JPH10119579A - トラックのウイング開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧ホースの配管の長さを短くすることがで
きるとともに、簡単な構造で配管をすることができて、
組立やメンテナンスの面でも有利な構造にしたトラック
のウイング開閉装置を提供する。 【解決手段】 油圧制御ユニット部３４を前壁７の片側
に偏った位置に配置するとともに、油圧制御ユニット部
３４より後壁３側の油圧シリンダ９に通じる油圧ホース
３５の一部をセンターフレーム８を通して前壁７側から
後壁３側まで配管し、センターフレーム８と油圧制御部
３４間の油圧ホース３５の部分を油圧制御ユニット部３
４より前壁７側の油圧シリンダ９に通じる油圧ホース３
５と共に前壁７側に配設されている管状の上梁部４１，
補強材４３，側柱部４２内を通して配管するようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、上下方向に回動可
能なウイングにより荷箱の側壁を開閉自在に形成してな
るトラックのウイング開閉装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラックには、荷台に設けた荷箱
の側壁を天井部側に回動させて開閉できるタイプのトラ
ック、いわゆるウイングボディ形のトラックがある。図
４は、従来より知られているウィングボディ形トラック
の一例を、ウイングを開いている状態で車体後部側より
見て示す斜視図である。図４において、このウイングボ
ディ形トラック１の荷箱２は六面体に形成されている。
さらに、後壁３には観音開きできる扉４が設けられ、左
右の側壁には側煽板５とウイング６が設けられている。

【０００３】各ウイング６は、両端を前壁７の上部中央
と後壁３の上部中央にそれぞれ固定してなるセンタフレ
ーム８を挟んで、このセンタフレーム８の左右の位置
に、このセンターフレーム８を略中心として上下方向に
回動できる状態にして設けられている。また、各ウイン
グ６は、２つの面６Ａ，６Ｂを有して断面形状が略Ｌ字
状に作られており、一面６Ｂが荷箱２における天壁の片
側半分を、他面６Ａが片側側壁の上部をそれぞれ形成す
る。そして、各ウイング６は閉じられたとき、他面６Ａ
の下端側が側煽板５の上端部に当接されて天壁と側壁と
を同時に形成できる状態になっている。なお、図４は、
左右のウイング６が各々上方に回動されて開放されてい
る状態を示しており、この各ウイング６の開閉動作は油
圧シリンダ９を有した駆動手段を備えるウイング開閉装
置によって制御される。

【０００４】図５は従来におけるウイング開閉装置の要
部機構を概略的に示す構造図で、図６はウイング開閉装
置における駆動手段を概略的に示す模式図である。図５
及び図６において、駆動手段１０は荷箱２の前後上部に
一対づつ設けられている４つの油圧シリンダ９を備えて
いる。なお、各油圧シリンダ９は、前後の位置では、セ
ンタフレーム８を挟んで略対称に配設されている。さら
に詳述すると、各油圧シリンダ９は、この周辺構造と共
に図５で詳細に示すように、シリンダ部１９Ａと、この
シリンダ部１９Ａより進退出（伸縮）可能なアーム１９
Ｂとで構成されている。

【０００５】このうち、シリンダ部１９Ａは、一端が支
軸２５を介して前壁７（前壁側の油圧シリンダ９の場
合）または後壁３（後壁側の油圧シリンダ９の場合）側
のブラケット２６に回動自在に取り付けられている。一
方、アーム１９Ｂは、シリンダ部１９Ａ内に進退出可能
に取り付けられており、シリンダ部１９Ａより突出され
ている一端側は支軸２３を介してウイング６と回動自在
に連結されている。さらに、各油圧シリンダ９は、途中
に左ウイング用絞り弁ユニット１１，右ウイング用絞り
弁ユニット１２をそれぞれ介在させた状態で、油圧ユニ
ット１４に油圧ホース１３を介して接続されている。な
お、この構造では、左ウイング用絞り弁ユニット１１，
右ウイング用絞り弁ユニット１２，及び油圧ユニット１
４を荷箱２の床下にそれぞれ配設している。したがっ
て、図６に示すように、前壁７側に配設されている油圧
シリンダ９の油圧ホース１３は、まず前壁７の上端内側
の断面略コの字状に形成されている部分（不図示）内を
這って外側に向かい、外側端に到達したら前壁７の側柱
部（不図示）内を這って荷箱２の下側まで進み、さらに
荷箱２の下側（床下）に沿って油圧ユニット１４に向か
うようにして配管される。一方、後壁３側に配設されて
いる油圧シリンダ９の油圧ホース１３も、図６に示すよ
うに、まず後壁３の上端内側の断面略コの字状に形成さ
れている部分（不図示）内を這って外側に向かい、外側
端に到達したら後壁３の側柱部（不図示）内を這って荷
箱２の下側まで進み、さらに荷箱２の下側（床下）に沿
って油圧ユニット１４に向かうようにして配管される。

【０００６】そして、このように構成されたウイング開
閉装置を使用する従来のトラック１において、左側のウ
イング（Ｌ）６を開放する場合は、油圧ユニット１４の
制御で、左側ウイング（Ｌ）６に対応している前後の油
圧シリンダ（Ｌ）９に、そのウイング（Ｌ）６を開放す
るのに必要な油圧が加えられる。すると、シリンダ部１
９Ａよりアーム１９Ｂが突出されて行き、これに伴って
ウイング（Ｌ）６が支軸２４を支点として上方に回動さ
れて所定の位置まで開放され、この状態がロックされ
る。また、逆に左側のウイング（Ｌ）を閉じる場合は、
左ウイング用絞り弁ユニット１１及び油圧ユニット１４
の制御により油圧シリンダ（Ｌ）９に開時とは逆の方向
に油圧を加える。すると、アーム１９Ｂがシリンダ部１
９Ａ内に退避されて行く。同時に、このアーム１９Ｂの
退避により、ウイング（Ｌ）６が下方に回動されて所定
の位置まで閉じられ、この状態がロックされる。

【０００７】これに対して、右側のウイング（Ｒ）６を
開放する場合は、油圧ユニット１４の制御で、右側ウイ
ング（Ｒ）６に対応している前後の油圧シリンダ（Ｒ）
９に、そのウイング（Ｒ）６を開放するのに必要な油圧
が加えられる。すると、左側のウイング（Ｌ）６の場合
と同様に、シリンダ部１９Ａよりアーム１９Ｂが突出さ
れて行き、これに伴ってウイング（Ｒ）６が支軸２４を
支点として上方に回動されて所定の位置まで開放され、
この状態がロックされる。また、逆に左側のウイング
（Ｒ）を閉じる場合は、右ウイング用絞り弁ユニット１
２及び油圧ユニット１４の制御により油圧シリンダ
（Ｒ）９に開時とは逆の方向に油圧を加える。すると、
アーム１９Ｂがシリンダ部１９Ａ内に退避されて行く。
同時に、このアーム１９Ｂの退避により、ウイング
（Ｒ）６が下方に回動されて所定の位置まで閉じられ、
この状態がロックされる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来構造におけるトラックのウイング開閉装置では、
荷箱２の床下に油圧ユニット１４及び絞り弁ユニット１
１，１２を配設していて、油圧ホース１３は荷箱２の床
下から前壁７及び後壁３の側柱部内を経由して各油圧シ
リンダ９に配管されている。このため、次の（１）及び
（２）に述べるような問題点があった。 （１）油圧ホース１３が床下に配置されているので、車
両走行時の飛び石等による損傷の危険があり、これを防
止するのにスチールパイプやビニールホース等にて油圧
ホース１３を保護する必要がある。このため構造が複雑
化してコストが高くなる。 （２）油圧ホース１３が床下より荷箱２の前後両側端を
経由しているので、油圧ホース１３が長く必要となる。
また、油圧ホース１３の配管が分散しているため、組立
やメンテナンスにも時間がかかる。

【０００９】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
のであり、その目的は油圧ホースの配管の長さを短くす
ることができるとともに、簡単な構造で配管をすること
ができて、組立やメンテナンスの面でも有利なトラック
のウイング開閉装置を提供することにある。さらに、他
の目的は、以下に説明する内容の中で順次明らかにして
行く。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、次の技術手段を講じたことを特徴とする。
すなわち、前壁の上部中央と後壁の上部中央に掛け渡し
てあるセンターフレームを挟んで該センターフレームの
左右に、前記センターフレームを略中心として上下方向
に回動されるウイングをそれぞれ配設し、前記ウイング
により荷箱の開閉自在な側壁を形成してなるトラックに
おけるウイング開閉装置において、一端側が前壁側また
は後壁側に取り付けられているとともに他端側が前記ウ
イングに取り付けられ、この他端側が前記ウイングに対
して進退出されることによって前記ウイングの回動を操
作することができる前後の油圧シリンダと、前記油圧シ
リンダに油圧ホースを介して油圧を送って前記油圧シリ
ンダの前記進退出動作を行わせるための油圧制御ユニッ
ト部とを備え、前記油圧制御ユニット部を前記前壁の片
側に偏った位置に配置するとともに、前記油圧制御ユニ
ット部より前記後壁側の前記油圧シリンダに通じる前記
油圧ホースの一部を前記センターフレーム内を通して前
記前壁側から前記後壁側まで配管し、前記センターフレ
ームと前記油圧制御ユニット嵌の油圧ホース部分を前記
油圧制御ユニット部より前記前壁側の前記油圧シリンダ
に通じる油圧ホースと共に前記前壁側に配設されている
パイプ状内を通して配管してなる構成としたものであ
る。

【００１１】これによれば、油圧制御ユニット部を前壁
の片側に偏った位置に取り付けるとともに、後壁側の油
圧シリンダに通じる油圧ホースをセンターフレーム内を
通して前壁側に導き、これを前壁側の油圧シリンダに通
じる油圧ホースと一緒に上記油圧ユニットに接続させる
ので、油圧ホースの長さを短くすることができる。ま
た、油圧ホースの保護は前壁側だけで済むので、油圧ホ
ースを保護するための構造が簡略化でき、合わせて重量
も軽減させることができる。さらに、油圧ホースを集中
して配管することができるので、組立性及びメンテナン
ス性が向上する。加えて、前壁の上部コーナー部分に、
このコーナー部分の内側を斜めに横切るようにしてパイ
プ状の補強材を設け、油圧制御ユニット部へ通じる油圧
ホースを補強材内を通して配管するようにした場合で
は、コーナー部分での油圧ホースの折れを最小限にする
ことができ、連結ホースの折り曲げによる疲労を少なく
して寿命を長くすることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下に述
べる形態は、本発明の好適な具体例であるから技術的に
好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲
は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載
がない限り、これらの形態に限られるものでもないもの
である。

【００１３】図１乃至図３は本発明の好ましい実施の一
形態例としてのウイング開閉装置を示すものである。図
１乃至図３に示すウイング開閉装置は図６に示したウイ
ング開閉装置に代えて使用することができるもので、本
形態例では説明を簡略化するために図６に示したウイン
グ開閉装置に代えて使用する場合として説明する。した
がって、以下の説明では図１乃至図３において図４乃至
図６に示した構造と対応する部材には同一符号を付して
説明する。よって、以下の説明において、図４乃至図６
と同じ符号を付して説明するものは図４乃至図６の構造
に対応しているものである。

【００１４】そして、図１乃至図３における本形態例の
ウイング開閉装置でも、駆動手段１０は荷箱２の前後上
部に一対づつ設けられている４つの油圧シリンダ９を備
えており、また油圧シリンダ９は、前後の位置ではセン
タフレーム８を挟んで略対称に配設されている。この油
圧シリンダ９も、図６に示した従来構造と同様に、シリ
ンダ部１９Ａと、このシリンダ部１９Ａより進退出可能
なアーム１９Ｂとで構成されている。

【００１５】さらに、各油圧シリンダ９は、前壁７の一
方の側柱部４２に偏っている前壁７上の位置に配設され
ている油圧制御ユニット３４に、左ウイング用絞り弁３
６，右ウイング用絞り弁３７、及び油圧ホース３５（３
５Ａ，３５Ｂ，３５ａ，３５ｂ）を介して接続されてい
る。なお、油圧ホース３５Ａ〜３５ｂは、実際にはそれ
ぞれ２本づつのホースで形成されているものである（図
３参照）。これら油圧ホース３５Ａ〜３５ｂのうち、前
壁７側に配設されている油圧シリンダ９の連結ホース３
５Ａ，３５Ｂは、前壁７の断面略コの字状に形成されて
いる上梁部４１内を這って同じく前壁７の側柱部４２に
側に向かい、途中、上梁部４１と側柱部４２で形成して
いるコーナー部分を斜めに横切るようにして配設されて
いる補強材４３の内部に導かれて斜め下方に進む。ま
た、補強材４３の終端に到達すると同じく断面略コの字
状に形成されている側柱部４２内に導かれて下方に進
み、油圧制御ユニット３４と対応する位置で側柱部４２
内より引き出されて油圧制御ユニット３４に接続されて
いる。なお、上梁部４１と側柱部４２とで形成している
コーナー部分を斜めに横切るようにして配設されている
補強材４３の内部は、図３に図２のＡ−Ａに沿う断面図
として示すように空洞状に形成されている。

【００１６】これに対して、後壁３側に配設されている
油圧シリンダ９の連結ホース３５ａ，３５ｂは、後壁３
の管状に形成されている上梁部４１内を這ってセンタフ
レーム８と対応する位置まで導かれ、さらにセンタフレ
ーム８内を這って前壁７の上梁部４１内に導かれた後、
補強材４３側に向かう。以後は連結ホース３５Ａ，３５
Ｂと同様にして、補強材４３と側柱部４２内を通って油
圧制御ユニット３４に導かれ、この油圧制御ユニット３
４に接続される。すなわち、この後壁３側の油圧シリン
ダ９に連結されている油圧ホース３５ａ，３５ｂは、前
壁７の上梁部４１内からは、前壁７側の油圧シリンダ９
に連結されている油圧ホース３５Ａ，３５Ｂと並んで上
梁部４１，補強材４３，側柱部４２内を油圧制御ユニッ
ト３４の位置までまとめられた状態で引き回しされて配
管されている。

【００１７】そして、このように構成されたウイング開
閉装置を使用するトラック１において、左側のウイング
（Ｌ）または右側のウイング（Ｒ）６を開閉する場合
は、油圧制御ユニット３４の制御で、ウイング６に対応
する前後の油圧シリンダ９に、そのウイング６を開放す
るのに必要な油圧が加えられる。すると、シリンダ部１
９Ａよりアーム１９Ｂが突出されて行き、これに伴って
ウイング６が上方に回動されて所定の位置まで開放さ
れ、この状態がロックされる。また、逆にウイング６を
閉じる場合は、左ウイング用絞り弁３６または右ウイン
グ用絞り弁３７、及び油圧制御ユニット３４の制御によ
り油圧シリンダ９に開時の逆方向に油圧を加える。する
と、アーム１９Ｂがシリンダ部１９Ａ内に退避されて行
く。同時に、このアーム１９Ｂの退避により、ウイング
６が下方に回動されて所定の位置まで閉じられ、この状
態がロックされる。

【００１８】したがって、本形態例として示したウイン
グ開閉装置では、油圧制御ユニット部３４を前壁７の前
面側において、この前壁７の片側に偏った位置に取り付
けるとともに、後壁３側の油圧シリンダ９に通じる油圧
ホース３５ａ，３５ｂをセンターフレーム８内を通して
前壁７側に導き、これを前壁７側の油圧シリンダ９に通
じる油圧ホース３５Ａ，３５Ｂと一緒に油圧制御ユニッ
トに接続させるので、油圧ホース３５の長さを短くする
ことができるとともに、油圧ホース３５Ａ〜３５ｂを集
中して配管することができるので、組立やメンテナンス
が簡単になる。なお、実験した結果では、本形態例に係
る構造の場合、図６に示した従来構造の場合に比べて約
１５パーセント程の短縮ができた。また、この実験で
は、積み荷重量が約４トンで、従来構造が約６５メート
ル程の油圧ホース３５を使用する場合を一例としたもの
である。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したとおり、本発明によれば、
油圧制御ユニット部を前壁の片側に偏った位置に取り付
けるとともに、後壁側の油圧シリンダに通じる油圧ホー
スをセンターフレーム内を通して前壁側に導き、これを
前壁側の油圧シリンダに通じる油圧ホースと一緒に上記
油圧ユニットに接続させるので、油圧ホースの長さを短
くすることができる。また、油圧ホースの保護は前壁側
だけで済むので、油圧ホースを保護するための構造が簡
略化でき、合わせて重量も軽減させることができる。さ
らに、油圧ホースを集中して配管することができるの
で、組立性及びメンテナンス性が向上する。加えて、前
壁の上部コーナー部分に、このコーナー部分の内側を斜
めに横切るようにしてパイプ状の補強材を設け、油圧制
御ユニット部へ通じる油圧ホースを補強材内を通して配
管するようにした場合では、コーナー部分での油圧ホー
スの折れを最小限にすることができ、連結ホースの折り
曲げによる疲労を少なくして寿命を長くすることができ
る、等の効果が期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一形態例として示すウイング開閉装置
の模式図である。

【図２】前面側より見た荷箱の要部構成図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図４】従来より知られているウイングボディ形トラッ
クの一例を示す外観斜視図である。

【図５】従来におけるウイング開閉装置の要部機構を概
略的に示す構造図である。

【図６】従来におけるウイング開閉装置における駆動手
段を概略的に示す模式図である。

【符号の説明】

２ 荷箱 ３ 後壁 ６ ウイング ７ 前壁 ８ センターフレーム ９ 油圧シリンダ ３４ 油圧制御ユニット ３５ 油圧ホース ４１ 上梁部 ４２ 側柱部 ４３ 補強材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前壁の上部中央と後壁の上部中央に掛け
   渡してあるセンターフレームを挟んで該センターフレー
   ムの左右に、前記センターフレームを略中心として上下
   方向に回動されるウイングをそれぞれ配設し、前記ウイ
   ングにより荷箱の開閉自在な側壁を形成してなるトラッ
   クにおけるウイング開閉装置において、 一端側が前壁側または後壁側に取り付けられているとと
   もに他端側が前記ウイングに取り付けられ、この他端側
   が前記ウイングに対して進退出されることによって前記
   ウイングの回動を操作することができる前後の油圧シリ
   ンダと、 前記油圧シリンダに油圧ホースを介して油圧を送って前
   記油圧シリンダの前記進退出動作を行わせるための油圧
   制御ユニット部とを備え、 前記油圧制御ユニット部を前記前壁の片側に偏った位置
   に配置するとともに、前記油圧制御ユニット部より前記
   後壁側の前記油圧シリンダに通じる前記油圧ホースの一
   部を前記センターフレーム内を通して前記前壁側から前
   記後壁側まで配管し、前記センターフレームと前記油圧
   制御ユニット間の油圧ホース部分を前記油圧制御ユニッ
   ト部より前記前壁側の前記油圧シリンダに通じる油圧ホ
   ースと共に前記前壁側に配設されているパイプ状内を通
   して配管してなることを特徴とするトラックのウイング
   開閉装置。
2. 【請求項２】 前記前壁の上部コーナー部分に、このコ
   ーナー部分の内側を斜めに横切るようにしてパイプ状の
   補強材を設け、前記油圧制御ユニット部へ通じる前記油
   圧ホースを前記補強材内を通して配管してなる請求項１
   に記載のトラックのウイング開閉装置。