JPH0971283A - フロントフォークの衝撃減衰調整機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組み立て作業が容易にできるフロントフォー
クの衝撃減衰調整機構を提供する。 【解決手段】 ピストン２６により両チューブ２１，２
２内の密閉空間２４を第１室３４と第２室３５とに区画
し、同上ピストン２６に絞り孔４２を形成する。上記ピ
ストン２６に支承されて上記絞り孔４２の開度を可変と
する絞り弁４３を設ける。この絞り弁４３に流体通路４
５を形成する。同上絞り弁４３に係合孔４７を形成す
る。一端側が上記係合孔４７に軸方向で嵌脱自在に嵌入
し、他端側がインナチューブ２１に着脱自在に固着され
る操作ロッド４８を設ける。上記操作ロッド４８の回動
に伴って上記絞り弁４３が回動するようにする。上記操
作ロッド４８の一端側の先端５６を、上記流体通路４５
に嵌入不能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車等にお
ける前輪を車体フレーム側に支承させるフロントフォー
クに関し、より詳しくは、このフロントフォークが走行
路面から受ける衝撃を減衰させる際に、その減衰特性を
任意に調整可能とさせる衝撃減衰調整機構に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】上記フロントフォークの衝撃減衰調整機
構には、従来、実公昭６３‐７５８９号公報で示される
ものがある。

【０００３】これによれば、フロントフォークが同一の
軸心上に設けられるインナチューブとアウタチューブと
を備えている。これら両チューブの各一端部側は軸方向
で互いに摺動自在に嵌合し、この嵌合状態の両チューブ
内が油と空気とで構成される流体封入用の密閉空間とさ
れ、この密閉空間にピストンが嵌入されている。上記ピ
ストンは上記両チューブのうちいずれか一方のチューブ
の他端部に固定され、同上ピストンにより上記密閉空間
が第１室と第２室とに区画されている。同上ピストンに
は上記第１、第２室を互いに連通させる絞り孔が形成さ
れている。

【０００４】上記軸心回りに回動自在となるよう上記ピ
ストンに支承されてその回動で上記絞り孔の開度を可変
とする絞り弁が設けられている。また、この絞り弁には
その軸方向に貫通する流体通路が形成されている。

【０００５】同上絞り弁には軸方向に貫通する係合孔が
形成され、上記軸方向に延びてその一端側が上記係合孔
に軸方向で嵌脱自在に嵌入し、他端側が上記両チューブ
のうち他方のチューブの他端部に着脱自在に固着される
操作ロッドが設けられ、上記軸心回りでの上記操作ロッ
ドの回動に伴って上記絞り弁が同上軸心回りで回動する
こととされている。

【０００６】また、上記両チューブを互いに引き離して
両チューブの全長を伸長させるよう付勢するばねが設け
られている。

【０００７】自動二輪車におけるフロントフォークに
は、インナチューブを上側に、アウタチューブを下側に
配置し、上記インナチューブの上端部側をステアリング
シャフト等を介して車体フレームの前端部に支承させ、
一方、上記アウタチューブの下端部に前車輪を支承させ
たものがある。

【０００８】上記の場合、自動二輪車が路面上を走行し
て、この路面から衝撃を受けるとき、この衝撃により、
上記両チューブはばねに抗して互いに摺動してこの両チ
ューブの全長が収縮しようとする。この際、第１室と第
２室のうちいずれか一方の室の容積が収縮し、他方の室
の容積が拡大し、これにより、流体がピストンの絞り孔
を通過させられる。そして、このときの流体の流動抵抗
により、上記衝撃が減衰させられるようになっている。

【０００９】また、上記操作ロッドを操作して絞り弁を
回動させ、これにより、上記絞り孔の開度を変えれば、
上記流動抵抗が変化する。これにより、上記衝撃の減衰
特性が任意に調整されるようになっている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記フロン
トフォークの組み立て作業において、上記操作ロッドの
一端側の先端を絞り弁の係合孔に嵌入させようとする際
には、まず、操作ロッドの先端を他方のチューブの他端
部側からその内部に差し込み、次に、上記操作ロッドの
他端側を作業者が把持して、同上操作ロッドの上記先端
を上記係合孔に嵌入させる。

【００１１】しかし、上記係合孔に操作ロッドの先端を
嵌入させる場合において、上記両チューブは長細いもの
であり、上記係合孔に対する操作ロッドの先端の嵌合時
の状態を上記他方のチューブの他端部側から視認するこ
とは困難である。しかも、上記操作ロッドの先端は先細
となっており、このため、上記操作ロッドの先端が前記
流体通路に誤って嵌入してしまうおそれがある。

【００１２】よって、上記係合孔に操作ロッドの先端を
円滑に嵌入させることは容易でなく、つまり、上記フロ
ントフォークの衝撃減衰調整機構の組み立て作業が煩雑
となっている。

【００１３】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、組み立て作業が容易にできるフロントフ
ォークの衝撃減衰調整機構の提供を課題とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明のフロントフォークの衝撃減衰調整機構は、次
の如くである。

【００１５】なお、この「課題を解決するための手段」
の項において、下記した（ ）内の用語は、特許請求の
範囲の用語に対応するものである。

【００１６】請求項１の発明は、同一の軸心１８上にイ
ンナチューブ２１とアウタチューブ２２とを設け、これ
ら両チューブ２１，２２の各一端部側を軸方向で互いに
摺動自在に嵌合させ、この嵌合状態の両チューブ２１，
２２内を流体２３封入用の密閉空間２４とし、この密閉
空間２４にピストン２６を嵌入し、このピストン２６を
上記両チューブ２１，２２のうちアウタチューブ（一方
のチューブ）２２の他端部に固定し、同上ピストン２６
により上記密閉空間２４を第１室３４と第２室３５とに
区画し、同上ピストン２６に上記第１、第２室３４，３
５を互いに連通させる絞り孔４２を形成し、上記軸心１
８回りに回動自在となるよう上記ピストン２６に支承さ
れてその回動で上記絞り孔４２の開度を可変とする絞り
弁４３を設け、この絞り弁４３にその軸方向に貫通する
流体通路４５を形成し、同上絞り弁４３に係合孔４７を
形成し、上記軸方向に延びてその一端側が上記係合孔４
７に軸方向で嵌脱自在に嵌入し、他端側が上記両チュー
ブ２１，２２のいずれかのチューブの他端部に着脱自在
に固着される操作ロッド４８を設け、上記軸心１８回り
での上記操作ロッド４８の回動に伴って上記絞り弁４３
が同上軸心１８回りで回動するようにした場合におい
て、上記軸方向で、上記操作ロッド４８の一端側の先端
５６を、上記流体通路４５に嵌入不能としたものであ
る。

【００１７】請求項２の発明は、上記請求項１の発明に
加えて、絞り弁４３における操作ロッド４８の他端側の
端面５７を、その径方向で係合孔４７に向うに従い同上
操作ロッド４８の他端側から離れるよう傾斜する傾斜面
としたものである。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１９】（第１の実施の形態）

【００２０】図１から図６は、第１の実施の形態を示し
ている。

【００２１】図２において、符号１は、鞍乗型車両であ
る自動二輪車で、矢印Ｆｒはその前方を示し、下記する
左右とは上記前方に向っての車幅方向をいうものとす
る。

【００２２】上記自動二輪車１の車体フレーム２は、そ
の前端部にヘッドパイプ３を有し、このヘッドパイプ３
から後下方に向って主フレーム４が延びている。上記ヘ
ッドパイプ３の軸心６は前下方に向って延び、この軸心
６回りに回動自在（操向自在）となるよう上記ヘッドパ
イプ３にフロントフォーク７が支承されている。このフ
ロントフォーク７の下端部には車軸８を介して前車輪９
が支承され、上記フロントフォーク７の上端部には、バ
ー式のハンドル１０が取り付けられている。

【００２３】なお、図示しないが、上記車体フレーム２
の後端部には後車輪が支承され、この後車輪は、同上車
体フレーム２に支持されたエンジンで駆動可能とされ、
この駆動で、上記自動二輪車１は路面１２上を走行可能
とされている。

【００２４】上記フロントフォーク７は、ヘッドパイプ
３と同じ軸心６上でこのヘッドパイプ３に嵌入されるス
テアリングシャフト１４を有し、このステアリングシャ
フト１４は上記軸心６回りに回動自在となるよう上記ヘ
ッドパイプ３に支承されている。上記ステアリングシャ
フト１４の上、下端部からそれぞれ左右にアッパブラケ
ット１５とロアブラケット１６とが突設され、これらア
ッパブラケット１５とロアブラケット１６の左右各突出
端にそれぞれフォークチューブ１７が支持されている。
これら各フォークチューブ１７の軸心１８，１８は上記
ヘッドパイプ３の軸心６と互いに平行とされている。上
記左右の各軸心１８，１８の各下端部に前記車軸８が架
設され、この車軸８に前記前車輪９が支承されている。

【００２５】図１〜６において、上記左右フォークチュ
ーブ１７，１７は互いに同形同大である。そこで、左側
のフォークチューブ１７について主に説明する。

【００２６】上記フォークチューブ１７は、上記軸心１
８上に位置する断面円形のインナチューブ２１とアウタ
チューブ２２とを備え、上記インナチューブ２１はアウ
タチューブ２２よりも上側に位置している。上記インナ
チューブ２１の一端部（下端部）側と、上記アウタチュ
ーブ２２の一端部（上端部）側とがその軸方向で互いに
摺動自在に嵌合させられている。この嵌合状態のインナ
チューブ２１とアウタチューブ２２の内部は油と空気と
による流体２３封入用の密閉空間２４とされ、この密閉
空間２４は上記軸心１８と同じ軸心を有するほぼ円柱状
の空間となっている。

【００２７】上記密閉空間２４にピストン２６が嵌入さ
れている。このピストン２６はインナチューブ２１の軸
方向の中途部に嵌入される円筒状のピストン本体２７
と、このピストン本体２７から上記インナチューブ２１
とアウタチューブ２２のうち一方のチューブであるアウ
タチューブ２２の他端部（下端部）に向って一体的に延
びる断面円形の支持パイプ２８と、この支持パイプ２８
を上記アウタチューブ２２の他端部（下端部）にボルト
である締結具２９によって着脱自在に固定させる締結具
２９とで構成されている。上記ピストン本体２７、支持
パイプ２８、および締結具２９は上記軸心１８上に位置
している。

【００２８】上記支持パイプ２８はピストン本体２７よ
りも径寸法が小さくされ、上記インナチューブ２１の下
端部側の内周面と、上記支持パイプ２８の軸方向の中途
部の外周面との間には環状のチェック弁３０が介設さ
れ、このチェック弁３０を上記インナチューブ２１と共
にその軸方向に移動させるよう、このインナチューブ２
１に支持させるばね３１が設けられている。

【００２９】上記ピストン２６により、上記密閉空間２
４が第１室３４と第２室３５とに区画されている。上記
第１室３４は上記ピストン本体２７よりも上方のインナ
チューブ２１内の第１内部空間３６、ピストン本体２７
内の第２内部空間３７、支持パイプ２８内の第３内部空
間３８、およびチェック弁３０よりも下方のアウタチュ
ーブ２２内の第４内部空間３９とで構成されている。上
記第１内部空間３６、第２内部空間３７、および第３内
部空間３８は互いに連通し、上記第３内部空間３８と第
４内部空間３９は上記支持パイプ２８に形成された連通
孔４０を通して互いに連通している。

【００３０】上記第２室３５は、インナチューブ２１、
ピストン本体２７、支持パイプ２８、およびチェック弁
３０で囲まれた平面視で円環状の空間で形成され、この
チェック弁３０は上記第４内部空間３９から上記第２室
３５への流体の流動のみを許容する。

【００３１】上記第１室３４と第２室３５とを互いに連
通させる絞り孔４２が上記ピストン２６の支持パイプ２
８の一部に形成されている。また、上記ピストン本体２
７内の第２内部空間３７に嵌入されて、上記軸心１８回
りに回動自在とされる絞り弁４３が設けられている。こ
の絞り弁４３の外周面には切り欠き４４が形成されてお
り、この切り欠き４４は絞り弁４３の周方向の各部で形
状が互いに異なっている。そして、上記絞り弁４３を上
記軸心１８回りに回動させれば、上記切り欠き４４の一
部が上記絞り孔４２に対応し、この絞り孔４２の開度が
調整可能とされている。

【００３２】また、上記絞り弁４３には、その軸方向に
貫通する流体通路４５が形成されている。この流体通路
４５は上記第１内部空間３６と支持パイプ２８の第３内
部空間３８とを互いに連通させ、つまり、第１室３４が
上記絞り弁４３によって区画されないこととされてい
る。

【００３３】上記軸心１８上で、絞り弁４３にはその軸
方向に貫通する断面形状が矩形の係合孔４７が形成され
ている。上記第１内部空間３６には操作ロッド４８が収
容されている。この操作ロッド４８は、フォークチュー
ブ１７の軸方向に延びてその一端側（下端側）が上記係
合孔４７に軸方向で嵌脱自在に嵌入され、他端側が上記
インナチューブ２１とアウタチューブ２２のうち他方の
チューブであるインナチューブ２１の他端部（上端部）
に着脱自在に固着されている。

【００３４】上記操作ロッド４８は、断面矩形で上記係
合孔４７に軸方向に摺動自在に嵌入するロッド本体４９
と、このロッド本体４９を軸心１８回りで回動自在に支
承すると共に上記インナチューブ２１の上端部に着脱自
在に締結させる締結部５０とで構成されている。上記ロ
ッド本体４９の回動は六角スパナである手動工具５２に
より、軸心１８回りに任意に可能とされている。そし
て、上記手動工具５２により軸心１８回りに操作ロッド
４８を回動させれば、これに伴って上記絞り弁４３が同
上軸心１８回りに回動し、前記したように絞り孔４２の
開度が調整される。

【００３５】上記絞り弁４３の各回動位置を節度的に定
める位置決め手段５３が設けられている。

【００３６】上記インナチューブ２１とアウタチューブ
２２とを互いに引き離してフォークチューブ１７を伸長
させるよう弾性的に付勢するコイルスプリング状のばね
５５が設けられている。

【００３７】図１〜３は、上記フォークチューブ１７が
最大に伸長した状態を示し、このとき、上記第１室３４
の容積は最大に拡大し、これとは逆に、第２室３５の容
積は最小に収縮する。

【００３８】上記インナチューブ２１の他端部（上端
部）は、前記ステアリングシャフト１４にアッパブラケ
ット１５、およびロアブラケット１６を介して支持さ
れ、アウタチューブ２２の他端部（下端部）には前記し
たように車軸８を介して前車輪９が支承されている。

【００３９】そして、自動二輪車１が路面１２上を走行
して、この路面１２から衝撃を受けるとき、この衝撃に
より、上記インナチューブ２１とアウタチューブ２２と
は上記ばね５５に抗して互いに摺動して、両フォークチ
ューブ１７，１７の全長が収縮しようとする。この際、
第１室３４と第２室３５のうちいずれか一方の室である
第１室３４の容積が収縮し、他方の室である第２室３５
の容積が拡大し、これにより、流体２３である油は、図
１中矢印で示すようにチェック弁３０と、ピストン２６
の絞り孔４２を通過させられる。そして、これらチェッ
ク弁３０と絞り孔４２を通過するときの流体２３の流動
抵抗により、上記衝撃が減衰させられる。

【００４０】また、上記操作ロッド４８を操作して絞り
弁４３を回動させ、これにより、上記絞り孔４２の開度
を変えれば、上記流動抵抗が変化する。これにより、上
記衝撃の減衰特性が任意に調整される。

【００４１】次に、上記衝撃が去った後には、上記各フ
ォークチューブ１７は各ばね５５の付勢力により、再び
伸長しようとして、上記第１室３４の容積が拡大する一
方、第２室３５の容積が収縮しようとし、この際、チェ
ック弁３０は流体２３を流動させないが、絞り孔４２で
は図１の矢印とは逆に流体２３を流動させ、元の状態に
戻る。

【００４２】図１、４、５において、上記フォークチュ
ーブ１７の軸方向で、上記操作ロッド４８の一端側（下
端側）の先端５６は、上記流体通路４５に嵌入不能とさ
れている。より具体的には、平面視で、上記流体通路４
５の幅寸法よりも上記先端５６の一辺の寸法がより大き
く形成されている。

【００４３】また、上記絞り弁４３における操作ロッド
４８の他端（上端）側の端面５７は、その径方向で、上
記係合孔４７に向うに従い同上操作ロッド４８の他端側
から離れるよう傾斜する傾斜面とされている。即ち、上
記インナチューブ２１の上面はすり鉢形状とされて、そ
の底部に上記係合孔４７が位置している。

【００４４】上記フロントフォーク７のフォークチュー
ブ１７の組み立て作業において、上記操作ロッド４８の
一端側（下端側）の先端５６を上記係合孔４７に嵌入さ
せようとする際には、まず、上記操作ロッド４８を図３
中二点鎖線で示すようにインナチューブ２１の上方に位
置させ、ここから、図３中二点鎖線矢印のように上記操
作ロッド４８の先端５６を上記インナチューブ２１の第
１内部空間３６に差し込む。

【００４５】図１、４中一点鎖線で示すように、上記操
作ロッド４８の先端５６を、上記絞り弁４３の端面５７
に当接させる。この際、上記操作ロッド４８の先端５６
は上記絞り弁４３の流体通路４５には嵌入不能とされて
いるため、上記操作ロッド４８の先端５６が上記流体通
路４５に誤って嵌入させられることは防止される。

【００４６】よって、上記係合孔４７に操作ロッド４８
の先端５６を嵌入させようとするときの状態を、上記イ
ンナチューブ２１の他端部（上端部）側から視認するこ
とが困難であるとしても、この作業において、上記操作
ロッド４８の先端５６がともかく何らかに嵌合すれば、
これは、上記操作ロッド４８の先端５６が係合孔４７に
嵌入したことを意味するのであり、このため、上記係合
孔４７への操作ロッド４８の先端５６の嵌入作業は円滑
にできる。

【００４７】また、前記したように、絞り弁４３におけ
るインナチューブ２１の他端部（上端部）側の端面５７
は、その径方向で係合孔４７に向うに従い上記インナチ
ューブ２１の他端部（上端部）から離れるよう傾斜する
傾斜面とされている。

【００４８】このため、インナチューブ２１の他端部
（上端部）側からみて、上記絞り弁４３の端面５７は、
係合孔４７に向って傾斜することとなる。

【００４９】よって、フロントフォーク７の組み立て作
業において、操作ロッド４８の先端５６をインナチュー
ブ２１の他端部（上端部）側に嵌入させ、上記操作ロッ
ド４８の先端５６を上記絞り弁４３の端面５７に当接さ
せたとき、上記操作ロッド４８の先端５６は上記絞り弁
４３の端面５７に案内されて上記係合孔４７に向わされ
ることとなり、この係合孔４７に対する上記操作ロッド
４８の先端５６の嵌入はより円滑になされる。

【００５０】なお、以上は図示の例によるが、アウタチ
ューブ２２の下端側から操作ロッド４８の一端側の先端
５６を挿入させて係合孔４７に嵌入させ、同上操作ロッ
ド４８の他端側を同上アウタチューブ２２の下端部に固
着させるようにしてもよく、この場合には、絞り弁４３
と操作ロッド４８はその軸方向で相対的に移動しないた
め、上記係合孔４７は貫通孔でなく、下方に向って開口
する有底の孔であってもよい。

【００５１】また、上記操作ロッド４８のロッド本体４
９の断面形状は三角形や半円形であってもよい。

【００５２】また、インナチューブ２１とアウタチュー
ブ２２はその上下を逆にして、インナチューブ２１の他
端部（下端部）に前車輪９を支承させ、アウタチューブ
２２の他端部（上端部）を車体フレーム２に支持させる
ようにしてもよい。また、上記ピストン２６をインナチ
ューブ２１に固定し、操作ロッド４８をアウタチューブ
２２に固着させてもよい。

【００５３】（第２の実施の形態）

【００５４】図７〜１０は、第２の実施の形態を示して
いる。

【００５５】これによれば、絞り弁４３の端面５７に突
起６０が形成され、一方、ピストン本体２７の上縁の一
部にストッパ６１が形成されている。

【００５６】操作ロッド４８の操作により、絞り弁４３
を軸心１８回りの一方向に回動させて、上記突起６０を
ストッパ６１に当接させれば、絞り孔４２の開度が最大
となり、一方、同上操作ロッド４８の操作により、上記
絞り弁４３を軸心１８回りの逆方向に回動させれば、上
記突起６０がストッパ６１に再び当接するまでの間、上
記絞り孔４２の開度が漸減するようになっている。

【００５７】この実施の形態によれば、絞り弁４３が見
えなくても、絞り孔４２の開度の調整が操作ロッド４８
の操作によって適確にできる。

【００５８】他の構成や作用は前記した第１の実施の形
態と同様であるため、図面に共通の符号を付してその説
明を省略する。

【００５９】（第３の実施の形態）

【００６０】図１１は、第３の実施の形態を示してい
る。

【００６１】これによれば、流体通路４５は断面が円形
とされており、これら流体通路４５は単純な形状のた
め、その分、絞り弁４３の成形が容易にできることとな
っている。

【００６２】他の構成や作用は前記した第１の実施の形
態と同様であるため、図面に共通の符号を付してその説
明を省略する。

【００６３】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００６４】請求項１の発明によれば、同一の軸心上に
インナチューブとアウタチューブとを設け、これら両チ
ューブの各一端部側を軸方向で互いに摺動自在に嵌合さ
せ、この嵌合状態の両チューブ内を流体封入用の密閉空
間とし、この密閉空間にピストンを嵌入し、このピスト
ンを上記両チューブのうちいずれか一方のチューブの他
端部に固定し、同上ピストンにより上記密閉空間を第１
室と第２室とに区画し、同上ピストンに上記第１、第２
室を互いに連通させる絞り孔を形成し、上記軸心回りに
回動自在となるよう上記ピストンに支承されてその回動
で上記絞り孔の開度を可変とする絞り弁を設け、この絞
り弁にその軸方向に貫通する流体通路を形成し、同上絞
り弁に係合孔を形成し、上記軸方向に延びてその一端側
が上記係合孔に軸方向で嵌脱自在に嵌入し、他端側が上
記両チューブのいずれかのチューブの他端部に着脱自在
に固着される操作ロッドを設け、上記軸心回りでの上記
操作ロッドの回動に伴って上記絞り弁が同上軸心回りで
回動するようにしたフロントフォークの衝撃減衰調整機
構において、上記軸方向で、上記操作ロッドの一端側の
先端を、上記流体通路に嵌入不能としてある。

【００６５】このため、フロントフォークの組み立て作
業において、操作ロッドの一端側の先端を絞り弁の係合
孔に嵌入させようとする際には、上記操作ロッドの先端
が上記流体通路に誤って嵌入するということは防止され
る。

【００６６】よって、上記係合孔に操作ロッドの先端を
嵌入させようとするときの状態を、操作ロッドを固着可
能とさせるチューブの他端部側から視認することが困難
であるとしても、この作業において、上記操作ロッドの
先端がともかく何らかに嵌合すれば、これは、上記操作
ロッドの先端が係合孔に嵌入したことを意味するのであ
り、このため、上記係合孔への操作ロッドの先端の嵌入
作業は円滑にでき、つまり、フロントフォークの衝撃減
衰調整機構の組み立て作業は容易にできることとなる。

【００６７】請求項２の発明によれば、絞り弁における
操作ロッドの他端側の端面を、その径方向で係合孔に向
うに従い同上操作ロッドの他端側から離れるよう傾斜す
る傾斜面としてある。

【００６８】このため、操作ロッドを固着可能とさせる
チューブの他端部側からみて、上記絞り弁の端面は、係
合孔に向って傾斜することとなる。

【００６９】よって、フロントフォークの組み立て作業
において、操作ロッドの先端を上記チューブの他端部側
に嵌入させ、上記操作ロッドの先端を上記絞り弁の端面
に当接させたとき、上記操作ロッドの先端は上記絞り弁
の端面に案内されて上記係合孔に向わされることとな
り、この係合孔に対する上記操作ロッドの先端の嵌入は
より円滑になされ、この結果、フロントフォークの衝撃
減衰調整機構の組み立て作業が、更に容易にできること
となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態で、図２中Ａ部の断面図であ
る。

【図２】第１の実施の形態で、自動二輪車の前部側面図
である。

【図３】第１の実施の形態で、図２中Ｂ部の断面図であ
る。

【図４】第１の実施の形態で、絞り弁の平面図である。

【図５】第１の実施の形態で、絞り弁と操作ロッドの展
開斜視図である。

【図６】第１の実施の形態で、絞り弁の斜視図である。

【図７】第２の実施の形態で、図１の一部に相当する図
である。

【図８】第２の実施の形態で、図７の平面断面図であ
る。

【図９】第２の実施の形態で、絞り弁の平面図である。

【図１０】第２の実施の形態で、絞り弁の斜視図であ
る。

【図１１】第３の実施の形態で、絞り弁の平面図であ
る。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ７ フロントフォーク ９ 前車輪 １７ フォークチューブ １８ 軸心 ２１ インナチューブ（他方のチューブ） ２２ アウタチューブ（一方のチューブ） ２３ 流体 ２４ 密閉空間 ２６ ピストン ３４ 第１室 ３５ 第２室 ４２ 絞り孔 ４３ 絞り弁 ４５ 流体通路 ４７ 係合孔 ４８ 操作ロッド ５５ ばね ５６ 先端 ５７ 端面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 同一の軸心上にインナチューブとアウタ
   チューブとを設け、これら両チューブの各一端部側を軸
   方向で互いに摺動自在に嵌合させ、この嵌合状態の両チ
   ューブ内を流体封入用の密閉空間とし、この密閉空間に
   ピストンを嵌入し、このピストンを上記両チューブのう
   ちいずれか一方のチューブの他端部に固定し、同上ピス
   トンにより上記密閉空間を第１室と第２室とに区画し、
   同上ピストンに上記第１、第２室を互いに連通させる絞
   り孔を形成し、上記軸心回りに回動自在となるよう上記
   ピストンに支承されてその回動で上記絞り孔の開度を可
   変とする絞り弁を設け、この絞り弁にその軸方向に貫通
   する流体通路を形成し、同上絞り弁に係合孔を形成し、
   上記軸方向に延びてその一端側が上記係合孔に軸方向で
   嵌脱自在に嵌入し、他端側が上記両チューブのいずれか
   のチューブの他端部に着脱自在に固着される操作ロッド
   を設け、上記軸心回りでの上記操作ロッドの回動に伴っ
   て上記絞り弁が同上軸心回りで回動するようにしたフロ
   ントフォークの衝撃減衰調整機構において、 上記軸方向で、上記操作ロッドの一端側の先端を、上記
   流体通路に嵌入不能としたフロントフォークの衝撃減衰
   調整機構。
2. 【請求項２】 絞り弁における操作ロッドの他端側の端
   面を、その径方向で係合孔に向うに従い同上操作ロッド
   の他端側から離れるよう傾斜する傾斜面とした請求項１
   に記載のフロントフォークの衝撃減衰調整機構。