些实施方式中，也可以出现仅一个自行车轮。

虽然在一些优选实施方式和实例的上下文中已经公开了本发明，但是本领域的技术人员应当理解，本发明延伸超过具体公开的实施方式到其他可选的实施方式和/或本发明的应用及其明显的修改和等同物。特别地，虽然在一些特别优选的实施方式的上下文中描述了本发明的安装设置，但是本领域技术人员将会明白，考虑到本公开，该安装设置的一些优点和特征可以在各种其他应用中实现，许多其他应用已经在上面指出。此外，可以考虑，所描述的本发明的各种方面和特征可以单独实施、组合在一起，或相互替代，并且可以进行各特征和各方面的各种组合和子组合，并且仍然落在本发明的范围内。因此，本文公开的本发明范围意图不应当被上述的具体公开实施方式所限制，而应当仅通过公正解读权利要求确定。

Claims (17)

1.一种机动自行车辆，所述车辆包括：

车架，

固定于所述车架的安装支架；

所述安装支架具有第一表面并且形成从所述第一表面延伸的第一厚度，所述第一表面具有完全延伸通过所述安装支架的所述第一厚度的第一开口，所述第一开口具有长度方向并且具有延伸通过所述安装支架的边缘的一端，所述第一开口的尺寸适合接纳车轮轴；

所述安装支架具有第二表面并且形成从所述第二表面延伸的第二厚度，所述第二表面形成细长狭槽，所述细长狭槽完全通过所述第二厚度；

其中所述第一开口和所述细长狭槽由所述安装支架的单一部分形成；

自行车轮，所述自行车轮具有中心轮毂和可旋转地支撑所述中心轮毂的车轮轴，所述车轮轴限定第一轴线，并且通过将所述车轮轴固定在所述第一开口内所述自行车轮可固定于所述自行车辆；

动力单元，所述动力单元具有驱动源，该驱动源构造成旋转地为绕第二轴线的驱动轮供给动力，所述动力单元在所述细长狭槽内的第一位置和不同的第二位置可滑动地定位于并且锁定于所述安装支架，当所述动力单元定位在所述第二表面上时所述第二轴线基本上平行于所述第一轴线；以及

从动轮，所述从动轮可运行地连接于所述自行车轮，所述驱动轮可运行地连接于所述从动轮，使得动力能够从所述驱动轮传递给所述从动轮。

2.根据权利要求1所述的机动自行车辆，其中所述驱动源是马达，并且所述动力单元还包括马达支架，其中所述马达固定于所述马达支架，并且所述马达支架可以用设置在所述细长狭槽中的一个或多个紧固件可滑动地定位于并且锁定于所述安装支架。

3.根据权利要求1所述的机动自行车辆，还包括飞轮离合器，所述飞轮离合器构造成使所述自行车轮旋转而所述动力单元不旋转。

4.根据权利要求1所述的机动自行车辆，其中所述细长狭槽是弯曲的。

5.根据权利要求1所述的机动自行车辆，其中所述细长狭槽包括直的部分。

6.根据权利要求1所述的机动自行车辆，其中所述从动轮是齿轮、链轮或皮带轮的一种。

7.根据权利要求1所述的机动自行车辆，其中所述安装支架还包括第二开口，所述第二开口尺寸适合接纳紧固件，所述紧固件构造成支撑所述动力单元，使得所述动力单元可以绕所述紧固件的轴线旋转。

8.根据权利要求1所述的机动自行车辆，其中所述安装支架被焊接于所述车架。

9.根据权利要求1所述的机动自行车辆，还包括环形传动链条，其驱动地连接所述驱动轮和所述从动轮。

10.根据权利要求1所述的机动自行车辆，还包括踏板曲柄驱动系统，所述踏板曲柄驱动系统包括带有齿环的踏板曲柄和从动链轮，所述踏板曲柄可运行地连接于所述从动链轮，并且所述从动链轮可运行地连接于所述自行车轮，以便将施加于所述踏板曲柄的力传递给所述自行车轮。

11.根据权利要求1所述的机动自行车辆，其中所述动力单元和安装支架构造成使得可运行地连接于所述驱动轮的所述自行车轮能够从所述自行车辆拆下而不从所述自行车辆拆卸所述动力单元。

12.一种机动自行车辆，所述车辆包括：

车架；

具有车轮轴的自行车轮，所述车轮轴限定第一轴线，所述车轮轴可旋转地支撑所述自行车轮；

可运行地连接于所述自行车轮的从动轮；

固定于所述车架的安装支架，并且所述自行车轮在锁定位置可旋转地连接于所述安装支架；

动力单元，所述动力单元具有马达和可运行地连接于所述马达的驱动轮，所述驱动轮通过环形驱动环驱动地连接于所述从动轮；并且

所述动力单元可滑动地定位在所述安装支架的一部分上，所述部分与所述自行车轮连接的部分成一体，以允许所述驱动轮相对于所述第一轴线运动，以促使所述环形驱动环与所述从动轮分离，使得所述自行车轮能够从所述安装支架拆下。

13.根据权利要求12所述的机动自行车辆，所述车辆还包括飞轮离合器，其中所述飞轮离合器可运行地连接在所述马达和所述自行车轮之间。

14.根据权利要求13所述的机动自行车辆，其中所述飞轮离合器可运行地连接于所述自行车轮。

15.一种机动自行车辆，所述车辆包括：

车架，所述车架具有第一安装表面和第二安装表面，其每个由所述车架的单一部件形成；

自行车轮，其具有车轮轴，所述车轮轴可旋转地支撑所述自行车轮并且限定后轮轴线，并且所述自行车轮在第一位置可旋转地连接于所述第一安装表面；

可运行地连接于所述自行车轮的从动轮；

动力单元，所述动力单元具有马达和由所述马达驱动的驱动轮，所述驱动轮可运行地连接于所述从动轮；并且

所述动力单元可动地定位在所述第二安装表面上，以允许相对于所述后轮轴线调节所述驱动轮的位置，以促使所述驱动轮与所述从动轮分离以及所述驱动轮从所述第一安装表面拆下。

16.根据权利要求15所述的机动自行车辆，所述车辆还包括飞轮离合器，其中所述飞轮离合器可运行地连接在所述马达和所述自行车轮之间。

17.根据权利要求16所述的机动自行车辆，其中所述飞轮离合器可运行地连接于所述自行车轮。

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