JPH0986211A

JPH0986211A - 走行車輌の運転環境改良構造

Info

Publication number: JPH0986211A
Application number: JP24793895A
Authority: JP
Inventors: Yozo Oya; 要造大家
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1995-09-26
Filing date: 1995-09-26
Publication date: 1997-03-31

Abstract

(57)【要約】【課題】キャビン付設のトラクターにおいて、その運
転環境を、操作性、防振性、防音性、視界性の面で向上
する。【解決手段】ハンドル２の左右両側に、主変速レバー
Ｌ１とリバーサレバーＬ２を配設し、両レバーは、ステ
アリングコラム９に固定したレバー支持フレーム１５に
て支持してハンドル２と一体にチルトするようにし、ド
アフレーム８のヒンジ１８は、キャビンＣの内側にて立
設されるピラー５及びピラーカバー１６の被覆する内部
に配設し、後部支柱６は前部支柱４に比べて内側寄りに
配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主にキャビン付設
のトラクタにおいて、その運転環境を、操作性、防振
性、防音性、また、視界性の面から向上する構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラクターにおいては、ハンドル
の手前に主変速レバーとリバーサレバーを設けたものが
公知となっており、また、ハンドルが運転者の背丈に合
わせてチルトするものも公知となっている。また、運転
者の快適性を図るべく、キャビンを付設したトラクター
は、近年多く出回っており、この中において、外観向上
及び運転者の視界向上のため、ドアパネルとサイドパネ
ルの間隔を詰めて、外面を滑面化すべく、ピラーをキャ
ビン内側に配設したものが公知となっており、例えば特
開平７−１３２７３４号公報にて開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような従来のトラ
クターの運転席周辺の構造において、まず、主変速レバ
ー及びリバーサレバーは、ハンドルの手前であることか
ら、ハンドルを操作する場合に、ハンドルと運転者との
間にこれらのレバーが介在して、操作がやりづらい。ま
た、これらのレバーはコラムカバーに位置固定されてい
て、ハンドルだけがチルトするので、チルトによってハ
ンドルとレバーとの位置関係が変動し、レバーやハンド
ル操作がやりづらくなる場合がある。

【０００４】次に、キャビン付設のものにおいては、ピ
ラーを内装化したものはあっても、キャビンドアのヒン
ジは外側に突出していて、外観向上の支障となってい
る。これを内装化しようとすれば、ピラーよりヒンジが
突出していて、目障りになるだけでなく、ヒンジを通し
て窓からの振動が伝わり、騒音となって運転者の耳障り
になる。更に従来、キャビンの後部支柱は、リアガラス
の外側端に配設されているが、この位置は、運転席から
後部を振り返って後方を見る運転者の視界内に位置し、
後方視界が遮られてしまう。

【０００５】本発明の課題は、キャビン付トラクター等
の走行車輌における運転環境の中で、ハンドルとその付
近のレバー類の操作性、キャビンドアのヒンジに関する
騒音の問題、また、後部支柱に関する後方視界の問題等
を解消し、運転環境を向上することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するために、次のような手段を用いる。即
ち、請求項１の如く、走行車輌のハンドル付近に操作レ
バーを配設する構造において、該レバーを、ステアリン
グコラムに固定された支持部材にて支持した。

【０００７】また、請求項２の如く、キャビン付設の走
行車輌において、該キャビンに具備するドアのヒンジ
を、キャビン中央部支柱に配設したピラー内に内設し
た。

【０００８】また、請求項３の如く、キャビン付設の走
行車輌において、該キャビンの後部支柱を、キャビン後
面の外側端よりもやや中央寄りに配設した。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付の図面
に基づいて説明する。図１は本発明に係るキャビン付ト
ラクターの側面図、図２は同じく平面図、図３は同じく
正面図、図４は同じく後面図、図５はハンドルのリンク
機構を示すフロントコラムの内部後面図、図６は同じく
内部側面図、図７はハンドル側方に配設したレバー類を
示すフロントコラムの内部後面図、図８は同じく内部側
面図、図９はピラー内に内設したドアヒンジを示すピラ
ー内部平面図、図１０はピラー内に内設したドアヒンジ
及び照明灯を示すピラー内部正面図、図１１は後部支柱
の平面断面図、図１２はルーフの正面一部断面図であ
る。

【００１０】本発明のキャビン付設のトラクターについ
て、その全体の概略構造を図１乃至図４より説明する。
車体下部にはシャーシＣＨを配設していて、その前後に
前輪ＦＷ及び後輪ＲＷを懸架し、前部にはエンジン等を
内設するボンネットＢを搭載している。後輪ＲＷの前方
より上方にかけては、左右のフェンダーＦにて被覆して
おり、該フェンダーＦの前方には左右の乗降用ステップ
Ｓが配設されている。キャビンＣは該ボンネットＢの後
端を前端部とし、また、乗降用ステップＳの上端からフ
ェンダーＦの上端にかけてを左右側部の下辺部とし、後
面を車輌後端部に配置してなっている。

【００１１】該キャビンＣ及びその室内の概略構造を図
１乃至図４より説明する。まず、前面は左右外側端に前
部支柱４・４を立設し、両前部支柱４・４間にフロント
ガラスＦＧを配設して形成しており、各前部支柱４の後
方で、各フェンダーＦの前後中途部より上方にピラー５
・５を立設し、また、各フェンダーＦの後部の内側端部
より後部支柱６・６を立設していて、これら前部支柱
４、ピラー５、及び後部支柱６、更にこれらの各上端を
一体に連結して形成した屋根フレームと合わせてキャビ
ンＣのフレームを形成しており、上端部の屋根フレーム
には、ルーフ７を被覆している。また、同一側のピラー
５と後部支柱６との間には、左右のサイドガラスＳＧ・
ＳＧが配設され、左右の後部支柱６・６間にはリアガラ
スＲＧが配設されている。なお、フェンダーＦの内側端
より立設する後部支柱６は、図２等の如く、前部支柱４
及びピラー５よりも内側寄りに位置するので、該サイド
ガラスＳＧは、キャビン後面部にて平面視Ｌ字状に曲折
している。

【００１２】また、同一側の前部支柱４とピラー５との
間には、左右のドアフレーム８・８が配設されていて、
各ドアフレーム８には、ドアガラスＤＧが固設されてい
る。各ドアフレーム８は、後端のピラー５を内側の回動
軸として、前部が外側に開く構成となっているが、その
ヒンジ構造については後に詳述する。

【００１３】以上のような構成のキャビンＣ内におい
て、ボンネットＢの後端にコラムカバー１が形成されて
いて、ハンドル２を後上方に突設しており、その後方に
て、運転席３を配設している。

【００１４】次に、発明に係るところの、キャビンＣを
含めた運転席３周辺の各部構造について説明する。ま
ず、ハンドル２とその付近のレバー構造を図５乃至図８
より説明する。ハンドル２の中央部からステアリングシ
ャフト２ａがステアリングコラム９に内嵌されて、コラ
ムカバー１内に内設されている。コラムカバー１内にお
いて、ステアリングコラム９の下端には、ジョイントフ
レーム１０が形成されていて、該ジョイントフレーム１
０内にて、該ステアリングコラム９の下端より下方に突
出したステアリングシャフト２ａ下端と連結軸１１との
ユニバーサルジョイントによる連結部が配設されてい
る。該連結軸１１の下端は、摺動管１２内に嵌入固設さ
れ、同じく摺動管１２の下部より、ステアリング用油圧
バルブＳＶの入力軸からリンクを介して連結される連結
軸１３の上端が、摺動自在に嵌入されている。

【００１５】該ステアリング用油圧バルブＳＶは、前記
シャーシＣＨ上に搭載したミッションケースＭに配設さ
れている。従来、キャビン内に配設していたが、この場
合、シャーシ上の横面にミッションケースとキャビンと
の間で油圧系が跨がるので、油圧系のメンテナンス作業
時等には、油圧管の分解作業が必要となる。また、キャ
ビン内に油圧バルブの騒音が直接伝わってくる。そこ
で、ミッションケースＭに固定されたブラケットに配設
することで、油圧系のメンテナンス性が向上され、ま
た、キャビンＣの外部なので、その騒音がキャビンＣ内
の運転者の耳に届くこともなくなる。

【００１６】一方、キャビンＣは防振材を介して車体に
配設されているので、ハンドル２も防振性を有してい
る。そのため、振動が直接的に伝わるシャーシＣＨ上の
ステアリング用油圧バルブＳＶ側の連結軸１３が上下に
振動しやすいのに対して、ハンドル２側の連結軸１１は
あまり振動しない。そこで、両連結軸１１・１３間に隙
間を持たせて摺動管１２内に内嵌することにより、連結
軸１３の上下振動を吸収し、ハンドル２の防振性を保持
しているのである。

【００１７】該ハンドル２にはチルト機構が具備されて
いる。即ち、前記ジョイントフレーム１０が、枢支軸１
０ａ・１０ａにて前後回動可能となっており、また、前
記ステアリングコラム９には、ロックレバー１４を具備
するロック機構が付設されていて、該ロックレバー１４
を下方に引くと、ロックが解除されて、ハンドル２から
ジョイントフレーム１０にかけて、枢支軸１０ａを回動
軸として前後に回動できるようにしており、これによ
り、運転者によって良好なハンドル高さを選択できる。

【００１８】このようなチルト機構を有するステアリン
グコラム９において、その左右にレバー支持フレーム１
５を突設している。該レバー支持フレーム１５は、該ス
テアリングコラム９に固定部材１５ｂ・１５ｃを固設
し、その両外側端において、上下方向の筒体であるレバ
ー支持管１５ａ・１５ｂを固設している。即ち、該レバ
ー支持管１５ａ・１５ｂは、該ステアリングコラム９の
正左右側に配設され、各内部に主変速レバーＬ１、リバ
ーサレバーＬ２の各基端軸部Ｌ１ａ・Ｌ２ａを遊嵌して
いる。また、主変速レバーＬ１とリバーサレバーＬ２
は、コラムカバー１の上面より、ハンドル２の左右側に
て突設されている。

【００１９】以上のような構成により、主変速レバーＬ
１及びリバーサレバーＬ２は、ハンドル２の左右側に配
設されて、従来の手前に配設されていた構成に比して、
運転者のハンドル操作の支障となることがない、即ち、
ハンドル２の操作性の向上をもたらす。更に、レバー支
持フレーム１５を介して、チルト機構を具備するステア
リングコラム９に一体となっているので、ハンドル２の
チルト時に、一体にチルトするので、ハンドル２と各レ
バーＬ１・Ｌ２との位置関係が変動せず、どの位置にハ
ンドル２をチルトしても、常に各レバーＬ１・Ｌ２が、
ハンドル２に対して良好な位置にあって、良好な操作性
を保持できる。

【００２０】次に、キャビンＣの両側面におけるドアフ
レーム８のヒンジ構造について、図９及び図１０より説
明する。サイドガラスＳＧの前端部を外側に締止固設す
る前記ピラー５の前後端に、該ピラー５の内側を被覆す
るピラーカバー１６の前後端が固設され、該ピラー５と
該ピラーカバー１６に被覆される縦長の空間を形成して
いる。この中にハーネスや、後記ヒンジ１８、後記照明
灯２０、スピーカ等を内設して、これらが外部に見えな
いようにしている。

【００２１】この空間内において、該ピラー５より内側
にヒンジステー１７が突設されていて、該ヒンジステー
１７に上下方向の回動軸１７ａを固設し、ヒンジ１８の
後端を該回動軸１７ａに外嵌して、該ヒンジ１８を枢支
している。該ヒンジ１８は、平面視内側に「く」の字に
曲折していて、ピラー５の前部に形成した切欠部より外
側前方に突出されていて、ドアガラスＤＧを外側面に締
止固設するドアフレーム８の後端にその前端を螺止して
いる。なお、１９は、ドアフレーム８の内側に設けた内
側把手である。

【００２２】該ピラー５及びドアフレーム８は、前記の
如く、外側面にて各々サイドガラスＳＧ及びドアガラス
ＤＧを締止しているので、該サイドガラスＳＧの前端と
該ドアガラスＤＧとの間には、外観上、外側に突出する
部材が介在せず、この間隔も詰まっており、あたかも、
ドアガラスＤＧからサイドガラスＳＧにかけて、外面が
一続きの滑面状に見え、すっきりした印象を与える。ま
た、該ヒンジ１８を該ピラー５及び該ピラーカバー１６
にて被覆される空間内に内設したので、外部にピラーが
突出しておらず、前記のドアガラスＤＧからサイドガラ
スＳＧにかけてのすっきりした滑面としての印象を損な
わず、外観を向上できる。

【００２３】また、図１０の如く、ピラーカバー１６
を、正面視Ｌ字状に窪ませて、その上面に照明窓１６ａ
を穿設し、ピラー５内にて、照明灯２０を、該照明窓１
６ａに対峙するように配設しており、該照明灯２０の発
する光が、該照明窓１６ａを介してキャビンＣ室内の、
特に運転席３の側方におけるレバー配設部を照らすよう
にしている。夜間、室内灯を消した状態では、コラムカ
バー１部分は、計器パネル部分が照明されて運転者にも
視認できるが、運転席３の側方のレバー配設部は従来照
明がなかったので、このように構成することで、夜間の
レバー操作が非常にやりやすくなる。

【００２４】次に、後部支柱６に関しては、前記の如
く、前部支柱４よりも内側寄りの位置にて立設されてい
る。そのため、運転席３に座って後方に振り返る運転者
からの視界よりもやや内側に後部支柱６が位置すること
となり、後方視界が向上する。また、後部支柱６は、図
１１の如く、サイドガラスＳＧとリアガラスＲＧとの各
端部を外側にて締止固設しており、即ち、後部支柱６
は、サイドガラスＳＧ及びリアガラスＲＧよりも内側に
配設されることとなるので、外観上、サイドガラスＳＧ
よりリアガラスＲＧまでが一続き状に見え、すっきりし
た印象を与える。

【００２５】また、ハーネスＨを、図１１の如く、後部
支柱６の外側面に添設させており、また、該後部支柱６
の前面からハーネスＨの添設部にかけて、後部支柱カバ
ー２１にて被覆している。運転席３から後部支柱６を見
た場合に、この後方視界ＥＳにおいて、該ハーネスＨの
配設部分は、該後部支柱６の前面部に隠れるようになっ
て、見た目に出っ張った印象を与えず、目障りにならな
い。

【００２６】更に、後部支柱６が、キャビン外側端より
もやや内側寄りに位置することと相まって、サイドガラ
スＳＧの後端部が、前記の如く、内側にＬ字に曲折され
るようになって、デザイン的に優れたものとなる。

【００２７】最後に、ルーフ７に関しては、図１２に示
すように、ブロー成形で中空状になっており、容易に複
雑な形状に加工することができ、加工コストも低減でき
る。従って、該ルーフ７の下面における各ガラス上端と
の接合部も、容易に形状加工することができる。また、
防水性にも優れる。反面、強度に劣るものの、下面部分
を適当位置にて上方に曲折して、上面と接する補強リブ
部７ａを形成し、強度を補うことができる。また、この
ような補強部分を容易に形成することができるのであ
る。

【００２８】

【発明の効果】本発明は以上のように構成したので、次
のような効果を奏する。即ち、請求項１の如く構成した
ので、ハンドル付近にレバー類があることで、運転者の
ハンドル操作にレバーが支障となることなく、ハンドル
の操作性を向上できる。またハンドルをチルト構造とし
た場合においては、ステアリングコラムに固定した支持
部材にてレバーを支持することにより、ハンドルとレバ
ーとが一体状にチルトして、従来のようにレバーがフロ
ントコラムに位置固定されていて、ハンドルのみがチル
トする場合に生じるハンドルとレバーとの位置関係の変
動が解消され、常にハンドルとレバーとの間の一定の良
好な位置関係を保持でき、即ち、常にハンドル及びレバ
ーの操作がやりやすい状態を保持できる。

【００２９】また、請求項２の如く構成したので、ドア
ヒンジをキャビン内側に配設することができ、キャビン
の外観としては、ヒンジがなく、ドアとその後方の窓部
とが一続きの滑面状になってすっきりした印象を与える
ことができ、また、キャビン内においても、ヒンジは運
転者からは見えない。そして、このようにヒンジをキャ
ビン内に内設した場合に、ヒンジが剥き出しでは、外部
からの振動による騒音が、ヒンジを介して運転者の耳に
届いてしまうが、ピラー内に内設することで、この振
動、そして騒音がピラーに遮られて、運転者には届かな
くなる。

【００３０】また、請求項３の如く構成したので、後部
支柱が運転席に座る運転者の後方視界よりやや内側寄り
となり、目障りとしての印象が薄れ、後方視界が向上す
るのである。

【００３１】以上のような構成により、ハンドル等の操
作性、防振防音性、また、視界といった走行車輌の運転
環境を向上することができるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るキャビン付トラクターの側面図で
ある。

【図２】同じく平面図である。

【図３】同じく正面図である。

【図４】同じく後面図である。

【図５】ハンドルのリンク機構を示すフロントコラムの
内部後面図である。

【図６】同じく内部側面図である。

【図７】ハンドル側方に配設したレバー類を示すフロン
トコラムの内部後面図である。

【図８】同じく内部側面図である。

【図９】ピラー内に内設したドアヒンジを示すピラー内
部平面図である。

【図１０】ピラー内に内設したドアヒンジ及び照明灯を
示すピラー内部正面図である。

【図１１】後部支柱の平面断面図である。

【図１２】ルーフの正面一部断面図である。

【符号の説明】

ＣキャビンＦＧフロントガラスＳＧサイドガラスＲＧリアガラスＤＧドアガラスＬ１主変速レバーＬ２リバーサレバー１コラムカバー２ハンドル３運転席４前部支柱５ピラー６後部支柱７ルーフ８ドアフレーム９ステアリングコラム１０ジョイントフレーム１５レバー支持フレーム１６ピラーカバー１７ヒンジステー１８ヒンジ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】走行車輌のハンドル付近に操作レバーを
配設する構造において、該レバーを、ステアリングコラ
ムに固定された支持部材にて支持したことを特徴とする
走行車輌の運転環境改良構造。
【請求項２】キャビン付設の走行車輌において、該キ
ャビンに具備するドアのヒンジを、キャビン中央部支柱
に配設したピラー内に内設したことを特徴とする走行車
輌の運転環境改良構造。
【請求項３】キャビン付設の走行車輌において、該キ
ャビンの後部支柱を、キャビン後面の外側端よりもやや
中央寄りに配設したことを特徴とする走行車輌の運転環
境改良構造。