JPH10105265A - 操作部材の摺動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】簡便な手段によって操作レバーに付与される荷
重を一定とし、操作力の全操作範囲にわたって均一で且
つ滑らかな操作力を得ることができるとともに、製造コ
ストの低減化を図ることにある。 【解決手段】クリック機構４４を有し、前記クリック機
構４４は、クリック溝６４ａ、６４ｂが形成された第１
係合面６０および第２係合面６２を有するクリック部材
５４と、コイルスプリング４８の弾発力を介して前記第
１係合面６０および第２係合面６２にそれぞれ接触する
ボール５０とを備え、前記第１係合面６０および第２係
合面６２は、曲率半径がそれぞれ異なる曲線によって形
成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、操作レバ
ー、操作用ノブ等の操作部材に付与される荷重を一定と
することが可能な操作部材の摺動構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来において、車両のヒーターコントロ
ールレバー等の操作レバーを取付基板に回動自在に支持
する構造が公知となっている（例えば、実公平６−４２
２５６号公報等参照）。

【０００３】この実公平６−４２２５６号公報では、図
１７に示されるように、操作レバー１の一端部に摘み部
２が装着され、他端部には操作力伝達手段として機能す
るコントロールケーブル３が連結され、操作レバー１が
軸４を支点として取付基板５に回動自在に取り付けられ
ている。前記取付基板５には複数の凹凸が形成された凹
凸板６が設けられ、操作レバー１の中央部には前記凹凸
に係合する板ばね７が固定されている。

【０００４】軸４を回動中心として操作レバー１を矢印
方向に沿って所定角度回動させることにより、コントロ
ールケーブル３が矢印方向に操作される。前記操作レバ
ー１が回動動作する際、該操作レバー１と板ばね７とが
一体的に変位し、前記板ばね７は凹凸板６に沿って摺動
する。この場合、前記板ばね７の突起部が凹凸板６の凹
部に係合することにより、操作レバー１が任意の位置で
停止するように構成されている。

【０００５】前記従来技術に係る操作レバー１は、車両
用空調装置に用いられる場合があり、その際、前記操作
レバー１に連結されたコントロールケーブル３の終端部
が、図１８に示される車両用空調装置を構成する内外気
切換部８に接続される。この内外気切換部８は、コント
ロールケーブル３の一端部に連結され、第１ピン部材９
を支点として矢印方向に所定角度回動する第１リンク部
材１０と、第２ピン部材１１を介して第１リンク部材１
０と係合し、第３ピン部材１２を支点として所定角度回
動する第２リンク部材１３とを有する。なお、参照符号
１４は、車両用空調装置を構成するケーシングを示して
いる。

【０００６】前記第２リンク部材１３には第３ピン部材
１２を介してダンパ部材１５が連結され、前記ダンパ部
材１５は第３ピン部材１２を支点として第２リンク部材
１３と一体的に回動動作するように形成される。

【０００７】コントロールケーブル３の操作作用下に第
１リンク部材１０および第２リンク部材１３を介してダ
ンパ部材１５を開閉動作させることにより、車両用空調
装置内に導入される空気を外気から内気、あるいは内気
から外気へと切り換えることができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記の従来
技術に係る操作レバー１を矢印方向に沿ってスライドさ
せ、コントロールケーブル３の操作作用下にダンパ部材
１５を下端位置から上端位置まで所定角度回動させよう
とすると、前記操作レバー１に対してダンパ部材１５の
重量による荷重が徐々に負荷され、該操作レバー１に付
与される荷重が増大するという不都合がある。この結
果、操作レバー１を操作する操作者に対して操作力が徐
々に重くなるような操作感覚を与えてしまうという問題
がある。

【０００９】この場合、ケーシング１４と第２リンク部
材１３との間に図示しないばね部材を介装することによ
り、前記ダンパ部材１５の重量による負荷を軽減するこ
とが考えられる。しかしながら、ばね部材を新たに設け
ることにより部品点数が多くなるとともに、第２リンク
部材１３に対する穿孔作業、前記ばね部材の組付作業等
が必要となり、製造コストが高騰するという不都合があ
る。

【００１０】本発明は、このような種々の不都合を悉く
克服するためになされたものであり、簡便な手段によっ
て操作部材に付与される荷重を一定とし、操作力の全操
作範囲にわたって均一で且つ滑らかな操作力を得ること
ができるとともに、製造コストの低減化を図ることが可
能な操作部材の摺動構造を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、操作部材の変位作用下に操作力伝達手
段を介して操作力を伝達することにより、所望の操作を
行う操作部材であって、前記操作部材を所定の位置で停
止させるクリック機構が設けられ、前記クリック機構
は、クリック溝が形成された係合面を有するクリック部
材と、弾性部材の弾発力を介して前記クリック溝および
係合面に係合する摺動部材とを有し、前記係合面は、操
作力伝達手段を介して操作力が伝達される部材の重量に
よる荷重特性曲線に対して逆位相となる曲線に対応して
設定されることを特徴する。

【００１２】本発明によれば、操作力伝達手段を介して
操作力が伝達される部材の重量による荷重特性曲線に対
して逆位相となる曲線に対応して係合面を設定すること
により、前記係合面と摺動部材との摺動抵抗を変化さ
せ、操作部材に付与される荷重を一定とすることができ
る。

【００１３】この結果、操作部材の操作力の全操作範囲
にわたって均一で且つ滑らかな操作力を得ることができ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明に係る操作部材の摺動構造
について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照し
ながら以下詳細に説明する。

【００１５】図１〜３において、参照符号２０は、本発
明の実施の形態に係る操作部材の摺動構造が適用された
車両用空調装置のコントロール部を示す。なお、本実施
の形態において、操作部材とは操作レバーおよび操作用
ノブ等を含む総称をいい、まず、操作レバーの摺動構造
を第１の実施の形態として挙げ、続いて、操作用ノブの
摺動構造を第２の実施の形態として以下に説明する。

【００１６】この車両用空調装置のコントロール部２０
には、所定間隔離間して円板状のモード切換用操作ノブ
２２、温度設定用操作ノブ２４およびファン切換用操作
ノブ２６が直線状にそれぞれ配設される。前記温度設定
用操作ノブ２４の下方には、略水平方向に沿って変位自
在な操作レバー２８が設けられる。

【００１７】この操作レバー２８は、取付ベース３０に
設けられた軸部３２を支点として所定角度回動自在に軸
支されるレバー本体３４と、該操作レバー２８の一端部
に設けられ、作業者の指によって把持される摘み部３６
とを有する。前記軸部３２と摘み部３６との中間部に
は、操作レバー２８と一体的に変位する三角形状のアー
ム板４０（図２参照）が固設され、前記アーム板４０に
はコントロールケーブル（操作力伝達手段）４２が連結
されている。

【００１８】さらに、図３に示されるように、操作レバ
ー２８の摘み部３６に近接する部位には、該操作レバー
２８を所定位置に停止させるクリック機構４４が設けら
れる。このクリック機構４４は、操作レバー２８の下面
部に連結され、該操作レバー２８と一体的に変位する保
持部材４６と、前記保持部材４６の孔部内に収装された
コイルスプリング（弾性部材）４８と、前記コイルスプ
リング４８の一端部に係合し、該コイルスプリング４８
の弾発力によって、常時、矢印Ｘ方向に向かって付勢さ
れたボール（摺動部材）５０と、コントロールパネル５
２に固設されるクリック部材５４とを含む。

【００１９】なお、前記コントロールパネル５２には操
作レバー２８を案内するガイド溝５６が形成され、前記
ガイド溝５６に操作レバー２８の突起部５８が係合する
ことにより、該操作レバー２８の回動動作が円滑になさ
れる。

【００２０】図４に示されるように、前記クリック部材
５４には、コイルスプリング４８の押圧作用下にボール
５０と接触する曲線状の係合面が形成される。この係合
面は、曲率半径が大なる第１係合面６０と、前記第１係
合面６０に連続し該第１係合面６０と比較して曲率半径
が小さく設定された第２係合面６２とから構成される。
前記第１係合面６０および第２係合面６２には、断面ｖ
字状の一組のクリック溝６４ａ、６４ｂが所定距離離間
して形成され、前記クリック溝６４ａ（６４ｂ）内にボ
ール５０が係合することにより、操作レバー２８の停止
状態が維持される。

【００２１】また、操作レバー２８に連結されたコント
ロールケーブル４２の終端部は、図１８に示す車両用空
調装置の内外気切換部８に接続される。この内外気切換
部８は、従来技術と同様に構成されるため、その詳細な
説明を省略する。

【００２２】本発明の第１の実施の形態に係る操作レバ
ーの摺動構造が適用された車両用空調装置のコントロー
ル部２０は、基本的には、以上のように構成されるもの
であり、次に、その動作並びに作用効果について説明す
る。

【００２３】まず、車両用空調装置に導入される空気を
外気から内気へと切り換える場合について説明する。

【００２４】運転者が操作レバー２８の摘み部３６を把
持して略水平方向（矢印Ａ方向）にスライドさせると、
該操作レバー２８は、ガイド溝５６による案内作用下に
軸部３２を支点として所定角度回動し、図２中、二点鎖
線で示す位置で停止する。前記操作レバー２８の回動作
用下にコントロールケーブル４２を介して第１リンク部
材１０および第２リンク部材１３は、それぞれ第１ピン
部材９および第３ピン部材１２を支点として矢印方向に
回動し、前記第２リンク部材１３と一体的にダンパ部材
１５が回動変位する。従って、ダンパ部材１５が第３ピ
ン部材１２を支点として下端位置から上端位置まで所定
角度回動動作することにより、車両用空調装置は、外気
の導入状態から内気の導入状態に切り換わる。

【００２５】前記操作レバー２８の回動動作をクリック
機構４４に着目して説明すると、運転者が操作レバー２
８をスライドさせることにより、保持部材４６内に収納
されたボール５０は、第１係合面６０および第２係合面
６２を摺動しながら該操作レバー２８と一体的に変位す
る。

【００２６】すなわち、ダンパ部材１５の下端位置（外
気の導入状態）において、図４に示されるように、コイ
ルスプリング４８の弾発力によって一方のクリック溝６
４ａ内に押圧されていたボール５０が該クリック溝６４
ａを乗り越え、コイルスプリング４８による押圧作用下
に第１係合面６０に沿って摺動変位する。そして、ボー
ル５０は、第１係合面６０に連続する第２係合面６２に
至ると、コイルスプリング４８の弾発力によって曲率半
径が小なる第２係合面６２に押圧され、該第２係合面６
２に沿って摺動変位する。前記ボール５０が他方のクリ
ック溝６４ｂ内に押圧されることにより、操作レバー２
８は、ダンパ部材１５の上端位置（内気の導入状態）で
停止する。

【００２７】ここで、ダンパ部材１５が下端位置から上
端位置まで回動変位した場合における該ダンパ部材１５
の重量による荷重特性曲線Ｌ、ボール５０と係合面６
０、６２との摺動特性曲線Ｍ、および操作レバー２８に
付与される荷重特性曲線Ｎとの関係を図５に示す。

【００２８】図５から諒解されるように、本実施の形態
では、ダンパ部材１５の重量による荷重特性曲線Ｌに対
し、ボール５０と係合面６０、６２との摺動特性曲線Ｍ
を逆位相（線対称）に設定することにより、前記荷重特
性曲線Ｌと摺動特性曲線Ｍとが加算された操作レバー２
８に付与される荷重特性曲線Ｎを一定とすることが可能
となる。

【００２９】そこで、クリック部材５４の第１係合面６
０および第２係合面６２の曲率半径を前記摺動特性曲線
Ｍに対応するようにそれぞれ設定し、ボール５０と第１
係合面６０および第２係合面６２との摺動抵抗が前記摺
動特性曲線Ｍに対応するように変動させることにより、
操作レバー２８に付与される荷重を一定とすることがで
きる。この結果、操作レバー２８に付与される荷重特性
曲線Ｎを一定とし、操作力の全操作範囲にわたって均一
で且つ滑らかな操作力を得ることができる。

【００３０】これに対して、図６に示されるように、従
来技術に係る操作レバー１を用いた場合、該操作レバー
１に付与される荷重特性曲線Ｎ′は、凹凸板６と板ばね
７との摺動特性曲線Ｍ′とダンパ部材１５の重量による
荷重特性曲線Ｌ′とが加算された値となり、ダンパ部材
１５が下端位置から上端位置に変位するにつれて操作レ
バー１に付与される荷重が徐々に大きくなる。この結
果、従来技術に係る操作レバー１では、操作力の全操作
範囲にわたって均一で且つ滑らかな操作力を得ることが
できない。

【００３１】また、本実施の形態では、クリック部材５
４の第１係合面６０および第２係合面６２の曲率半径が
それぞれ異なるように設定するという簡便な手段によっ
て操作レバー２８に付与される荷重を一定とすることが
できるため、製造コストの低減化を図ることができる。

【００３２】また、図１３に示される従来技術に係る操
作レバー１では、予め所定のばね力に設定された板ばね
７を凹凸板６に沿って係合させる構成が採用されている
ため、該操作レバー１を矢印方向に沿って変位させる操
作中に板ばね７と凹凸板６との摺動抵抗を変動させるこ
とが困難であるが、本実施の形態では、クリック部材５
４の第１係合面６０および第２係合面６２に対してボー
ル５０をコイルスプリング４８の弾発力によって押圧す
る構成を採用しているため、前記第１係合面６０および
第２係合面６２に向かって変位するボール５０の変位量
を大きく設定することができ、該第１係合面６０および
第２係合面６２とボール５０との摺動抵抗を自在に設定
することができるという利点がある。

【００３３】なお、本実施の形態に係る操作レバー２８
を前記とは反対方向にスライドさせ、ダンパ部材１５を
上端位置から下端位置まで回動動作させる場合、操作レ
バー２８は、ダンパ部材１５の重量による影響を受けな
いため該操作レバー２８に付与される荷重が変動するこ
とがない。従って、操作力の全操作範囲にわたって均一
で且つ滑らかな操作力を得ることができる。

【００３４】さらに、本実施の形態では、コントロール
ケーブル４２を介して操作レバー２８を内外気切換部８
に接続し、内気と外気とを切り換える操作レバー２８を
用いて説明しているが、これに限定されるものではな
く、図７に示されるように、車両用空調装置７０に設け
られた内外気切換用操作レバー７２、モード切換用操作
レバー７４、ヒータユニットの温度調節用ダンパ部材
（図示せず）を開閉動作させる温度調節用操作レバー７
６、並びにファン切換用操作レバー７８等の種々の操作
部材にも適用することが可能である。

【００３５】この場合、図８並びに図９に示されるよう
に、モード切換用操作レバー７４に設けられるクリック
部材８０、並びに温度調節用操作レバー７６に設けられ
るクリック部材８２には、複数の停止位置に対応して複
数のクリック溝８４、８６を有する係合面８８、９０が
形成される。前記クリック部材８０の係合面８８は、モ
ード切換用操作レバー７４によって開閉操作されるダン
パ部材（図示せず）の荷重特性曲線と逆位相の曲線に対
応して形成され、一方、クリック部材８２の係合面９２
は、温度調節用操作レバー７６によって開閉操作される
ダンパ部材（図示せず）の荷重特性曲線と逆位相の曲線
に対応して形成される。

【００３６】なお、本実施の形態に係る操作レバーの摺
動構造は、図１３に示されるように、複数のリンク機構
９３を介して、ヒータユニット装置を構成し第１ダンパ
部材９５および第２ダンパ部材９７を略同時に開閉動作
させる機構にも適用できる。すなわち、一端が開閉可能
に支持された第１ダンパ部材９５および第２ダンパ部材
９７が同時に操作される際、図示しないコントロールケ
ーブルを通じて第１ダンパ部材９５および第２ダンパ部
材９７から操作レバーに付与される荷重を軽減すること
ができる。

【００３７】また、本実施の形態に係る操作レバーの摺
動構造は、図１４〜図１６に示されるように、ヒータユ
ニット装置を構成し、支軸９９を介して一端が開閉可能
に支持されたエアミックスダンパ部材（図示せず）およ
び該エアミックスダンパ部材を作動させるリンク機構１
０１を介して開閉するウォーターバルブ１０３にも適用
することが可能である。

【００３８】支軸９９に固定された図示しないエアミッ
クスダンパ部材とウォーターバルブ１０３とが略同時に
操作される際、前記エアミックスダンパ部材とウォータ
ーバルブ１０３から操作レバーに付与される荷重を軽減
することができる。

【００３９】次に、本発明の第２の実施の形態に係る操
作用ノブの摺動構造を図３並びに図１０〜図１２に示
す。この場合、所定間隔離間するモード切換用操作ノブ
２２、温度設定用操作ノブ２４およびファン切換用操作
ノブ２６は、それぞれ略同一に構成されるため、以下、
温度設定用操作ノブ２４に基づいて説明する。

【００４０】温度設定用操作ノブ２４は、図３に示され
るように、作業者の指によって把持し易いように摘み部
９４が膨出形成され、前記摘み部９４と反対側の孔部に
は樹脂製シャフト９６の一端部が嵌合される。前記樹脂
製シャフト９６の一端部は、コントロールパネル５２の
孔部に装着された軸受部材９８を介して回動自在に軸支
され、一方、前記樹脂製シャフト９６の他端部にはピニ
オンギヤ１００が刻設され、前記ピニオンギヤ１００と
ラックギヤ１０２との噛合作用下にコントロールケーブ
ル１０４を変位させ、空調ユニットの温度調節用ダンパ
部材（図示せず）を開閉させることにより、所望の温度
調整がなされる。

【００４１】前記ラックギヤ１０２にはスライダ１０６
が固定され、図１０に示されるように、前記スライダ１
０６は、長尺なハウジング１０８内に直線状に変位自在
に設けられる。前記スライダ１０６には、コントロール
ケーブル１０４の一端部が連結され、前記ピニオンギヤ
１００とラックギヤ１０２とが噛合することにより、ス
ライダ１０６の変位作用下にコントロールケーブル１０
４が矢印方向に沿って操作される。

【００４２】また、前記スライダ１０６にはクリック機
構１１０が付設され、前記クリック機構１１０は、コイ
ルスプリング４８と、前記コイルスプリング４８の弾発
力によって押圧されるボール５０と、前記ボール５０を
保持する保持部材１１２と、温度設定用操作ノブ２４を
所定の回動位置に停止させる断面凹状のクリック溝１１
４を有する係合面１１６が形成されたクリック部材１１
８とから構成される。

【００４３】この場合、前記係合面１１６は、図１１に
示されるように、曲率半径が異なる複数の曲線１１６
ａ、１１６ｂと直線とによって構成され、前記曲線１１
６ａ、１１６ｂの曲率半径は、図示しない温度調節用ダ
ンパ部材の重量による荷重特性曲線（図示せず）に対し
て逆位相（線対称）となる曲線に対応して設定される。

【００４４】従って、温度設定用操作ノブ２４を回動動
作する際に付与される荷重を一定とすることが可能とな
り、前記温度設定用操作ノブ２４の回動動作の全操作範
囲にわたって均一で且つ滑らかな操作力を得ることがで
きる。

【００４５】なお、図１２は、モード切換用操作ノブ２
２のクリック部材１１９に形成された複数の係合面１２
０ａ〜１２０ｄおよびクリック溝１１４を示し、この場
合も図１１と同様の作用効果が得られる。また、第２の
実施の形態に係る操作用ノブの摺動構造を、図１３〜図
１６に示すダンパ部材、ウォーターバルブ等の荷重軽減
に適用することができることは勿論である。

【００４６】

【発明の効果】本発明によれば、以下の効果が得られ
る。

【００４７】すなわち、操作部材に付与される荷重を一
定とし、前記操作部材の操作力の全操作範囲にわたって
均一で且つ滑らかな操作力を得ることができる。

【００４８】また、操作力伝達手段を介して操作力が伝
達される部材の重量による荷重特性曲線に対して逆位相
となる曲線に対応して係合面を形成するという簡便な手
段によって操作部材に付与される荷重を一定とすること
ができ、製造コストの低減化を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る操作レバーの摺動構
造が適用された車両用空調装置のコントロール部の正面
図である。

【図２】図１のＺ方向からみた矢視図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った縦断面図であ
る。

【図４】操作レバーを構成するクリック部の概略構造説
明図である。

【図５】ダンパ部材の重量による荷重特性曲線Ｌ、ボー
ルと係合面との摺動特性曲線Ｍ、および操作レバーに付
与される荷重特性曲線Ｎとの関係を示す説明図である。

【図６】従来技術に係る操作レバーを用いた場合の荷重
特性等を示す説明図である。

【図７】図１に示す操作レバーの摺動構造を車両用空調
装置に設けられた複数の操作レバーに適用した変形例で
ある。

【図８】モード切換用操作レバーに設けられるクリック
部材の説明図である。

【図９】温度調節用操作レバーに設けられるクリック部
材の説明図である。

【図１０】本発明の他の実施の形態に係る操作用ノブの
摺動構造を示す断面図である。

【図１１】図１０の温度設定用操作ノブに設けられたク
リック機構を示す要部断面図である。

【図１２】図１０のモード切換用操作ノブに設けられた
クリック機構を示す要部断面図である。

【図１３】操作レバーに接続される複数のリンク機構お
よびダンパ部材を示す説明図である。

【図１４】操作レバーに接続されるダンパ部材およびウ
ォーターバルブを示す斜視説明図である。

【図１５】操作レバーに接続されるダンパ部材とウォー
ターバルブとの接続構造を示す説明図である。

【図１６】操作レバーに接続されるウォーターバルブの
説明図である。

【図１７】従来技術に係る操作レバーの構造を示す斜視
図である。

【図１８】図１７に示す操作レバーに連結される車両用
空調装置の内外気切換部の概略構造説明図である。

【符号の説明】

８…内外気切換部 ９、１１、
１２…ピン部材 １０、１３…リンク部材 １５…ダン
パ部材 ２０…車両用空調装置のコントロール部 ２８…操作
レバー ３０…取付ベース ３２…軸部 ３４…レバー本体 ３６…摘み
部 ４２、１０４…コントロールケーブル ４４、１１
０…クリック機構 ４６…保持部材 ４８…コイ
ルスプリング ５０…ボール ５２…コン
トロールパネル ５４、８０、８２…クリック部材 ６０、６２、１１６、１２０ａ〜１２０ｄ…係合面 ６４ａ、６４ｂ、８４、８６、１１０…クリック溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮内 岳彦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】操作部材の変位作用下に操作力伝達手段を
   介して操作力を伝達することにより、所望の操作を行う
   操作部材であって、 前記操作部材を所定の位置で停止させるクリック機構が
   設けられ、前記クリック機構は、クリック溝が形成され
   た係合面を有するクリック部材と、弾性部材の弾発力を
   介して前記クリック溝および係合面に係合する摺動部材
   とを有し、 前記係合面は、操作力伝達手段を介して操作力が伝達さ
   れる部材の重量による荷重特性曲線に対して逆位相とな
   る曲線に対応して設定されることを特徴する操作部材の
   摺動構造。
2. 【請求項２】一端部に設けられた摘み部を操作し、他端
   部に連結された操作力伝達手段を介して所望の操作を行
   う操作レバーであって、 前記操作レバーを所定の位置で停止させるクリック機構
   が設けられ、前記クリック機構は、クリック溝が形成さ
   れた係合面を有するクリック部材と、前記操作レバーと
   一体的に変位し、弾性部材の弾発力を介して前記クリッ
   ク溝および係合面に係合する摺動部材とを備え、前記係
   合面は曲率半径がそれぞれ異なる複数の曲線によって形
   成されることを特徴とする操作部材の摺動構造。
3. 【請求項３】請求項２記載の摺動構造において、係合面
   を構成する複数の曲線の曲率半径は、操作力伝達手段が
   伝達される部材の重量による荷重特性曲線に対して逆位
   相となる曲線に対応して設定されることを特徴とする操
   作部材の摺動構造。
4. 【請求項４】請求項２または３記載の摺動構造におい
   て、操作レバーは、少なくとも、車両用空調装置に設け
   られた内外気切換用操作レバー、モード切換用操作レバ
   ー、ファン切換用操作レバー、または温度調節用操作レ
   バーのいずれか１つからなることを特徴とする操作部材
   の摺動構造。
5. 【請求項５】所定方向に回動動作させ、操作力伝達手段
   を介して回動力を伝達することにより所望の操作を行う
   操作用ノブであって、 前記操作用ノブは、クリック機構を有し、前記クリック
   機構は、前記操作用ノブを所定の回動位置で停止させる
   複数のクリック溝が設けられ、隣接するクリック溝間に
   係合面が形成されたクリック部材と、弾性部材の弾発力
   を介して前記クリック溝および係合面に係合する摺動部
   材とを備え、前記係合面は非曲線状に形成されることを
   特徴とする操作部材の摺動構造。
6. 【請求項６】請求項５記載の摺動構造において、係合面
   は曲線を含み、前記曲線の曲率半径は、操作力伝達手段
   が伝達される部材の重量による荷重特性曲線に対して逆
   位相となる曲線に対応して設定されることを特徴とする
   操作部材の摺動構造。
7. 【請求項７】請求項５または６記載の摺動構造におい
   て、操作用ノブは、少なくとも、車両用空調装置に設け
   られた内外気切換用操作ノブ、モード切換用操作ノブ、
   ファン切換用操作ノブ、または温度調節用操作ノブのい
   ずれか１つからなることを特徴とする操作部材の摺動構
   造。
8. 【請求項８】請求項２または５記載の摺動構造におい
   て、摺動部材はボールからなり、前記ボールはコイルス
   プリングの弾発力によって係合面に対して押圧されるこ
   とを特徴とする操作部材の摺動構造。
9. 【請求項９】請求項１記載の摺動構造において、操作力
   が伝達される部材は、ヒータコントロール装置に設けら
   れ、一端が上下方向に回転可能に支持されたダンパ部材
   からなり、前記ダンパ部材が上方向に回動する際、クリ
   ック部材の係合面と摺動部材との摺動抵抗を減少させる
   ことを特徴とする操作部材の摺動構造。
10. 【請求項１０】請求項１記載の摺動構造において、操作
    力が伝達される部材は、ヒータコントロール装置に設け
    られ、複数のリンク部材を介して一端が回転可能に支持
    された複数のダンパ部材からなり、前記複数のダンパ部
    材が同時に操作される際、クリック部材の係合面と摺動
    部材との摺動抵抗を減少させることを特徴とする操作部
    材の摺動構造。
11. 【請求項１１】請求項１記載の摺動構造において、操作
    力が伝達される部材は、ヒータコントロール装置に設け
    られ、一端が回転可能に支持されたダンパ部材と、該ダ
    ンパ部材を作動させるリンク機構を介して開閉するウォ
    ーターバルブとからなり、前記ダンパ部材とウォーター
    バルブとがそれぞれ同時に操作される際、クリック部材
    の係合面と摺動部材との摺動抵抗を減少させることを特
    徴とする操作部材の摺動構造。