JPH10112238A - ホーンスイッチ - Google Patents
ホーンスイッチInfo
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- JPH10112238A JPH10112238A JP8283130A JP28313096A JPH10112238A JP H10112238 A JPH10112238 A JP H10112238A JP 8283130 A JP8283130 A JP 8283130A JP 28313096 A JP28313096 A JP 28313096A JP H10112238 A JPH10112238 A JP H10112238A
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- Japan
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- terminal
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、本製品を組付ける時に組付け易
く、組付け方法が組付け後の本製品の性能に影響しない
小型で堅牢なホーンスイッチの構造を提供する。 【構成】 シャフト形状物を通す孔が貫通する形状を持
ったホルダーベースとシャフト形状物を通す孔が貫通す
る形状を持ったホルダームーブとが前記ホルダーベース
に対し前記ホルダームーブが前記孔の軸方向に摺動する
ように組合わさる構造を持ち、さらに前記ホルダーベー
スと前記ホルダームーブ間に弾性体があり前記ホルダー
ベースに対し前記ホルダームーブが離脱方向に弾性付勢
して、前記ホルダーベースにはターミナルベースが固定
され、前記ホルダームーブにはターミナルムーブが固定
されて、前記ホルダームーブに前記孔の軸方向で前記弾
性体を圧縮する向きのが外力が加わった時、前記ターミ
ナルベースと前記ターミナルムーブが電気的に係合する
構造をもって小型で堅牢なホーンスイッチを構成する。
く、組付け方法が組付け後の本製品の性能に影響しない
小型で堅牢なホーンスイッチの構造を提供する。 【構成】 シャフト形状物を通す孔が貫通する形状を持
ったホルダーベースとシャフト形状物を通す孔が貫通す
る形状を持ったホルダームーブとが前記ホルダーベース
に対し前記ホルダームーブが前記孔の軸方向に摺動する
ように組合わさる構造を持ち、さらに前記ホルダーベー
スと前記ホルダームーブ間に弾性体があり前記ホルダー
ベースに対し前記ホルダームーブが離脱方向に弾性付勢
して、前記ホルダーベースにはターミナルベースが固定
され、前記ホルダームーブにはターミナルムーブが固定
されて、前記ホルダームーブに前記孔の軸方向で前記弾
性体を圧縮する向きのが外力が加わった時、前記ターミ
ナルベースと前記ターミナルムーブが電気的に係合する
構造をもって小型で堅牢なホーンスイッチを構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ングホイールに搭載するエアバックなど重量物の入った
ホーンパッド等を支える構造を持ったスイッチに関す
る。
ングホイールに搭載するエアバックなど重量物の入った
ホーンパッド等を支える構造を持ったスイッチに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の、たとえば特開平７−１７４０８
号公報に示されるホーンスイッチでは、電気接点を持っ
たターミナルと、ホーンパッドを支える弾性体と、ホー
ンパッド部とステアリングホイールフレームとの電気的
絶縁を行い、ホーンパッド部をステアリングホイールフ
レームに対し摺動させるホルダーが別々の部品で独立し
て構成されていたため、スイッチをステアリングホイー
ルに組付ける時には前記ターミナルと前記弾性体と前記
ホルダーを別々に取付けていた。前記構成のホーンスイ
ッチではステアリングホイールに組付ける時には部品点
数が多くなる上に組付けるときに電気接点位置の調整が
必要で、さらに、組付け後でしか品質確認が行えず、組
付作業の面と、品質確保の面と、コストの面とで問題が
あった。
号公報に示されるホーンスイッチでは、電気接点を持っ
たターミナルと、ホーンパッドを支える弾性体と、ホー
ンパッド部とステアリングホイールフレームとの電気的
絶縁を行い、ホーンパッド部をステアリングホイールフ
レームに対し摺動させるホルダーが別々の部品で独立し
て構成されていたため、スイッチをステアリングホイー
ルに組付ける時には前記ターミナルと前記弾性体と前記
ホルダーを別々に取付けていた。前記構成のホーンスイ
ッチではステアリングホイールに組付ける時には部品点
数が多くなる上に組付けるときに電気接点位置の調整が
必要で、さらに、組付け後でしか品質確認が行えず、組
付作業の面と、品質確保の面と、コストの面とで問題が
あった。
【０００３】図８は、従来のホーンスイッチを示す。タ
ーミナルベース２はステアリングホイールフレーム１０
にトルクスボルト１２にて固定され電気的にも係合して
いる。ターミナルムーブ４はホーンパッド部１１に固定
され電気的に係合している。前記ステアリングホイール
フレーム１０と前記ホーンパッド部１１はホルダー６を
介して係合しているため電気的には絶縁されている。ホ
ーンパッド部１１はスプリング５によりステアリングホ
イールフレーム１０から離脱する方向に弾性付勢してお
りホーンパッド部１１を押し込むことで前記ターミナル
ベース２と前記ターミナルムーブ４が電気的に係合し前
記ステアリングホイールフレーム１０と前記ホーンパッ
ド部１１が電気的に導通し前記ステアリングホイールフ
レーム１０と前記ホーンパッド部１１に電気的に係合す
る所定の電気回路でホーンを鳴らす。
ーミナルベース２はステアリングホイールフレーム１０
にトルクスボルト１２にて固定され電気的にも係合して
いる。ターミナルムーブ４はホーンパッド部１１に固定
され電気的に係合している。前記ステアリングホイール
フレーム１０と前記ホーンパッド部１１はホルダー６を
介して係合しているため電気的には絶縁されている。ホ
ーンパッド部１１はスプリング５によりステアリングホ
イールフレーム１０から離脱する方向に弾性付勢してお
りホーンパッド部１１を押し込むことで前記ターミナル
ベース２と前記ターミナルムーブ４が電気的に係合し前
記ステアリングホイールフレーム１０と前記ホーンパッ
ド部１１が電気的に導通し前記ステアリングホイールフ
レーム１０と前記ホーンパッド部１１に電気的に係合す
る所定の電気回路でホーンを鳴らす。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のホーンスイッチ
では、電気接点を持ったターミナルと、ホーンパッドを
支える弾性体と、ホーンパッド部とステアリングホイー
ルフレームとの電気的絶縁を行い、ホーンパッド部をス
テアリングホイールフレームに対し摺動させるホルダー
が別々の部品で独立して構成されていたため、ステアリ
ングホイールに組付ける時には部品点数が多くなる上に
組付けるときに電気接点位置の調整が必要で、さらに、
組付け後でしか品質確認が行えず、組付作業の面と、品
質確保の面と、コストの面とで問題があった。そのた
め、前記ターミナルを構成するターミナルベースとター
ミナルムーブ、前記弾性体、及び前記ホルダーは１つの
製品として組合わされている必要があった。
では、電気接点を持ったターミナルと、ホーンパッドを
支える弾性体と、ホーンパッド部とステアリングホイー
ルフレームとの電気的絶縁を行い、ホーンパッド部をス
テアリングホイールフレームに対し摺動させるホルダー
が別々の部品で独立して構成されていたため、ステアリ
ングホイールに組付ける時には部品点数が多くなる上に
組付けるときに電気接点位置の調整が必要で、さらに、
組付け後でしか品質確認が行えず、組付作業の面と、品
質確保の面と、コストの面とで問題があった。そのた
め、前記ターミナルを構成するターミナルベースとター
ミナルムーブ、前記弾性体、及び前記ホルダーは１つの
製品として組合わされている必要があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、シャフト形状物を通す孔が貫通する形状
を持ったホルダーベースとシャフト形状物を通す孔が貫
通する形状を持ったホルダームーブとが前記ホルダーベ
ースに対し前記ホルダームーブが前記孔の軸方向に摺動
するように組合わさる構造を持ち、さらに前記ホルダー
ベースと前記ホルダームーブ間に弾性体があり前記ホル
ダーベースに対し前記ホルダームーブが離脱方向に弾性
付勢して、前記ホルダーベースにはターミナルベースが
固定され、前記ホルダームーブにはターミナルムーブが
固定されて、前記ホルダームーブに前記孔の軸方向で前
記弾性体を圧縮する向きのが外力が加わった時、前記タ
ーミナルベースと前記ターミナルムーブが電気的に係合
する構造をもっている。前記ホルダーベースにダボが突
出し、前記ホルダームーブにはリング形状を持って、又
は前記ホルダーベースにリング形状を持ち、前記ホルダ
ームーブにダボが突出して、前記ダボと前記リング形状
が組合わさることで前記ホルダームーブが前記ホルダー
ベースから弾性体により離脱するのを制限する構造を持
っている。これにより、前記ターミナルベースと前記タ
ーミナルムーブと前記弾性体は１つの製品として組合わ
すことができる。
めに本発明は、シャフト形状物を通す孔が貫通する形状
を持ったホルダーベースとシャフト形状物を通す孔が貫
通する形状を持ったホルダームーブとが前記ホルダーベ
ースに対し前記ホルダームーブが前記孔の軸方向に摺動
するように組合わさる構造を持ち、さらに前記ホルダー
ベースと前記ホルダームーブ間に弾性体があり前記ホル
ダーベースに対し前記ホルダームーブが離脱方向に弾性
付勢して、前記ホルダーベースにはターミナルベースが
固定され、前記ホルダームーブにはターミナルムーブが
固定されて、前記ホルダームーブに前記孔の軸方向で前
記弾性体を圧縮する向きのが外力が加わった時、前記タ
ーミナルベースと前記ターミナルムーブが電気的に係合
する構造をもっている。前記ホルダーベースにダボが突
出し、前記ホルダームーブにはリング形状を持って、又
は前記ホルダーベースにリング形状を持ち、前記ホルダ
ームーブにダボが突出して、前記ダボと前記リング形状
が組合わさることで前記ホルダームーブが前記ホルダー
ベースから弾性体により離脱するのを制限する構造を持
っている。これにより、前記ターミナルベースと前記タ
ーミナルムーブと前記弾性体は１つの製品として組合わ
すことができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】上述の構成になるホーンスイッチ
において、前記ターミナルベースと前記ターミナルムー
ブと前記弾性体は、構成部品の保持と電気的絶縁を行う
ホルダーベースとホルダームーブにより１つの製品とし
て組合わされているため組付け易く、製品単体で品質チ
ェックを行うことができ、組付作業の面と、品質確保の
面と、コストの面で有利なホーンスイッチの構造を提供
でき、将来の自動組付けにも対応可能である。また、前
記ホルダーベースの取付側端面に平行に所定の面積を持
った平面部を持つ２個以上の対向する取付形状を持ち、
前記ターミナルベースの一部が前記取付形状に平行に突
出し、前記ホルダーベースを前記ステアリングホイール
フレーム、又は前記取付ステーの一方に設けられた取付
孔に所定の角度回転させ取付けたとき前記ターミナルベ
ースの一部が前記ステアリングホイールフレーム、又は
前記取付ステーの一方に電気的に係合する構造を持って
いるため取付作業と電気的接続を同時に行うことができ
る。さらに、前記突起の平面部の所定の面積は取付の作
用を行う形状を持ちつつ、前記トルクスボルトの荷重を
受けるのに十分な面積となっている。また、前記ターミ
ナルベースと前記ターミナルムーブのどちらか一方、又
は両方に２個以上の突起部を持ち、前記ホルダームーブ
に、前記ホルダームーブのシャフト形状物を通す孔の軸
方向で前記弾性体を圧縮する向きの外力が加わった時、
前記ホルダームーブに前記軸方向で前記弾性体を圧縮す
る向き以外の外力が加わっても前記突起部の最低１個は
対応する前記ターミナルムーブ、又は前記ターミナルベ
ースに電気的に係合する構造を持ち、安定した接点の開
閉動作を行うことができる。また、前記ホルダーベース
とホルダームーブには前記シャフト形状物を通す孔が貫
通しており前記孔にボルトを通せば重量物をホーンスイ
ッチのみで保持することができ、他の保持構造が必要な
くなる。また、前記ホルダームーブ、又は前記ターミナ
ルムーブの取付部位への取付面に１個以上の突起、又は
凹み等を持ち、前記使用部位の形状と勘合することによ
りトルクスボルトの締め付けの回転力が前記ホルダーム
ーブ、前記ターミナルムーブに加わっても前記ホルダー
ムーブ、前記ターミナルムーブが回転防止構造となって
いるため前記トルクスボルトの締め付け力が必要以上に
設定されてもホーンスイッチの破損を防止することがで
きる。
において、前記ターミナルベースと前記ターミナルムー
ブと前記弾性体は、構成部品の保持と電気的絶縁を行う
ホルダーベースとホルダームーブにより１つの製品とし
て組合わされているため組付け易く、製品単体で品質チ
ェックを行うことができ、組付作業の面と、品質確保の
面と、コストの面で有利なホーンスイッチの構造を提供
でき、将来の自動組付けにも対応可能である。また、前
記ホルダーベースの取付側端面に平行に所定の面積を持
った平面部を持つ２個以上の対向する取付形状を持ち、
前記ターミナルベースの一部が前記取付形状に平行に突
出し、前記ホルダーベースを前記ステアリングホイール
フレーム、又は前記取付ステーの一方に設けられた取付
孔に所定の角度回転させ取付けたとき前記ターミナルベ
ースの一部が前記ステアリングホイールフレーム、又は
前記取付ステーの一方に電気的に係合する構造を持って
いるため取付作業と電気的接続を同時に行うことができ
る。さらに、前記突起の平面部の所定の面積は取付の作
用を行う形状を持ちつつ、前記トルクスボルトの荷重を
受けるのに十分な面積となっている。また、前記ターミ
ナルベースと前記ターミナルムーブのどちらか一方、又
は両方に２個以上の突起部を持ち、前記ホルダームーブ
に、前記ホルダームーブのシャフト形状物を通す孔の軸
方向で前記弾性体を圧縮する向きの外力が加わった時、
前記ホルダームーブに前記軸方向で前記弾性体を圧縮す
る向き以外の外力が加わっても前記突起部の最低１個は
対応する前記ターミナルムーブ、又は前記ターミナルベ
ースに電気的に係合する構造を持ち、安定した接点の開
閉動作を行うことができる。また、前記ホルダーベース
とホルダームーブには前記シャフト形状物を通す孔が貫
通しており前記孔にボルトを通せば重量物をホーンスイ
ッチのみで保持することができ、他の保持構造が必要な
くなる。また、前記ホルダームーブ、又は前記ターミナ
ルムーブの取付部位への取付面に１個以上の突起、又は
凹み等を持ち、前記使用部位の形状と勘合することによ
りトルクスボルトの締め付けの回転力が前記ホルダーム
ーブ、前記ターミナルムーブに加わっても前記ホルダー
ムーブ、前記ターミナルムーブが回転防止構造となって
いるため前記トルクスボルトの締め付け力が必要以上に
設定されてもホーンスイッチの破損を防止することがで
きる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、本発明の周辺の構成を示した図である。
図２は、本発明のホーンスイッチのステアリングホイー
ルへの取付状態を示した図である。図３は該ホーンスイ
ッチ構造図で、図３（ａ）は前記ホーンスイッチのホル
ダーベース側よりの外観図、図３（ｂ）は図３（ａ）の
Ａ−Ａ断面図、図３（ｃ）、図３（ｄ）は図３（ｂ）に
示すＢ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面の断面図を示す。図４は該
ホーンスイッチの分解図を示す。図５は本発明品の動作
状態を示す図である。図６は該ホーンスイッチをステア
リングホイールの取付部位に取付ける時の取付方法を示
した図で図６（ａ）はステアリングホイールフレームの
取付孔形状を示し、図６（ｂ）は前記ステアリングホイ
ールフレームに前記ホーンスイッチ取付けた状態を示
す。また図７（ａ）は図７（ｂ）のＤ−Ｄ断面で示す該
ホーンスイッチのトルクスボルトより荷重を受けるホル
ダーベースの取付側端面をしめし、図７（ｂ）は前記荷
重を受ける前記取付側端面の側面よりの位置を示す。
する。図１は、本発明の周辺の構成を示した図である。
図２は、本発明のホーンスイッチのステアリングホイー
ルへの取付状態を示した図である。図３は該ホーンスイ
ッチ構造図で、図３（ａ）は前記ホーンスイッチのホル
ダーベース側よりの外観図、図３（ｂ）は図３（ａ）の
Ａ−Ａ断面図、図３（ｃ）、図３（ｄ）は図３（ｂ）に
示すＢ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面の断面図を示す。図４は該
ホーンスイッチの分解図を示す。図５は本発明品の動作
状態を示す図である。図６は該ホーンスイッチをステア
リングホイールの取付部位に取付ける時の取付方法を示
した図で図６（ａ）はステアリングホイールフレームの
取付孔形状を示し、図６（ｂ）は前記ステアリングホイ
ールフレームに前記ホーンスイッチ取付けた状態を示
す。また図７（ａ）は図７（ｂ）のＤ−Ｄ断面で示す該
ホーンスイッチのトルクスボルトより荷重を受けるホル
ダーベースの取付側端面をしめし、図７（ｂ）は前記荷
重を受ける前記取付側端面の側面よりの位置を示す。
【０００８】図１は、該ホーンスイッチ２０の周辺の構
成を示す。ホーンパッド部１１に取付ステー１３が取付
けられ、前記取付ステー１３はホーンスイッチ２０を介
してステアリングホイールフレーム１０にトルクスボル
ト１２によって摺動可能に取付けられている。前記ホー
ンパッド部１１が押されるとホーンスイッチ２０が押さ
れステアリングホイールフレーム１０と取付ステー１３
が電気的に係合し電気回路２１とボデーアース２２が電
気的に係合して前記電気回路が作動してホーン（図示せ
ず）を鳴らす。
成を示す。ホーンパッド部１１に取付ステー１３が取付
けられ、前記取付ステー１３はホーンスイッチ２０を介
してステアリングホイールフレーム１０にトルクスボル
ト１２によって摺動可能に取付けられている。前記ホー
ンパッド部１１が押されるとホーンスイッチ２０が押さ
れステアリングホイールフレーム１０と取付ステー１３
が電気的に係合し電気回路２１とボデーアース２２が電
気的に係合して前記電気回路が作動してホーン（図示せ
ず）を鳴らす。
【０００９】図２は、該ホーンスイッチのステアリング
ホイールへの取付状態を示し前記取付ステー１３はステ
アリングホイールフレーム１０にトルクスボルト１２を
前記取付ステー１３の取付部位１５に取付けることで摺
動可能に取付けられている。前記ホーンスイッチ２０
は、前記取付ステー１３と前記ステアリングホイールフ
レーム１０との間に前記取付ステー１３を支えるように
前記トルクスボルト１２でと前記ステアリングホイール
フレーム１０に取付けられている。
ホイールへの取付状態を示し前記取付ステー１３はステ
アリングホイールフレーム１０にトルクスボルト１２を
前記取付ステー１３の取付部位１５に取付けることで摺
動可能に取付けられている。前記ホーンスイッチ２０
は、前記取付ステー１３と前記ステアリングホイールフ
レーム１０との間に前記取付ステー１３を支えるように
前記トルクスボルト１２でと前記ステアリングホイール
フレーム１０に取付けられている。
【００１０】図３（ａ）は、該ホーンスイッチの外観図
でホルダーベース１の取付側端面から見た図である。
でホルダーベース１の取付側端面から見た図である。
【００１１】図３（ｂ）は、図３（ａ）のＡ−Ａ断面図
を示し前記ホルダーベース１にはターミナルベース２が
前記トルクスボルトより電気的に絶縁するように前記ホ
ルダーベース１の孔の壁面より距離をとってツメ２ｃに
て固定され、前記ホルダームーブ３にはターミナルムー
ブ４がツメ４ｂにて固定されている。前記ホルダーベー
ス１と前記ホルダームーブ３と間にスプリング５が挟み
込まれ前記ホルダーベース１のダボ１ａと前記ホルダー
ムーブ３のリング形状３ａとが組合わされ、前記ホルダ
ーベース１と前記ホルダームーブ３とスプリング５とが
組付いた状態になる。
を示し前記ホルダーベース１にはターミナルベース２が
前記トルクスボルトより電気的に絶縁するように前記ホ
ルダーベース１の孔の壁面より距離をとってツメ２ｃに
て固定され、前記ホルダームーブ３にはターミナルムー
ブ４がツメ４ｂにて固定されている。前記ホルダーベー
ス１と前記ホルダームーブ３と間にスプリング５が挟み
込まれ前記ホルダーベース１のダボ１ａと前記ホルダー
ムーブ３のリング形状３ａとが組合わされ、前記ホルダ
ーベース１と前記ホルダームーブ３とスプリング５とが
組付いた状態になる。
【００１２】図３（ｃ）は、図３（ｂ）のＢ−Ｂ断面図
を示す。前記ターミナルベース２の２ｂ部に貫通した孔
は前記ホルダーベース１に貫通した孔より大きいため前
記ホルダーベース１を貫通する前記トルクスボルトとは
電気的に絶縁できる。
を示す。前記ターミナルベース２の２ｂ部に貫通した孔
は前記ホルダーベース１に貫通した孔より大きいため前
記ホルダーベース１を貫通する前記トルクスボルトとは
電気的に絶縁できる。
【００１３】図３（ｄ）は、図３（ｂ）のＣ−Ｃ断面図
を示し、前記ホルダームーブ３に前記ターミナルムーブ
４が固定されている。
を示し、前記ホルダームーブ３に前記ターミナルムーブ
４が固定されている。
【００１４】図４は、該ホーンスイッチの分解図で、同
時に前記ホルダーベース１、前記ターミナルベース２、
前記ホルダームーブ３、前記ターミナルムーブ４、前記
スプリング５の組付方法を示す。
時に前記ホルダーベース１、前記ターミナルベース２、
前記ホルダームーブ３、前記ターミナルムーブ４、前記
スプリング５の組付方法を示す。
【００１５】図５は、前記ホーンスイッチの動作状態を
示し、前記ホーンパッドが傾いた状態で押され、ホルダ
ーベース１が傾いて押されてもターミナルムーブ４の４
ａ部の２個以上の突起のどれかが前記ターミナルベース
２の２ｂ部に接触することにより安定した電気伝導を行
うことができる。また、前記ターミナルベース２は２ａ
部によりステアリングホイールフレーム１０に電気的に
係合しており、前記ターミナルムーブ４は前記トルクス
ボルト１２によって取付ステー１３に電気的に係合して
いる。また、３ｂの突起が取付ステーの形状と勘合する
ことによりトルクスボルトの締め付けの回転力が前記ホ
ルダームーブ、前記ターミナルムーブに加わっても前記
ホルダームーブ、前記ターミナルムーブが回転防止構造
となっているため前記トルクスボルトの締め付け力が必
要以上に設定されてもホーンスイッチの破損を防止する
ことができる。
示し、前記ホーンパッドが傾いた状態で押され、ホルダ
ーベース１が傾いて押されてもターミナルムーブ４の４
ａ部の２個以上の突起のどれかが前記ターミナルベース
２の２ｂ部に接触することにより安定した電気伝導を行
うことができる。また、前記ターミナルベース２は２ａ
部によりステアリングホイールフレーム１０に電気的に
係合しており、前記ターミナルムーブ４は前記トルクス
ボルト１２によって取付ステー１３に電気的に係合して
いる。また、３ｂの突起が取付ステーの形状と勘合する
ことによりトルクスボルトの締め付けの回転力が前記ホ
ルダームーブ、前記ターミナルムーブに加わっても前記
ホルダームーブ、前記ターミナルムーブが回転防止構造
となっているため前記トルクスボルトの締め付け力が必
要以上に設定されてもホーンスイッチの破損を防止する
ことができる。
【００１６】図６（ａ）は取付ステー１３の孔形状を示
し、取付孔１４に前記ホーンスイッチ２０を押し込み９
０゜回転させることで取付形状１ｂにて取付けることが
できる。同時に前記２ａ部が前記取付ステー１３と電気
的に係合する。
し、取付孔１４に前記ホーンスイッチ２０を押し込み９
０゜回転させることで取付形状１ｂにて取付けることが
できる。同時に前記２ａ部が前記取付ステー１３と電気
的に係合する。
【００１７】図７（ａ）に示すホルダーベースの取付側
端面１ｃの形状は取付形状１ｂを構成するとともにホー
ンパッド部の荷重を支える前記トルクスボルト１２の荷
重を支えるのに十分な面積を持った形状となっている。
端面１ｃの形状は取付形状１ｂを構成するとともにホー
ンパッド部の荷重を支える前記トルクスボルト１２の荷
重を支えるのに十分な面積を持った形状となっている。
【００１８】図７（ｂ）は前記荷重を受ける前記取付側
端面の様子を側面より示す。
端面の様子を側面より示す。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、上述のようにホーンスイッチ
が構成されるので以下に記載の効果を奏する。即ち、本
発明のホーンスイッチは、ターミナルベースとターミナ
ルムーブと弾性体が、構成部品の保持と電気的絶縁を行
うホルダーベースとホルダームーブにより１つの製品と
して組合わされているため組付け易く、製品単体で品質
チェックを行うことができ、組付作業の面と、品質確保
の面と、コストの面で有利なホーンスイッチの構造を提
供できる。また、前記ホルダーベースには対向する突起
を持ち、前記ターミナルベースの一部が前記突起に平行
に突出し、前記ホルダーベースを使用部位に所定の角度
回転させ取付けたとき前記ターミナルベースの一部が前
記使用部位に電気的に係合する構造を持っているため取
付作業と電気的接続を同時に行うことができる。さら
に、前記ターミナルベース、又は前記ターミナルムーブ
に２個以上の電気接点を持ち、前記ホルダームーブに前
記軸方向で前記弾性体を圧縮する向きの外力が加わった
時、前記ホルダームーブに前記軸方向で前記弾性体を圧
縮する向き以外のモーメントが加わっても前記電気接点
の最低１個は電気的に係合する構造を持ち、安定した接
点の開閉動作を行うことができる。また、前記ホルダー
ベースとホルダームーブには前記シャフト形状物を通す
孔が貫通しており前記孔にボルトを通せば重量物をホー
ンスイッチのみで保持することができ、他の保持構造が
必要なくなる。
が構成されるので以下に記載の効果を奏する。即ち、本
発明のホーンスイッチは、ターミナルベースとターミナ
ルムーブと弾性体が、構成部品の保持と電気的絶縁を行
うホルダーベースとホルダームーブにより１つの製品と
して組合わされているため組付け易く、製品単体で品質
チェックを行うことができ、組付作業の面と、品質確保
の面と、コストの面で有利なホーンスイッチの構造を提
供できる。また、前記ホルダーベースには対向する突起
を持ち、前記ターミナルベースの一部が前記突起に平行
に突出し、前記ホルダーベースを使用部位に所定の角度
回転させ取付けたとき前記ターミナルベースの一部が前
記使用部位に電気的に係合する構造を持っているため取
付作業と電気的接続を同時に行うことができる。さら
に、前記ターミナルベース、又は前記ターミナルムーブ
に２個以上の電気接点を持ち、前記ホルダームーブに前
記軸方向で前記弾性体を圧縮する向きの外力が加わった
時、前記ホルダームーブに前記軸方向で前記弾性体を圧
縮する向き以外のモーメントが加わっても前記電気接点
の最低１個は電気的に係合する構造を持ち、安定した接
点の開閉動作を行うことができる。また、前記ホルダー
ベースとホルダームーブには前記シャフト形状物を通す
孔が貫通しており前記孔にボルトを通せば重量物をホー
ンスイッチのみで保持することができ、他の保持構造が
必要なくなる。
【００２０】
【図１】本発明品の周辺構成を示す図である。
１０ ステアリングホイールフレーム １１ ホーンパッド部 １２ トルクスボルト １３ 取付ステー ２０ ホーンスイッチ ２１ 電気回路 ２２ ボデーアース
【図２】本発明品の取付状態を示す図である。
１０ ステアリングホイールフレーム １２ トルクスボルト １３ 取付ステー １５ 取付部位 ２０ ホーンスイッチ
【図３】本発明の実施例を示すホーンスイッチの構造図
である。
である。
１ ホルダーベース ２ ターミナルベース ３ ホルダームーブ ４ ターミナルムーブ ５ スプリング
【図４】本発明の実施例を示すホーンスイッチの分解図
である。
である。
１ ホルダーベース ２ ターミナルベース ３ ホルダームーブ ４ ターミナルムーブ ５ スプリング
【図５】本発明が機能した状態を示す図である。
１ ホルダーベース ２ ターミナルベース ３ ホルダームーブ ４ ターミナルムーブ ５ スプリング １０ ステアリングホイールフレーム １２ トルクスボルト １３ 取付ステー
【図６】本発明の取付方法の実施例を示す図である。
１ ホルダーベース １０ ステアリングホイールフレーム １４ 取付孔
【図７】本発明の機能を示す図である。
１ ホルダーベース １２ トルクスボルト
【図８】従来の一般的ホーンスイッチの構造図である。
２ ターミナルベース ４ ターミナルムーブ ５ スプリング ６ ホルダー １０ ステアリングホイールフレーム １１ ホーンパッド部 １２ トルクスボルト １３ 取付ステー
Claims (3)
- 【請求項１】 シャフト形状物を通す孔が貫通する形状
を持ったホルダーベースと、シャフト形状物を通す孔が
貫通する形状を持ったホルダームーブとが前記ホルダー
ベースと前記ホルダームーブ間の弾性体により前記ホル
ダーベースに対し前記ホルダームーブが離脱方向に弾性
付勢していて、前記ホルダーベースと前記ホルダームー
ブのどちらか一方にダボが突出し、他方にはリング形状
を持って、前記ダボと前記リング形状が組合わさること
で前記ホルダームーブが前記ホルダーベースから弾性体
により離脱するのを制限して、前記ホルダーベースに対
し前記ホルダームーブが前記シャフト形状物を通す孔の
軸方向に摺動するように組合わさる構造を持ち、前記ホ
ルダーベースにはターミナルベースが前記シャフト形状
物より電気的に絶縁するように固定され、前記ホルダー
ムーブにはターミナルムーブが前記シャフト形状物と電
気的に係合するように固定されて、前記ホルダームーブ
に前記孔の軸方向で前記弾性体を圧縮する向きの外力が
加わった時、前記ターミナルベースと前記ターミナルム
ーブが電気的に係合し、さらに、前記ホルダーベースの
取付側端面に平行に所定の面積を持った平面部を持つ２
個以上の対向する取付形状を持ち、前記ターミナルベー
スの一部が前記取付形状の平面部にほぼ平行に突出し、
前記ホルダーベースを取付孔に嵌合させ、所定の角度回
転させ取付けたとき前記ターミナルベースの一部が前記
取付孔に電気的に係合し所定の電気回路が作動しホーン
を鳴らす構造を持ったホーンスイッチ。 - 【請求項２】 前記ターミナルベースと前記ターミナル
ムーブのどちらか一方、又は両方に２個以上の突起部を
持ち、前記ホルダームーブに、前記ホルダームーブのシ
ャフト形状物を通す孔の軸方向で前記弾性体を圧縮する
向きの外力が加わった時、前記ホルダームーブに前記軸
方向で前記弾性体を圧縮する向き以外の外力が加わって
前記ホルダームーブが傾いても前記突起部の最低１個は
対応する前記ターミナルムーブ、又は前記ターミナルベ
ースに電気的に係合する構造を持った請求項１のホーン
スイッチ。 - 【請求項３】 前記ホルダームーブ、又は前記ターミナ
ルムーブの取付部位への取付面に１個以上の突起、又は
凹み等を持ち、前記取付部位の形状と勘合することによ
りトルクスボルトの締め付けの回転力が前記ホルダーム
ーブ、前記ターミナルムーブに加わったときの前記ホル
ダームーブ、前記ターミナルムーブの回転防止構造を持
った請求項１のホーンスイッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28313096A JP3431423B2 (ja) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | ホーンスイッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28313096A JP3431423B2 (ja) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | ホーンスイッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10112238A true JPH10112238A (ja) | 1998-04-28 |
| JP3431423B2 JP3431423B2 (ja) | 2003-07-28 |
Family
ID=17661623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28313096A Expired - Fee Related JP3431423B2 (ja) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | ホーンスイッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3431423B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2408563A (en) * | 2003-11-28 | 2005-06-01 | Autoliv Dev | Steering wheel assembly with toothed electric terminal biased against frame |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100888163B1 (ko) * | 2007-11-27 | 2009-03-10 | 쌍용자동차 주식회사 | 자동차용 조향휠의 혼 스위치 작동구조 |
-
1996
- 1996-10-04 JP JP28313096A patent/JP3431423B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2408563A (en) * | 2003-11-28 | 2005-06-01 | Autoliv Dev | Steering wheel assembly with toothed electric terminal biased against frame |
| GB2408563B (en) * | 2003-11-28 | 2007-12-05 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a steering wheel assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3431423B2 (ja) | 2003-07-28 |
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