JPH10100635A - スタビライザーバー取付部構造 - Google Patents
スタビライザーバー取付部構造Info
- Publication number
- JPH10100635A JPH10100635A JP27894496A JP27894496A JPH10100635A JP H10100635 A JPH10100635 A JP H10100635A JP 27894496 A JP27894496 A JP 27894496A JP 27894496 A JP27894496 A JP 27894496A JP H10100635 A JPH10100635 A JP H10100635A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stabilizer bar
- lower panel
- cross member
- front cross
- stabilizer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スタビライザーバーの取付部であるフロント
クロスメンバの剛性を強くすると共に、安価で容易に製
作できるものを提供する。 【解決手段】 アッパーパネル13およびロアパネル15に
より中空四角状に構成したフロントクロスメンバ９のロ
アパネル15にスタビライザーブラケット10を固着してス
タビライザーバー８を装着し、ロアパネル15のスタビラ
イザーバー取付部に対応する位置のアッパーパネル13に
凹部19を形成し、凹部19の底部をロアパネル15に溶着
し、凹部19の表面開口はフックブラケット17により閉成
した。凹部19をロアパネル15に溶着したことにより、取
付部の剛性が強化され、操縦安定性が向上する。これに
より、取付部の軽量化、コストダウンが図れる。
クロスメンバの剛性を強くすると共に、安価で容易に製
作できるものを提供する。 【解決手段】 アッパーパネル13およびロアパネル15に
より中空四角状に構成したフロントクロスメンバ９のロ
アパネル15にスタビライザーブラケット10を固着してス
タビライザーバー８を装着し、ロアパネル15のスタビラ
イザーバー取付部に対応する位置のアッパーパネル13に
凹部19を形成し、凹部19の底部をロアパネル15に溶着
し、凹部19の表面開口はフックブラケット17により閉成
した。凹部19をロアパネル15に溶着したことにより、取
付部の剛性が強化され、操縦安定性が向上する。これに
より、取付部の軽量化、コストダウンが図れる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】自動車の走行を安定にさせる
もののうち、ローリングを防止するために車輪の軸をテ
ンションロッドにより支持する構造がある。後輪駆動の
場合、スタビライザーバー（テンションロッド）はフロ
ントクロスメンバに取り付けられることになる。本発明
は、このスタビライザーバー取付部構造に関するもので
ある。
もののうち、ローリングを防止するために車輪の軸をテ
ンションロッドにより支持する構造がある。後輪駆動の
場合、スタビライザーバー（テンションロッド）はフロ
ントクロスメンバに取り付けられることになる。本発明
は、このスタビライザーバー取付部構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の車輪に設けられるローリ
ング防止用のスタビライザーバーは、クロスメンバに支
持され、両端を曲げて略コ字状に形成し、その端部に左
右の車輪を連結させている。片側の車輪を例にとって図
３を参照して説明すると、車輪（前輪）１はタイヤ２、
ホイール３およびドラム４からなり、ドラム４にナック
ル５が装着され、ナックル５にロアアーム６およびタイ
ロッド７が軸着されて回動自在に取り付けられる。ま
た、ロアアーム６にはスタビライザーバー８の端部が接
続されている。
ング防止用のスタビライザーバーは、クロスメンバに支
持され、両端を曲げて略コ字状に形成し、その端部に左
右の車輪を連結させている。片側の車輪を例にとって図
３を参照して説明すると、車輪（前輪）１はタイヤ２、
ホイール３およびドラム４からなり、ドラム４にナック
ル５が装着され、ナックル５にロアアーム６およびタイ
ロッド７が軸着されて回動自在に取り付けられる。ま
た、ロアアーム６にはスタビライザーバー８の端部が接
続されている。
【０００３】また、スタビライザーバー８の中間部はフ
ロントクロスメンバ９の表面にブラケット10を介して支
持され、フロントクロスメンバ９は車体前後方向に延長
したフレーム11に取り付けられている。スタビライザー
バー８の支持構造として、フロントクロスメンバの内部
にスタビライザーバーを収容したものもある（実開昭61
-18919号公報参照）。また、車輪１を側面から見た場合
は、図４に示すように、ナックル５にコイルスプリング
12が設けられており、スタビライザーバー８は前方に延
長されフロントクロスメンバ９に支持されている。
ロントクロスメンバ９の表面にブラケット10を介して支
持され、フロントクロスメンバ９は車体前後方向に延長
したフレーム11に取り付けられている。スタビライザー
バー８の支持構造として、フロントクロスメンバの内部
にスタビライザーバーを収容したものもある（実開昭61
-18919号公報参照）。また、車輪１を側面から見た場合
は、図４に示すように、ナックル５にコイルスプリング
12が設けられており、スタビライザーバー８は前方に延
長されフロントクロスメンバ９に支持されている。
【０００４】スタビライザーバー８を支持するフロント
クロスメンバ９は、図５に示すように、長尺板状のアッ
パーパネル13とフランジ14付きの断面コ字状のロアパネ
ル15を、フランジ14をスポット溶着して一体に構成した
ものであり、フロントクロスメンバ９は中空の断面四角
状を呈し、端部はロアパネル15のコ字状部を絞って取付
孔16を形成している。また、中空の端部をフックブラケ
ット17により閉塞させている。
クロスメンバ９は、図５に示すように、長尺板状のアッ
パーパネル13とフランジ14付きの断面コ字状のロアパネ
ル15を、フランジ14をスポット溶着して一体に構成した
ものであり、フロントクロスメンバ９は中空の断面四角
状を呈し、端部はロアパネル15のコ字状部を絞って取付
孔16を形成している。また、中空の端部をフックブラケ
ット17により閉塞させている。
【０００５】以上説明した車輪１の周辺構造において、
制動時には、タイヤ２からの制動荷重は順次、ホイール
３，ドラム４，ナックル５，ロアアーム６，スタビライ
ザーバー８，ブラケット10を介してフロントクロスメン
バ９へと伝達される。すなわち、図６に示すように、タ
イヤ接地面の前進制動Ｆ1 または後退制動Ｆ2 はスタビ
ライザーバー８を支持するブラケット10に前方向荷重Ｆ
3 または後方向荷重Ｆ4 が負荷されることになる。
制動時には、タイヤ２からの制動荷重は順次、ホイール
３，ドラム４，ナックル５，ロアアーム６，スタビライ
ザーバー８，ブラケット10を介してフロントクロスメン
バ９へと伝達される。すなわち、図６に示すように、タ
イヤ接地面の前進制動Ｆ1 または後退制動Ｆ2 はスタビ
ライザーバー８を支持するブラケット10に前方向荷重Ｆ
3 または後方向荷重Ｆ4 が負荷されることになる。
【０００６】このとき、フロントクロスメンバ９の剛性
不足、強度不足があると、フロントクロスメンバ９に断
面変形あるいは亀裂が発生するので、図７ないし図９に
示すように、ブラケット10の取付部やフレーム11の取付
部にパッチ18を追加したり、板厚を増加させたりしてい
る。
不足、強度不足があると、フロントクロスメンバ９に断
面変形あるいは亀裂が発生するので、図７ないし図９に
示すように、ブラケット10の取付部やフレーム11の取付
部にパッチ18を追加したり、板厚を増加させたりしてい
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、補強の
ためにパッチ18を追加したり、板厚を増加させたりした
場合には、工数の追加、重量の増加となり、コストアッ
プとなる。また、ブラケット10の取付部の面剛性が低い
場合には、スタビライザ効果が低く、スタビライザーバ
ー８の太さを大きくする必要があり、さらに、重量の増
加となり、安価に製作できなくなる。
ためにパッチ18を追加したり、板厚を増加させたりした
場合には、工数の追加、重量の増加となり、コストアッ
プとなる。また、ブラケット10の取付部の面剛性が低い
場合には、スタビライザ効果が低く、スタビライザーバ
ー８の太さを大きくする必要があり、さらに、重量の増
加となり、安価に製作できなくなる。
【０００８】本発明は、スタビライザーバーの取付部で
あるフロントクロスメンバの剛性を強くすると共に、安
価で容易に製作できるようにしたスタビライザーバー取
付部構造を提供することを目的とする。
あるフロントクロスメンバの剛性を強くすると共に、安
価で容易に製作できるようにしたスタビライザーバー取
付部構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、長尺のアッパーパネルおよびロアパネルに
より中空の断面角状に構成したフロントクロスメンバを
車体前後方向のフレームで支持すると共に、前記ロアパ
ネルにスタビライザーブラケットを固着してスタビライ
ザーバーを装着したスタビライザーバー取付部構造にお
いて、前記ロアパネルのスタビライザーバー取付部に対
応する位置の前記アッパーパネルに、前記ロアパネルに
ほぼ当接する底部を有する凹部を形成すると共に、該凹
部を前記ロアパネルに接合し、該凹部を、前記アッパー
パネルに当接し前記フロントクロスメンバの端部を閉塞
するフックブラケットにより閉成したことを特徴とす
る。
するために、長尺のアッパーパネルおよびロアパネルに
より中空の断面角状に構成したフロントクロスメンバを
車体前後方向のフレームで支持すると共に、前記ロアパ
ネルにスタビライザーブラケットを固着してスタビライ
ザーバーを装着したスタビライザーバー取付部構造にお
いて、前記ロアパネルのスタビライザーバー取付部に対
応する位置の前記アッパーパネルに、前記ロアパネルに
ほぼ当接する底部を有する凹部を形成すると共に、該凹
部を前記ロアパネルに接合し、該凹部を、前記アッパー
パネルに当接し前記フロントクロスメンバの端部を閉塞
するフックブラケットにより閉成したことを特徴とす
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明は、外観上、車体を安定さ
せるスタビライザーバーは、フロントクロスメンバの下
部を構成するロアパネル上にブラケットで支持されるの
で、従来品と同様の組み付け作業が行える。フロントク
ロスメンバについては、その上部を構成するアッパーパ
ネルに、前記ブラケットの位置に対向して凹部を形成
し、凹部はロアパネルの内側面と接触し溶着される。ま
た、凹部にはフックブラケットの面が被覆溶着され、剛
性が強化される。これにより、スタビライザーバーにか
かる外力がフロントクロスメンバに掛かっても、アッパ
ーパネルの凹部がロアパネルの内側面と溶着されている
ので、ブラケットの箇所の形状が強固になり、外力によ
るひずみを防ぎ操縦安定性を向上させる。
せるスタビライザーバーは、フロントクロスメンバの下
部を構成するロアパネル上にブラケットで支持されるの
で、従来品と同様の組み付け作業が行える。フロントク
ロスメンバについては、その上部を構成するアッパーパ
ネルに、前記ブラケットの位置に対向して凹部を形成
し、凹部はロアパネルの内側面と接触し溶着される。ま
た、凹部にはフックブラケットの面が被覆溶着され、剛
性が強化される。これにより、スタビライザーバーにか
かる外力がフロントクロスメンバに掛かっても、アッパ
ーパネルの凹部がロアパネルの内側面と溶着されている
ので、ブラケットの箇所の形状が強固になり、外力によ
るひずみを防ぎ操縦安定性を向上させる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１に示すように、フロントクロスメンバ９
は長尺板状のアッパーパネル13と、スポット打ち可能な
フランジ14を備えた断面コ字状の長尺なロアパネル15と
からなり、フランジ14をアッパーパネル13に当接させて
溶着させた中空の角状パイプに形成されている。そし
て、ロアパネル15にスタビライザーバー８がブラケット
10を介して支持されている。
説明する。図１に示すように、フロントクロスメンバ９
は長尺板状のアッパーパネル13と、スポット打ち可能な
フランジ14を備えた断面コ字状の長尺なロアパネル15と
からなり、フランジ14をアッパーパネル13に当接させて
溶着させた中空の角状パイプに形成されている。そし
て、ロアパネル15にスタビライザーバー８がブラケット
10を介して支持されている。
【００１２】また、アッパーパネル13には、ロアパネル
15のブラケット10の取付部に対向して凹部19が形成さ
れ、凹部19の底面はロアパネル15に接触し、溶着されて
いる。凹部19はプレス等により成形でき、四方に壁面を
作っても良く、対向する一面を壁面とし隣接部分を開口
にしても良い。また、図２に示すように、凹部19の表面
開口はＬ字状のフックブラケット17の延長した面により
覆われ、フックブラケット17のもう一方の面はフロント
クロスメンバ９の端部開口を溶着により塞いでいる。そ
して、フロントクロスメンバ９およびフックブラケット
17の取付孔16により、車体前後方向に延長したフレーム
11にボルト等により固定される。
15のブラケット10の取付部に対向して凹部19が形成さ
れ、凹部19の底面はロアパネル15に接触し、溶着されて
いる。凹部19はプレス等により成形でき、四方に壁面を
作っても良く、対向する一面を壁面とし隣接部分を開口
にしても良い。また、図２に示すように、凹部19の表面
開口はＬ字状のフックブラケット17の延長した面により
覆われ、フックブラケット17のもう一方の面はフロント
クロスメンバ９の端部開口を溶着により塞いでいる。そ
して、フロントクロスメンバ９およびフックブラケット
17の取付孔16により、車体前後方向に延長したフレーム
11にボルト等により固定される。
【００１３】フロントクロスメンバ９のスタビライザー
バー取付部構造を上記の通り、構成したことにより、凹
部19の壁面が中空部を補強し、フロントクロスメンバ９
の取付部の面剛性は大幅に強くなる。したがって、制動
時の外力による取付部の断面変形を防ぐことができ、従
来の対策であるパッチ18の付加、板厚の増加が不要にな
り軽量化を図り、コストを安価にすることができる。ま
た、スタビライザーバー取付部の面剛性が向上したこと
により、スタビライザ効率が向上し、操縦安定性が向上
する。また、スタビライザーバー８の径を小さくするこ
とが可能となり、軽量化、コストダウンを図ることがで
きる。そして、スタビライザーバー取付部の剛性が強く
なることにより、ボディ捩り剛性が強くなり、ボディ強
度が増し、操縦安定性、乗り心地を向上させる。
バー取付部構造を上記の通り、構成したことにより、凹
部19の壁面が中空部を補強し、フロントクロスメンバ９
の取付部の面剛性は大幅に強くなる。したがって、制動
時の外力による取付部の断面変形を防ぐことができ、従
来の対策であるパッチ18の付加、板厚の増加が不要にな
り軽量化を図り、コストを安価にすることができる。ま
た、スタビライザーバー取付部の面剛性が向上したこと
により、スタビライザ効率が向上し、操縦安定性が向上
する。また、スタビライザーバー８の径を小さくするこ
とが可能となり、軽量化、コストダウンを図ることがで
きる。そして、スタビライザーバー取付部の剛性が強く
なることにより、ボディ捩り剛性が強くなり、ボディ強
度が増し、操縦安定性、乗り心地を向上させる。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるので、アッパーパネルとロアパネルがスタビライザ
ーバーの取付部付近で凹部により連結され、剛性が強く
なり、スタビライザーバーに伝わる外力に対抗でき、ス
タビライザ効率が良くなり、操縦安定性の向上を図るこ
とができる。また、従来と比較してこの構造は、他の補
強部品を使用しないので簡単であり、工数削減、軽量
化、コストの低下を図ることができる。また、スタビラ
イザーバーの径を小さくすることが可能になり軽量化、
コストの低下を図ることができる。さらに、フックブラ
ケットはフロントクロスメンバの剛性向上および雨水の
侵入防止を図るものである。また、取付部の剛性が強く
なることでボディ捩り剛性が向上し、ボディ強度、操縦
安定性、乗り心地が向上する。
あるので、アッパーパネルとロアパネルがスタビライザ
ーバーの取付部付近で凹部により連結され、剛性が強く
なり、スタビライザーバーに伝わる外力に対抗でき、ス
タビライザ効率が良くなり、操縦安定性の向上を図るこ
とができる。また、従来と比較してこの構造は、他の補
強部品を使用しないので簡単であり、工数削減、軽量
化、コストの低下を図ることができる。また、スタビラ
イザーバーの径を小さくすることが可能になり軽量化、
コストの低下を図ることができる。さらに、フックブラ
ケットはフロントクロスメンバの剛性向上および雨水の
侵入防止を図るものである。また、取付部の剛性が強く
なることでボディ捩り剛性が向上し、ボディ強度、操縦
安定性、乗り心地が向上する。
【図１】本発明による実施例のスタビライザーバー取付
部構造の展開図である。
部構造の展開図である。
【図２】図１に示すスタビライザーバー取付部構造の断
面図である。
面図である。
【図３】従来のスタビライザーバー周囲の模式図であ
る。
る。
【図４】図３に示すスタビライザーバー周囲の側方から
見た模式図である。
見た模式図である。
【図５】図３に示すスタビライザーバー取付部構造の下
方から見た斜視図である。
方から見た斜視図である。
【図６】図３に示すスタビライザーバー取付部構造に加
わる力を説明する模式図である。
わる力を説明する模式図である。
【図７】図５に示すスタビライザーバー取付部構造の補
強を説明する斜視図である。
強を説明する斜視図である。
【図８】図７に示すスタビライザーバー取付部構造の上
方からみた斜視図である。
方からみた斜視図である。
【図９】図７に示すスタビライザーバー取付部構造の断
面図である。
面図である。
８ スタビライザーバー ９ フロントクロスメンバ 10 スタビライザーブラケット 11 フレーム 13 アッパーパネル 15 ロアパネル 17 フックブラケット 19 凹部
Claims (1)
- 【請求項１】 長尺のアッパーパネルおよびロアパネル
により中空の断面角状に構成したフロントクロスメンバ
を車体前後方向のフレームで支持すると共に、前記ロア
パネルにスタビライザーブラケットを固着してスタビラ
イザーバーを装着したスタビライザーバー取付部構造に
おいて、 前記ロアパネルのスタビライザーバー取付部に対応する
位置の前記アッパーパネルに、前記ロアパネルにほぼ当
接する底部を有する凹部を形成すると共に、該凹部を前
記ロアパネルに接合し、 該凹部を、前記アッパーパネルに当接し前記フロントク
ロスメンバの端部を閉塞するフックブラケットにより閉
成したことを特徴とするスタビライザーバー取付部構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27894496A JPH10100635A (ja) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | スタビライザーバー取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27894496A JPH10100635A (ja) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | スタビライザーバー取付部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10100635A true JPH10100635A (ja) | 1998-04-21 |
Family
ID=17604247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27894496A Pending JPH10100635A (ja) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | スタビライザーバー取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10100635A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7520514B2 (en) | 2004-03-31 | 2009-04-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Body frame structure |
-
1996
- 1996-09-30 JP JP27894496A patent/JPH10100635A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7520514B2 (en) | 2004-03-31 | 2009-04-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Body frame structure |
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