JPH0979062A - エンジン自動停止・始動装置 - Google Patents
エンジン自動停止・始動装置Info
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- JPH0979062A JPH0979062A JP23287795A JP23287795A JPH0979062A JP H0979062 A JPH0979062 A JP H0979062A JP 23287795 A JP23287795 A JP 23287795A JP 23287795 A JP23287795 A JP 23287795A JP H0979062 A JPH0979062 A JP H0979062A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- automatic
- shift lever
- stop
- condition
- Prior art date
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- Pending
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジン回転数がアイドル回転数以下であり車
速が停車状態にあり且つシフトレバー位置がニュートラ
ルのとき自動変速機コントロールユニットが停止許可信
号を発生したときエンジンを自動停止させると共にシフ
トレバー位置がニュートラルでエンジン回転数が停止状
態にありアクセルアイドル状態又はエンジン始動スイッ
チ操作が検出されたときエンジンを自動始動させるエン
ジン自動停止・始動装置において、自動始動条件が成立
した後でも走行させずに再度自動停止条件に戻ることが
できるようにする。 【解決手段】自動始動条件が成立している間にエンジン
回転数が完爆回転数に達したときシフトレバー位置が走
行位置であれば自動停止条件の判定に移り、該シフトレ
バー位置がニュートラル位置であれば車速が走行状態を
示すまで自動始動状態を保持し、該走行状態を示したと
きに該自動停止条件の判定に移る。
速が停車状態にあり且つシフトレバー位置がニュートラ
ルのとき自動変速機コントロールユニットが停止許可信
号を発生したときエンジンを自動停止させると共にシフ
トレバー位置がニュートラルでエンジン回転数が停止状
態にありアクセルアイドル状態又はエンジン始動スイッ
チ操作が検出されたときエンジンを自動始動させるエン
ジン自動停止・始動装置において、自動始動条件が成立
した後でも走行させずに再度自動停止条件に戻ることが
できるようにする。 【解決手段】自動始動条件が成立している間にエンジン
回転数が完爆回転数に達したときシフトレバー位置が走
行位置であれば自動停止条件の判定に移り、該シフトレ
バー位置がニュートラル位置であれば車速が走行状態を
示すまで自動始動状態を保持し、該走行状態を示したと
きに該自動停止条件の判定に移る。
Description
【発明の属する技術分野】本発明はエンジン自動停止・
始動装置に関し、特に自動車等の車両に於いて所定の条
件が整った時にエンジンを自動停止させ且つ自動始動さ
せる装置に関するものである。
始動装置に関し、特に自動車等の車両に於いて所定の条
件が整った時にエンジンを自動停止させ且つ自動始動さ
せる装置に関するものである。
【０００１】
【従来の技術】一般に車両が市街地走行を行う時などに
おいては交差点や踏切などで停車する場合があり、この
ような時にエンジンをアイドル運転させると燃料を消費
するため燃料消費率が低下してしまう。
おいては交差点や踏切などで停車する場合があり、この
ような時にエンジンをアイドル運転させると燃料を消費
するため燃料消費率が低下してしまう。
【０００２】この為、車両が停止するなど一定の条件が
整った時にエンジンを停止させて一時的な停車中の燃料
消費量をカットさせると共にその後に所定の条件が整っ
た時にはエンジンを再び自動始動させるエンジンの自動
停止・始動装置が既に提案されている。
整った時にエンジンを停止させて一時的な停車中の燃料
消費量をカットさせると共にその後に所定の条件が整っ
た時にはエンジンを再び自動始動させるエンジンの自動
停止・始動装置が既に提案されている。
【０００３】この様なエンジン自動停止・始動装置にお
ける停止条件及び始動条件は図２に示す通りである。
ける停止条件及び始動条件は図２に示す通りである。
【０００４】すなわち、まずエンジンの自動停止条件に
関しては同図（ａ）に示すように下記の４項目が最小限
必要となる。 車速がほぼ０Km/hであること。 エンジン回転数が８００rpm 以下であること。 ギアがニュートラルであること。 クラッチペダルが踏まれていないこと。
関しては同図（ａ）に示すように下記の４項目が最小限
必要となる。 車速がほぼ０Km/hであること。 エンジン回転数が８００rpm 以下であること。 ギアがニュートラルであること。 クラッチペダルが踏まれていないこと。
【０００５】この他、同図に点線で示すように下記の項
目も付加することが好ましい。 エンジンの冷却水温が４０°Ｃ以上であること。 空気圧が６４kPa 以上であること。 システムがＯＮとなってから１０Km/h以上の車速が検
出されたこと。 故障診断により故障が発見されなかったこと。
目も付加することが好ましい。 エンジンの冷却水温が４０°Ｃ以上であること。 空気圧が６４kPa 以上であること。 システムがＯＮとなってから１０Km/h以上の車速が検
出されたこと。 故障診断により故障が発見されなかったこと。
【０００６】即ち、停車状態で、エンジンがアイド
リング回転になっており、ギヤがニュートラルで、
クラッチペダルが踏まれておらず、更に好ましくは、
エンジンが温まっており、エンジン自動停止の為のエ
アシリンダのためのエアタンクの空気圧が充分あるこ
と、少なくとも１回の車両走行が確認されたこと、そ
して故障がないこと、というエンジン自動停止条件が
整ったとき上記のエアシリンダによってインテークシャ
ッタを閉じてエンジンの吸気を閉じることによりエンジ
ンを自動停止させ無駄な燃料の消費を無くして排気ガス
や騒音の低減を目指している。
リング回転になっており、ギヤがニュートラルで、
クラッチペダルが踏まれておらず、更に好ましくは、
エンジンが温まっており、エンジン自動停止の為のエ
アシリンダのためのエアタンクの空気圧が充分あるこ
と、少なくとも１回の車両走行が確認されたこと、そ
して故障がないこと、というエンジン自動停止条件が
整ったとき上記のエアシリンダによってインテークシャ
ッタを閉じてエンジンの吸気を閉じることによりエンジ
ンを自動停止させ無駄な燃料の消費を無くして排気ガス
や騒音の低減を目指している。
【０００７】一方、上記の様にエンジン自動停止が行わ
れた後、エンジンを再び始動させるための条件は同図
（ｂ）に示すように次の３つの周知の項目が必要であ
る。 エンジン回転数が０rpm であること。 ギアニュートラルであること。 クラッチが踏み込まれていること。
れた後、エンジンを再び始動させるための条件は同図
（ｂ）に示すように次の３つの周知の項目が必要であ
る。 エンジン回転数が０rpm であること。 ギアニュートラルであること。 クラッチが踏み込まれていること。
【０００８】このような従来のエンジン自動停止・始動
装置は、マニュアル車両に搭載することを意図したもの
であり、自動変速機（ＡＴ）式車両に適用することがで
きなかったが、本出願人による特願平６−２０７１６３
号などにおいて自動変速機（ＡＴ）式車両に適用した例
が提案されている。
装置は、マニュアル車両に搭載することを意図したもの
であり、自動変速機（ＡＴ）式車両に適用することがで
きなかったが、本出願人による特願平６−２０７１６３
号などにおいて自動変速機（ＡＴ）式車両に適用した例
が提案されている。
【０００９】図３は自動変速機（ＡＴ）式車両に適用し
た従来技術によるエンジン自動停止・始動装置の全体構
成を示したもので、図中、１は例えば車輪に取付けられ
た円盤歯車１ａの回転から車速を検出する手段としての
車速センサ、２は例えばエンジンのクランク軸に取付け
られた円盤歯車２ａの回転からエンジン回転数を検出す
る手段としてのエンジン回転数センサ、３はアクセルペ
ダル、３０はアクセルペダル３を踏み込んだか否かを検
出するためのアクセルアイドル状態検出手段としてのア
クセルアイドルスイッチ、４はシフトレバー、５はエン
ジンＥＮＧの冷却水温を検出する手段としての冷却水温
センサ、６はエアタンク１０の空気圧を検出する手段と
しての空気圧センサ、そして、８はエンジン始動スイッ
チ（ＳＷ）である。
た従来技術によるエンジン自動停止・始動装置の全体構
成を示したもので、図中、１は例えば車輪に取付けられ
た円盤歯車１ａの回転から車速を検出する手段としての
車速センサ、２は例えばエンジンのクランク軸に取付け
られた円盤歯車２ａの回転からエンジン回転数を検出す
る手段としてのエンジン回転数センサ、３はアクセルペ
ダル、３０はアクセルペダル３を踏み込んだか否かを検
出するためのアクセルアイドル状態検出手段としてのア
クセルアイドルスイッチ、４はシフトレバー、５はエン
ジンＥＮＧの冷却水温を検出する手段としての冷却水温
センサ、６はエアタンク１０の空気圧を検出する手段と
しての空気圧センサ、そして、８はエンジン始動スイッ
チ（ＳＷ）である。
【００１０】また、７はエンジン自動停止・始動コント
ローラでありセンサ１，２，５，６の出力信号及びスイ
ッチ３，８並びにシフトレバー４の出力信号を取り込む
入力ポート７１と、この入力ポート７１の出力信号を受
けてメモリ（ＲＯＭ）７３に格納された制御プログラム
に従ってメモリ（ＲＡＭ）７４と相互接続されてデータ
処理を行う中央演算装置（以下、ＣＰＵと言う）７２
と、このＣＰＵ７２の出力信号を外部に送出するための
出力ポート７５とで構成されている。
ローラでありセンサ１，２，５，６の出力信号及びスイ
ッチ３，８並びにシフトレバー４の出力信号を取り込む
入力ポート７１と、この入力ポート７１の出力信号を受
けてメモリ（ＲＯＭ）７３に格納された制御プログラム
に従ってメモリ（ＲＡＭ）７４と相互接続されてデータ
処理を行う中央演算装置（以下、ＣＰＵと言う）７２
と、このＣＰＵ７２の出力信号を外部に送出するための
出力ポート７５とで構成されている。
【００１１】さらに、１１は電磁バルブ（Ｍ／Ｖ）であ
り、エアタンク１０のエアをエアシリンダ１２に与えて
いる。そして、１３はこのエアシリンダ１２からのエア
によりエンジンＥＮＧの吸気を遮断してエンジンＥＮＧ
を停止させるためのインテークシャッターである。尚、
１４は出力ポート７５の出力信号により始動を行うため
のスタータモーターである。
り、エアタンク１０のエアをエアシリンダ１２に与えて
いる。そして、１３はこのエアシリンダ１２からのエア
によりエンジンＥＮＧの吸気を遮断してエンジンＥＮＧ
を停止させるためのインテークシャッターである。尚、
１４は出力ポート７５の出力信号により始動を行うため
のスタータモーターである。
【００１２】さらに、１５はクラッチアクチェータ１６
を備えた自動クラッチ部、１７はこの自動クラッチ部１
５を介してエンジンＥＮＧに接続されアクチェータ１８
によって駆動される自動変速機（Ｔ／Ｍ）である。
を備えた自動クラッチ部、１７はこの自動クラッチ部１
５を介してエンジンＥＮＧに接続されアクチェータ１８
によって駆動される自動変速機（Ｔ／Ｍ）である。
【００１３】これらのアクチェータ１６，１８は変速機
コントロールユニット７０に接続されており、この変速
機コントロールユニット７０はシフトレバー４の出力信
号を入力すると共にエンジン停止信号をコントローラ７
の入力ポート７１に送るようにしている。
コントロールユニット７０に接続されており、この変速
機コントロールユニット７０はシフトレバー４の出力信
号を入力すると共にエンジン停止信号をコントローラ７
の入力ポート７１に送るようにしている。
【００１４】この様な状態でコントローラ７のＣＰＵ７
２は図４に示す制御プログラムに従って処理を実行す
る。なお、図示していないが、このプログラムを開始す
るに当たっては、ＯＮ／ＯＦＦ制御されるものは全てＯ
ＦＦ状態にリセットされているものとする。
２は図４に示す制御プログラムに従って処理を実行す
る。なお、図示していないが、このプログラムを開始す
るに当たっては、ＯＮ／ＯＦＦ制御されるものは全てＯ
ＦＦ状態にリセットされているものとする。
【００１５】まずＣＰＵ７２は、後述するフラグＦ４が
ＯＮ（セット状態）となっているか否かを判定し（ステ
ップＳ１）、最初はＯＦＦ（クリア状態）であるのでス
テップＳ２に進む。
ＯＮ（セット状態）となっているか否かを判定し（ステ
ップＳ１）、最初はＯＦＦ（クリア状態）であるのでス
テップＳ２に進む。
【００１６】ステップＳ２では、メモリ７４に記憶した
電磁バルブ１１の状態、すなわち電磁バルブ１１がＯＮ
（励磁状態）となっているかＯＦＦとなっているかを判
定する。
電磁バルブ１１の状態、すなわち電磁バルブ１１がＯＮ
（励磁状態）となっているかＯＦＦとなっているかを判
定する。
【００１７】この結果、最初は電磁バルブ１１はＯＦＦ
状態にあるので、次にＣＰＵ７２は同じくスタータ１４
の状態、すなわちスタータ１４がＯＮであるかＯＦＦで
あるかを判定する（ステップＳ３）。
状態にあるので、次にＣＰＵ７２は同じくスタータ１４
の状態、すなわちスタータ１４がＯＮであるかＯＦＦで
あるかを判定する（ステップＳ３）。
【００１８】ここでもスタータ１４は最初はＯＦＦであ
るのでさらにステップＳ４に進み、フラグＦ２がＯＮ
（セット）かまたはＯＦＦ（クリア）になっているか否
かを判定し、最初はフラグＦ２はＯＦＦとなっているの
でステップＳ５〜Ｓ１０に進む。
るのでさらにステップＳ４に進み、フラグＦ２がＯＮ
（セット）かまたはＯＦＦ（クリア）になっているか否
かを判定し、最初はフラグＦ２はＯＦＦとなっているの
でステップＳ５〜Ｓ１０に進む。
【００１９】これらのステップＳ５〜Ｓ１０において
は、各ステップでの判定結果が“Ｙ”であったときに自
動停止条件ＳＴＣが成立したものと判定されるものであ
る。
は、各ステップでの判定結果が“Ｙ”であったときに自
動停止条件ＳＴＣが成立したものと判定されるものであ
る。
【００２０】 車速がほぼ０Km/hであること（ステップＳ５）。 エンジン回転数が８００rpm 以下であること（ステッ
プＳ６）。 シフトレバー４の位置がニュートラルであること（ス
テップＳ７）。 エンジンＥＮＧの冷却水温が４０°Ｃ以上であること
（ステップＳ８）。 空気圧が６４kPa 以上であること（ステップＳ９）。 システムがＯＮとなってから１０Km/h以上の車速が検
出されたこと（ステップＳ１０）。
プＳ６）。 シフトレバー４の位置がニュートラルであること（ス
テップＳ７）。 エンジンＥＮＧの冷却水温が４０°Ｃ以上であること
（ステップＳ８）。 空気圧が６４kPa 以上であること（ステップＳ９）。 システムがＯＮとなってから１０Km/h以上の車速が検
出されたこと（ステップＳ１０）。
【００２１】なお、この自動停止条件ＳＴＣの内、上記
の条件〜は必須であり、また図２（ａ）の自動停止
条件〜との違いは、ギヤ位置を直接判定するのでは
なくシフトレバー４の位置を判定する（ステップＳ７）
と共にクラッチペダルの条件が含まれていない点であ
る。
の条件〜は必須であり、また図２（ａ）の自動停止
条件〜との違いは、ギヤ位置を直接判定するのでは
なくシフトレバー４の位置を判定する（ステップＳ７）
と共にクラッチペダルの条件が含まれていない点であ
る。
【００２２】また、故障診断条件は含まれていない
が、この図４のフローチャートにおいても勿論このステ
ップを加えても構わない。
が、この図４のフローチャートにおいても勿論このステ
ップを加えても構わない。
【００２３】このようにしてステップＳ５〜Ｓ１０に基
づく自動停止条件ＳＴＣが全て成立している場合には、
ＣＰＵ７２はフラグＦ１の状態を判定し（ステップＳ１
１）、最初はＯＦＦであるのでステップＳ１２において
停止許可信号がＯＮであるかＯＦＦであるかを判定す
る。
づく自動停止条件ＳＴＣが全て成立している場合には、
ＣＰＵ７２はフラグＦ１の状態を判定し（ステップＳ１
１）、最初はＯＦＦであるのでステップＳ１２において
停止許可信号がＯＮであるかＯＦＦであるかを判定す
る。
【００２４】ここで、停止許可信号とは、ＡＴコントロ
ールユニット７０がシフトレバー信号を受けてシフトレ
バー４がニュートラル位置に操作された場合にＡＴコン
トロールユニット７０からＯＮ信号が発生されるように
なっており、シフトレバー４がニュートラル位置であれ
ばエンジンを自動停止してもよいということを示してい
る。
ールユニット７０がシフトレバー信号を受けてシフトレ
バー４がニュートラル位置に操作された場合にＡＴコン
トロールユニット７０からＯＮ信号が発生されるように
なっており、シフトレバー４がニュートラル位置であれ
ばエンジンを自動停止してもよいということを示してい
る。
【００２５】今、シフトレバー４が走行位置にあるとき
には、この停止許可信号はＯＦＦであるのでステップＳ
１に戻り、停止許可信号がＯＮになるまでこのルーチン
を繰り返すが、シフトレバー４がニュートラル位置にな
って停止許可信号がＯＮとなると、ステップＳ１３でフ
ラグＦ１をＯＮとする。
には、この停止許可信号はＯＦＦであるのでステップＳ
１に戻り、停止許可信号がＯＮになるまでこのルーチン
を繰り返すが、シフトレバー４がニュートラル位置にな
って停止許可信号がＯＮとなると、ステップＳ１３でフ
ラグＦ１をＯＮとする。
【００２６】フラグＦ１がＯＮとなると、この処理プロ
グラムの次の周期を実行するとステップＳ１１からステ
ップＳ１４に進むこととなり、再度停止許可信号を判定
し、ステップＳ１２においてＯＮとなっていることから
ステップＳ１に戻り、停止許可信号がＯＦＦになるまで
このルーチンを繰り返す。
グラムの次の周期を実行するとステップＳ１１からステ
ップＳ１４に進むこととなり、再度停止許可信号を判定
し、ステップＳ１２においてＯＮとなっていることから
ステップＳ１に戻り、停止許可信号がＯＦＦになるまで
このルーチンを繰り返す。
【００２７】そして、シフトレバー４が走行位置に切り
替えられて停止許可信号がＯＦＦとなると、フラグＦ１
はＯＦＦにされ（ステップＳ１５）、ＣＰＵ７２は出力
ポート７５を介して電磁バルブ１１をＯＮにし、以て上
述の如くエンジンの自動停止を実行する（ステップＳ１
６）。
替えられて停止許可信号がＯＦＦとなると、フラグＦ１
はＯＦＦにされ（ステップＳ１５）、ＣＰＵ７２は出力
ポート７５を介して電磁バルブ１１をＯＮにし、以て上
述の如くエンジンの自動停止を実行する（ステップＳ１
６）。
【００２８】なお、ステップＳ５〜ステップＳ１０にお
いていずれか一つでも条件を満足していない場合（判定
結果“Ｎ”）にはステップＳ１に戻ることになる。
いていずれか一つでも条件を満足していない場合（判定
結果“Ｎ”）にはステップＳ１に戻ることになる。
【００２９】このように電磁バルブ１１がＯＮになる
と、このフローチャートの次の周期においては、ステッ
プＳ１→Ｓ２→Ｓ１７と進み、エンジン回転数ＮEがほ
ぼ０rpmになっているか否かを判定する。
と、このフローチャートの次の周期においては、ステッ
プＳ１→Ｓ２→Ｓ１７と進み、エンジン回転数ＮEがほ
ぼ０rpmになっているか否かを判定する。
【００３０】すなわち、ステップＳ１６において電磁バ
ルブ１１をＯＮにして自動停止を開始することによりエ
ンジンＥＮＧの回転数が徐々に低下して来るときにはエ
ンジン回転数ＮEはまだ０rpmには達していないのでステ
ップＳ１７からステップＳ１に戻るが、一定の時間が経
過するとエンジン回転数ＮEはほぼ０rpmとなり停止状態
となるので、ＣＰＵ７２は電磁バルブ１１をＯＦＦとし
（ステップＳ１８）、フラグＦ２をＯＮとして（ステッ
プＳ１９）、ステップＳ１に戻る。
ルブ１１をＯＮにして自動停止を開始することによりエ
ンジンＥＮＧの回転数が徐々に低下して来るときにはエ
ンジン回転数ＮEはまだ０rpmには達していないのでステ
ップＳ１７からステップＳ１に戻るが、一定の時間が経
過するとエンジン回転数ＮEはほぼ０rpmとなり停止状態
となるので、ＣＰＵ７２は電磁バルブ１１をＯＦＦとし
（ステップＳ１８）、フラグＦ２をＯＮとして（ステッ
プＳ１９）、ステップＳ１に戻る。
【００３１】したがって、次の周期においては、ステッ
プＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４と進み、ここでフラグＦ２が
ＯＮとなっているために自動始動条件ＳＰＣを判定する
ためのステップＳ２０〜Ｓ２６に進む。
プＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４と進み、ここでフラグＦ２が
ＯＮとなっているために自動始動条件ＳＰＣを判定する
ためのステップＳ２０〜Ｓ２６に進む。
【００３２】すなわち、まずステップＳ２０において、
シフトレバー４の位置がニュートラルになっているか否
かを判定し、ニュートラルになった時点でステップＳ２
１に進んでフラグＦ３の状態を判定する。
シフトレバー４の位置がニュートラルになっているか否
かを判定し、ニュートラルになった時点でステップＳ２
１に進んでフラグＦ３の状態を判定する。
【００３３】このフラグＦ３は最初はＯＦＦであるの
で、ステップＳ２２に進み、ここでアクセルアイドルス
イッチ３０の状態を判定し、アクセルペダル３が踏み込
まれておらずＯＮのときはステップＳ１に戻るが、アク
セルペダル３が踏み込まれてＯＦＦになったときは、フ
ラグＦ３をＯＮにして（ステップＳ２３）、ステップＳ
１に戻る。
で、ステップＳ２２に進み、ここでアクセルアイドルス
イッチ３０の状態を判定し、アクセルペダル３が踏み込
まれておらずＯＮのときはステップＳ１に戻るが、アク
セルペダル３が踏み込まれてＯＦＦになったときは、フ
ラグＦ３をＯＮにして（ステップＳ２３）、ステップＳ
１に戻る。
【００３４】そして、次の周期ではステップＳ１→Ｓ２
→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ２０→Ｓ２１→Ｓ２４と進み、ここで
再度アクセルアイドルスイッチ３０の状態を判定する。
→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ２０→Ｓ２１→Ｓ２４と進み、ここで
再度アクセルアイドルスイッチ３０の状態を判定する。
【００３５】その結果、アクセルアイドルスイッチ３０
がＯＮとなったときは、アクセルペダル３が踏まれたも
のと判定してステップＳ２５でフラグＦ３をＯＦＦとし
てステップＳ２６においてＣＰＵ７２は出力ポート７５
を介してスタータモーター１４をＯＮとしエンジンの始
動を行ってステップＳ１に戻る。
がＯＮとなったときは、アクセルペダル３が踏まれたも
のと判定してステップＳ２５でフラグＦ３をＯＦＦとし
てステップＳ２６においてＣＰＵ７２は出力ポート７５
を介してスタータモーター１４をＯＮとしエンジンの始
動を行ってステップＳ１に戻る。
【００３６】なお、ステップＳ２２，Ｓ２４において
は、アクセルアイドルスイッチ３０の代わりに、図３に
示したエンジン始動スイッチ８の操作の有無を判定に用
い、スイッチ８がＯＦＦからＯＮに切り替わった状態を
自動始動条件の一つとしてもよい。
は、アクセルアイドルスイッチ３０の代わりに、図３に
示したエンジン始動スイッチ８の操作の有無を判定に用
い、スイッチ８がＯＦＦからＯＮに切り替わった状態を
自動始動条件の一つとしてもよい。
【００３７】このようにして、次の周期の処理において
はＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ２７と進み、ここではエンジン
回転数ＮEが４００rpm（完爆回転数）となっているか否
かを判定する。
はＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ２７と進み、ここではエンジン
回転数ＮEが４００rpm（完爆回転数）となっているか否
かを判定する。
【００３８】この結果、エンジン回転数ＮEが４００rpm
にまで達していないときにはステップＳ１に戻って同
じルーチンを繰り返すが、エンジン回転数ＮEが４００r
pmに達したとき、ＣＰＵ７２はスタータ１４をＯＦＦに
し（ステップＳ２８）、フラグＦ２をＯＦＦにし（ステ
ップＳ２９）、さらにフラグＦ４をＯＮにして（ステッ
プＳ３０）、ステップＳ１に戻る。
にまで達していないときにはステップＳ１に戻って同
じルーチンを繰り返すが、エンジン回転数ＮEが４００r
pmに達したとき、ＣＰＵ７２はスタータ１４をＯＦＦに
し（ステップＳ２８）、フラグＦ２をＯＦＦにし（ステ
ップＳ２９）、さらにフラグＦ４をＯＮにして（ステッ
プＳ３０）、ステップＳ１に戻る。
【００３９】なお、ステップＳ２７〜Ｓ３０は、スター
タ１４をＯＮにした後にエンジンＥＮＧが完爆したか否
かを判定して完爆したときにスタータ１４をエンジンＥ
ＮＧから切り離すための処理である。
タ１４をＯＮにした後にエンジンＥＮＧが完爆したか否
かを判定して完爆したときにスタータ１４をエンジンＥ
ＮＧから切り離すための処理である。
【００４０】そして、ステップＳ３０でフラグＦ４がＯ
Ｎになったことから次の周期ではステップＳ１からステ
ップＳ３１に進み、ここで車速センサ１の出力信号によ
り車両走行状態であるか否かが判定され、停車状態（ほ
ぼ０km/h）であるときにはステップＳ１→Ｓ３１のルー
チンを繰り返すが、走行状態と判定されたときにはフラ
グＦ４をＯＦＦに戻して（ステップＳ３２）、ステップ
Ｓ１に戻る。
Ｎになったことから次の周期ではステップＳ１からステ
ップＳ３１に進み、ここで車速センサ１の出力信号によ
り車両走行状態であるか否かが判定され、停車状態（ほ
ぼ０km/h）であるときにはステップＳ１→Ｓ３１のルー
チンを繰り返すが、走行状態と判定されたときにはフラ
グＦ４をＯＦＦに戻して（ステップＳ３２）、ステップ
Ｓ１に戻る。
【００４１】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来例において
図３及び図４で説明したように、自動停止動作には少な
くとも図５（ａ）に示す必須の条件〜が成立するこ
とによって実行されるが、自動始動動作は同図（ｂ）に
示す必須の条件〜又はが成立することにより実行
されるので、自動始動開始した後は、図４に示したよう
にシフトレバー４がニュートラル位置のままエンジン回
転数が完爆回転数（ステップＳ２７）に達しても、フラ
グＦ４をＯＮにしてステップＳ３１に進み、ここで車速
が停車状態を示している限り、すなわち、走行状態に至
っていない限りステップＳ３１→Ｓ１のルーチンを繰り
返すこととなる。
図３及び図４で説明したように、自動停止動作には少な
くとも図５（ａ）に示す必須の条件〜が成立するこ
とによって実行されるが、自動始動動作は同図（ｂ）に
示す必須の条件〜又はが成立することにより実行
されるので、自動始動開始した後は、図４に示したよう
にシフトレバー４がニュートラル位置のままエンジン回
転数が完爆回転数（ステップＳ２７）に達しても、フラ
グＦ４をＯＮにしてステップＳ３１に進み、ここで車速
が停車状態を示している限り、すなわち、走行状態に至
っていない限りステップＳ３１→Ｓ１のルーチンを繰り
返すこととなる。
【００４２】したがって、渋滞等で再停止したい場合や
誤って自動始動させてしまった場合等においては一旦走
行しない限り自動停止条件（ＳＴＣ）に進めないという
問題点があった。
誤って自動始動させてしまった場合等においては一旦走
行しない限り自動停止条件（ＳＴＣ）に進めないという
問題点があった。
【００４３】そこで本発明は、車速検出手段とエンジン
回転数検出手段とシフトレバー位置検出手段とアクセル
アイドル状態検出手段又はエンジン始動スイッチと自動
変速機コントロールユニットとコントローラとを有し、
該コントローラが、エンジン回転数がアイドル回転数以
下であり車速が停車状態にあり且つシフトレバー位置が
ニュートラルのとき該自動変速機コントロールユニット
が停止許可信号を発生したとき自動停止条件が成立した
ものとしてエンジンを自動停止させると共にシフトレバ
ー位置がニュートラルでエンジン回転数が停止状態にあ
りアクセルアイドル状態又はエンジン始動スイッチ操作
が検出されたとき自動始動条件が成立したものとして該
エンジンを自動始動させるエンジン自動停止・始動装置
において、自動始動条件が成立した後でも走行させずに
再度自動停止条件に戻ることができるようにすることを
目的とする。
回転数検出手段とシフトレバー位置検出手段とアクセル
アイドル状態検出手段又はエンジン始動スイッチと自動
変速機コントロールユニットとコントローラとを有し、
該コントローラが、エンジン回転数がアイドル回転数以
下であり車速が停車状態にあり且つシフトレバー位置が
ニュートラルのとき該自動変速機コントロールユニット
が停止許可信号を発生したとき自動停止条件が成立した
ものとしてエンジンを自動停止させると共にシフトレバ
ー位置がニュートラルでエンジン回転数が停止状態にあ
りアクセルアイドル状態又はエンジン始動スイッチ操作
が検出されたとき自動始動条件が成立したものとして該
エンジンを自動始動させるエンジン自動停止・始動装置
において、自動始動条件が成立した後でも走行させずに
再度自動停止条件に戻ることができるようにすることを
目的とする。
【００４４】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係るエンジン自動停止・始動装置は、コン
トローラが、自動始動条件が成立している間にエンジン
回転数が完爆回転数に達したときシフトレバー位置を走
行位置に入れ、ニュートラル位置に戻せば自動停止条件
の判定に移り、該シフトレバー位置がニュートラル位置
であれば車速が走行状態を示すまで該自動始動状態を保
持し、該走行状態を示したときに該自動停止条件の判定
に移るようにしたことを特徴としている。
め、本発明に係るエンジン自動停止・始動装置は、コン
トローラが、自動始動条件が成立している間にエンジン
回転数が完爆回転数に達したときシフトレバー位置を走
行位置に入れ、ニュートラル位置に戻せば自動停止条件
の判定に移り、該シフトレバー位置がニュートラル位置
であれば車速が走行状態を示すまで該自動始動状態を保
持し、該走行状態を示したときに該自動停止条件の判定
に移るようにしたことを特徴としている。
【００４５】すなわち、本発明においては、図５（ｂ）
に示す自動始動条件が成立したとき、すなわち、エン
ジン回転数が停止状態にあり、シフトレバー位置がニ
ュートラルで、アクセルアイドル状態又はエンジン
始動スイッチ操作が検出されたとき、エンジンを自動始
動させるが、この自動始動開始後にエンジン回転数が完
爆回転数に達すれば、コントローラは該シフトレバーの
位置を判定する。
に示す自動始動条件が成立したとき、すなわち、エン
ジン回転数が停止状態にあり、シフトレバー位置がニ
ュートラルで、アクセルアイドル状態又はエンジン
始動スイッチ操作が検出されたとき、エンジンを自動始
動させるが、この自動始動開始後にエンジン回転数が完
爆回転数に達すれば、コントローラは該シフトレバーの
位置を判定する。
【００４６】そして、該シフトレバー位置を走行位置に
入れ、ニュートラル位置に戻したときには、コントロー
ラは、走行状態に移っていなくても該自動停止条件の判
定に移る。また、該シフトレバー位置がニュートラル位
置であれば車速が走行状態を示すまで該自動始動状態を
保持し、該走行状態になった時点で該自動停止条件の判
定に移るようにしている。
入れ、ニュートラル位置に戻したときには、コントロー
ラは、走行状態に移っていなくても該自動停止条件の判
定に移る。また、該シフトレバー位置がニュートラル位
置であれば車速が走行状態を示すまで該自動始動状態を
保持し、該走行状態になった時点で該自動停止条件の判
定に移るようにしている。
【００４７】端的に言えば、自動始動状態中にシフトレ
バーを走行段に入れたときには自動停止条件に移り、こ
こで再度シフトレバーをニュートラルに戻せばエンジン
が自動停止できることとなる。
バーを走行段に入れたときには自動停止条件に移り、こ
こで再度シフトレバーをニュートラルに戻せばエンジン
が自動停止できることとなる。
【００４８】また本発明では、上記の自動停止条件とし
て、さらに冷却水温検出手段によって検出された冷却水
温が所定値以上であり、エンジンのインテークシャッタ
ーのためのエアシリンダへの空気圧検出手段によって検
出された空気圧が所定値以上であり、さらに該車速から
１回の走行が確認でき且つ故障診断により故障が発見さ
れなかったことを含むことが好ましい。
て、さらに冷却水温検出手段によって検出された冷却水
温が所定値以上であり、エンジンのインテークシャッタ
ーのためのエアシリンダへの空気圧検出手段によって検
出された空気圧が所定値以上であり、さらに該車速から
１回の走行が確認でき且つ故障診断により故障が発見さ
れなかったことを含むことが好ましい。
【００４９】
【発明の実施の形態】図１は本発明に係るエンジン自動
停止・始動装置において実行される自動停止・始動処理
のプログラムを示したフローチャートであり、この処理
プログラムは図３に示した従来例によるエンジン自動停
止・始動装置と同じ構成のエンジン自動停止・始動装置
において実行することができ、特にコントローラ７にお
けるＣＰＵ７２において格納され且つ実行されるもので
ある。
停止・始動装置において実行される自動停止・始動処理
のプログラムを示したフローチャートであり、この処理
プログラムは図３に示した従来例によるエンジン自動停
止・始動装置と同じ構成のエンジン自動停止・始動装置
において実行することができ、特にコントローラ７にお
けるＣＰＵ７２において格納され且つ実行されるもので
ある。
【００５０】この図１の処理プログラムは、図４に示し
た従来例の処理プログラムにおいて、ステップＳ１とス
テップＳ３１との間にシフトレバー４の位置を判定する
ステップＳ３３を設けると共にこのステップＳ３３にお
いてシフトレバー４の位置がニュートラルのときにはス
テップＳ３１に進み、シフトレバー４の位置が走行位置
のときにはステップＳ３４に進むようにした点が異なっ
ている。
た従来例の処理プログラムにおいて、ステップＳ１とス
テップＳ３１との間にシフトレバー４の位置を判定する
ステップＳ３３を設けると共にこのステップＳ３３にお
いてシフトレバー４の位置がニュートラルのときにはス
テップＳ３１に進み、シフトレバー４の位置が走行位置
のときにはステップＳ３４に進むようにした点が異なっ
ている。
【００５１】すなわち、図５（ｂ）に示す自動始動条件
が成立したとき、すなわち、ステップＳ１７の判定に
よりエンジン回転数が停止状態にあり図１に点線で示し
た自動始動条件ＳＰＣに移り、ステップＳ２０の判定
よりシフトレバー４の位置がニュートラルで、ステッ
プＳ２２，Ｓ２４の判定によりアクセルアイドルスイッ
チ３０がアクセルアイドル状態を検出したか又はエン
ジン始動スイッチ８をアクセルアイドルスイッチ３０の
代わりに用いた場合には、このエンジン始動スイッチ８
の操作が検出されたとき、スタータ１４を駆動してエン
ジンＥＮＧを自動始動させる。
が成立したとき、すなわち、ステップＳ１７の判定に
よりエンジン回転数が停止状態にあり図１に点線で示し
た自動始動条件ＳＰＣに移り、ステップＳ２０の判定
よりシフトレバー４の位置がニュートラルで、ステッ
プＳ２２，Ｓ２４の判定によりアクセルアイドルスイッ
チ３０がアクセルアイドル状態を検出したか又はエン
ジン始動スイッチ８をアクセルアイドルスイッチ３０の
代わりに用いた場合には、このエンジン始動スイッチ８
の操作が検出されたとき、スタータ１４を駆動してエン
ジンＥＮＧを自動始動させる。
【００５２】そして、この自動始動開始後にエンジン回
転数が完爆回転数に達すれば（ステップＳ２７）、ＣＰ
Ｕ７２はスタータ１４をＯＦＦとし（ステップＳ２
８）、フラグＦ２をＯＦＦとし（ステップＳ２９）、フ
ラグＦ４をＯＮとする（ステップＳ３０）ので、次の処
理周期ではステップＳ１からステップＳ３３に進む。
転数が完爆回転数に達すれば（ステップＳ２７）、ＣＰ
Ｕ７２はスタータ１４をＯＦＦとし（ステップＳ２
８）、フラグＦ２をＯＦＦとし（ステップＳ２９）、フ
ラグＦ４をＯＮとする（ステップＳ３０）ので、次の処
理周期ではステップＳ１からステップＳ３３に進む。
【００５３】ステップＳ３３では、シフトレバー４の位
置を判定し、非ニュートラル位置である走行位置にある
ことが判定されたときには、フラグＦ４をＯＦＦにする
ことにより、次の処理周期においてはステップＳ１から
ステップＳ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５に進み、自動停止条件
ＳＴＣの判定に移る。
置を判定し、非ニュートラル位置である走行位置にある
ことが判定されたときには、フラグＦ４をＯＦＦにする
ことにより、次の処理周期においてはステップＳ１から
ステップＳ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５に進み、自動停止条件
ＳＴＣの判定に移る。
【００５４】一方、シフトレバー４の位置がニュートラ
ル位置のときは図４の処理と同様にステップＳ３１に進
んで車両が一旦走行したか否かを判定し、走行したこと
が分かったときにはステップＳ３２でフラグＦ４をＯＦ
Ｆにし、上記と同様に次の処理周期においてステップＳ
１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５と進み、自動停止条件ＳＴ
Ｃの判定に移るようにしている。
ル位置のときは図４の処理と同様にステップＳ３１に進
んで車両が一旦走行したか否かを判定し、走行したこと
が分かったときにはステップＳ３２でフラグＦ４をＯＦ
Ｆにし、上記と同様に次の処理周期においてステップＳ
１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５と進み、自動停止条件ＳＴ
Ｃの判定に移るようにしている。
【００５５】そして、ステップＳ５〜Ｓ１０による自動
始動条件ＳＴＣの判定において、再度シフトレバー４を
ニュートラルに戻せばステップＳ７を介してエンジンＥ
ＮＧを自動停止できることとなる。
始動条件ＳＴＣの判定において、再度シフトレバー４を
ニュートラルに戻せばステップＳ７を介してエンジンＥ
ＮＧを自動停止できることとなる。
【００５６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジン自動停止・始動装置によれば、自動始動条件が成立
している間にエンジン回転数が完爆回転数に達したとき
シフトレバー位置が走行位置であれば自動停止条件の判
定に移り、該シフトレバー位置がニュートラル位置であ
れば車速が走行状態を示すまで自動始動状態を保持し、
該走行状態を示したときに該自動停止条件の判定に移る
ように構成したので、停車中でもエンジンのＯＮ／ＯＦ
Ｆを繰り返すことができることになる。
ジン自動停止・始動装置によれば、自動始動条件が成立
している間にエンジン回転数が完爆回転数に達したとき
シフトレバー位置が走行位置であれば自動停止条件の判
定に移り、該シフトレバー位置がニュートラル位置であ
れば車速が走行状態を示すまで自動始動状態を保持し、
該走行状態を示したときに該自動停止条件の判定に移る
ように構成したので、停車中でもエンジンのＯＮ／ＯＦ
Ｆを繰り返すことができることになる。
【図１】本発明に係るエンジン自動停止・始動装置にお
ける自動停止・始動処理プログラムのフローチャート図
である。
ける自動停止・始動処理プログラムのフローチャート図
である。
【図２】従来から知られているマニュアル車両における
エンジン自動停止・始動装置の停止条件と始動条件を示
したブロック図である。
エンジン自動停止・始動装置の停止条件と始動条件を示
したブロック図である。
【図３】本発明及び従来例に係るエンジン自動停止・始
動装置の実施例を示したシステム構成図である。
動装置の実施例を示したシステム構成図である。
【図４】従来のエンジン自動停止・始動装置における自
動停止・始動処理プログラムのフローチャート図であ
る。
動停止・始動処理プログラムのフローチャート図であ
る。
【図５】図４に示した自動停止・始動処理プログラムに
おける停止条件と始動条件を概略的に示したブロック図
である。
おける停止条件と始動条件を概略的に示したブロック図
である。
１ 車速センサ ２ エンジン回転数センサ ３ アクセルペダル ３０ アクセルアイドルスイッチ ４ シフトレバー ５ 冷却水温センサ ６ 空気圧センサ ７ コントローラ ８ エンジン始動スイッチ １０ エアタンク １１ 電磁弁（Ｍ／Ｖ） １２ エアシリンダ １３ インテークシャッター １４ スタータモーター １７ 自動変速機 １８ 変速機アクチュエータ ＥＮＧ エンジン ７０ ＡＴコントロールユニット 図中、同一符号は同一または相当部分を示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｅ
Claims (2)
- 【請求項１】車速検出手段とエンジン回転数検出手段と
シフトレバー位置検出手段とアクセルアイドル状態検出
手段又はエンジン始動スイッチと自動変速機コントロー
ルユニットとコントローラとを有し、該コントローラ
が、エンジン回転数がアイドル回転数以下であり車速が
停車状態にあり且つシフトレバー位置がニュートラルの
とき該自動変速機コントロールユニットが停止許可信号
を発生したとき自動停止条件が成立したものとしてエン
ジンを自動停止させると共にシフトレバー位置がニュー
トラルでエンジン回転数が停止状態にありアクセルアイ
ドル状態又はエンジン始動スイッチ操作が検出されたと
き自動始動条件が成立したものとして該エンジンを自動
始動させると共に該車速が走行状態を示すまで該自動始
動状態を保持するエンジン自動停止・始動装置におい
て、 該コントローラは、該自動始動条件が成立している間に
該エンジン回転数が完爆回転数に達したとき該シフトレ
バー位置を走行位置に入れ、ニュートラル位置に戻せば
該自動停止条件の判定に移り、該シフトレバー位置がニ
ュートラル位置であれば該車速が走行状態を示すまで該
自動始動状態を保持し、該走行状態を示したときに該自
動停止条件の判定に移ることを特徴としたエンジン自動
停止・始動装置。 - 【請求項２】請求項１に記載のエンジン自動停止・始動
装置において、該自動停止条件として、さらに冷却水温
検出手段によって検出された冷却水温が所定値以上であ
り、エンジンのインテークシャッターのためのエアシリ
ンダへの空気圧検出手段によって検出された空気圧が所
定値以上であり、さらに該車速から１回の走行が確認で
き且つ故障診断により故障が発見されなかったことを含
むことを特徴としたエンジン自動停止・始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23287795A JPH0979062A (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | エンジン自動停止・始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23287795A JPH0979062A (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | エンジン自動停止・始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0979062A true JPH0979062A (ja) | 1997-03-25 |
Family
ID=16946242
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23287795A Pending JPH0979062A (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | エンジン自動停止・始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0979062A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100351102B1 (ko) * | 1999-09-15 | 2002-09-09 | 기아자동차주식회사 | 아이들링 방지 및 자동 재시동 방법 |
| JP2009008102A (ja) * | 2008-10-17 | 2009-01-15 | Denso Corp | エンジンの自動停止始動装置 |
-
1995
- 1995-09-11 JP JP23287795A patent/JPH0979062A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100351102B1 (ko) * | 1999-09-15 | 2002-09-09 | 기아자동차주식회사 | 아이들링 방지 및 자동 재시동 방법 |
| JP2009008102A (ja) * | 2008-10-17 | 2009-01-15 | Denso Corp | エンジンの自動停止始動装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030304 |