JPH10109121A - パンチプレスにおけるシリンダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パンチプレスにおけるパンチを打撃するため
の油圧シリンダのストロークの高速化及び移動の高速化
を図る。 【解決手段】 パンチプレス１におけるパンチＰを打撃
するための油圧シリンダ４９にバルブ７３を介して圧油
を供給および排出することにより、前記油圧シリンダ４
９のピストンロッド８５のストロークを制御する。前記
バルブ７３の給油側に複数の小径の管路７１を介して圧
油を供給することにより大容量の圧油を供給でき且つホ
ースの追従性が向上するので油圧シリンダ４９の高速移
動が可能となる。前記バルブ７３の排油側から大径の管
路７９を介して圧油を排出するため大容量の圧油が作動
するが、この大径の管路７９内のサージ圧はダンパ８１
により抑制され、油圧シリンダ４９のピストンロッド８
５のストロークの高速化が図られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、パンチプレスにお
けるシリンダ装置に関し、特にパンチプレスにおけるパ
ンチを打撃するための油圧シリンダのストロークの高速
化及び前後左右方向への移動を高速化せしめるためのシ
リンダ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、油圧駆動式のパンチプレス１０１
においては、図７に示されているように、ラムシリンダ
１０３（油圧シリンダ）のピストンロッド１０５の下端
にはラム１０７がラムピン１０９を介して連結されてお
り、前記ラム１０７の下端には所定位置のパンチＰを打
圧するストライカ１１１が固定されている。

【０００３】又、複数のパンチＰが装着されたパンチブ
ロック１１３の下方には各パンチＰに相対向する位置に
複数のダイＤを装着したダイブロック１１５が設けられ
ている。

【０００４】ラムシリンダ１０３に装着されたストライ
カ１１１の位置がパンチブロック１１３の所望のパンチ
Ｐに位置決めされ、前記ラムシリンダ１０３のピストン
ロッド１０５が下降すると、ピストンロッド１０５の下
端に装着されたラム１０７がラムガイド１１２にガイド
されながら下降してストライカ１１１が下降するので、
前記ストライカ１１１によりパンチＰが打圧され、この
パンチＰとダイＤとの協働により、板材等のワークＷに
パンチングあるいは成形が行われる。

【０００５】前記ラムシリンダ１０３には油圧供給源か
らの圧油がサーボバルブ１１７により切り換えられてラ
ムシリンダ１０３の動圧側（又は背圧側）へ供給され、
前記ラムシリンダ１０３の背圧側（又は動圧側）の圧油
が前記サーボバルブ１１７を経て前記油圧供給源へ排出
される。

【０００６】なお、前記サーボバルブ１１７の給油側の
Ｐポートには油圧供給源から圧油を供給する管路１１９
が連結され、前記サーボバルブ１１７の排油側のＴポー
トには油圧供給源へ排油する管路１２１が連結されてい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のパン
チプレス１０１のシリンダ装置においては、ラムシリン
ダ１０３のピストンロッド１０５のストロークを高速に
作動するには前記各管路１１９，１２１の直径を大きく
して圧油の供給及び排出容量を大きくする必要がある。
しかし、管路の径が大きくなると、管路の重量が増大す
ることや管路の追従性が低下することから移動時の抵抗
が大きくなるためにラムシリンダ１０３を高速で移動す
ることが難しいという問題点があった。

【０００８】また、圧油が大容量であるとピストンロッ
ド１０５のストロークを切り換えるときにサージ圧が発
生しやすくなる。換言すれば前記サーボバルブ１１７を
切り換えるときにサージ圧が発生するという問題点があ
った。

【０００９】なお、ピストンロッド１０５のストローク
の高速化及びラムシリンダ１０３の移動の高速化を図る
にはシリンダ装置の軽量化を図る必要がある。

【００１０】本発明は叙上の課題を解決するためになさ
れたもので、その目的はパンチプレスにおけるパンチを
打撃するための油圧シリンダのストロークの高速化及び
移動の高速化を図るようにしたパンチプレスにおけるシ
リンダ装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１によるこの発明のパンチプレスにおけるシリ
ンダ装置は、パンチプレスにおけるパンチを打撃するた
めの油圧シリンダにバルブを介して圧油を供給および排
出すると共に、前記バルブの給油側に圧油を供給すべく
複数の小径の管路を連結し、前記バルブの排油側に圧油
を排出すべく大径の管路を連結し、この大径の管路にサ
ージ圧を抑制するダンパを介設してなることを特徴とす
るものである。

【００１２】したがって、複数の小径の管路を使用して
いるので管路の追従性が良好であり、油圧シリンダが移
動するときの抵抗が大径の管路を使用する場合より小さ
くなるため油圧シリンダの高速移動が可能となる。

【００１３】また、油圧シリンダのピストンロッドのス
トロークの高速化を図るために大容量の圧油が作動して
も、前記バルブの排油側の大径の管路にはダンパが設け
られているので、ピストンロッドのストロークの切り換
え時によるサージ圧の衝撃は解消され、油圧シリンダの
ピストンロッドのストロークの高速化が図られる。

【００１４】請求項２によるこの発明のパンチプレスに
おけるシリンダ装置は、請求項１のパンチプレスにおけ
るシリンダ装置において、前記油圧シリンダのうちのシ
リンダ本体の一方側に給油側の複数の小径の管路と排油
側の大径の管路を設けると共に、シリンダ本体の他方側
にバルブを設けてなることを特徴とするものである。

【００１５】したがって、管路，バルブ，シリンダ本体
間の容積が小さく応答性が良好となる。

【００１６】請求項３によるこの発明のパンチプレスに
おけるシリンダ装置は、請求項１，２のパンチプレスに
おけるシリンダ装置において、前記ダンパが前記大径の
管路に対してほぼ垂直方向に設けてなることを特徴とす
るものである。

【００１７】したがって、ダンパのピストンを上下動す
るようダンパがほぼ垂直方向に連結されているので高速
応答時にピストンのカジリが生じにくくなるため、油圧
シリンダのピストンロッドのストロークの高速化が可能
となる。

【００１８】請求項４によるこの発明のパンチプレスに
おけるシリンダ装置は、請求項１，２，３のパンチプレ
スにおけるシリンダ装置において、前記油圧シリンダの
うちのシリンダ本体を左右方向へ移動自在に設け、この
シリンダ本体を左右方向へ走行せしめるべく前記シリン
ダ本体に回転駆動手段により回転駆動されるボールネジ
を直接螺合してなることを特徴とするものである。

【００１９】したがって、油圧シリンダには前記ボール
ネジに螺合するためのナット部材等のネジ部を設けるの
ではなく、前記ボールネジをシリンダ本体に設けられた
ネジ部に直接螺合しているので軽量化につながり、パン
チプレスの高速化に寄与する。

【００２０】請求項５によるこの発明のパンチプレスに
おけるシリンダ装置は、請求項１，２，３，４のパンチ
プレスにおけるシリンダ装置において、前記油圧シリン
ダに装着されたピストンロッドの先端にストライカを取
り付けてなることを特徴とするものである。

【００２１】したがって、ラムを設けないので軽量化に
なり、油圧シリンダのピストンロッドのストロークの高
速化に寄与する。

【００２２】請求項６によるこの発明のパンチプレスに
おけるシリンダ装置は、請求項１，２，３，４，５のパ
ンチプレスにおけるシリンダ装置において、前記油圧シ
リンダにおけるピストンロッド側と反対側の壁面にスラ
イダプレートを設け、このスライダプレートを介して前
記油圧シリンダをフレームの壁面に滑動自在に設けてな
ることを特徴とするものである。

【００２３】したがって、油圧シリンダが移動するとき
に前記スライダプレートを介してフレームの壁面を円滑
に滑動するため高速化に寄与する。また、前記スライダ
プレートはシリンダ本体におけるピストンロッド側と反
対側の壁面に設けられているので、パンチング加工等の
作業時にピストンロッドに生じる衝撃力等の負荷が前記
フレームに吸収される。

【００２４】請求項７によるこの発明のパンチプレスに
おけるシリンダ装置は、パンチプレスにおけるパンチを
打撃するための油圧シリンダを設け、この油圧シリンダ
におけるピストンロッド側と反対側の壁面にスライダプ
レートを設け、このスライダプレートを介して前記油圧
シリンダをフレームの壁面に滑動自在に設けてなること
を特徴とするものである。

【００２５】したがって、油圧シリンダが移動するとき
は前記スライダプレートを介してフレームの壁面を円滑
に滑動する。また、パンチング加工等の作業時にピスト
ンロッドに生じる衝撃力等の負荷は、シリンダ本体にお
けるピストンロッド側と反対側の壁面に設けたスライダ
プレートを経てフレームに吸収される。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明のパンチプレスにお
けるシリンダ装置の実施の形態の例を図面に基づいて詳
細に説明する。

【００２７】図５及び図６を参照するに、本実施例に係
わるパンチプレス１は、立設された門型形状の本体フレ
ーム３を備えており、この本体フレーム３は下部フレー
ム５と上部フレーム７とがサイドフレーム９をもって一
体化されている。

【００２８】前記上部フレーム７内にはＹ軸方向へ延伸
して複数のガイドレール１１が設けられ、このガイドレ
ール１１に複数のガイド部材１３を介してパンチブロッ
クフレーム１５がＹ軸方向へ移動自在に設けられてい
る。このパンチブロックフレーム１５はＣ形状の連結部
材１７を介してダイブロックフレーム１９と一体的に設
けられ、パンチブロックフレーム１５内には複数配設さ
れたパンチＰ（図１）を備えたパンチブロック２１が着
脱自在に設けられ、ダイブロックフレーム１９には前記
パンチブロック２１のパンチＰと相対向して下方に複数
のダイＤ（図１）を備えたダイブロック２３が着脱自在
に設けられている。

【００２９】前記ダイブロックフレーム１９の下面はガ
イド部材２５を介して下部ベース２７上にＹ軸方向へ延
伸して敷設されたガイドレール２９上に乗り、前記ダイ
ブロックフレーム１９及びパンチブロックフレーム１５
は前記連結部材１７により一体的にＹ軸方向へ移動自在
に設けられている。

【００３０】前記一体的に設けられたパンチブロックフ
レーム１５とダイブロックフレーム１９をＹ軸方向へ移
動させる駆動系としては、パンチブロックフレーム１５
にＹ軸方向へ螺合したボールネジ３１が設けられ、この
ボールネジ３１の片側にＹ軸駆動モータ３３が連結さ
れ、このＹ軸駆動モータ３３は本体フレーム３に固着さ
れている。

【００３１】上記構成により、Ｙ軸駆動モータ３３を駆
動せしめるとボールネジ３１は回転し、パンチブロック
フレーム１５はガイド部材１３によりガイドレール１１
に沿ってＹ軸方向へ移動される。なお、パンチブロック
フレーム１５とダイブロックフレーム１９は一体的に設
けられているため、ダイブロックフレーム１９もガイド
部材２５によりガイドレール２９に沿ってＹ軸方向へ移
動される。

【００３２】図６を参照するに、前記本体フレーム３の
両側にはフロントテーブル３５とリアテーブル３７が設
けられている。前記フロントテーブル３５上に加工すべ
きワークＷが載置され、このワークＷがフロントテーブ
ル３５からリアテーブル３７へ向けてＸ軸方向へ移動さ
れるよう構成されている。

【００３３】前記フロントテーブル３５には両側にＸ軸
方向へ延伸して敷設されたＬＭガイドレール３９上にガ
イド部材（図示省略）を介してフロントキャレッジ４１
がＸ軸方向へ走行自在に設けられている。例えば、この
フロントキャレッジ４１はＸ軸方向へ延伸して設けられ
たボールネジ（図示省略）に螺合され、このボールネジ
は駆動モータ（図示省略）に連結されている。

【００３４】さらに、前記フロントキャレッジ４１には
フロントテーブル３５上に搬入されたワークＷを把持す
るフロントクランパ４３が設けられている。

【００３５】一方、前記リアテーブル３７には前記フロ
ントテーブル３５のフロントキャレッジ４１及びフロン
トクランパ４３と同様の構造であるリアキャレッジ４５
及びリアクランパ４７が設けられている。

【００３６】上記構成により、フロントテーブル３５上
に搬入されたワークＷは、フロントクランパ４３に把持
され、Ｘ軸方向へフロントキャレッジ４１にて移動さ
れ、パンチプレス１に設けられたパンチブロック２１お
よびダイブロック２３がＹ軸方向へ移動され、所望のパ
ンチＰ及びダイＤがワークＷの所望の加工位置へ位置決
めされる。そしてパンチＰとダイＤとの協働によりワー
クＷにパンチング加工が施される。

【００３７】さらに、前記フロントキャレッジ４１のフ
ロントクランパ４３に把持されているワークＷの前方側
は、リアテーブル３７上のリアキャレッジ４５のリアク
ランパ４７に把持され、その後にワークＷはフロントク
ランパ４３から開放される。フロントクランパ４３によ
って把持されていたためにパンチング加工できなかった
ワークＷの部分はリアキャレッジ４５の移動により行わ
れる。

【００３８】次に、パンチＰを打撃する油圧シリンダ４
９およびこの油圧シリンダ４９を前後左右へ移動する油
圧シリンダ装置について詳細を説明する。

【００３９】図４を参照するに、パンチブロックフレー
ム１５の内部には、シリンダキャリア５１がガイドレー
ル５３にガイド部材（図示省略）を介してＹ軸方向と同
方向のＶ軸方向へ移動自在に設けられており、このシリ
ンダキャリア５１内にはパンチＰを打撃するアクチュエ
ータである油圧シリンダ４９が、Ｘ軸方向と同方向のＵ
軸方向へ延伸して設けられたガイドレール５５にガイド
部材（図示省略）を介してＵ軸方向へ移動自在に設けら
れている。

【００４０】なお、前記シリンダキャリア５１をＶ軸方
向へ移動せしめる駆動部材としては、前記シリンダキャ
リア５１にネジ部５７を設け、このネジ部５７を前記パ
ンチブロックフレーム１５内にＶ軸方向へ延伸して設け
られたボールネジ５９に螺合させ、このボールネジ５９
の端末にＹ軸駆動モータ６１が連結され、このＶ軸駆動
モータ６１は前記パンチブロックフレーム１５の一側に
固定されている。

【００４１】また、前記油圧シリンダ４９をＵ軸方向へ
駆動するための駆動部材としては、前記油圧シリンダ４
９のシリンダ本体６３にネジ部６５を設け、このネジ部
６５を前記シリンダキャリア５１内にＵ軸方向へ延伸し
て設けたボールネジ６７に螺合させ、このボールネジ６
７の端末にチェーンＣ及びスプロケットＳ等の伝達手段
を介してＵ軸駆動モータ６９の出力軸に連結されてい
る。このＵ軸駆動モータ６９は前記シリンダキャリア５
１の一側に固定されている。

【００４２】上記構成により、Ｖ軸駆動モータ６１の駆
動によりボールネジ５９が回転し、このボールネジ５９
に螺合したシリンダキャリア５１がＶ軸方向へ移動さ
れ、一方、Ｕ軸駆動モータ６９の駆動によりボールネジ
６７が回転し、このボールネジ６７に螺合した油圧シリ
ンダ４９がＵ軸方向へ移動される。

【００４３】なお、前記油圧シリンダ４９には前記ボー
ルネジ６７に螺合するためのナット部材を設けるのでは
なく、前記ボールネジ６７をシリンダ本体６３に設けら
れたネジ部６５に直接螺合しているので軽量化につなが
り、パンチプレス加工の高速化に寄与する。

【００４４】したがって、油圧シリンダ４９はＵ，Ｖ軸
方向へ移動することができ、パンチブロックフレーム１
５に複数配設されたパンチＰの中で所望するパンチＰの
直上に油圧シリンダ４９が位置決めされ、油圧シリンダ
４９により所望のパンチＰを打撃して、ダイＤとの協働
によりワークＷにパンチング加工が施される。

【００４５】次に、油圧シリンダ４９を駆動する油圧機
構の詳細について説明する。

【００４６】図３を参照するに、油圧供給源（図示省
略）から大容量の圧油を供給するために２本の小径の管
路７１がサーボバルブ７３のＰポートに連結され、この
Ｐポートを経て前記サーボバルブ７３の切換えにより油
圧供給源からの圧油が油圧シリンダ４９の動圧側７５
（又は背圧側７７）に供給される。一方、前記油圧シリ
ンダ４９の背圧側７７（又は動圧側７５）の圧油はサー
ボバルブ７３の切換えによりサーボバルブ７３のＴポー
トへ排出される。このＴポートには油圧シリンダ４９か
らの圧油を排出する１本の大径の管路７９が連結されて
いる。この大径の管路７９は圧油内に生じたサージ圧を
抑制するダンパ８１を介して前記油圧供給源へ再び排出
される。

【００４７】より具体的には、図１および図４を参照す
るに、油圧シリンダ４９のシリンダ本体６３の壁面にＰ
ポートが設けられており、このＰポートには２本の小径
のホース７１（管路）が合流するように連結されている
（図４紙面上で垂直方向に２本の小径のホース７１が設
けられている）。

【００４８】また、図２に示されるように油圧シリンダ
４９のシリンダ本体６３の内部にはＰポートの油路８３
が設けられており、このＰポートの油路８３はシリンダ
本体６３の側壁に取付られたサーボバルブ７３のＰポー
トに連結されている。

【００４９】本実施の形態の例ではＰポートに２本の小
径のホース７１が連結されているが、２本には限定され
ず複数の小径のホース７１をＰポートに合流するように
連結することができる。

【００５０】以上のように、油圧シリンダ４９のピスト
ンロッド８５のストロークの高速化を図るためには大容
量の圧油を油圧シリンダ４９に供給する必要があるが、
１本の大径のホースを前記Ｐポートに連結することによ
り大容量の圧油を供給する場合では、油圧シリンダ４９
をＵ，Ｖ軸方向へ移動するときに大径のホースでは追従
性が大幅に低下するために移動時の抵抗が大になる。

【００５１】しかし、本発明では複数の小径のホース７
１を使用するので油圧シリンダ４９が移動するときの抵
抗が大径のホースを使用する場合より小さくなる。その
ために油圧シリンダ４９のＵ，Ｖ軸方向への高速移動が
可能となる。

【００５２】また、図２に示されるように油圧シリンダ
４９のシリンダ本体６３の内部にはＴポートの油路８７
が設けられており、このＴポートの油路８７は前記サー
ボバルブ７３のＴポートに連結されている。

【００５３】なお、サーボバルブ７３はＰポートからの
圧油を動圧側油路Ａ（又は背圧側油路Ｂ）を介して油圧
シリンダ４９の動圧側７５（又は背圧側７７）に供給す
るよう連結されており、油圧シリンダ４９の背圧側７７
（又は動圧側７５）の圧油を背圧側油路Ｂ（又は動圧側
油路Ａ）を介してＴポートの油路８７に排出するよう連
結されている。

【００５４】また、油圧シリンダ４９のピストンロッド
８５のストロークの高速化を図るためにシリンダ本体６
３のＴポートには大容量の圧油を排出すべく大径のホー
ス７９が連結されている。大容量の圧油が移動するため
にピストンロッド８５のストロークを切り換えるときに
サージ圧が発生する。換言すれば前記サーボバルブ７３
を切り換えるときにサージ圧が発生する。しかし、前記
大径のホース７９には圧油に生じたサージ圧の発生を抑
制するためのダンパ８１が介設されているので、サージ
圧の衝撃は解消される。

【００５５】また、本実施の形態の例ではダンパ８１は
ダンパ内部のピストン８１Ｐ（図３参照）が上下動する
ようほぼ垂直方向に設けられているので前記ピストン８
１Ｐのカジリが生じにくくなり、そのために油圧シリン
ダ４９のピストンロッド８５のストロークの高速化を図
ることが可能となる。ちなみに前記ダンパ８１のピスト
ン８１Ｐが横方向へ作動するようにダンパ８１を前記大
径のホース７９に連結した場合は、前記ダンパ８１のピ
ストン８１Ｐの自重により高速応答時には前記ピストン
８１Ｐのカジリが生じ易くなる。

【００５６】また、図２を参照するに、前記油圧シリン
ダ４９のピストンロッド８５の先端には、ストライカ８
９が直接的に固定されている。したがって、従来のよう
にラムを設けないので軽量化になり、油圧シリンダ４９
のピストンロッド８５のストロークの高速化と油圧シリ
ンダ４９のＵ，Ｖ軸方向への移動の高速化に寄与する。

【００５７】また、前記油圧シリンダ４９のシリンダ本
体６３の上壁面にはスライダプレート９１が設けられて
おり、シリンダ本体６３は前記スライダプレート９１を
介して上部フレーム７の下面に当接し且つ滑動自在に設
けられている。したがって、油圧シリンダ４９がＵ，Ｖ
軸方向に移動するときには前記油圧シリンダ４９がスラ
イダプレート９１を介して上部フレーム７の壁面を円滑
に滑動するのでＵ，Ｖ軸方向への移動の高速化を図るこ
とになる。

【００５８】さらに、前記スライダプレート９１がシリ
ンダ本体６３におけるピストンロッド８５側と反対側の
壁面に設けられているので、パンチング加工等の作業時
にはピストンロッド８５に生じる衝撃力等の負荷が上部
フレーム７に吸収される。

【００５９】さらに、上述したようにストライカ８９が
ピストンロッド８５の先端に直接的に固定されているの
で、従来のようなピストンロッド８５とラムとを連結す
るためのラムピンが不要であるため、従来のラムピンの
ようなガタが生じない。

【００６０】したがって、ピストンロッド８５の慣性力
が小さくなることと、前述したようにパンチング加工等
の作業時の油圧シリンダ４９の負荷が上部フレーム７に
吸収されるために油圧シリンダ４９の剛性が向上すると
いう理由から、ピストンロッド８５の高速制御が可能と
なり下降端精度が向上するので成形加工精度が向上す
る。

【００６１】なお、この発明は前述した実施の形態の例
に限定されることなく、適宜な変更を行うことによりそ
の他の態様で実施し得るものである。本実施の形態の例
ではパンチプレスとして一軸移動式のパンチプレスを例
にとって説明したがその他のパンチプレスであっても構
わない。

【００６２】

【発明の効果】以上のごとき実施の形態の例から理解さ
れるように、請求項１の発明によれば、複数の小径の管
路を使用しているので管路の追従性が良好であり、油圧
シリンダが移動するときの抵抗が大径の管路を使用する
場合より小さくなるため油圧シリンダの高速移動が可能
となる。

【００６３】また、油圧シリンダのピストンロッドのス
トロークの高速化を図るために大容量の圧油が作動して
も、前記バルブの排出側の大径の管路にはダンパを設け
ているので、ピストンロッドのストロークの切り換え時
によるサージ圧の衝撃を解消でき、油圧シリンダのピス
トンロッドのストロークの高速化を図ることができる。

【００６４】請求項２の発明によれば、管路，バルブ，
シリンダ本体間の容積が小さくなり応答性が良好とな
る。

【００６５】請求項３の発明によれば、ダンパのピスト
ンを上下動するようダンパがほぼ垂直方向に連結されて
いるので高速応答時のピストンのカジリが生じにくくな
るため、油圧シリンダのピストンロッドのストロークの
高速化を図ることができる。

【００６６】請求項４の発明によれば、油圧シリンダを
移動せしめるボールネジをシリンダ本体に直接螺合して
いるので油圧シリンダの軽量化につながり、高速加工に
寄与できる。

【００６７】請求項５の発明によれば、ラムを設けない
ので軽量化になり、油圧シリンダのピストンロッドのス
トロークの高速化に寄与できる。

【００６８】請求項６の発明によれば、油圧シリンダが
移動するときに前記スライダプレートを介してフレーム
の壁面を円滑に滑動するため高速化に寄与できる。ま
た、前記スライダプレートはシリンダ本体におけるピス
トンロッド側と反対側の壁面に設けられているので、パ
ンチング加工等の作業時にピストンロッドに生じる衝撃
力等の負荷を前記フレームで吸収できる。

【００６９】請求項７の発明によれば、油圧シリンダが
移動するときは前記スライダプレートを介してフレーム
の壁面を円滑に滑動するので高速加工に寄与できる。ま
た、パンチング加工等の作業時にピストンロッドに生じ
る衝撃力等の負荷はスライダプレートを介してフレーム
に吸収できるので、油圧シリンダの剛性が向上すること
からピストンロッドの高速制御が可能となり、下降端精
度が向上するので成形加工精度を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の主要部を示し、シリンダ装置の側面図
である。

【図２】図１における矢視ＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】本発明の油圧シリンダの油圧作動管の回路図で
ある。

【図４】本発明のパンチブロックフレームおよびシリン
ダキャリア並びに油圧シリンダの駆動機構を示す平面図
である。

【図５】本発明のパンチプレスの正面図である。

【図６】本発明の実施の形態の例を示し、パンチプレス
とワークのクランパを示した平面配置図である。

【図７】従来例に係わるパンチプレスのシリンダ装置を
概略的に示す要部断面図である。

【符号の説明】

１ パンチプレス ３ 本体フレーム ７ 上部フレーム １５ パンチブロックフレーム １９ ダイブロックフレーム ２１ パンチブロック ２３ ダイブロック ３１ ボールネジ ３３ Ｙ軸駆動モータ ３５ フロントテーブル ３７ リアテーブル ４１ フロントキャレッジ ４３ フロントクランパ ４５ リアキャレッジ ４７ リアクランパ ４９ 油圧シリンダ ５１ シリンダキャリア ５９ ボールネジ ６１ Ｖ軸駆動モータ ６３ シリンダ本体 ６５ ネジ部 ６７ ボールネジ ６９ Ｕ軸駆動モータ ７１ 管路（小径のホース） ７３ サーボバルブ ７５ 動圧側 ７７ 背圧側 ７９ 管路（大径のホース） ８１ ダンパ ８５ ピストンロッド ８９ ストライカ ９１ スライダプレート

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パンチプレスにおけるパンチを打撃する
   ための油圧シリンダにバルブを介して圧油を供給および
   排出すると共に、前記バルブの給油側に圧油を供給すべ
   く複数の小径の管路を連結し、前記バルブの排油側に圧
   油を排出すべく大径の管路を連結し、この大径の管路に
   サージ圧を抑制するダンパを介設してなることを特徴と
   するパンチプレスにおけるシリンダ装置。
2. 【請求項２】 前記油圧シリンダのうちのシリンダ本体
   の一方側に給油側の複数の小径の管路と排油側の大径の
   管路を設けると共に、シリンダ本体の他方側にバルブを
   設けてなることを特徴とする請求項１記載のパンチプレ
   スにおけるシリンダ装置。
3. 【請求項３】 前記ダンパが前記大径の管路に対してほ
   ぼ垂直方向に設けてなることを特徴とする請求項１，２
   記載のパンチプレスにおけるシリンダ装置。
4. 【請求項４】 前記油圧シリンダのうちのシリンダ本体
   を左右方向へ移動自在に設け、このシリンダ本体を左右
   方向へ走行せしめるべく前記シリンダ本体に回転駆動手
   段により回転駆動されるボールネジを直接螺合してなる
   ことを特徴とする請求項１，２，３記載のパンチプレス
   におけるシリンダ装置。
5. 【請求項５】 前記油圧シリンダに装着されたピストン
   ロッドの先端にストライカを取り付けてなることを特徴
   とする請求項１，２，３，４のいずれか一つに記載のパ
   ンチプレスにおけるシリンダ装置。
6. 【請求項６】 前記油圧シリンダにおけるピストンロッ
   ド側と反対側の壁面にスライダプレートを設け、このス
   ライダプレートを介して前記油圧シリンダをフレームの
   壁面に滑動自在に設けてなることを特徴とする請求項
   １，２，３，４，５のいずれか一つに記載のパンチプレ
   スにおけるシリンダ装置。
7. 【請求項７】 パンチプレスにおけるパンチを打撃する
   ための油圧シリンダを設け、この油圧シリンダにおける
   ピストンロッド側と反対側の壁面にスライダプレートを
   設け、このスライダプレートを介して前記油圧シリンダ
   をフレームの壁面に滑動自在に設けてなることを特徴と
   するパンチプレスにおけるシリンダ装置。