JPH0972265A - 自動車用スタータ及びその取り付け方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジンの機種変更にかかわらず取り付けフレ
ームの変更を不要とした自動車用スタータ及びその取り
付け方法を提供する。 【解決手段及び発明の効果】エンジンの側壁２に開口さ
れたスタータ嵌合孔２０にスタータモータ１のヨーク１
３を密合させ、更に、取り付けステー３によりエンジン
の側壁２の外側面２２とヨーク１３の外周面とを固定す
る。本構成によれば、自動車用スタータ１の取り付けフ
レーム（スタ−タハウジング）１４はスタータ１全体を
エンジンの側壁２に固定するベース部材としての機能を
もつ必要がなく、取り付けフレーム１４の重量や強度を
従来より格段に軽減することができる。また、ヨーク１
３は径が一定であるのでエンジン機種やエンジンルーム
設計に応じて所望の位置まで自由に軸方向に変位させる
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用スタータ
及びその取り付け方法に関する。

【０００２】

【従来技術】従来の自動車用スタータの取り付け方式を
図６を参照して説明する。内燃機関（エンジン）本体の
側壁１００の外側面１０１は平坦加工されたスタータ取
り付け面となっており、側壁１００にはスタータ嵌合孔
２ａがリングギヤ１ａに近接して設けられている。スタ
ータ２００は、スタータモータ４ａに一体に組付けされ
た取り付けフレーム５ａを有し、取り付けフレーム５ａ
に形成された円柱形状のインロ−部（嵌合突起）６０ａ
は側壁１００のスタータ嵌合孔２ａに挿入されている。
その後、ピニオン３ａとリングギヤ１ａとの噛合を可能
とするために、取り付けボルト９ａが取り付けフレーム
５ａから張り出したフランジ部７ａの取り付け穴８ａに
挿入された後、内燃機関の側壁１００の取り付けボルト
穴に締結される。

【０００３】上述したように、従来の自動車用スタータ
は、エンジンブロックやクラッチハウジングなどの側壁
に開口されたスタータ嵌合孔や取り付けボルト穴に合致
した形状の取り付けフレーム（スタータハウジングとも
いう）を上記側壁に固定している。従来の取り付けフレ
ームは複雑な形状を有する鋳造部品であって、しかもエ
ンジン振動、スタータの駆動、ピニオンとリングギヤと
の噛合などにおいて取り付けフレームが撓んだり変形し
たりするのを防止する必要があり、鉄又はアルミなどの
金属を素材として高強度、大重量に作製されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンルーム内のスタ−タ設置用のスペースは車種毎に異な
るので、それに合わせてスタータ嵌合孔と取り付けボル
ト穴との相対位置関係や、側壁のスタ−タ取り付け面か
らリングギヤまでの軸方向距離などが変動するため、従
来はほとんどの場合においてエンジンの種類が変わる毎
に取り付けフレーム（スタ−タハウジング）を新たに準
備する必要があった。このような多種類の取り付けフレ
ームの準備と製造は、製造工程の複雑化の点で大きな問
題となっていた。

【０００５】また、取り付けフレームの重量が大きいの
で自動車用スタータの軽量化が困難となっていた。ま
た、従来の自動車用スタータでは、金属鋳造品である取
り付けフレームは、スタータ嵌合孔に嵌合する外周面や
側壁１００の取り付け面２００に当接する面を切削加工
して精度を確保するのが通常である。しかしながら、こ
のような精密切削加工作業を一々、行うことは、製造工
程の複雑化及び費用の増加の点で大きな問題となってい
た。更に、最近におけるスタータモータの小型高回転化
に伴い、スタータモータの冷却性能の向上が一層重要と
なっている。

【０００６】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、エンジンの機種変更にかかわらず取り付けフレー
ムの変更を不要とした自動車用スタータ及びその取り付
け方法を提供することをその第１の目的としている。ま
た、本発明は取り付けフレームの撓みや変形を抑止しつ
つ取り付けフレームの軽量化が可能な自動車用スタータ
及びその取り付け方法を提供することをその第２の目的
としている。また、本発明はがた増大を回避しつつ取り
付けフレームの作製工程簡素化を実現可能な自動車用ス
タータ及びその取り付け方法を提供することをその第３
の目的としている。更に、本発明はスタータモータの冷
却性の向上が可能な自動車用スタータ及びその取り付け
方法を提供することをその第４の目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】本発明の
第１の構成は、エンジン（エンジン付属装置例えばクラ
ッチハウジングを含む）の側壁に開口されたスタータ嵌
合孔にヨークが密合するスタータモータと、前記エンジ
ンの取り付けボルト穴に締結されるとともに前記ヨーク
の外周面に固定される取り付けステーとを備えることを
特徴とする自動車用スタータである。本構成によれば、
以下の作用効果を奏する。

【０００８】まず、自動車用スタータはスタータモータ
のヨークがエンジンの側壁に開口されたスタータ嵌合孔
に密合（いんろう嵌合）して自動車用スタータの径方向
への変位不能に保持されるので、自動車用スタータの取
り付けフレーム（スタ−タハウジング）はスタータ全体
をエンジンの側壁に固定するベース部材としての機能を
もつ必要がなく、取り付けフレームの重量や強度を従来
より格段に軽減することができる。また、ヨークは径が
一定であるのでエンジン機種やエンジンルーム設計に応
じて所望の位置まで自由に軸方向に変位させることがで
きる。言い換えれば、リングギヤとエンジンの側壁の取
り付け面との間の距離の変化に対応することができる。
また、スタータモータで生じる発熱はヨークからこのス
タータ嵌合孔を通じてエンジン（又はクラッチハウジン
グ）の側壁に直接伝達でき、スタータモータの冷却性が
向上する。

【０００９】また、本構成では、ヨークの外周面と側壁
の外側面とは取り付けステーにより軸方向相対変位不能
に固定、締結されるので、ヨークの位置決め、固定が簡
単であり、また、側壁に対する自動車用スタータの軸方
向相対位置の変更も容易に実現することができる。更
に、取り付けフレームにスタータ嵌合孔や取り付け面を
切削加工により形成する手間を省くことができる。

【００１０】本発明の第２の構成は、上記第１の構成の
自動車用スタータの取り付け方法において更に、前記取
り付けステーの形状を変更することにより前記側壁と前
記ヨークとの相対位置を調節することを特徴としてい
る。たとえば、取り付けステーの取り付けボルト穴の位
置や取り付けステーの厚さを調節すれば、側壁の取り付
けボルト穴の位置が変更されたり、側壁の外側面とリン
グギヤとの距離が変化しても、自動車用スタータの取り
付けが可能となる。

【００１１】本発明の第３の構成は、上記第１の構成の
自動車用スタータの取り付け方法において更に、前記ヨ
ークに対する前記取り付けステーの固定位置を変更する
ことにより前記側壁と前記ヨークとの相対位置を調節す
ることを特徴としている。たとえば、ヨークに取り付け
ステーを固定する取り付けボルト穴の位置を代えれば、
側壁の外側面とリングギヤとの距離が変化しても、自動
車用スタータの取り付けが可能となる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の好適な態様を以下の実施
例に基づいて説明する。

【００１３】

【実施例】

（実施例１）以下、本発明の自動車用スタータ及びその
取り付け方法を図１〜図３を参照して説明する。１は自
動車用スタータであって、モータ部（スタータモータ）
１０と、スタータ機構部１１とマグネットスイッチ部１
２とからなる。

【００１４】モータ部１０は、ＤＣモータであってヨー
ク１３内に収容されている。ヨーク１３は軟鉄からなる
円筒形状を有して静止磁路をなしており、ヨーク１３の
外周面には取り付けボルト穴１６が形成されている。ス
タータ機構部１１は、ヨーク１３の前端面に固定されて
そのフロントブラケットを兼ねるスタ−タハウジング１
４と、スタ−タハウジング１４内に収容される減速機構
（図示せず）と、前記減速機構を通じてモータ部１０に
より駆動されるピニオン１５とを有している。スタータ
機構部１１は実際には更に複雑な機構を有しているが、
スタータ機構部１１の構造及び動作自体は要旨ではなく
周知であるのでこれ以上の図示及び説明は省略する。６
はリングギヤである。マグネットスイッチ部１２は、ヨ
ーク１３の後端面に固定されてそのリヤブラケットを兼
ねるエンドフレーム１５と、エンドフレーム１５内に収
容されるマグネットスイッチ（図示せず）とを有してい
る。マグネットスイッチ自体の構造及び動作は周知であ
るのでこれ以上の説明は省略する。７はターミナルであ
る。

【００１５】２はエンジンの側壁であって、スタータ嵌
合孔２０とその周囲に一対の取り付けボルト穴２１とを
有している。３は２個の取り付けステーであって、鋼鉄
を素材とするＬ字（アングル）板からなる。取り付けス
テー３は図３に示すように、一対の取り付けボルト貫通
穴３１、３２を有している。３３は取り付けステー３の
平坦な第１の取り付け面であって側壁の外側面（取り付
け面）２２に密接している。３４は部分円筒面からなる
取り付けステー３の第２の取り付け面であって、ヨーク
１３の外周面に密接している。

【００１６】４は第１の取り付けボルトであって、取り
付けステー３の取り付けボルト貫通穴３１を貫通して側
壁２の取り付けボルト穴２２に締結されている。５は第
２の取り付けボルトであって、取り付けステー３の取り
付けボルト貫通穴３２を貫通してヨーク１３の外周面の
取り付けボルト穴１６に締結されている。これより、自
動車用スタータ１がエンジンの側壁１に固定される。

【００１７】（実施例の作用効果）取り付けステー３の
肉厚を変更すれば、リングギヤ６と側壁２との距離の変
更を吸収することができる。ヨーク１３の取り付けボル
ト穴１６の位置を変更しても同じ作用効果を奏すること
ができる。また、自動車用スタータ１の軸方向の重心は
ヨーク１３内にあるので、自動車用スタータ特にそのモ
ータ部の振動が低減される。

【００１８】（変形態様）モータ部１０とマグネットス
イッチ部１２とが軸方向にタンデム配置された構造のス
タータについて説明したが、マグネットスイッチ部１２
の配置位置は自動車用スタータの側壁２への固定に支障
がなければ変更可能である。また、取り付けステー３の
形状としては各種形状が可能であり、また取り付けステ
ー３をヨーク１３に固定するには、上述したボルト固定
の他、かしめ、圧入溶接など既知の各種固定方式を適用
可能である。

【００１９】スタ−タハウジング１４は上記実施例では
アルミ鋳物で形成されるが、加えられる荷重が大幅に低
減できることから樹脂成形などで作製することができ
る。 （実施例２）他の実施例を図４を参照して説明する。こ
の実施例では、ヨーク１３に偏心リング８が例えば圧入
などの方法で嵌着されており、この偏心リング８がエン
ジンの側壁のスタータ嵌合孔２に密合している。したが
って、この偏心リング８は本発明でいうヨークに包含さ
れる構成要素又はエンジンの側壁２に包含される構成要
素である。

【００２０】このようにすれば、自動車用スタータ１の
軸方向に直角な方向への変位も可能となる。 （実施例３）他の実施例を図５を参照して説明する。こ
の実施例では、取り付けステー９をヨーク１３に嵌着さ
れたボス部９０とこのボス部９０の一端に形成されたフ
ランジ部９１とをもつフランジ形状とし、抵抗溶接又は
かしめによりヨーク１３に固定するものである。このよ
うにすれば、取り付けステー９を単一の部材とすること
ができ、取り付け工程が簡素となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用スタータの取り付け構造を示
す側面図である。

【図２】図１の自動車用スタータの正面図である。

【図３】（ａ）は図１の取り付けステー３の軸方向断面
図であり、（ｂ）はその正面図である。

【図４】実施例２の自動車用スタータの取り付け構造を
示す正面図である。

【図５】実施例３の自動車用スタータの取り付け構造を
示す正面図である。

【図６】従来の自動車用スタータの取り付け構造を示す
正面図である。

【符号の説明】

１は自動車用スタータ、２はエンジンの側壁、１３はヨ
ーク、２０はスタータ嵌合孔、２１は側壁２に形成され
た取り付けボルト穴、３は取り付けステー。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの側壁に開口されたスタータ嵌合
   孔にヨークが密合するスタータモータと、前記エンジン
   の取り付けボルト穴に締結されるとともに前記ヨークの
   外周面に固定される取り付けステーとを備えることを特
   徴とする自動車用スタータ。
2. 【請求項２】前記取り付けステーの形状を変更すること
   により前記側壁と前記ヨークとの相対位置を調節する請
   求項１記載の自動車用スタータの取り付け方法。
3. 【請求項３】前記ヨークに対する前記取り付けステーの
   固定位置を変更することにより前記側壁と前記ヨークと
   の相対位置を調節する請求項１記載の自動車用スタータ
   の取り付け方法。