JPH0971255A - 流量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アクチュエータが非作動状態にあっても作動
油の一部が流通抵抗を有する制御オリフィスを通過する
ことにより、ポンプが無駄な仕事をする。 【解決手段】 第１圧力室１５内に導入された作動油の
うち、必要流量を制御オリフィス９を通じて吐出通路８
に導き、余剰流量をスプール弁１４の移動によって開閉
制御されるドレン通路１９にバイパスさせる。前記制御
オリフィス９を、メインオリフィス６０とサブオリフィ
ス６２とから構成する。第２圧力室１６の圧力が導かれ
る制御圧力室３６を設け、該制御圧力室３６と第２圧力
室１６との間に、一端面４０が前記第２圧力室１６に面
して流量制御スプリング１７に当接し、他端面４１が一
端面４０の面積よりも大きい面積をもって制御圧力室３
６に面する可動ばね受け部材３７を設ける。更に、該可
動ばね受け部材３７に制御圧力室３６側への偏倚力を与
えるばね部材４３を付属させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術の分野】この発明は自動車のパワー
ステアリング装置等に使用され、パワーソースからこの
パワーステアリング装置のアクチュエータに供給される
圧力作動流体の流量を、所定流量に制御する流量制御装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】流体を作動媒体として、手動操舵トルク
を助勢するパワーステアリング装置にあっては、このパ
ワーステアリング装置に作動流体を供給するパワーソー
スとして、車両に搭載した内燃機関によって駆動される
ポンプを施用することが多い。しかし、一般にパワース
テアリング装置は車両の低速走行時または停車時、換言
すれば内燃機関の低回転駆動時に十分な操舵助勢力が獲
得できることが望まれ、低速走行中よりも接地抵抗の小
さい、つまり高回転駆動時には操舵安定性の見地から、
然程操舵助勢力を必要としない。したがって、ポンプ出
力が内燃機関の回転速度に比例して増加するパワーソー
スは、そのままでは適用できない。

【０００３】そこで、通常、パワーステアリング装置に
は、このパワーステアリング装置に供給される作動流体
（作動油）の流量を、内燃機関のアイドリング乃至は低
回転域では十分なパワーステアリング操作が可能なよう
にポンプ吐出油の全量とし、内燃機関の回転速度がある
程度高くなった場合にはオリフィスによって限局された
流量に制御し、余剰油を貯油タンクに還流させるように
した流量制御装置が施用される。

【０００４】また、近年、操舵助勢力を必要としないス
テアリング操作の中立位置で、余剰油流量を増加させ、
パワーステアリング装置への供給油量を減じることによ
ってポンプでの仕事量を減じ、省エネルギを実現させる
流量制御装置が提案されている。

【０００５】この種の流量制御装置として、例えば特開
平６−８８４０号公報には、スプール弁収容穴内にスプ
ール弁を摺動自在に収容して、該スプール弁収容穴内を
第１圧力室と第２圧力室に画成し、第１圧力室内には、
制御オリフィスを介して吐出通路と連通する導入通路及
び低圧側へ連通するドレン通路を開口し、第２圧力室内
には、吐出通路の圧力を導くと共に前記スプール弁を第
１圧力室側に偏倚する制御スプリングを収装して、前記
導入通路から制御オリフィスを介して吐出通路に作動油
の必要流量を導く一方、該必要流量に対する余剰油を前
記スプール弁の移動によって開閉制御されるドレン通路
に還流させる流量制御装置であって、吐出通路の圧力に
応動するバイパス弁を設けて、このバイパス弁によって
ステアリング操作の中立位置（パワーステアリング装置
の非作動状態）で吐出通路側の圧力が低下したとき、前
記第２圧力室内を低圧側と連通して、前記スプール弁に
よるドレン通路の開口面積を増大させ、パワーステアリ
ング装置への供給油量を減じるようにした流量制御装置
が開示してある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】斯かる従来例にあって
は、バイパス弁によって第２圧力室内を低圧側と連通し
て、これによって流量制御を司るスプール弁を移動さ
せ、吐出通路の油量を低下させるようにしてある。

【０００７】ところで、前記第２圧力室内には前述のご
とく吐出通路の圧力を導いている。つまり、制御オリフ
ィスを通過した後の圧力を導いているから、第２圧力室
を低圧側と連通した場合には、制御オリフィスを通過し
た後の作動油が低圧側にドレンすることになる。したが
って、パワーステアリング装置（アクチュエータ）が非
作動状態にあっても作動油の一部が流通抵抗を有する制
御オリフィスを通過することになる。このために、ポン
プは作動油が制御オリフィスを通過するために所定の吐
出圧力を維持する必要があるから、その分、無駄な仕事
をすることになり、省エネルギを十分に達成することが
できない虞がある。

【０００８】本発明は斯かる従来の実情に鑑みて案出さ
れたもので、アクチュエータが非作動状態であって必要
とする作動油圧力が低いとき、ポンプの無駄なエネルギ
の消費を抑制して、省エネルギを十分に達成することが
できる流量制御装置を得ることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで本発明は、スプー
ル弁収容穴内にスプール弁を摺動自在に収容して、該ス
プール弁収容穴内を第１圧力室と第２圧力室に画成し、
第１圧力室内には、制御オリフィスを介して吐出通路と
連通する導入通路及びドレン通路を開口し、第２圧力室
内には、吐出通路の圧力を導くと共に前記スプール弁を
第１圧力室側に偏倚する制御スプリングを収装して、前
記導入通路から制御オリフィスを介して吐出通路に作動
油の必要流量を導く一方、該必要流量に対する余剰油を
前記スプール弁の移動によって開閉制御されるドレン通
路に還流させる流量制御装置において、前記制御オリフ
ィスを、メインオリフィスと、該メインオリフィスに対
して並列配置され、前記導入通路の流量に応じてその開
口面積が制御されるサブオリフィスとから構成する一
方、前記第２圧力室の圧力が導かれる制御圧力室を設
け、該制御圧力室と第２圧力室との間に、一端面が前記
第２圧力室に面して前記流量制御スプリングに当接し、
他端面が一端面の面積よりも大きい面積をもって制御圧
力室に面する可動ばね受け部材を設けると共に、該可動
ばね受け部材に制御圧力室側への偏倚力を与えるばね部
材を付属させた構成にしてある。

【００１０】斯かる構成にあっては、第１圧力室内に導
入通路を介してポンプから吐出される作動油が導かれ
る。第１圧力室内に導かれた作動油は、制御オリフィス
を通過する制限流動と、この制御オリフィスの前後差圧
に基づくスプール弁の移動によるドレン通路の解放の際
にのみ生じるのであるが、第１圧力室内からドレン通路
を通ってポンプ吸入室及び貯油タンクに逃げる余剰油流
動とに分流される。これにより、制御オリフィスによる
制限の下に必要な流量の作動油が吐出通路からアクチュ
エータに導かれ、例えば、パワーステアリング装置にあ
っては必要な操舵助勢力を得る。

【００１１】ここで、本発明にあっては、前記制御スプ
リングが可動ばね受け部材に当接している。この可動ば
ね受け部材は、第２圧力室側の面積よりも制御圧力室側
の面積が大きく、制御圧力室側へ付勢するばね部材が付
属しているから、制御圧力室側の圧力（吐出通路の圧力
が導かれる第２圧力室内の圧力に等しい）が低いときは
ばね部材によって付勢されて第２圧力室から遠い位置に
あり、圧力が高いときは、この可動ばね受け部材に付属
するばね部材のばね力に抗して第２圧力室側に移動し、
制御スプリングを所定位置で支持している。

【００１２】即ち、吐出通路側の圧力が低いときは制御
圧力室内の圧力も低く、可動ばね受け部材は第２圧力室
から最も遠い位置にあり、制御スプリングの取付け長が
長くなるからこの制御スプリングのばね力（セット荷
重）は弱くなる。したがって、スプール弁はこのセット
荷重が小さい状態の制御スプリングによって制御され、
メインオリフィスとサブオリフィスとからなる制御オリ
フィスを通過する流量は図３のＡ−Ｂ（ポンプ回転数が
高回転の場合はａ−ｂ）で示す流量となる。

【００１３】制御圧力室内の圧力が上昇すると、この制
御圧力室内の圧力によって可動ばね受け部材がばね部材
のばね力に抗して第２圧力室側に移動し、制御スプリン
グを徐々に押し縮め、セット荷重を徐々に強くする。し
たがって、スプール弁はやや高くなった制御スプリング
のばね力と制御オリフィスの前後差圧に基づいて移動制
御され、制御オリフィスを通過する流量は図３のＢ−Ｃ
（ポンプ回転数が高回転の場合はｂ−ｃ）で示す流量に
制御される。

【００１４】制御圧力室内の圧力が所定圧力に達する
と、可動ばね受け部材は第２圧力室に最も近付き、制御
スプリングのセット荷重を最大とする。この状態で、ス
プール弁は制御スプリング及び制御オリフィスの前後差
圧に応動して流量制御を司り、制御オリフィスを通過す
る流量は図３においてＣ−Ｄ（ポンプ回転数が高回転の
場合はｃ−ｄ）で示す最大流量に制御される。なお、こ
の最大流量は可動ばね受け部材の位置によって変化する
から、可動ばね受け部材の移動停止位置を制御すること
によって制御可能である。

【００１５】次に、ポンプが高回転となり、出力が増大
し、導入通路に導かれる作動油量が増加すると、その流
量に応じて、制御オリフィスを構成するサブオリフィス
が徐々にその開口面積を減少させる。これにより、この
サブオリフィスとメインオリフィスとからなる制御オリ
フィスを通過する流量は漸減し、図４においてＤ−Ｅ
（ポンプ内圧が低圧の場合はｄ−ｃ）で示す流量にフロ
ーダウン制御される。

【００１６】更にポンプ出力が増大すると、メインオリ
フィスに対して並列配置されたサブオリフィスが閉じら
れる。したがって、制御オリフィスはメインオリフィス
のみとなって、制御オリフィスの実質的な開口面積が減
じられることになり、この制御オリフィスを通過する流
量は図４のＥ−Ｆ（ポンプ内圧が低圧の場合はｅ−ｆ）
で示す流量に制限される。

【００１７】これにより、エンジン回転が低回転となる
車両の低速走行時または停車時には、最も大きい流量を
パワーステアリング装置のアクチュエータに供給して十
分な操舵助勢力を得るようになす一方、車輪の接地抵抗
の小さい高速走行時には、ポンプの出力は増大するけれ
どもアクチュエータへの供給流量を減じ、操舵助勢力を
減じて操舵安定性を確保するようにすることができる。
また、ポンプ出力が増大した場合に、アクチュエータを
通過する流量が減少するため、作動油に生じる温度上昇
も有効に抑制され、劣化に至る寿命が延長される。

【００１８】一方、アクチュエータの非作動状態（例え
ば、パワーステアリング装置の中立位置）では、吐出通
路の作動圧力が低下するから、スプール弁は制御オリフ
ィスの前後差圧を一定に保つために第２圧力室内の制御
スプリングのばね力に抗して第２圧力室側に移動し、ド
レン通路の開口面積を増大させる。これにより、導入通
路から第１圧力室内に導入された作動油の多くがドレン
通路に流入することになり、ポンプ内圧力（吐出圧力）
が低下し、ポンプの仕事量が減じられる。

【００１９】これと同時に、アクチュエータが非作動状
態で吐出通路内の圧力が低下すると、この吐出通路の圧
力が第２圧力室を経由して導かれるところの、制御圧力
室内の圧力が低下することになる。これにより、制御圧
力室内の圧力を受ける可動ばね受け部材は、この可動ば
ね受け部材に付属するばね部材のばね力によって制御圧
力室側に移動し、可動ばね受け部材とスプール弁との間
に縮設した制御スプリングの取付け長（セット長）を増
大させることになる。

【００２０】したがって、制御オリフィスの前後差圧即
ち第１圧力室内の圧力と第２圧力室内の圧力に制御スプ
リングのばね力を加えた力との釣り合いによって移動す
るスプール弁は、可動ばね受け部材が制御圧力室側に移
動した分、制御スプリングのばね力が減じられることに
よって更に第２圧力室側に移動し、ドレン通路の開口面
積を更に増大させる。

【００２１】これによって、第１圧力室に供給された作
動油は、アクチュエータが作動油を必要としない非作動
状態において、開口面積が増大したドレン通路からポン
プ吸入側及び貯油タンク側に還流されることにより、導
入通路を介して第１圧力室に作動油を吐出するポンプは
その仕事量が減じられ、省エネルギが有利に達成され
る。

【００２２】この場合に、可動ばね受け部材は、この可
動ばね受け部材に付属するばね部材と制御圧力室内の圧
力との釣り合いによって移動し、制御スプリングのばね
力を変化させる。そして、制御圧力室内には第２圧力室
内の圧力が導かれているから、この可動ばね受け部材を
移動させるために、ポンプ吐出油の一部が制御オリフィ
スを通過することがないから、ポンプ吐出圧力を所定圧
力に維持する必要がなく、ポンプの無駄なエネルギの消
費を抑制して、省エネルギを達成することができるので
ある。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を、
パワーステアリング装置の流量制御弁に適用した態様と
して、図面に基づいて詳述する。

【００２４】図１はこの発明の実施の形態を示す流量制
御装置の断面図である。図において１はポンプボディ２
と一体に形成されたハウジングで、このハウジング１に
は一端がシールリング３が付属するプラグ４で封止され
たスプール弁収容穴５が形成され、このスプール弁収容
穴５の開口端はシールリング６による封止の下に捩じ込
み固定されるコネクタ７によって閉止してある。

【００２５】前記コネクタ７には、図外のパワーステア
リング装置即ちアクチュエータに連通する吐出通路８及
びこの吐出通路８とスプール弁収容穴５内部とを連通す
る段付き孔５１を設け、この段付き孔５１内には、中空
状の段付きサブスプール弁５２が摺動自在に収容してあ
る。このサブスプール弁５２は、このサブスプール弁５
２の胴部外周と段付き孔５１との間に形成される中間圧
力室５３内に収容されたばね５４によって第１圧力室１
５側に付勢されると共に、第１圧力室１５側への抜脱が
コネクタ７に植設した停止ピン５５によって防止されて
いる。

【００２６】前記サブスプール弁５２の中空内部は第１
圧力室１５に連通する通路５６となっており、この通路
５６は、サブスプール弁５２の鍔部５２ａに貫通形成し
た斜孔５を介して前記中間圧力室５３内に連通している
と共に、直径方向の貫通孔５８を介して前記段付き孔５
１の内周面に形成した周溝５９内に連通している。ま
た、前記サブスプール弁５２の吐出通路８側端部には、
前記中空内部の通路５６と連通する軸方向のメインオリ
フィス６０が形成してあると共に、前記吐出通路８側に
向かって収斂するテーパ面６１が形成してあり、このテ
ーパ面６１は前記周溝５９の角部との間にサブオリフィ
ス６２を形成している。したがって、サブオリフィス６
２は前記メインオリフィス６０に対して並列に形成され
ており、これらメインオリフィス６０及びサブオリフィ
ス６２が吐出通路８への吐出流量を制限する制御オリフ
ィス９を構成している。

【００２７】また、前記コネクタ７には、周溝１１と、
この周溝１１の底部に開口して前記吐出通路８に連通す
る斜め方向の貫通孔１２が形成してあると共に、第１圧
力室１５側端部には後述する導入通路２０に臨んで切欠
き６３が形成してある。この切欠き６３に臨む段付き孔
５１の内周には、前記サブスプール弁５２の端部を支持
する案内部材６４が設けられており、この案内部材６４
の外周面と段付き孔５１の内周面との間に、絞り通路６
５が形成してある。

【００２８】前記コネクタ７によって開口端が閉止され
たスプール弁収容穴５内には、スプール弁１４が摺動自
在に嵌挿されており、このスプール弁１４は、スプール
弁収容穴５内部を第１圧力室１５と第２圧力室１６とに
画成すると共に、第２圧力室１６内に収装した制御スプ
リング１７のばね力をもって常時第１圧力室１５側に偏
倚され、常態にあってそのランド部１８で図外の貯油タ
ンクに連通するドレン通路１９を閉止している。また、
スプール弁１４によって画成された第１圧力室１５には
ポンプ吐出油を導く導入通路２０が開口している。

【００２９】２１はハウジング１に形成した通路で、こ
の通路２１は、スプール弁収容穴５と略平行に盲穴状に
穿設され、その開口端は栓２２によって閉塞されてお
り、一端が感圧オリフィス２３及び斜孔２４を介してコ
ネクタ７の周溝１１に連通し、他端が通路２５を介して
第２圧力室１６内に連通している。前記通路２５は第２
圧力室１６を半径方向に横切って穿設され、開口端を栓
２６で閉塞してある。

【００３０】前記スプール弁１４には、図示したところ
から明らかなように、ドレン通路１９に面する周溝２７
と、この周溝２７の底部に開口する直径方向の貫通孔２
８及びこの貫通孔２８に連通して第２圧力室１６に向か
って開く軸方向の盲穴２９を設け、この盲穴２９内に
は、球弁３０をその押子３１と共にチェックスプリング
３２で偏倚して盲穴２９の開口端に固定した中空尾栓３
３の弁座に適合させたリリーフ弁３４が設けられてお
り、感圧オリフィス２３を介して第２圧力室１６内に導
かれる吐出通路８における圧力超過を、リリーフ弁３４
のリリーフ動作で回避する。なお、３５は中空尾栓３３
の第２圧力室１６側端部に設けたフィルタである。

【００３１】３６は前記第２圧力室１６とプラグ４との
間に形成された制御圧力室で、スプール弁収容穴５の軸
方向右側位置に形成してある。３７は前記制御圧力室３
６と第２圧力室１６との間に配置された可動ばね受け部
材である。この可動ばね受け部材３７は円筒部３８とこ
の円筒部３８よりも大径の鍔部３９とからなり、円筒部
３８が第２圧力室１６内に挿入され、円筒部３８側の一
端面４０が前記第２圧力室１６に面して前記流量制御ス
プリング１７に当接しており、鍔部３９が制御圧力室３
６内に挿入され、一端面４０よりも大きい面積を有する
鍔部３９側の他端面４１が前記制御圧力室３６に面して
いる。４２は可動ばね受け部材３７を貫通する通路で、
第２圧力室１６内の圧力を制御圧力室３６内に導く。

【００３２】４３は前記可動ばね受け部材３７に付属す
るばね部材で、このばね部材４３は、前記制御圧力室３
６の第２圧力室１６側底面と鍔部３９との間に形成され
るばね部材収容室４４内に在って、可動ばね受け部材３
７を前記制御圧力室３６側に付勢している。

【００３３】また、前記ばね部材収容室４４内は、感圧
オリフィス４５及び斜孔４６を介して前記ドレン通路１
９と連通している。

【００３４】斯かる構成によれば、導入通路２０から第
１圧力室１５内に導かれたポンプ吐出油が、絞り通路６
４、サブスプール５２の通路５６、メインオリフィス６
０及びサブオリフィス６２からなる制御オリフィス９を
それぞれ介して吐出通路８に導かれる。

【００３５】このとき、常態にあっては、前記スプール
弁１４は、制御スプリング１７によって前記第１圧力室
１５側に付勢され、その胴部（ランド部）１８でドレン
通路１９を閉塞しており、第１圧力室１５内に導入され
たポンプ吐出油はその全量が制御オリフィス９を介して
図外のアクチュエータに導かれる。一方、ポンプの回転
速度が増加してポンプ吐出油量が増加し、第１圧力室１
５内に導入されるポンプ吐出油量が増加すると、制御オ
リフィス９による制限流動の下に第１圧力室１５内の作
動油が吐出通路８に導かれる一方で、この制御オリフィ
ス９の前後差圧に基づいてスプール弁１４が図示の如く
右方向に移動してドレン通路１９を開き、このドレン通
路１９から余剰油を図外の貯油タンクに還流させる。

【００３６】ここで、本発明にあっては、前記制御スプ
リング１７が可動ばね受け部材３７に当接している。こ
の可動ばね受け部材３７は、第２圧力室側１６の面積よ
りも制御圧力室３６側の面積が大きいから、制御圧力室
３６側の圧力（吐出通路８側の圧力が導かれる第２圧力
室１６内の圧力に等しい）が高いときは、この可動ばね
受け部材３７に付属するばね部材４３のばね力に抗して
第２圧力室１６側に移動して、その円筒部３８の先端が
第２圧力室１６の段部４７に当接した位置で制御スプリ
ング１７を支持している（図２参照）。したがって、ス
プール弁１４は、可動ばね受け部材３７が第２圧力室１
６側に移動した位置にあって、この可動ばね受け部材３
７で支持されされた制御スプリング１７（取付け長Ｌ
２）のばね力に第２圧力室１６内の圧力を加えた力と、
第１圧力室１５内の圧力による力との釣り合いによって
移動し、流量制御を司ることになる。

【００３７】次に、ポンプが高回転となり、出力が増大
し、導入通路２０に導かれる作動油量が増加すると、絞
り通路６５の前後に差圧を生じる。これにより、絞り通
路６５を通過する前の作動油の圧力がサブスプール弁５
２の鍔部５２ａに作用し、このサブスプール弁５２をば
ね５４のばね力に抗して左動させ、このサブスプール弁
５２のテーパ面６１と周溝５９の角部との間に形成され
たサブオリフィス６２を絞る。このサブオリフィス５２
の開口面積が減少することによって、通路５６から貫通
孔５８及びサブオリフィス６２を介しての流通が制限さ
れ、制御オリフィス９を通過する流量は漸減することに
なり、図４においてＤ−Ｅ（ｄ−ｅ）で示すようにフロ
ーダウン制御される。

【００３８】更にポンプ出力が増大すると、サブスプー
ル弁５２が更に左動して前記メインオリフィス６０に並
列配置されたサブオリフィス６２を閉じる。これによっ
て、制御オリフィス９はメインオリフィス６０のみとな
って、制御オリフィス９の実質的な開口面積が減じられ
ることになり、この制御オリフィス９を通過する流量は
図４のＥ−Ｆ（ｅ−ｆ）で示す流量に制限される。

【００３９】なお、サブスプール弁５２は、前記絞り通
路６５の前後での作動油の圧力が略等しくなった場合
に、中間圧力室５３内に収容したばね５４のばね力によ
って右動し、その右動（後退）は、サブスプール弁５２
の第１圧力室１５側の端部が停止ピン５５に当接するこ
とよって停止される。

【００４０】このように、この流量制御弁は一連の流量
制御動作で、図３及び図４に示すような流量特性を得る
ことができ、車両の低速走行時または停車時には、最も
大きい流量をパワーステアリング装置のアクチュエータ
に供給して十分な操舵助勢力を得るようにし、車輪の接
地抵抗の小さい高速走行時にはアクチュエータへの供給
流量を減じて、操舵助勢力を減じて操舵安定性を確保す
るようにすることができる。

【００４１】一方、アクチュエータの非作動状態、つま
りパワーステアリング装置の中立位置では、吐出通路８
の作動圧力が低下するから、制御オリフィス９の前後差
圧を一定に保つために、スプール弁１４は第２圧力室内
１６の制御スプリング１７のばね力に抗して第２圧力室
１６側に移動し、ドレン通路１９の開口面積を増大させ
る。これにより、導入通路２０から第１圧力室１５内に
導入された作動油の多くがドレン通路１９に流入するこ
とになり、ポンプ内圧力が低下し、ポンプの仕事量が減
じられることになる。

【００４２】これと同時に、アクチュエータが非作動状
態で吐出通路８内の圧力が低下すると、この吐出通路８
の圧力が第２圧力室１６を経由して導かれる制御圧力室
３６内の圧力も低下することになる。これにより、制御
圧力室３６内の圧力を受ける可動ばね受け部材３７は、
これに付属するばね部材４３のばね力によって制御圧力
室３６側に移動し、この可動ばね受け部材３７の後端凸
部４８がプラグ４に当接した位置で停止する。この可動
ばね受け部材３７が第２圧力室１６から離れる方向に移
動することによって、可動ばね受け部材３７とスプール
弁１４との間に縮設した制御スプリング１７の取付け長
がＬ１（図１参照）となり、制御圧力室３６内の圧力が
高いときの取付け長Ｌ２（図２参照）に比較して増大す
ることになる。

【００４３】したがって、制御オリフィス９の前後差圧
即ち第１圧力室１５内の圧力と第２圧力室１６内の圧力
に制御スプリング１７のばね力を加えた力との釣り合い
によって移動するスプール弁１４は、可動ばね受け部材
３７が制御圧力室３６側に移動した分、制御スプリング
１７のばね力が減じられることになり、更に第２圧力室
１６側に移動してドレン通路１９の開口面積を更に増大
させる。

【００４４】これによって、第１圧力室１５内に供給さ
れた作動油は、アクチュエータが作動油を必要としない
非作動状態において、開口面積が増大したドレン通路１
９から図外のポンプ吸入側及び貯油タンク側に還流され
る。したがって、導入通路２０を介して第１圧力室１５
に作動油を吐出するポンプは、その吐出圧力が低下して
仕事量が減じられ、省エネルギが有利に達成される。

【００４５】また、制御圧力室３６はスプール弁収容穴
５の軸方向位置に形成してあることにより、流量制御弁
が格別長大化することがない。

【００４６】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、第２圧力室１６内の圧力を制御圧力室３６に導
く通路４２を可動ばね受け部材３７内に形成したが、こ
れに替えて、この通路をハウジング１に形成するように
してもよい。

【００４７】

【発明の効果】以上詳細に説明したように本発明によれ
ば、アクチュエータが非作動状態であって、必要とする
作動油圧力が低いとき、ポンプの無駄なエネルギの消費
を抑制することができる。したがって、省エネルギを十
分に達成することができる流量制御装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す流量制御装置の断面
図である。

【図２】吐出通路の圧力が高く、可動ばね受け部材が第
２圧力室側に最も近付いた位置に停止制御された状態を
示す断面図である。

【図３】流量制御特性を示す線図である。

【図４】同じく、流量制御特性を示す線図である。

【符号の説明】

５ スプール弁収容穴 ８ 吐出通路 ９ 制御オリフィス １４ スプール弁 １５ 第１圧力室 １６ 第２圧力室 １７ 制御スプリング １９ ドレン通路 ２０ 導入通路 ３６ 制御圧力室 ３７ 可動ばね受け部材 ４０ 一端面 ４１ 他端面 ４３ ばね部材 ６０ メインオリフィス ６２ サブオリフィス

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スプール弁収容穴内にスプール弁を摺動
   自在に収容して、該スプール弁収容穴内を第１圧力室と
   第２圧力室に画成し、第１圧力室内には、制御オリフィ
   スを介して吐出通路と連通する導入通路及びドレン通路
   を開口し、第２圧力室内には、吐出通路の圧力を導くと
   共に前記スプール弁を第１圧力室側に偏倚する制御スプ
   リングを収装して、前記導入通路から制御オリフィスを
   介して吐出通路に作動油の必要流量を導く一方、該必要
   流量に対する余剰油を前記スプール弁の移動によって開
   閉制御されるドレン通路に還流させる流量制御装置にお
   いて、前記制御オリフィスを、メインオリフィスと、該
   メインオリフィスに対して並列配置され、前記導入通路
   の流量に応じてその開口面積が制御されるサブオリフィ
   スとから構成する一方、前記第２圧力室の圧力が導かれ
   る制御圧力室を設け、該制御圧力室と第２圧力室との間
   に、一端面が前記第２圧力室に面して前記流量制御スプ
   リングに当接し、他端面が一端面の面積よりも大きい面
   積をもって制御圧力室に面する可動ばね受け部材を設け
   ると共に、該可動ばね受け部材に制御圧力室側への偏倚
   力を与えるばね部材を付属させたことを特徴とする流量
   制御装置。
2. 【請求項２】 前記サブオリフィスは、前記導入通路と
   第１圧力室との間に設けた第１オリフィスの前後差圧に
   応動するサブスプール弁によってその開口面積が制御さ
   れる、請求項１記載の流量制御装置。