JPH0972362A - ブレーキステータ - Google Patents
ブレーキステータInfo
- Publication number
- JPH0972362A JPH0972362A JP7246900A JP24690095A JPH0972362A JP H0972362 A JPH0972362 A JP H0972362A JP 7246900 A JP7246900 A JP 7246900A JP 24690095 A JP24690095 A JP 24690095A JP H0972362 A JPH0972362 A JP H0972362A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- coil
- stator
- brake
- brake stator
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コイルの絶縁固定部分と摩擦面構成部分とを
一体成形してブレーキステータの製作工程を少なくし、
製作時間の短縮化を図るとともに、ブレーキステータの
部品点数を少なくしてブレーキステータの品質の向上を
図る。 【解決手段】 ステータボディ２の溝６にコイル１０を
置き、この溝６内に熱可塑性樹脂であるＰＰＳ（ポリフ
ェニレンサルファイド）を射出成形によって充填し、溝
６にコイル１０を固定するとともに溝６の開口部にＰＰ
Ｓによる摩擦平面１４を形成する。
一体成形してブレーキステータの製作工程を少なくし、
製作時間の短縮化を図るとともに、ブレーキステータの
部品点数を少なくしてブレーキステータの品質の向上を
図る。 【解決手段】 ステータボディ２の溝６にコイル１０を
置き、この溝６内に熱可塑性樹脂であるＰＰＳ（ポリフ
ェニレンサルファイド）を射出成形によって充填し、溝
６にコイル１０を固定するとともに溝６の開口部にＰＰ
Ｓによる摩擦平面１４を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電磁ブレーキに用い
られるブレーキステータに関する。
られるブレーキステータに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のブレーキステータは、ステータボ
ディのコイル収納溝にコイルを遊嵌配置し、この溝にエ
ポキシ材を充填させてコイルを絶縁固定化するととも
に、エポキシ材に摩擦材を接着材を用いて固着し、この
摩擦材によって摩擦平面を構成している。
ディのコイル収納溝にコイルを遊嵌配置し、この溝にエ
ポキシ材を充填させてコイルを絶縁固定化するととも
に、エポキシ材に摩擦材を接着材を用いて固着し、この
摩擦材によって摩擦平面を構成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】コイルの絶縁、固定材
として用いられるエポキシ材は、硬化前は、粘度のある
液状であるため、取扱いがやっかいであり、特に作業者
の手や服につくとなかなかとれず、エポキシ材を用いた
作業が容易でなかった。また、摩擦材をステ−タボデイ
に固定するためには、溝加工が必要であり、摩擦材とエ
ポキシ材とは接着材を用いて固定するため、その工数が
多くかかり接着不良時の摩擦材の回転が問題であった。
さらにまた、エポキシ材を硬化させるのに時間がかかる
という問題点が存した。本発明は上記問題点を解決する
ことを目的とするものである。
として用いられるエポキシ材は、硬化前は、粘度のある
液状であるため、取扱いがやっかいであり、特に作業者
の手や服につくとなかなかとれず、エポキシ材を用いた
作業が容易でなかった。また、摩擦材をステ−タボデイ
に固定するためには、溝加工が必要であり、摩擦材とエ
ポキシ材とは接着材を用いて固定するため、その工数が
多くかかり接着不良時の摩擦材の回転が問題であった。
さらにまた、エポキシ材を硬化させるのに時間がかかる
という問題点が存した。本発明は上記問題点を解決する
ことを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決する手段】上記目的を達成するため、本発
明は、ステータボディ（２）の溝（６）にコイル（１
０）を遊嵌配置し、前記溝（６）内に摩擦材に使用可能
な熱可塑性樹脂例えばＰＰＳを射出成形によって充填
し、該熱可塑性樹脂によって前記コイル（１０）を前記
溝（６）内に絶縁固定するとともに、前記溝（６）の開
口部に前記熱可塑性樹脂の摩擦平面（１４）を形成した
ものである。
明は、ステータボディ（２）の溝（６）にコイル（１
０）を遊嵌配置し、前記溝（６）内に摩擦材に使用可能
な熱可塑性樹脂例えばＰＰＳを射出成形によって充填
し、該熱可塑性樹脂によって前記コイル（１０）を前記
溝（６）内に絶縁固定するとともに、前記溝（６）の開
口部に前記熱可塑性樹脂の摩擦平面（１４）を形成した
ものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
した図面を参照して詳細に説明する。２はブレーキステ
ータ４のステータボディであり、その管状肉厚部２ａ
に、円周方向にコイル収納用の溝６が穿設されている。
前記溝６の開口側の所定範囲は、ブレーキアーマチュア
８との対向面積を広げるため、コイル収納部分６ａより
も幅方向に拡大された拡大部分６ｂが形成されている。
した図面を参照して詳細に説明する。２はブレーキステ
ータ４のステータボディであり、その管状肉厚部２ａ
に、円周方向にコイル収納用の溝６が穿設されている。
前記溝６の開口側の所定範囲は、ブレーキアーマチュア
８との対向面積を広げるため、コイル収納部分６ａより
も幅方向に拡大された拡大部分６ｂが形成されている。
【０００６】前記溝６のコイル収納部分６ａにはコイル
１０が収納されている。前記溝６のコイル収納部分６ａ
と拡大部分６ｂには、絶縁固定材と摩擦材としての特性
を有する熱可塑性樹脂材であるポリフェニレンサルファ
イド（ＰＰＳ）が射出成形によって充填されている。こ
のポリフェニレンサルファイド即ちＰＰＳ１２は、耐熱
性に優れ、摩擦係数が大きく、コイル１０の絶縁と固定
化を行うとともに、溝６の拡大部分６ｂに充填された部
分が摩擦材として機能する。
１０が収納されている。前記溝６のコイル収納部分６ａ
と拡大部分６ｂには、絶縁固定材と摩擦材としての特性
を有する熱可塑性樹脂材であるポリフェニレンサルファ
イド（ＰＰＳ）が射出成形によって充填されている。こ
のポリフェニレンサルファイド即ちＰＰＳ１２は、耐熱
性に優れ、摩擦係数が大きく、コイル１０の絶縁と固定
化を行うとともに、溝６の拡大部分６ｂに充填された部
分が摩擦材として機能する。
【０００７】また、このＰＰＳ１２はエポキシ材に比し
硬化時間が短く、且つ膨張係数が小さいという特性を有
する。前記溝６の拡大部分６ｂ内のＰＰＳ１２には、ス
テータボデイ２の管状肉厚部２ａの端面と略同一平面の
摩擦平面１４が形成されている。前記熱可塑性樹脂はＰ
ＰＳ以外にも、耐熱性および摩擦係数が摩擦材として仕
様があえば、仕様可能である。
硬化時間が短く、且つ膨張係数が小さいという特性を有
する。前記溝６の拡大部分６ｂ内のＰＰＳ１２には、ス
テータボデイ２の管状肉厚部２ａの端面と略同一平面の
摩擦平面１４が形成されている。前記熱可塑性樹脂はＰ
ＰＳ以外にも、耐熱性および摩擦係数が摩擦材として仕
様があえば、仕様可能である。
【０００８】
【発明の効果】本発明は上述の如く、ブレーキステータ
のボディの溝にコイルを置いて該溝に熱可塑性樹脂を一
体成形し、該熱可塑性樹脂でコイルの絶縁固定化を行う
とともに該熱可塑性樹脂で摩擦平面を形成するようにし
たので、ブレーキステータの製作工程が省け、製作時間
を短縮することができる。また、材料部品が省け、構造
がシンプル化されるとともに、熱膨張係数が小さいこと
で摩擦平面の変形が少ないことで、熱によるトルク変動
が従来よりも少ないというブレ−キの品質が安定する等
の効果が存する。
のボディの溝にコイルを置いて該溝に熱可塑性樹脂を一
体成形し、該熱可塑性樹脂でコイルの絶縁固定化を行う
とともに該熱可塑性樹脂で摩擦平面を形成するようにし
たので、ブレーキステータの製作工程が省け、製作時間
を短縮することができる。また、材料部品が省け、構造
がシンプル化されるとともに、熱膨張係数が小さいこと
で摩擦平面の変形が少ないことで、熱によるトルク変動
が従来よりも少ないというブレ−キの品質が安定する等
の効果が存する。
【図１】ブレーキステータの縦断面図である。
【図２】ブレーキの一部を切り欠いた外観図である。
２ ステータボディ ２ａ 管状肉厚部 ４ ブレーキステータ ６ 溝 ８ ブレーキアマチュア １０ コイル １２ ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド） １４ 摩擦平面
Claims (1)
- 【請求項１】 ステータボディ（２）の溝（６）にコイ
ル（１０）を遊嵌配置し、前記溝（６）内にＰＰＳなど
の熱可塑性樹脂を射出成形によって充填し、該熱可塑性
樹脂によって前記コイル（１０）を前記溝（６）内に絶
縁固定するとともに、前記溝（６）の開口部に前記熱可
塑性樹脂の摩擦平面（１４）を形成したことを特徴とす
るブレーキステータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7246900A JPH0972362A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | ブレーキステータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7246900A JPH0972362A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | ブレーキステータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0972362A true JPH0972362A (ja) | 1997-03-18 |
Family
ID=17155422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7246900A Pending JPH0972362A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | ブレーキステータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0972362A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6753628B1 (en) * | 1999-07-29 | 2004-06-22 | Encap Motor Corporation | High speed spindle motor for disc drive |
-
1995
- 1995-08-31 JP JP7246900A patent/JPH0972362A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6753628B1 (en) * | 1999-07-29 | 2004-06-22 | Encap Motor Corporation | High speed spindle motor for disc drive |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041014 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041102 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050308 |