JPH10111205A - タイヤ圧力監視システム - Google Patents
タイヤ圧力監視システムInfo
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- JPH10111205A JPH10111205A JP9276465A JP27646597A JPH10111205A JP H10111205 A JPH10111205 A JP H10111205A JP 9276465 A JP9276465 A JP 9276465A JP 27646597 A JP27646597 A JP 27646597A JP H10111205 A JPH10111205 A JP H10111205A
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
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- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造が簡単で信頼性の高いタイヤ圧力監視シ
ステムを提供する。 【解決手段】 遠隔エネルギ送信回路３０，３５，３
６，３７は、コントローラ６０によって活性化された場
合、第１ＲＦ信号を順次送信する。タイヤ内の遠隔ユニ
ット１４が第１ＲＦ信号を受信し、タイヤ内の圧力が所
定圧力よりも高い場合、遠隔ユニット１４は第２ＲＦ信
号を送信する。遠隔受信機２０を通じて、コントローラ
６０は、第１ＲＦ信号を送信した後所定時間内に第２Ｒ
Ｆ信号が受信されたか否かについて判定を行う。所定時
間内に第２ＲＦ信号が受信されない場合、コントローラ
６０は圧力検出障害を想定し、この状態を示す表示を行
う。
ステムを提供する。 【解決手段】 遠隔エネルギ送信回路３０，３５，３
６，３７は、コントローラ６０によって活性化された場
合、第１ＲＦ信号を順次送信する。タイヤ内の遠隔ユニ
ット１４が第１ＲＦ信号を受信し、タイヤ内の圧力が所
定圧力よりも高い場合、遠隔ユニット１４は第２ＲＦ信
号を送信する。遠隔受信機２０を通じて、コントローラ
６０は、第１ＲＦ信号を送信した後所定時間内に第２Ｒ
Ｆ信号が受信されたか否かについて判定を行う。所定時
間内に第２ＲＦ信号が受信されない場合、コントローラ
６０は圧力検出障害を想定し、この状態を示す表示を行
う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ圧力監視シ
ステムに関し、更に特定すれば自動車両の運転者が当該
車両上でタイヤの流体圧力を監視する装置に関するもの
である。
ステムに関し、更に特定すれば自動車両の運転者が当該
車両上でタイヤの流体圧力を監視する装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】自動車両の安全運転に従来から必要とさ
れている測定は、タイヤ圧力である。電子回路の使用に
より、各タイヤの圧力を測定し、連続して監視した圧力
値を車両の運転者に提示することが可能である。
れている測定は、タイヤ圧力である。電子回路の使用に
より、各タイヤの圧力を測定し、連続して監視した圧力
値を車両の運転者に提示することが可能である。
【０００３】かかるシステムは、通常、自動車両上に装
着したコントローラと、各タイヤ内に配置されタイヤ圧
力を検出し、検出したタイヤ圧力をコントローラに伝送
する遠隔回路とを含む。コントローラは、検出したタイ
ヤ圧力を受信し、それを運転者に提示する。
着したコントローラと、各タイヤ内に配置されタイヤ圧
力を検出し、検出したタイヤ圧力をコントローラに伝送
する遠隔回路とを含む。コントローラは、検出したタイ
ヤ圧力を受信し、それを運転者に提示する。
【０００４】車両の各タイヤ内の遠隔回路に給電ししか
もこれと通信するには、かなりの困難が発生し得ること
が認められよう。
もこれと通信するには、かなりの困難が発生し得ること
が認められよう。
【０００５】これを達成する既知の方法に、各タイヤ内
にバッテリを配置して遠隔回路に給電を行い、更に無線
送信機を備え、無線周波数信号を用いて検出したタイヤ
の圧力を送信するというものがある。この方法は、Epic
Technologies によって開発され、１９９５年１０月９
日に発行されたEngineering News内の論文の５９ページ
に開示されている。しかしながら、この方法では、バッ
テリの交換が不便であり、加えて、高温高湿の下でバッ
テリが動作するために、バッテリ効率に悪影響を与え
る。
にバッテリを配置して遠隔回路に給電を行い、更に無線
送信機を備え、無線周波数信号を用いて検出したタイヤ
の圧力を送信するというものがある。この方法は、Epic
Technologies によって開発され、１９９５年１０月９
日に発行されたEngineering News内の論文の５９ページ
に開示されている。しかしながら、この方法では、バッ
テリの交換が不便であり、加えて、高温高湿の下でバッ
テリが動作するために、バッテリ効率に悪影響を与え
る。
【０００６】別の既知の方法に、各タイヤにトランスポ
ンダ(transponder) を装着するというものがある。車両
本体に、各タイヤに密接して装着されたオンボード・ア
ンテナ(on-board antenna)が無線周波数（ＲＦ）信号を
放射し、トランスポンダに十分な電力を供給し、コード
化信号を送信させる。コード化信号は、オンボード・コ
ントローラによって受信され、デコードされる。デコー
ドされた情報は、車両のどのタイヤがこのデコードされ
た信号を送信したのかを識別し、当該タイヤ内で検出さ
れたタイヤ圧力を示す。この方法は、Texas Instrument
s Inc.に譲渡された米国特許番号第５２３５８５０号に
開示されている。
ンダ(transponder) を装着するというものがある。車両
本体に、各タイヤに密接して装着されたオンボード・ア
ンテナ(on-board antenna)が無線周波数（ＲＦ）信号を
放射し、トランスポンダに十分な電力を供給し、コード
化信号を送信させる。コード化信号は、オンボード・コ
ントローラによって受信され、デコードされる。デコー
ドされた情報は、車両のどのタイヤがこのデコードされ
た信号を送信したのかを識別し、当該タイヤ内で検出さ
れたタイヤ圧力を示す。この方法は、Texas Instrument
s Inc.に譲渡された米国特許番号第５２３５８５０号に
開示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】この方法はバッテリを
用いる欠点を克服するが、この方法には、トランスポン
ダは、コード化信号の送信に先だって、識別情報やタイ
ヤ圧力データをコード化するために複雑な回路を必要と
するという欠点がある。その結果、各タイヤに必要とさ
れる回路の複雑性のために、この方法を実施するのは不
経済である。
用いる欠点を克服するが、この方法には、トランスポン
ダは、コード化信号の送信に先だって、識別情報やタイ
ヤ圧力データをコード化するために複雑な回路を必要と
するという欠点がある。その結果、各タイヤに必要とさ
れる回路の複雑性のために、この方法を実施するのは不
経済である。
【０００８】加えて、オンボート・アンテナによって送
信されるＲＦ信号の強度、およびオンボード・アンテナ
とタイヤ内のトランスポンダとの間の距離によっては、
トランスポンダに供給する電力が変化する。その結果、
トランスポンダによって送信される信号の強度も変化す
る可能性があり、トランスポンダの動作の信頼性に影響
を及ぼす可能性がある。
信されるＲＦ信号の強度、およびオンボード・アンテナ
とタイヤ内のトランスポンダとの間の距離によっては、
トランスポンダに供給する電力が変化する。その結果、
トランスポンダによって送信される信号の強度も変化す
る可能性があり、トランスポンダの動作の信頼性に影響
を及ぼす可能性がある。
【０００９】車両が移動中の場合、タイヤ内で回転する
トランスポンダは、信頼性の高いトランスポンダの動作
を有するのに十分な期間にわたって、オンボード・アン
テナの範囲内に位置することができる。しかしながら、
車両が停止している場合、タイヤ内のトランスポンダの
静止位置によっては、信号強度の変動のために、信頼性
の低いトランスポンダの動作が行われる可能性がある。
これがまた信頼性の低いタイヤ圧力の検出につながる。
トランスポンダは、信頼性の高いトランスポンダの動作
を有するのに十分な期間にわたって、オンボード・アン
テナの範囲内に位置することができる。しかしながら、
車両が停止している場合、タイヤ内のトランスポンダの
静止位置によっては、信号強度の変動のために、信頼性
の低いトランスポンダの動作が行われる可能性がある。
これがまた信頼性の低いタイヤ圧力の検出につながる。
【００１０】したがって、本発明は、従来技術の上述の
欠点を克服するか、あるいは少なくとも減らすことを意
図するものである。
欠点を克服するか、あるいは少なくとも減らすことを意
図するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】一態様において、本発明
は複数のタイヤを有する車両用タイヤ圧力監視システム
を提供する。このタイヤ圧力監視システムは複数の遠隔
ユニットを含み、各々複数のタイヤの各々の中に装着さ
れ、第１無線周波数（ＲＦ）信号を受信し、タイヤ内の
圧力を検出し、検出した圧力が所定の圧力よりも大きい
場合第１ＲＦ信号とは異なる第２ＲＦ信号を送信する。
また、対応する複数の遠隔エネルギ送信回路が車両に装
着され、各々、複数の遠隔ユニットの１つと関連付けら
れ、活性化信号を受信する入力と、活性化信号の受信に
応答して第１ＲＦ信号を送信するアンテナとを有する。
更に、対応する複数の遠隔受信機が車両に装着され、各
々、複数の遠隔エネルギ送信ユニットの１つと関連付け
られ、第２ＲＦ信号を受信するアンテナと、第２ＲＦ信
号が受信された場合出力信号を供給する出力とを有す
る。更に、コントローラが車両上に装着されており、各
遠隔エネルギ送信回路の入力に結合され、各遠隔受信機
の出力に結合されている。コントローラは、活性化信号
を遠隔エネルギ送信回路の各々に順次送信するように構
成され、所定時間が経過する前に出力信号が遠隔受信機
の各々から受信されたか否かについて判定を行う。所定
時間が経過した後に遠隔受信機の１つから出力信号が受
信されない場合、コントローラは、複数のタイヤの少な
くとも１つに圧力検出障害があることを示す信号を生成
する。
は複数のタイヤを有する車両用タイヤ圧力監視システム
を提供する。このタイヤ圧力監視システムは複数の遠隔
ユニットを含み、各々複数のタイヤの各々の中に装着さ
れ、第１無線周波数（ＲＦ）信号を受信し、タイヤ内の
圧力を検出し、検出した圧力が所定の圧力よりも大きい
場合第１ＲＦ信号とは異なる第２ＲＦ信号を送信する。
また、対応する複数の遠隔エネルギ送信回路が車両に装
着され、各々、複数の遠隔ユニットの１つと関連付けら
れ、活性化信号を受信する入力と、活性化信号の受信に
応答して第１ＲＦ信号を送信するアンテナとを有する。
更に、対応する複数の遠隔受信機が車両に装着され、各
々、複数の遠隔エネルギ送信ユニットの１つと関連付け
られ、第２ＲＦ信号を受信するアンテナと、第２ＲＦ信
号が受信された場合出力信号を供給する出力とを有す
る。更に、コントローラが車両上に装着されており、各
遠隔エネルギ送信回路の入力に結合され、各遠隔受信機
の出力に結合されている。コントローラは、活性化信号
を遠隔エネルギ送信回路の各々に順次送信するように構
成され、所定時間が経過する前に出力信号が遠隔受信機
の各々から受信されたか否かについて判定を行う。所定
時間が経過した後に遠隔受信機の１つから出力信号が受
信されない場合、コントローラは、複数のタイヤの少な
くとも１つに圧力検出障害があることを示す信号を生成
する。
【００１２】
【発明の実施の形態】これより図面を参照しながら本発
明の一実施例について説明する。
明の一実施例について説明する。
【００１３】図１は、車体（１０）上に装着され、出力
７５ないし７８を有するコントローラ６０を示す。各出
力は、遠隔エネルギ送信回路３０，３５，３６，３７に
それぞれ結合されている。遠隔エネルギ送信回路３０，
３５，３６，３７は、各々、車両１０の各タイヤ１６な
いし１９の位置に装着されている。また、コントローラ
６０は入力７０ないし７３も有し、各々遠隔受信機２
０，２５，２６，２７に結合されている。各遠隔受信機
２０，２５，２６，２７は、車両１０の各タイヤ１６な
いし１９の位置に装着されている。
７５ないし７８を有するコントローラ６０を示す。各出
力は、遠隔エネルギ送信回路３０，３５，３６，３７に
それぞれ結合されている。遠隔エネルギ送信回路３０，
３５，３６，３７は、各々、車両１０の各タイヤ１６な
いし１９の位置に装着されている。また、コントローラ
６０は入力７０ないし７３も有し、各々遠隔受信機２
０，２５，２６，２７に結合されている。各遠隔受信機
２０，２５，２６，２７は、車両１０の各タイヤ１６な
いし１９の位置に装着されている。
【００１４】車両１０の各タイヤ１６，１７，１８，１
９内には、遠隔ユニット１１，１２，１３，１４が内蔵
されている。各遠隔エネルギ送信回路３０，３５，３
６，３７は、それぞれ、遠隔ユニット１１，１２，１
３，１４の１つと関連付けられており、各遠隔受信機２
０，２５，２６，２７は、それぞれ、遠隔エネルギ送信
回路３０，３５，３６，３７の１つに関連付けられてい
る。
９内には、遠隔ユニット１１，１２，１３，１４が内蔵
されている。各遠隔エネルギ送信回路３０，３５，３
６，３７は、それぞれ、遠隔ユニット１１，１２，１
３，１４の１つと関連付けられており、各遠隔受信機２
０，２５，２６，２７は、それぞれ、遠隔エネルギ送信
回路３０，３５，３６，３７の１つに関連付けられてい
る。
【００１５】したがって、タイヤ圧力監視システムを車
両１０上に設置する場合、コントローラ６０の指定され
た入力および出力が、遠隔エネルギ送信回路３０，３
５，３６，３７および関連する遠隔受信機２０，２５，
２６，２７の対に各タイヤの位置で結合されることが重
要である。
両１０上に設置する場合、コントローラ６０の指定され
た入力および出力が、遠隔エネルギ送信回路３０，３
５，３６，３７および関連する遠隔受信機２０，２５，
２６，２７の対に各タイヤの位置で結合されることが重
要である。
【００１６】例えば、コントローラ６０の出力および入
力が、１対の遠隔送信回路および関連する遠隔受信機に
結合するように指定され、遠隔送信回路および関連する
遠隔受信機の双方が、左前のタイヤ位置に装着される場
合がある。このように予め指定することによって、コン
トローラ６０は、車両の左前のタイヤが監視されている
ことを正確に認識することができ、このために、コント
ローラ６０は、タイヤ圧力監視システムがそのタイヤに
おいて障害を検出した場合、圧力検出障害が左前のタイ
ヤにおいて検出されたという指示を、車両のドライバに
与えることができる。 エネルギ送信回路３０，３５，
３６，３７および遠隔受信機２０，２５，２６，２７
は、ケーブルまたは配線によってコントローラ６０に結
合されているが、データおよび／または電力を結合する
には、あらゆる手段を採用することができる。
力が、１対の遠隔送信回路および関連する遠隔受信機に
結合するように指定され、遠隔送信回路および関連する
遠隔受信機の双方が、左前のタイヤ位置に装着される場
合がある。このように予め指定することによって、コン
トローラ６０は、車両の左前のタイヤが監視されている
ことを正確に認識することができ、このために、コント
ローラ６０は、タイヤ圧力監視システムがそのタイヤに
おいて障害を検出した場合、圧力検出障害が左前のタイ
ヤにおいて検出されたという指示を、車両のドライバに
与えることができる。 エネルギ送信回路３０，３５，
３６，３７および遠隔受信機２０，２５，２６，２７
は、ケーブルまたは配線によってコントローラ６０に結
合されているが、データおよび／または電力を結合する
には、あらゆる手段を採用することができる。
【００１７】図２は、動作的に結合され、車両１０に装
着されてタイヤ１６の圧力を監視する、エネルギ送信回
路３０，遠隔ユニット１１，遠隔受信機２０，およびコ
ントローラ６０を示す。エネルギ送信回路３０は、コン
トローラ６０の出力７５から活性化信号を受信するよう
に結合された無線周波数（ＲＦ）発振器３１を含む。発
振器３１は、アンテナ３２に結合された出力を有する。
アンテナ３２は、発信器３１からの第１ＲＦ信号を受信
し、この第１ＲＦ信号を送信する。ＲＦアンテナ３２
は、タイヤ１６内の遠隔ユニット１１の方向に第１ＲＦ
信号を送信するのを最適化するように、その形状が決め
られ、タイヤ１６に対して装着されている。エネルギ送
信回路３０は、コントローラ６０によって活性化信号が
停止するまで、第１ＲＦ信号を送信し続ける。
着されてタイヤ１６の圧力を監視する、エネルギ送信回
路３０，遠隔ユニット１１，遠隔受信機２０，およびコ
ントローラ６０を示す。エネルギ送信回路３０は、コン
トローラ６０の出力７５から活性化信号を受信するよう
に結合された無線周波数（ＲＦ）発振器３１を含む。発
振器３１は、アンテナ３２に結合された出力を有する。
アンテナ３２は、発信器３１からの第１ＲＦ信号を受信
し、この第１ＲＦ信号を送信する。ＲＦアンテナ３２
は、タイヤ１６内の遠隔ユニット１１の方向に第１ＲＦ
信号を送信するのを最適化するように、その形状が決め
られ、タイヤ１６に対して装着されている。エネルギ送
信回路３０は、コントローラ６０によって活性化信号が
停止するまで、第１ＲＦ信号を送信し続ける。
【００１８】遠隔受信機２０は、同様にＬＣ同調回路２
２に結合されているアンテナ２１を含む。アンテナ２１
は第２ＲＦ信号を受信し、この第２ＲＦ信号をＬＣ同調
回路２２に供給する。ＬＣ同調回路２２は主として第２
ＲＦ信号をＲＦ増幅器２３に結合し、他の全ＲＦ信号を
効果的に減衰する。ＲＦ増幅器２３は第２ＲＦ信号を増
幅し、増幅した第２ＲＦ信号を復調器２４に供給する。
ＲＦ増幅器２３からの第２ＲＦ信号を受信したことに応
答して、復調器２４は出力信号をコントローラ６０の入
力７０に供給する。この出力信号は、第２ＲＦ信号を受
信したという指示をコントローラ６０に与える。
２に結合されているアンテナ２１を含む。アンテナ２１
は第２ＲＦ信号を受信し、この第２ＲＦ信号をＬＣ同調
回路２２に供給する。ＬＣ同調回路２２は主として第２
ＲＦ信号をＲＦ増幅器２３に結合し、他の全ＲＦ信号を
効果的に減衰する。ＲＦ増幅器２３は第２ＲＦ信号を増
幅し、増幅した第２ＲＦ信号を復調器２４に供給する。
ＲＦ増幅器２３からの第２ＲＦ信号を受信したことに応
答して、復調器２４は出力信号をコントローラ６０の入
力７０に供給する。この出力信号は、第２ＲＦ信号を受
信したという指示をコントローラ６０に与える。
【００１９】コントローラ６０は車両１０の車体上に装
着され、データおよび実行可能なプログラムを格納する
メモリ６３，ならびに出力７５ないし７８を含む。各出
力は、それぞれ、遠隔エネルギ送信回路３０，３５，３
６，３７の入力に結合されている。常に、コントローラ
６０は出力７５ないし７８の１つからの活性化信号をエ
ネルギ送信回路３０，３５，３６，３７の各１つに順次
供給する。
着され、データおよび実行可能なプログラムを格納する
メモリ６３，ならびに出力７５ないし７８を含む。各出
力は、それぞれ、遠隔エネルギ送信回路３０，３５，３
６，３７の入力に結合されている。常に、コントローラ
６０は出力７５ないし７８の１つからの活性化信号をエ
ネルギ送信回路３０，３５，３６，３７の各１つに順次
供給する。
【００２０】また、コントローラ６０は、出力と同数の
入力７０ないし７３も含む。入力７０ないし７３の各々
は、出力７５ないし７８の１つと関連付けられており、
遠隔受信機２０，２５，２６，２７の１つからの出力信
号を受信するように結合されている。
入力７０ないし７３も含む。入力７０ないし７３の各々
は、出力７５ないし７８の１つと関連付けられており、
遠隔受信機２０，２５，２６，２７の１つからの出力信
号を受信するように結合されている。
【００２１】加えて、コントローラ６０は、プロセッサ
６２，メモリ６３，およびディスプレイ６４を含む。デ
ィスプレイ６４は、プロセッサ６２からデータを受信す
るように結合された入力を有し、受信データを表示す
る。ディスプレイ６４は、車両１０上のタイヤのタイヤ
圧力のステータスに関する指示をドライバに与える。プ
ロセッサ６２は、メモリ６３，出力７５ないし７８，お
よび入力７０ないし７３にも結合されている。
６２，メモリ６３，およびディスプレイ６４を含む。デ
ィスプレイ６４は、プロセッサ６２からデータを受信す
るように結合された入力を有し、受信データを表示す
る。ディスプレイ６４は、車両１０上のタイヤのタイヤ
圧力のステータスに関する指示をドライバに与える。プ
ロセッサ６２は、メモリ６３，出力７５ないし７８，お
よび入力７０ないし７３にも結合されている。
【００２２】プロセッサ６２は、メモリ６３に格納され
ているプログラムを実行し、出力７５ないし７８の１つ
に順次活性化信号を供給させる。次に、プロセッサ６２
は、出力信号を受信するために、関連する入力７０ない
し７３を監視する。活性化信号を供給してから所定時間
の後でも出力信号がプロセッサ６２によって受信されな
い場合、プロセッサ６２はデータをディスプレイ６４に
供給し、車両１０の複数のタイヤの少なくとも１つにお
いて、圧力検出障害があることを示す。しかしながら、
活性化信号を供給してから出力信号を受信するまでの時
間が所定時間よりも短い場合、プロセッサ６２は、車両
１０の運転者には何も指示を出さない。遠隔ユニット１
１は、タイヤ１６が装着されているリムに固着されてお
り、エネルギ受信回路（５０，５５，５９），および遠
隔ユニット・コントローラ９０に結合されたアンテナ９
１を含む。エネルギ受信回路（５０，５５，５９）は、
タイヤ１６内の環状経路に沿って装着する。エネルギ受
信回路（５０，５５，５９）の各々は、第１ＲＦ信号を
受信するためのアンテナ５０を含む。アンテナ５０は、
第１ＲＦ信号を、ブリッジ整流器のような変換器５９に
供給するように結合されている。変換器５９は第１ＲＦ
信号を直流電圧（ＶＤＣ）に変換し、このＶＤＣを出力
から供給する。
ているプログラムを実行し、出力７５ないし７８の１つ
に順次活性化信号を供給させる。次に、プロセッサ６２
は、出力信号を受信するために、関連する入力７０ない
し７３を監視する。活性化信号を供給してから所定時間
の後でも出力信号がプロセッサ６２によって受信されな
い場合、プロセッサ６２はデータをディスプレイ６４に
供給し、車両１０の複数のタイヤの少なくとも１つにお
いて、圧力検出障害があることを示す。しかしながら、
活性化信号を供給してから出力信号を受信するまでの時
間が所定時間よりも短い場合、プロセッサ６２は、車両
１０の運転者には何も指示を出さない。遠隔ユニット１
１は、タイヤ１６が装着されているリムに固着されてお
り、エネルギ受信回路（５０，５５，５９），および遠
隔ユニット・コントローラ９０に結合されたアンテナ９
１を含む。エネルギ受信回路（５０，５５，５９）は、
タイヤ１６内の環状経路に沿って装着する。エネルギ受
信回路（５０，５５，５９）の各々は、第１ＲＦ信号を
受信するためのアンテナ５０を含む。アンテナ５０は、
第１ＲＦ信号を、ブリッジ整流器のような変換器５９に
供給するように結合されている。変換器５９は第１ＲＦ
信号を直流電圧（ＶＤＣ）に変換し、このＶＤＣを出力
から供給する。
【００２３】エネルギ送信回路３０のアンテナ３２およ
び遠隔ユニット１１のアンテナ５０は、タイヤ１６内の
遠隔ユニット１１に電力を供給するように機能する。こ
れは、第１ＲＦ信号を送信するエネルギ送信回路３０，
第１ＲＦ信号を受信する遠隔ユニット１１，および第１
ＲＦ信号を整流しＶＣＤを生成する変換器５９によって
達成される。ＶＤＣは、タイヤ１６内の遠隔ユニット・
コントローラ９０への電源を形成する。
び遠隔ユニット１１のアンテナ５０は、タイヤ１６内の
遠隔ユニット１１に電力を供給するように機能する。こ
れは、第１ＲＦ信号を送信するエネルギ送信回路３０，
第１ＲＦ信号を受信する遠隔ユニット１１，および第１
ＲＦ信号を整流しＶＣＤを生成する変換器５９によって
達成される。ＶＤＣは、タイヤ１６内の遠隔ユニット・
コントローラ９０への電源を形成する。
【００２４】エネルギ受信回路（５０，５５，５９）
は、タイヤ１６のリムの周りに配置され、エネルギ受信
回路（５０，５５，５９）のエネルギ送信回路３０に対
する位置がどこであっても、エネルギ受信回路（５０，
５５，５９）が十分な電力を常に確実に受信し、遠隔ユ
ニット・コントローラ９０の信頼性の高い動作を保証す
る。
は、タイヤ１６のリムの周りに配置され、エネルギ受信
回路（５０，５５，５９）のエネルギ送信回路３０に対
する位置がどこであっても、エネルギ受信回路（５０，
５５，５９）が十分な電力を常に確実に受信し、遠隔ユ
ニット・コントローラ９０の信頼性の高い動作を保証す
る。
【００２５】エネルギ受信回路（５０，５５，５９）の
タイヤ１６内の配置は、エネルギ受信回路（５０，５
５，５９）の少なくとも１つが有利に第１ＲＦ信号を受
信し、十分な電力を遠隔ユニット・コントローラ９０に
供給することにより、車両１０が停止している場合にも
遠隔ユニット・コントローラ９０の確実な動作を保証す
るように行われる。
タイヤ１６内の配置は、エネルギ受信回路（５０，５
５，５９）の少なくとも１つが有利に第１ＲＦ信号を受
信し、十分な電力を遠隔ユニット・コントローラ９０に
供給することにより、車両１０が停止している場合にも
遠隔ユニット・コントローラ９０の確実な動作を保証す
るように行われる。
【００２６】加えて、各エネルギ受信回路（５０，５
５，５９）は図面ではＡと印されている出力を有する。
この出力は遠隔ユニット１１の入力に結合されている。
この結合は、第１ＲＦ信号を遠隔ユニット・コントロー
ラ９０に供給する。遠隔コントローラ９０は第１ＲＦ信
号をクロック信号として用い、遠隔ユニット・コントロ
ーラ９０の内部回路の適正な動作を保証し、タイヤ内に
別個のクロック回路を設ける必要性や、この別個のクロ
ック回路に電力を供給する追加の必要性を回避するとい
う利点がある。
５，５９）は図面ではＡと印されている出力を有する。
この出力は遠隔ユニット１１の入力に結合されている。
この結合は、第１ＲＦ信号を遠隔ユニット・コントロー
ラ９０に供給する。遠隔コントローラ９０は第１ＲＦ信
号をクロック信号として用い、遠隔ユニット・コントロ
ーラ９０の内部回路の適正な動作を保証し、タイヤ内に
別個のクロック回路を設ける必要性や、この別個のクロ
ック回路に電力を供給する追加の必要性を回避するとい
う利点がある。
【００２７】図３は遠隔ユニット・コントローラ９０を
示す。遠隔ユニット・コントローラ９０は、電力レギュ
レータ１０５，ヒステリシス回路１０７，圧力検出回路
１１２，比較回路１１４，ＯＲゲート１０８，ＲＦ送信
回路１０９および論理回路１１１を含む。
示す。遠隔ユニット・コントローラ９０は、電力レギュ
レータ１０５，ヒステリシス回路１０７，圧力検出回路
１１２，比較回路１１４，ＯＲゲート１０８，ＲＦ送信
回路１０９および論理回路１１１を含む。
【００２８】電力レギュレータ１０５は、エネルギ受信
回路（５０，５５，５９）の出力からＶＤＣを受信する
ように結合され、給電イネーブル信号を受信する入力
と、給電イネーブル信号を受信した場合、調整電圧を供
給する出力とを有する。
回路（５０，５５，５９）の出力からＶＤＣを受信する
ように結合され、給電イネーブル信号を受信する入力
と、給電イネーブル信号を受信した場合、調整電圧を供
給する出力とを有する。
【００２９】ヒステリシス回路１０７は、エネルギ受信
回路（５０，５５，５９）の出力からＶＣＤを受信する
入力を有する。また、ヒステリシス回路１０７は、ＶＤ
Ｃが所定の高電圧よりも高い場合に、ヒステリシス高出
力信号を供給する出力を有し、ＶＤＣが所定の低電圧よ
りも低い場合、この出力からヒステリシス低出力信号を
供給する。
回路（５０，５５，５９）の出力からＶＣＤを受信する
入力を有する。また、ヒステリシス回路１０７は、ＶＤ
Ｃが所定の高電圧よりも高い場合に、ヒステリシス高出
力信号を供給する出力を有し、ＶＤＣが所定の低電圧よ
りも低い場合、この出力からヒステリシス低出力信号を
供給する。
【００３０】圧力検出回路１１２は、電力レギュレータ
１０５の出力から調整電圧を受信するように結合された
入力を有する。圧力検出回路１１２は、タイヤ内の圧力
を検出する圧力センサを含み、検出された圧力を示す圧
力信号を発生する。加えて、圧力検出回路１１２は、圧
力信号を供給する出力も有する。
１０５の出力から調整電圧を受信するように結合された
入力を有する。圧力検出回路１１２は、タイヤ内の圧力
を検出する圧力センサを含み、検出された圧力を示す圧
力信号を発生する。加えて、圧力検出回路１１２は、圧
力信号を供給する出力も有する。
【００３１】圧力検出回路１１２は調整電源を必要と
し、信頼性の高い圧力検出を行うように動作する際比較
的高い電流を引き出す。信頼性の高い圧力検出を保証
し、電力を保存するために、切替可能な電力レギュレー
タ１０５は、圧力検出を必要とする場合にのみオンにす
る。
し、信頼性の高い圧力検出を行うように動作する際比較
的高い電流を引き出す。信頼性の高い圧力検出を保証
し、電力を保存するために、切替可能な電力レギュレー
タ１０５は、圧力検出を必要とする場合にのみオンにす
る。
【００３２】比較回路１１４は、電力レギュレータ１０
５からの調整電力、および圧力検出回路１１２からの圧
力信号を受信するように結合されている。比較器１１４
は、この圧力信号を所定の圧力信号と比較し、圧力信号
が所定の圧力信号よりも大きい場合、圧力高出力信号を
出力から供給する。また、比較器１１４は、圧力信号が
所定の圧力信号よりも小さい場合、圧力低出力信号を出
力から供給する。
５からの調整電力、および圧力検出回路１１２からの圧
力信号を受信するように結合されている。比較器１１４
は、この圧力信号を所定の圧力信号と比較し、圧力信号
が所定の圧力信号よりも大きい場合、圧力高出力信号を
出力から供給する。また、比較器１１４は、圧力信号が
所定の圧力信号よりも小さい場合、圧力低出力信号を出
力から供給する。
【００３３】ＯＲゲート１０８は多数の入力を有し、各
入力はエネルギ受信回路（５０，５５，５９）の１つの
出力に結合され、エネルギ受信回路（５０，５５，５
９）から第１ＲＦ信号を受信し、受信した第１ＲＦ信号
を出力から供給する。
入力はエネルギ受信回路（５０，５５，５９）の１つの
出力に結合され、エネルギ受信回路（５０，５５，５
９）から第１ＲＦ信号を受信し、受信した第１ＲＦ信号
を出力から供給する。
【００３４】ＲＦ送信回路１０９は、論理回路１１１か
ら第２ＲＦ信号および送信イネーブル信号を受信するよ
うに結合されている。ＲＦ送信回路１０９は、アンテナ
９１に結合され、送信イネーブル信号の受信時に、第２
ＲＦ信号をアンテナに供給する。アンテナ９１は、送信
イネーブル信号がＲＦ送信回路１０９に供給されている
限り、第２ＲＦ信号を送信する。
ら第２ＲＦ信号および送信イネーブル信号を受信するよ
うに結合されている。ＲＦ送信回路１０９は、アンテナ
９１に結合され、送信イネーブル信号の受信時に、第２
ＲＦ信号をアンテナに供給する。アンテナ９１は、送信
イネーブル信号がＲＦ送信回路１０９に供給されている
限り、第２ＲＦ信号を送信する。
【００３５】論理回路１１１は、エネルギ受信回路（５
０，５５，５９）の出力から電圧を受信するように結合
され、ＯＲゲート１０８の出力から第１ＲＦ信号を受信
するように結合され、ヒステリシス回路１０７および比
較回路１１４の出力に結合され、給電イネーブル信号を
電力レギュレータ１０５に供給するように結合され、第
２ＲＦ信号および送信イネーブル信号をＲＦ送信回路１
０９に供給するように結合されている。
０，５５，５９）の出力から電圧を受信するように結合
され、ＯＲゲート１０８の出力から第１ＲＦ信号を受信
するように結合され、ヒステリシス回路１０７および比
較回路１１４の出力に結合され、給電イネーブル信号を
電力レギュレータ１０５に供給するように結合され、第
２ＲＦ信号および送信イネーブル信号をＲＦ送信回路１
０９に供給するように結合されている。
【００３６】論理回路１１１は、ヒステリシス回路１０
７からのヒステリシス高出力信号を受信したことに応答
して、給電イネーブル信号を電力レギュレータ１０５に
供給する。また、論理回路１１１は、比較回路１１４か
らの圧力高出力信号を受信したことに応答して、送信イ
ネーブル信号をＲＦ送信回路１０９に供給する。
７からのヒステリシス高出力信号を受信したことに応答
して、給電イネーブル信号を電力レギュレータ１０５に
供給する。また、論理回路１１１は、比較回路１１４か
らの圧力高出力信号を受信したことに応答して、送信イ
ネーブル信号をＲＦ送信回路１０９に供給する。
【００３７】ツエナー・ダイオード１０１がＶＤＣ電源
に結合され、遠隔ユニット・コントローラ９０内の回路
を過剰電圧から保護する。コンデンサ１０３がＶＤＣ電
源に結合され、ＶＤＣ電源の蓄積および濾波を行う。
に結合され、遠隔ユニット・コントローラ９０内の回路
を過剰電圧から保護する。コンデンサ１０３がＶＤＣ電
源に結合され、ＶＤＣ電源の蓄積および濾波を行う。
【００３８】図４は、アンテナ３２および発振器３１を
含む、エネルギ送信回路３０の相対的な配列および配向
(orientation) を示す。アンテナ５０を含むエネルギ受
信回路も含まれている。
含む、エネルギ送信回路３０の相対的な配列および配向
(orientation) を示す。アンテナ５０を含むエネルギ受
信回路も含まれている。
【００３９】図５は、遠隔ユニット・コントローラ９０
の動作をフローチャートで示す。例示のために、車両１
０上のタイヤ１６に関連するエネルギ送信回路３０，遠
隔ユニット１１および遠隔受信機２０について説明す
る。しかしながら、これより説明するステップは、車両
１０の他のタイヤ１７，１８，１９にも等しく適用され
ることは理解されよう。
の動作をフローチャートで示す。例示のために、車両１
０上のタイヤ１６に関連するエネルギ送信回路３０，遠
隔ユニット１１および遠隔受信機２０について説明す
る。しかしながら、これより説明するステップは、車両
１０の他のタイヤ１７，１８，１９にも等しく適用され
ることは理解されよう。
【００４０】ステップ２０５において、車両エンジンを
起動し、プロセッサ６２は順次出力７５ないし７８を通
じてエネルギ送信回路３０，３５，３６，３７の１つを
活性化する。プロセッサ６２が活性化信号をエネルギ送
信回路３０に供給した場合、エネルギ送信回路３０は１
２５キロヘルツ（Ｋｈｚ）のＲＦ信号を発生する。エネ
ルギ送信回路３０のアンテナ３２は、変圧器の一次コイ
ルと同様の機能を果たす。
起動し、プロセッサ６２は順次出力７５ないし７８を通
じてエネルギ送信回路３０，３５，３６，３７の１つを
活性化する。プロセッサ６２が活性化信号をエネルギ送
信回路３０に供給した場合、エネルギ送信回路３０は１
２５キロヘルツ（Ｋｈｚ）のＲＦ信号を発生する。エネ
ルギ送信回路３０のアンテナ３２は、変圧器の一次コイ
ルと同様の機能を果たす。
【００４１】第１ＲＦ信号がエネルギ受信回路（５０，
５５，５９）の１つ以上に受信されたとき、エネルギ受
信回路５０のアンテナは、変圧器の二次コイルと同様の
機能を果たす。
５５，５９）の１つ以上に受信されたとき、エネルギ受
信回路５０のアンテナは、変圧器の二次コイルと同様の
機能を果たす。
【００４２】ＬＣ同調回路を形成するコンデンサ５５を
同調させることによって、エネルギ受信回路３０のアン
テナ５０に第１ＲＦ信号を確実に誘導させることが可能
である。アンテナ５０に誘導された第１ＲＦ信号は、次
に、全ブリッジ整流器５９によって整流され、ＶＤＣを
生成する。ＶＤＣは遠隔ユニット・コントローラ９０に
供給される。
同調させることによって、エネルギ受信回路３０のアン
テナ５０に第１ＲＦ信号を確実に誘導させることが可能
である。アンテナ５０に誘導された第１ＲＦ信号は、次
に、全ブリッジ整流器５９によって整流され、ＶＤＣを
生成する。ＶＤＣは遠隔ユニット・コントローラ９０に
供給される。
【００４３】遠隔ユニット・コントローラ９０では、Ｖ
ＤＣはコンデンサ１０３を充電し、ＯＲゲート１０８，
ＲＦ送信回路１０９，ヒステリシス・スイッチ１０７，
レギュレータ１０５，および論理回路（１１１）のよう
な他の回路に電源を供給する。
ＤＣはコンデンサ１０３を充電し、ＯＲゲート１０８，
ＲＦ送信回路１０９，ヒステリシス・スイッチ１０７，
レギュレータ１０５，および論理回路（１１１）のよう
な他の回路に電源を供給する。
【００４４】ＶＤＣは、エネルギ受信回路（５０，５
５，５９）のアンテナ５０上に誘導される第１ＲＦ信号
の強度に応じて変動する。ＶＤＣが論理回路１１１の所
定のパワー・オン・リセット・レベルよりも高い値に上
昇した場合、論理回路１１はそれ自体をリセットする
（ステップ２１０）。パワー・オン・リセット・レベル
は、論理回路では既知の構造であり、電力が論理回路に
印加されるときに論理回路がリセットされることを保証
するものである。典型的に、パワー・オン・リセット・
レベルは、約１．５ないし２ボルトにセットされる。
５，５９）のアンテナ５０上に誘導される第１ＲＦ信号
の強度に応じて変動する。ＶＤＣが論理回路１１１の所
定のパワー・オン・リセット・レベルよりも高い値に上
昇した場合、論理回路１１はそれ自体をリセットする
（ステップ２１０）。パワー・オン・リセット・レベル
は、論理回路では既知の構造であり、電力が論理回路に
印加されるときに論理回路がリセットされることを保証
するものである。典型的に、パワー・オン・リセット・
レベルは、約１．５ないし２ボルトにセットされる。
【００４５】ヒステリシス回路１０７は連続的にＶＤＣ
を監視する。ヒステリシス回路１０７が、ＶＤＣが所定
の高電圧よりも高いと判定したとき（ステップ２１
５）、ヒステリシス回路１０７はヒステリシス高出力電
圧を論理回路１１１に供給する。しかしながら、ヒステ
リシス回路１０７が、ＶＤＣは所定の高電圧より高くな
いと判定した場合（ステップ２１５）、ヒステリシス高
電圧波供給されない。
を監視する。ヒステリシス回路１０７が、ＶＤＣが所定
の高電圧よりも高いと判定したとき（ステップ２１
５）、ヒステリシス回路１０７はヒステリシス高出力電
圧を論理回路１１１に供給する。しかしながら、ヒステ
リシス回路１０７が、ＶＤＣは所定の高電圧より高くな
いと判定した場合（ステップ２１５）、ヒステリシス高
電圧波供給されない。
【００４６】ヒステリシス高出力電圧を受信したことに
応答して、論理回路１１１は給電イネーブル信号を電力
レギュレータ１０５に供給し、電力レギュレータ１０５
をＯＮに切り替える（ステップ２２０）。電力レギュレ
ータからの調整電圧が、圧力検出回路１１２および比較
回路１１４を動作させる。圧力検出回路１１２は、圧力
信号を比較器１１４に供給する。比較器１１４は、この
圧力信号を所定の圧力信号と比較する。所定の圧力信号
は、車両１０のタイヤ１６に対する所望の圧力を示す。
比較器１１４は、圧力高出力信号または圧力低出力信号
のいずれかを論理回路に１１１に供給する。論理回路１
１１は、電力レギュレータ１０５がＯＮの間に比較器１
１４から受信した信号をラッチする。これによって、信
頼性のある圧力検出が行われたときに比較器１１４の出
力から生成された信号のみを、論理回路１１１がラッチ
することを保証する。
応答して、論理回路１１１は給電イネーブル信号を電力
レギュレータ１０５に供給し、電力レギュレータ１０５
をＯＮに切り替える（ステップ２２０）。電力レギュレ
ータからの調整電圧が、圧力検出回路１１２および比較
回路１１４を動作させる。圧力検出回路１１２は、圧力
信号を比較器１１４に供給する。比較器１１４は、この
圧力信号を所定の圧力信号と比較する。所定の圧力信号
は、車両１０のタイヤ１６に対する所望の圧力を示す。
比較器１１４は、圧力高出力信号または圧力低出力信号
のいずれかを論理回路に１１１に供給する。論理回路１
１１は、電力レギュレータ１０５がＯＮの間に比較器１
１４から受信した信号をラッチする。これによって、信
頼性のある圧力検出が行われたときに比較器１１４の出
力から生成された信号のみを、論理回路１１１がラッチ
することを保証する。
【００４７】論理回路１１１は、給電イネーブル信号を
受信したことに応答して、電力レギュレータ１０５を所
定時間ＯＮに保持し（ステップ２２５）、その後、論理
回路１１１は給電イネーブル信号を停止し、電力レギュ
レータ１０５をＯＦＦに切り替える（ステップ２３
０）。あるいは、電力レギュレータ１０５がＯＮである
間、論理回路１１１はヒステリシス回路１０７の出力を
監視する。ヒステリシス低出力信号がヒステリシス回路
１０７から供給されていると論理回路１１１が判定した
場合（ステップ２３５）、ＶＤＣが所定の低電圧よりも
低い値に低下したことを示し、論理回路１１１は給電イ
ネーブル信号を停止し、電力レギュレータをＯＦＦに切
り替える（ステップ２３０）。
受信したことに応答して、電力レギュレータ１０５を所
定時間ＯＮに保持し（ステップ２２５）、その後、論理
回路１１１は給電イネーブル信号を停止し、電力レギュ
レータ１０５をＯＦＦに切り替える（ステップ２３
０）。あるいは、電力レギュレータ１０５がＯＮである
間、論理回路１１１はヒステリシス回路１０７の出力を
監視する。ヒステリシス低出力信号がヒステリシス回路
１０７から供給されていると論理回路１１１が判定した
場合（ステップ２３５）、ＶＤＣが所定の低電圧よりも
低い値に低下したことを示し、論理回路１１１は給電イ
ネーブル信号を停止し、電力レギュレータをＯＦＦに切
り替える（ステップ２３０）。
【００４８】論理回路１１１は、ＯＲゲート１０８を介
して論理回路１１１に供給される第１ＲＦ信号によって
駆動(clocked) されるカウンタを用いて、時間を追跡す
る。したがって、カウンタが所定の値までカウントした
場合、所定時間が経過したことになる。電力レギュレー
タ１０５がＯＮに切り替えられる所定時間は２００ミリ
秒であり、以下の式によって決定される。
して論理回路１１１に供給される第１ＲＦ信号によって
駆動(clocked) されるカウンタを用いて、時間を追跡す
る。したがって、カウンタが所定の値までカウントした
場合、所定時間が経過したことになる。電力レギュレー
タ１０５がＯＮに切り替えられる所定時間は２００ミリ
秒であり、以下の式によって決定される。
【００４９】
【数１】Ｔ＝Ｃ* Ｖ／Ｉ ここで、 Ｃ：コンデンサ１０３の容量であり、２２０マイクロフ
ァラッド； Ｖ：ヒステリシス回路１０７の動作のための所定の高電
圧および所定の低電圧間の電圧差であり、１ボルト； Ｉ：圧力検出回路１１２および比較器１１４の電流消費
であり、最大１ミリアンペアである。
ァラッド； Ｖ：ヒステリシス回路１０７の動作のための所定の高電
圧および所定の低電圧間の電圧差であり、１ボルト； Ｉ：圧力検出回路１１２および比較器１１４の電流消費
であり、最大１ミリアンペアである。
【００５０】プロセスのこの時点で、電力レギュレータ
１０５をＯＦＦとし、比較器１１４は、圧力高出力信号
または圧力低出力信号のいずれかを論理回路１１１に供
給する。電力レギュレータ１０５がＯＦＦに切り替えら
れるとき、コンデンサ１０３は完全に充電されている。
１０５をＯＦＦとし、比較器１１４は、圧力高出力信号
または圧力低出力信号のいずれかを論理回路１１１に供
給する。電力レギュレータ１０５がＯＦＦに切り替えら
れるとき、コンデンサ１０３は完全に充電されている。
【００５１】次に、論理回路１１１はヒステリシス回路
１０７の出力においてヒステリシス高出力信号を監視
し、ヒステリシス回路１０７によって監視されているＶ
ＤＣが所定の高電圧よりも高いか否かについて判定を行
う（ステップ２５０）。
１０７の出力においてヒステリシス高出力信号を監視
し、ヒステリシス回路１０７によって監視されているＶ
ＤＣが所定の高電圧よりも高いか否かについて判定を行
う（ステップ２５０）。
【００５２】ＶＤＣが所定の高電圧よりも低い場合、論
理回路１１１はヒステリシス回路１０７の出力を監視し
続ける。しかしながら、ＶＤＣが所定の高電圧よりも高
い場合、論理回路１１１はカウンタをリセットし、カウ
ンタによって決定される所定の送信時間の間、ＲＦ送信
回路１０９に送信イネーブル信号を供給する（ステップ
２５５）。
理回路１１１はヒステリシス回路１０７の出力を監視し
続ける。しかしながら、ＶＤＣが所定の高電圧よりも高
い場合、論理回路１１１はカウンタをリセットし、カウ
ンタによって決定される所定の送信時間の間、ＲＦ送信
回路１０９に送信イネーブル信号を供給する（ステップ
２５５）。
【００５３】圧力高出力信号が論理回路１１１によって
比較器１１４の出力からラッチされた場合、論理回路１
１１からＲＦ送信回路１０９にはキャリアは供給されな
い。したがって、ＲＦ送信回路１０９からはＲＦ信号は
送信されない。
比較器１１４の出力からラッチされた場合、論理回路１
１１からＲＦ送信回路１０９にはキャリアは供給されな
い。したがって、ＲＦ送信回路１０９からはＲＦ信号は
送信されない。
【００５４】しかしながら、圧力低出力信号が論理回路
１１１によって比較器１１４の出力からラッチされた場
合、第２ＲＦ信号および送信イネーブル信号がＲＦ送信
回路１０９に供給され、第２ＲＦ信号は、ＲＦ送信回路
１０９の出力に結合されているアンテナ９１を通じて、
カウンタによって決定される所定の送信時間の間送信さ
れる。
１１１によって比較器１１４の出力からラッチされた場
合、第２ＲＦ信号および送信イネーブル信号がＲＦ送信
回路１０９に供給され、第２ＲＦ信号は、ＲＦ送信回路
１０９の出力に結合されているアンテナ９１を通じて、
カウンタによって決定される所定の送信時間の間送信さ
れる。
【００５５】所定の送信時間が経過した後（ステップ２
６０）、論理回路１１１は送信イネーブル信号を停止す
ることによって、ＲＦ送信回路１０９をオフに切り替え
る（ステップ２６５）。
６０）、論理回路１１１は送信イネーブル信号を停止す
ることによって、ＲＦ送信回路１０９をオフに切り替え
る（ステップ２６５）。
【００５６】第１および第２ＲＦ信号は振幅変調信号で
ある。第２ＲＦ信号は、第１ＲＦ信号をある整数で除算
することによって、カウンタによって発生される。これ
は、論理回路を用いて得ることができる。
ある。第２ＲＦ信号は、第１ＲＦ信号をある整数で除算
することによって、カウンタによって発生される。これ
は、論理回路を用いて得ることができる。
【００５７】タイヤ圧力監視システムは、電圧レギュレ
ータ１０５をＯＮにして圧力検出を行うことと、ＲＦ送
信回路をＯＮにして検出されたタイヤ圧力のステータス
を送信することを巡回的に行う。
ータ１０５をＯＮにして圧力検出を行うことと、ＲＦ送
信回路をＯＮにして検出されたタイヤ圧力のステータス
を送信することを巡回的に行う。
【００５８】以上のように、本発明の好適実施例のタイ
ヤ圧力監視システムは、遠隔エネルギ送信回路および遠
隔受信機に結合されたコントローラを利用し、各タイヤ
内の遠隔ユニットを順次活性化させる。１対の遠隔エネ
ルギ送信回路および遠隔受信機が各タイヤ専用に割り当
てられているおり、しかも一度に１組の専用対のみが活
性化されるので、識別のためにタイヤ内に複雑な回路を
使用することを避けられるという利点がある。その結
果、複雑な回路の必要性がないので、本発明は、簡素化
され経済性を高めたタイヤ圧力監視システムを提供す
る。
ヤ圧力監視システムは、遠隔エネルギ送信回路および遠
隔受信機に結合されたコントローラを利用し、各タイヤ
内の遠隔ユニットを順次活性化させる。１対の遠隔エネ
ルギ送信回路および遠隔受信機が各タイヤ専用に割り当
てられているおり、しかも一度に１組の専用対のみが活
性化されるので、識別のためにタイヤ内に複雑な回路を
使用することを避けられるという利点がある。その結
果、複雑な回路の必要性がないので、本発明は、簡素化
され経済性を高めたタイヤ圧力監視システムを提供す
る。
【００５９】加えて、タイヤ内に多数のエネルギ受信回
路を使用しているので、タイヤの位置には無関係に、特
に車両が停止中であっても、圧力監視システムは信頼性
高い動作が可能である。
路を使用しているので、タイヤの位置には無関係に、特
に車両が停止中であっても、圧力監視システムは信頼性
高い動作が可能である。
【００６０】かくして、従来技術の問題を克服するか、
あるいは少なくとも軽減したタイヤ圧力監視システムが
提供された訳である。
あるいは少なくとも軽減したタイヤ圧力監視システムが
提供された訳である。
【図１】本発明の一実施例による、車両内のタイヤ圧力
監視システムを示す構成図。
監視システムを示す構成図。
【図２】図１の車両の１つのタイヤにおけるタイヤ圧力
監視システムのブロック回路構成図。
監視システムのブロック回路構成図。
【図３】図２のシステムの一部を詳細に示す回路図。
【図４】１つのタイヤ内においてアンテナおよび車体上
に装着したアンテナの相対的位置を示す図。
に装着したアンテナの相対的位置を示す図。
【図５】図１の車両監視システムの一部の動作を詳細に
表すフローチャート。
表すフローチャート。
１０ 車体 １１，１２，１３，１４ 遠隔ユニット １６〜１９ タイヤ ２０，２５，２６，２７ 遠隔受信機 ３０，３５，３６，３７ 遠隔エネルギ送信回路 ３１ 発振器 ３２ アンテナ ５０，５５，５９ エネルギ受信回路 ５０ アンテナ ５９ 変換器 ６０ コントローラ ６２ プロセッサ ６３ メモリ ６４ ディスプレイ ７０〜７３ 入力 ７５〜７８ 出力 ９０ 遠隔ユニット・コントローラ ９１ アンテナ １０１ ツエナー・ダイオード １０４ コンデンサ １０５ 電力レギュレータ １０７ ヒステリシス回路 １０８ ＯＲゲート １０９ ＲＦ送信回路 １１１ 論理回路 １１２ 圧力検出回路 １１４ 比較回路
フロントページの続き (72)発明者 チー・セオン・チューア シンガポール共和国シンガポール、ナンバ ー08−66、ユアン・チン・ロード、ブロッ ク・９エフ
Claims (7)
- 【請求項１】複数のタイヤを有する車両用タイヤ圧力監
視システムであって：複数の遠隔ユニットであって、各
々前記複数のタイヤの各々の中に装着され、第１無線周
波数（ＲＦ）信号を受信し、前記タイヤ内の圧力を検出
し、検出した圧力が所定の圧力よりも大きい場合前記第
１ＲＦ信号とは異なる第２ＲＦ信号を送信する遠隔ユニ
ット；前記車両上に装着するための、対応する複数の遠
隔エネルギ送信回路であって、各々前記複数の遠隔ユニ
ットの１つと関連付けられ、活性化信号を受信する入力
と、前記活性化信号の受信に応答して前記第１ＲＦ信号
を送信するアンテナとを有する遠隔エネルギ送信回路；
前記車両上に装着するための、対応する複数の遠隔受信
機であって、各々前記複数の遠隔エネルギ送信ユニット
の１つと関連付けられ、前記第２ＲＦ信号を受信するア
ンテナと、前記第２ＲＦ信号が受信された場合出力信号
を供給する出力とを有する遠隔受信機；および前記遠隔
エネルギ送信回路の各々の入力に結合され、かつ前記遠
隔受信機の各々の出力に結合し、前記車両上に装着する
ためのコントローラであって、前記活性化信号を前記遠
隔エネルギ送信回路の各々に順次送信するように構成さ
れ、所定時間が経過する前に前記出力信号が前記遠隔受
信機の各々から受信されたか否かについて判定を行うコ
ントローラ；から成り、 前記所定時間が経過した後に前記遠隔受信機の１つから
前記出力信号が受信されない場合、前記コントローラ
は、前記複数のタイヤの少なくとも１つに圧力検出障害
があることを示す信号を生成することを特徴とするタイ
ヤ圧力監視システム。 - 【請求項２】各遠隔ユニットは：前記タイヤ内の環状経
路に沿って装着するための複数のエネルギ受信回路であ
って、各々、前記第１ＲＦ信号を受信するアンテナと、
前記第１ＲＦ信号を電圧に変換する変換器と、前記電圧
を供給する出力とを有する複数のエネルギ受信回路；前
記複数のエネルギ受信回路の出力から前記電圧を受信す
るように結合された電力調整手段であって、給電イネー
ブル信号を受信するように結合され、前記給電イネーブ
ル信号が受信された場合調整電圧を供給する電力調整手
段；前記複数のエネルギ受信回路の出力から前記電圧を
受信するように結合されたヒステリシス回路であって、
前記複数のエネルギ受信回路の出力からの前記電圧が所
定の高電圧よりも高い場合ヒステリシス高出力信号を供
給し、前記複数のエネルギ受信回路の出力からの前記電
圧が所定の低電圧よりも低い場合ヒステリシス低出力信
号を供給する出力を有するヒステリシス回路；前記電力
調整手段の出力から前記調整電圧を受信するように結合
された圧力検出回路であって、圧力を検出し、検出圧力
を示す圧力信号を発生する圧力センサと、前記圧力信号
を供給する出力とを有する圧力検出回路；前記調整電圧
および前記圧力検出回路からの前記圧力信号を受信する
ように結合された比較回路であって、前記圧力信号を所
定の圧力信号と比較する比較器と、前記圧力信号が前記
所定の圧力信号よりも大きい場合圧力高出力信号を供給
し、前記圧力信号が前記所定の圧力信号よりも小さい場
合圧力低出力信号を供給する出力とを有する比較回路；
対応する複数の入力を有し、各入力が前記複数のエネル
ギ受信回路の１つの出力に結合されて前記複数のエネル
ギ受信回路の少なくとも１つから前記第１ＲＦ信号を受
信し、前記受信した第１ＲＦ信号を供給する出力を有す
る結合手段；前記第２ＲＦ信号および前記論理回路から
送信イネーブル信号を受信するように結合されたＲＦ送
信回路であって、前記送信イネーブル信号の受信時に前
記第２ＲＦ信号を送信するアンテナを有するＲＦ送信回
路；および前記複数のエネルギ受信回路の出力から前記
電圧を受信するように結合され、前記結合手段の出力か
ら前記第１ＲＦ信号を受信するように結合され、前記ヒ
ステリシス回路および前記比較回路の出力に結合され、
前記給電イネーブル信号を前記電力調整手段に供給する
ように結合され、前記第２ＲＦ信号および送信イネーブ
ル信号を供給するように結合された論理回路；から成
り、 前記論理回路は、前記ヒステリシス回路から前記ヒステ
リシス高出力信号を受信したことに応答して、給電イネ
ーブル信号を供給し；前記論理回路は、前記比較回路か
ら前記圧力高出力信号を受信したことに応答して、前記
送信イネーブル信号を供給することを特徴とする請求項
１記載のタイヤ監視システム。 - 【請求項３】前記コントローラは：データおよび実行可
能なプログラムを格納するメモリ；複数の出力であっ
て、各々前記複数の遠隔エネルギ送信回路の１つの入力
に結合され、前記活性化信号をそれに供給する出力；複
数の入力であって、各々前記複数の遠隔受信機の１つの
出力に結合され、前記出力信号をそこから受信する入
力；データを受信するように結合された入力を有し、受
信したデータを表示するディスプレイ；および前記メモ
リ，前記複数の出力，前記複数の入力，および前記ディ
スプレイの入力に結合されたプロセッサであって、前記
メモリ内のプログラムを実行し、前記複数の入力の１つ
に順次前記活性化信号を供給させ、前記複数の入力にお
いて前記出力信号の受信を監視し、前記活性化信号を供
給してから所定時間後に出力信号が受信されない場合前
記ディスプレイにデータを供給し、前記複数のタイヤの
少なくとも１つに圧力検出障害があることを示すプロセ
ッサ；から成るを特徴とする請求項１記載のタイヤ圧力
監視システム。 - 【請求項４】各遠隔受信機は：前記アンテナに結合する
入力と、出力とを有する周波数選択回路であって、主と
して前記第２ＲＦ信号を前記入力から前記出力に結合す
るように構成された周波数選択回路；前記周波数選択回
路の出力から前記第２ＲＦ信号を受信するように結合さ
れ、増幅された第２ＲＦ信号を供給するように結合され
たＲＦ増幅器；および前記ＲＦ増幅から前記増幅された
第２ＲＦ信号を受信し、前記増幅された第２ＲＦ信号を
復調して前記出力信号を生成するように結合され、前記
出力信号を供給するように結合された復調器；から成る
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤ圧力監視システ
ム。 - 【請求項５】各遠隔エネルギ送信回路は：前記入力に結
合され前記活性化信号を受信するＲＦ信号発生器であっ
て、前記活性化信号を受信したことに応答して前記第１
ＲＦ信号を発生し、前記アンテナに結合され前記第１Ｒ
Ｆ信号をそこに供給するＲＦ信号発生器を含むことを特
徴とする請求項１記載のタイヤ圧力監視システム。 - 【請求項６】前記変換器はブリッジ整流器から成ること
を特徴とする請求項２記載のタイヤ圧力監視システム。 - 【請求項７】前記結合手段はＯＲ論理ゲートから成るこ
とを特徴とする請求項２記載のタイヤ圧力監視システ
ム。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SG9610743-8 | 1996-09-27 | ||
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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|---|---|
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| EP (1) | EP0832765B1 (ja) |
| JP (1) | JP4064503B2 (ja) |
| DE (1) | DE69722336T2 (ja) |
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