JP2005004439A - 車輪装着通信機 - Google Patents
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Abstract
【課題】車輪外に設けられた受信モジュール５等の通信機と送受信を確実に行うことのできるセンサモジュール１等の車輪装着通信機を提供する。
【解決手段】通信帯域内の波長の電波を共振させる補助アンテナ４を、通信機本体部２に付属する主アンテナ３とは別個にタイヤＴの内部に設ける。
【選択図】 図１
【解決手段】通信帯域内の波長の電波を共振させる補助アンテナ４を、通信機本体部２に付属する主アンテナ３とは別個にタイヤＴの内部に設ける。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤもしくはリムに取り付けられた車輪装着通信機に関し、特に、車輪外に設けられた通信機との送受信の性能の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
運行中のタイヤの管理を行うため、タイヤの温度や圧力を測定するセンサモジュールをタイヤの内部に取り付けて、このセンサモジュールからの測定データ等を複数の車両を管理する車両運行管理センタに送信するタイヤ情報管理システムを車両に搭載することが提案されていて、この提案は、各車両のタイヤ情報管理システムのデータに基づき、もし車両が故障を起こす可能性のある状況と判断される場合には、車両運行管理センタから運転者に必要な処置を指示することにより危険な状況を未然に防止することを目的とするものであり、このタイヤ情報管理システムにおいて、このセンサモジュールは、車体に設けられた受信モジュールからデータ送信命令を受信して、上記の測定データ等を受信モジュールに送信するものであり、車輪装着通信機の一例となるものである。（例えば、特許文献１。）。
【０００３】
しかしながら、このような従来の車輪装着通信機は、受信モジュール等の、車輪外に設けられた通信機との送受信を確実に行うことがむつかしいという問題点がある。このセンサモジュールに代表されるように、車輪装着通信機はタイヤの内面もしくはリムの外周面に取り付けられるのが通例であるが、タイヤを構成するベルトやカーカスは、スチールコードよりなるものが用いられることが多く、特に建設車両用タイヤにおいては、ベルトが複数のスチールコード層よりなることに加えて、カーカスも複数層のスチールコードよりなっていて、車輪装着通信機が送受信する電波は、これらのコード層で吸収減衰されてしまい、車輪装着通信機の外部との通信が阻害されることが生じ、これに対して、車輪装着通信機の送受信アンテナの感度の改善等の検討がなされているが、この問題を十分解決するにはいたっていない。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−１０４１０３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、車輪外に設けられた通信機との送受信を確実に行うことのできる車輪装着通信機を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明はなされたものであり、その要旨構成ならびに作用を以下に示す。
【０００７】
請求項１に記載の車輪装着通信機は、タイヤ内部の、タイヤもしくはリムの表面に取り付けられ、外部に対して信号の送信もしくは受信の少なくとも一方を行うアンテナ付の通信機において、
通信帯域内の波長の電波を共振させる補助アンテナを、通信機本体に付属する前記アンテナとは別個にタイヤ内部に設けてなるものである。
【０００８】
本発明に係る車輪装着通信機によれば、通信機本体に付属するアンテナとは別個に補助アンテナをタイヤ内部に設けるので、この補助アンテナにより、スチールコード層を通過するわずかな強度の電波をタイヤ内で共振させてこれを増幅することができ、信号の送受信を確実なものとすることができる。
【０００９】
請求項２に記載の車輪装着通信機は、請求項１に記載するところにおいて、補助アンテナをシート状とし、これをタイヤ内面もしくはリム外周面に貼り付けてなるものである。
【００１０】
この車輪装着通信機は、補助アンテナをシート状にして、タイヤ内面もしくはリム外周面に貼り付けるので、確実にこれをタイヤもしくはリムに取り付けることができ、しかも、タイヤのリムに対する着脱に際してその作業の障害となるものにはならない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図１ないし図２に基づいて説明する。図１は、この実施形態の車輪装着通信機を構成するセンサモジュールを用いたタイヤ情報管理システムを示すシステム構成図であり、図２は、このセンサモジュールのタイヤへの取り付け態様を示すタイヤの斜視図である。タイヤ情報管理システム１０は、車両ＶのそれぞれのタイヤＴの内部に取り付けられたセンサモジュール１と、これらのセンサモジュール１に対して信号を送受信する受信モジュール５と、受信モジュール５にセンサモジュール１からのデータ取得を命令する中央制御モジュール６とを具える。
【００１２】
センサモジュール１は、圧力等を検知するセンサや検出された信号を処理する処理回路等を具えた通信機本体部２、通信機本体部２に取り付けられ、通信機本体部２からの信号を送信しもしくはこれへの信号を受信する主アンテナ３、および、通信機本体部２に直接接続されない補助アンテナ４よりなり、通信機本体部２および補助アンテナ４は、それぞれ、タイヤＴの内側表面、図示の例においてはサイドウォール部に互いに独立して貼り付けられる。
【００１３】
補助アンテナ４は、例えば、フレキシブルなプリント基板に配線されてなり、そのアンテナ長は、送受信する波長の電波において共振するよう、その波長の整数分の１の長さに設定される。例えば、送受信する電波の周波数が３００ＭＨｚのものである場合、波長は１ｍなので、アンテナ長を５０ｃｍとするとこれは電波の波長の１／２の長さとなり、仮に受信モジュール５から送信される電波がタイヤＴのスチールコード層に吸収されて減衰したとしても、補助アンテナ４は透過するする電波を共振させて強い電波をタイヤ内に生成することができ、センサモジュール１は確実に受信モジュール５からの電波を受信することができる。
【００１４】
なお、図２においては、通信機本体部２および補助アンテナ４をタイヤＴの内面に貼り付けたが、これらのいずれか一方もしくは両方を、タイヤＴとで車輪Ｗを構成するリムＲに取り付けることもできる。
【００１５】
【発明の効果】
以上述べたところから明らかなように、本発明によれば、通信帯域内の波長の電波を共振させる補助アンテナ４を、通信機本体部２に付属する主アンテナ３とは別個にタイヤＴの内部に設けたので、車輪外に設けられた受信モジュール５等の通信機との送受信を確実に行うことのできるセンサモジュール１等の車輪装着通信機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施形態の車輪装着通信機を構成するセンサモジュールを用いたタイヤ情報管理システムを示すシステム構成図である。
【図２】センサモジュールの取り付け態様を示すタイヤの斜視図である。
【符号の説明】
１ センサモジュール
２ 通信機本体部
３ 主アンテナ
４ 補助アンテナ
５ 受信モジュール
６ 中央制御モジュール
１０ タイヤ情報管理システム
Ｔ タイヤ
Ｒ リム
Ｗ 車輪
Ｖ 車両
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤもしくはリムに取り付けられた車輪装着通信機に関し、特に、車輪外に設けられた通信機との送受信の性能の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
運行中のタイヤの管理を行うため、タイヤの温度や圧力を測定するセンサモジュールをタイヤの内部に取り付けて、このセンサモジュールからの測定データ等を複数の車両を管理する車両運行管理センタに送信するタイヤ情報管理システムを車両に搭載することが提案されていて、この提案は、各車両のタイヤ情報管理システムのデータに基づき、もし車両が故障を起こす可能性のある状況と判断される場合には、車両運行管理センタから運転者に必要な処置を指示することにより危険な状況を未然に防止することを目的とするものであり、このタイヤ情報管理システムにおいて、このセンサモジュールは、車体に設けられた受信モジュールからデータ送信命令を受信して、上記の測定データ等を受信モジュールに送信するものであり、車輪装着通信機の一例となるものである。（例えば、特許文献１。）。
【０００３】
しかしながら、このような従来の車輪装着通信機は、受信モジュール等の、車輪外に設けられた通信機との送受信を確実に行うことがむつかしいという問題点がある。このセンサモジュールに代表されるように、車輪装着通信機はタイヤの内面もしくはリムの外周面に取り付けられるのが通例であるが、タイヤを構成するベルトやカーカスは、スチールコードよりなるものが用いられることが多く、特に建設車両用タイヤにおいては、ベルトが複数のスチールコード層よりなることに加えて、カーカスも複数層のスチールコードよりなっていて、車輪装着通信機が送受信する電波は、これらのコード層で吸収減衰されてしまい、車輪装着通信機の外部との通信が阻害されることが生じ、これに対して、車輪装着通信機の送受信アンテナの感度の改善等の検討がなされているが、この問題を十分解決するにはいたっていない。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−１０４１０３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、車輪外に設けられた通信機との送受信を確実に行うことのできる車輪装着通信機を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明はなされたものであり、その要旨構成ならびに作用を以下に示す。
【０００７】
請求項１に記載の車輪装着通信機は、タイヤ内部の、タイヤもしくはリムの表面に取り付けられ、外部に対して信号の送信もしくは受信の少なくとも一方を行うアンテナ付の通信機において、
通信帯域内の波長の電波を共振させる補助アンテナを、通信機本体に付属する前記アンテナとは別個にタイヤ内部に設けてなるものである。
【０００８】
本発明に係る車輪装着通信機によれば、通信機本体に付属するアンテナとは別個に補助アンテナをタイヤ内部に設けるので、この補助アンテナにより、スチールコード層を通過するわずかな強度の電波をタイヤ内で共振させてこれを増幅することができ、信号の送受信を確実なものとすることができる。
【０００９】
請求項２に記載の車輪装着通信機は、請求項１に記載するところにおいて、補助アンテナをシート状とし、これをタイヤ内面もしくはリム外周面に貼り付けてなるものである。
【００１０】
この車輪装着通信機は、補助アンテナをシート状にして、タイヤ内面もしくはリム外周面に貼り付けるので、確実にこれをタイヤもしくはリムに取り付けることができ、しかも、タイヤのリムに対する着脱に際してその作業の障害となるものにはならない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図１ないし図２に基づいて説明する。図１は、この実施形態の車輪装着通信機を構成するセンサモジュールを用いたタイヤ情報管理システムを示すシステム構成図であり、図２は、このセンサモジュールのタイヤへの取り付け態様を示すタイヤの斜視図である。タイヤ情報管理システム１０は、車両ＶのそれぞれのタイヤＴの内部に取り付けられたセンサモジュール１と、これらのセンサモジュール１に対して信号を送受信する受信モジュール５と、受信モジュール５にセンサモジュール１からのデータ取得を命令する中央制御モジュール６とを具える。
【００１２】
センサモジュール１は、圧力等を検知するセンサや検出された信号を処理する処理回路等を具えた通信機本体部２、通信機本体部２に取り付けられ、通信機本体部２からの信号を送信しもしくはこれへの信号を受信する主アンテナ３、および、通信機本体部２に直接接続されない補助アンテナ４よりなり、通信機本体部２および補助アンテナ４は、それぞれ、タイヤＴの内側表面、図示の例においてはサイドウォール部に互いに独立して貼り付けられる。
【００１３】
補助アンテナ４は、例えば、フレキシブルなプリント基板に配線されてなり、そのアンテナ長は、送受信する波長の電波において共振するよう、その波長の整数分の１の長さに設定される。例えば、送受信する電波の周波数が３００ＭＨｚのものである場合、波長は１ｍなので、アンテナ長を５０ｃｍとするとこれは電波の波長の１／２の長さとなり、仮に受信モジュール５から送信される電波がタイヤＴのスチールコード層に吸収されて減衰したとしても、補助アンテナ４は透過するする電波を共振させて強い電波をタイヤ内に生成することができ、センサモジュール１は確実に受信モジュール５からの電波を受信することができる。
【００１４】
なお、図２においては、通信機本体部２および補助アンテナ４をタイヤＴの内面に貼り付けたが、これらのいずれか一方もしくは両方を、タイヤＴとで車輪Ｗを構成するリムＲに取り付けることもできる。
【００１５】
【発明の効果】
以上述べたところから明らかなように、本発明によれば、通信帯域内の波長の電波を共振させる補助アンテナ４を、通信機本体部２に付属する主アンテナ３とは別個にタイヤＴの内部に設けたので、車輪外に設けられた受信モジュール５等の通信機との送受信を確実に行うことのできるセンサモジュール１等の車輪装着通信機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施形態の車輪装着通信機を構成するセンサモジュールを用いたタイヤ情報管理システムを示すシステム構成図である。
【図２】センサモジュールの取り付け態様を示すタイヤの斜視図である。
【符号の説明】
１ センサモジュール
２ 通信機本体部
３ 主アンテナ
４ 補助アンテナ
５ 受信モジュール
６ 中央制御モジュール
１０ タイヤ情報管理システム
Ｔ タイヤ
Ｒ リム
Ｗ 車輪
Ｖ 車両
Claims (2)
- タイヤ内部の、タイヤもしくはリムの表面に取り付けられ、外部に対して信号の送信もしくは受信の少なくとも一方を行うアンテナ付の通信機において、
通信帯域内の波長の電波を共振させる補助アンテナを、通信機本体に付属する前記アンテナとは別個にタイヤ内部に設けてなる車輪装着通信機。 - 補助アンテナをシート状とし、これをタイヤ内面もしくはリム外周面に貼り付けてなる請求項１に記載の車輪装着通信機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003166545A JP2005004439A (ja) | 2003-06-11 | 2003-06-11 | 車輪装着通信機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003166545A JP2005004439A (ja) | 2003-06-11 | 2003-06-11 | 車輪装着通信機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005004439A true JP2005004439A (ja) | 2005-01-06 |
Family
ID=34092679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003166545A Pending JP2005004439A (ja) | 2003-06-11 | 2003-06-11 | 車輪装着通信機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2005004439A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007141071A (ja) * | 2005-11-21 | 2007-06-07 | Bridgestone Corp | タイヤ管理システムの送信周波数校正方法 |
| JP2012116417A (ja) * | 2010-12-03 | 2012-06-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ、タイヤ劣化状態判定システムおよびタイヤ劣化状態判定方法 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10111205A (ja) * | 1996-09-27 | 1998-04-28 | Motorola Inc | タイヤ圧力監視システム |
| JPH10324120A (ja) * | 1997-05-27 | 1998-12-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ装着用トランスポンダ及びトランスポンダ装着タイヤ |
| WO2001012452A1 (en) * | 1999-08-16 | 2001-02-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Disposition of transponder coupling elements in tires |
| JP2003002019A (ja) * | 2001-06-25 | 2003-01-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ圧力注入バルブのキャップ及びタイヤ圧力注入バルブ並びにタイヤ監視システム |
| JP2003335116A (ja) * | 2002-05-16 | 2003-11-25 | Yamatake Corp | 情報取得機能付タイヤ |
| JP2004082775A (ja) * | 2002-08-23 | 2004-03-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
-
2003
- 2003-06-11 JP JP2003166545A patent/JP2005004439A/ja active Pending
Patent Citations (7)
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Cited By (2)
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| JP2012116417A (ja) * | 2010-12-03 | 2012-06-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ、タイヤ劣化状態判定システムおよびタイヤ劣化状態判定方法 |
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