JPH0960533A - ディーゼルエンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】ディーゼルエンジンの燃料供給装置におい
て、摩擦抵抗手段１８を設け、調量ラック４が最大トル
クアップ位置１５と始動増量位置１６の相互間領域１７
を移動する際に、摩擦抵抗手段１８で調量ラック４を制
動するようにした。 【効果】調速レバー６で急加速を行っても、調量ラック
４が最大トルクアップ位置１５を越えて大幅にオーバー
シュートするのを抑制できるので、燃料の供給過剰によ
る黒煙の排出を抑制できる。始動時には始動増量位置１
６から燃料減量側への調量ラック４の移動が遅くなり、
始動増量期間が長くなるので、始動がスムーズに行え
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの燃料供給装置に関し、詳しくは、急加速時の黒煙の
排出を抑制できるとともに、始動性を高めることができ
るものに関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンの燃料供給装置の従
来技術として図５に示すものがある。これは、本発明と
同様、次のような基本構造を備えている。すなわち、ガ
バナレバー枢軸１０１にガバナレバー１０２を揺動自在
に枢支し、ガバナレバー１０２を燃料噴射ポンプ１０３
の調量ラック１０４に連動連結し、ガバナレバー１０２
をガバナスプリング１０５を介して調速レバー１０６に
連動連結するとともに、ガバナレバー１０２をガバナ力
発生手段１０７に連携させて、ガバナスプリング力１０
８とガバナ力１０９との不釣り合い力でガバナレバー１
０２を揺動させるようにしてある。

【０００３】そして、燃料増量揺動側でガバナレバー１
０２に燃料制限ピン１１０を臨ませ、ガバナレバー１０
２の燃料制限ピン１１０への接当によって調量ラック１
０４を定格負荷位置１１１にセットし、過負荷運転時に
はトルクアップ装置１１２によって調量ラック１０４を
定格負荷位置１１１を越えるトルクアップ領域１１３で
移動させ、エンジン始動時には始動増量手段１１４で調
量ラック１０４を最大トルクアップ位置１１５を越える
始動増量位置１１６にセットするよう構成してある。

【０００４】この従来技術では、調量ラック１０４が最
大トルクアップ位置１１５と始動増量位置１１６の相互
間領域１１７を大きな抵抗なく移動する構造になってい
るため、調速レバー１０６で急加速操作を行うと、ガバ
ナレバー１０２及び調量ラック１０４の運動慣性力によ
って、調量ラック１０４が最大トルクアップ位置１１５
を越えて大幅にオーバーシュートすることがある。ま
た、始動時にはガバナ力１０９の急増によって調量ラッ
ク１０４が始動増量位置１１６から短時間で燃料減量側
に移動してしまう。図中、調量ラック１０４の位置は、
ラックピン１０４ａの位置によって示す。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題がある。 調速レバー１０６で急加速を行うと、調量ラック１０
４が最大トルクアップ位置１１５を越える位置まで大幅
にオーバーシュートすることがあるため、燃料の供給過
剰によって黒煙が排出されることがある。

【０００６】始動時には調量ラック１０４が始動増量
位置１１６から短時間で燃料減量側に移動し、始動増量
期間が短いため、始動がスムーズに行えないことがあ
る。

【０００７】本発明の課題は、急加速時の黒煙の排出を
抑制できるとともに、始動性を高めることができる、デ
ィーゼルエンジンの燃料供給装置を提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

（第１発明）第１発明は、図１〜図４に示すように、次
のような基本構造を備えている。すなわち、ガバナレバ
ー枢軸１にガバナレバー２を揺動自在に枢支し、ガバナ
レバー２を燃料噴射ポンプ３の調量ラック４に連動連結
し、ガバナレバー２をガバナスプリング５を介して調速
レバー６に連動連結するとともに、ガバナレバー２をガ
バナ力発生手段７に連携させて、ガバナスプリング力８
とガバナ力９との不釣り合い力でガバナレバー２を揺動
させるようにしてある。

【０００９】そして、燃料増量揺動側でガバナレバー２
に燃料制限ピン１０を臨ませ、ガバナレバー２の燃料制
限ピン１０への接当によって調量ラック４を定格負荷位
置１１にセットし、過負荷運転時にはトルクアップ装置
１２によって調量ラック４を定格負荷位置１１を越える
トルクアップ領域１３で移動させ、エンジン始動時には
始動増量手段１４で調量ラック４を最大トルクアップ位
置１５を越える始動増量位置１６にセットするようにし
てある。

【００１０】そして、上記基本構造を備えたディーゼル
エンジンの燃料供給装置において、次のようにしたこと
を特徴とする。すなわち、摩擦抵抗手段１８を設け、調
量ラック４が最大トルクアップ位置１５と始動増量位置
１６の相互間領域１７を移動する際に、摩擦抵抗手段１
８で調量ラック４を制動するようにしたことを特徴とす
る。図中、調量ラック４の位置は、ラックピン４の位置
によって示す。

【００１１】（第２発明）第２発明は、図１に示すよう
に、第１発明のディーゼルエンジンの燃料供給装置にお
いて、調量ラック４の移動をガイドするガイド面１９に
前記摩擦抵抗手段１８を設けたことを特徴とする。

【００１２】（第３発明）第３発明は、図２〜図４に示
すように、第１発明のディーゼルエンジンの燃料供給装
置において、ガバナレバー２が接触する接触具２０を設
け、接触具２０とガバナレバー２の各接触摺動面２１・
２２のうち、少なくとも一方に前記摩擦抵抗手段１８を
設けたことを特徴とする。

【００１３】

【作用】第１発明〜第３発明では、図１〜図４に示すよ
うに、いずれも、調量ラック４が最大トルクアップ位置
１５と始動増量位置１６の相互間領域１７を移動する際
に、摩擦抵抗手段１８で調量ラック４が制動されるた
め、調速レバー６で急加速操作を行っても、ガバナレバ
ー２及び調量ラック４の運動慣性力による調量ラック４
の移動が抑制され、調量ラック４が最大トルクアップ位
置１５を越えて大幅にオーバーシュートするのを抑制で
きる。また、始動時にはガバナ力９の急増に拘わらず、
始動増量位置１６から燃料減量側への調量ラック４の移
動が遅くなる。

【００１４】

【発明の効果】

（第１発明）第１発明は、次の効果・を奏する（図
１〜図４参照）。 調速レバー６で急加速を行っても、調量ラック４が最
大トルクアップ位置１５を越えて大幅にオーバーシュー
トするのを抑制できるので、燃料の供給過剰による黒煙
の排出を抑制できる。

【００１５】始動時には始動増量位置１６から燃料減
量側への調量ラック４の移動が遅くなり、始動増量期間
が長くなるので、始動がスムーズに行える。

【００１６】（第２発明）第２発明は、第１発明の効果
・に加え、次の効果を奏する（図１参照）。 摩擦抵抗手段１８を燃料噴射ポンプ３に組み込めるの
で、エンジン本体の設計変更が不要となり、容易に実施
できる。

【００１７】（第３発明）第３発明は、第１発明の効果
・に加え、次の効果を奏する（図２〜図４参
照）。 摩擦抵抗手段１８がガバナ収容ケース２３内で露出し
ているため、メンテナンスや調節が行いやすい。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１に示す第１実施形態のディーゼルエ
ンジンの燃料供給装置の構成は次の通りである。すなわ
ち、図１（Ａ）に示すように、シリンダブロック（図
外）の横側にポンプ収容ケース２４を付設し、このポン
プ収容ケース２４にその上側から燃料噴射ポンプ３を差
し込んで収容し、燃料噴射ポンプ３の下方に噴射ポンプ
カム軸２５を架設してある。ポンプ収容ケース２４の前
部にはガバナ収容ケース２３を兼ねたギヤケース２６を
装着し、噴射ポンプカム軸２５の先端部をギヤケース２
６内に導出し、この先端部に噴射ポンプカムギヤ２７を
外嵌固定してある。また、ギヤケース２６内にガバナレ
バー枢軸１を架設してある。

【００１９】そして、ガバナレバー枢軸１にガバナレバ
ー２を揺動自在に枢支し、ガバナレバー２を燃料噴射ポ
ンプ３の調量ラック４に連動連結し、ガバナレバー２を
ガバナスプリング５を介して調速レバー６に連動連結す
るとともに、ガバナレバー２をガバナ力発生手段７に連
携させて、ガバナスプリング力８とガバナ力９との不釣
り合い力でガバナレバー２を揺動させるようにしてあ
る。

【００２０】そして、燃料増量揺動側でガバナレバー２
に燃料制限ピン１０を臨ませ、ガバナレバー２の燃料制
限ピン１０への接当によって調量ラック４を定格負荷位
置１１にセットし、過負荷運転時にはトルクアップ装置
１２によって調量ラック４を定格負荷位置１１を越える
トルクアップ領域１３で移動させ、エンジン始動時には
始動増量手段１４で調量ラック４を最大トルクアップ位
置１５を越える始動増量位置１６にセットするようにし
てある。

【００２１】ガバナレバー２は２本レバー式のもので、
スプリング力入力レバー２８とガバナ力入力レバー２９
とからなり、いずれもガバナレバー枢軸１に揺動自在に
枢支してある。スプリング力入力レバー２８はガバナス
プリング５を介して調速レバー６に連動連結してある。
ガバナ力発生手段７にはガバナ力入力レバー２９を介し
て調量ラック４を連携させてある。始動増量手段１４に
はスタートスプリング４０を用いている。

【００２２】この第１実施形態のものでは、急加速時の
黒煙の排出を抑制するとともに、始動性を高めるため、
次のような構成を採用した。すなわち、図１（Ｃ）に示
すように、摩擦抵抗手段１８を設け、調量ラック４が最
大トルクアップ位置１５と始動増量位置１６の相互間領
域１７を移動する際に、摩擦抵抗手段１８で調量ラック
４を制動するようにしてある。

【００２３】このような構成によれば、調量ラック４が
最大トルクアップ位置１５と始動増量位置１６の相互間
領域１７を移動する際に、摩擦抵抗手段１８で調量ラッ
ク４が制動されるため、調速レバー６で急加速操作を行
っても、ガバナレバー２及び調量ラック４の運動慣性力
による調量ラック４の移動が抑制され、調量ラック４が
最大トルクアップ位置１５を越えて大幅にオーバーシュ
ートするのを抑制できる。また、始動時にはガバナ力９
の急増に拘わらず、始動増量位置１６から燃料減量側へ
の調量ラック４の移動が遅くなる。

【００２４】この実施形態では、調量ラック４の移動を
ガイドするガイド面１９に摩擦抵抗手段１８を設けてあ
る。ガイド面１９はガイド孔３０の内周に形成し、擦抵
抗手段１８にはガイド孔３０の燃料増量側端部３２に内
嵌固定したゴム筒３１を用い、このゴム筒３１の内周面
をガイド孔３０の内周面と連続させ、調量ラック４の燃
料増量側端部がゴム筒３１内に侵入すると、調量ラック
４がゴム筒３１の内周面の大きな摩擦抵抗を受けるよう
にしてある。ガイド孔３０の燃料増量側端部３２にゴム
筒３１を内嵌するのに代えて、ガイド孔３０の燃料増量
側端部３２の内径を他の部分の内径よりも小さくし、調
量ラック４の摺動隙間が小さくなるようにして、ここを
摩擦抵抗手段１８とし、ここに調量ラック４の燃料増量
側端部が侵入すると、調量ラック４がガイド孔３０の燃
料増量側端部３２の大きな摩擦抵抗を受けるようにして
もよい。

【００２５】図２〜図４に示す第２〜第４実施形態のも
のは、いずれも、ガバナレバー２が接触する接触具２０
を設け、接触具２０とガバナレバー２の各接触摺動面２
１・２２のうち、少なくとも一方に摩擦抵抗手段１８を
設けてある。また、接触具２０はギヤケース２６の前壁
から後ろ向きに上り傾斜させ、下端部をギヤケース２６
の前壁に枢支して、上端部が揺動できるようにしてあ
る。

【００２６】このうち、図２に示す第２実施形態のもの
は、摩擦抵抗手段１８にゴム板３３を用い、このゴム板
３３を接触具２０に取り付け、ゴム板３３の表面を接触
具２０の接触摺動面２１の一部としてある。そして、ガ
バナ力入力レバー２９から燃料増量揺動側に上り傾斜し
た枝部３４を導出し、この枝部３４の先端を接触具２０
の接触摺動面２１に接触させてある。ガバナ力入力レバ
ー２９と接触具２０との間には付勢バネ３５を介在さ
せ、付勢バネ３５の付勢力で接触具２０とガバナレバー
２の各接触摺動面２１・２２を圧接してある。他の構造
は第１実施形態と同一であり、図２中、第１実施形態と
同一の要素には同一の符号を付しておく。

【００２７】図３に示す第３実施形態のものは、ガバナ
力入力レバー２９から燃料増量揺動側に水平アーム３６
を導出し、この水平アーム３６の基端側に下向き膨出部
３７を形成し、接触具２０をギヤケース２６の前壁に固
定した支持バネ３８で支え、調量ラック４が最大トルク
アップ位置１５を越えるまでは、水平アーム３６が接触
具２０の上端に接触せず、調量ラック４が最大トルクア
ップ位置１５を越えると、水平アーム３６の下向き膨出
部３７が接触具２０の上端に接触し、接触具２０を支持
バネ３８のバネ力３９に抗して揺動させ、増大したバネ
力３９で接触具２０の上端が水平アーム３６の下向き膨
出部３７に押し付けられ、大きな摩擦抵抗となり、水平
アーム３６の摺動接触面２２が摩擦抵抗手段１８とな
る。他の構造は第１実施形態と同一であり、図３中、第
１実施形態と同一の要素には同一の符号を付しておく。

【００２８】図４に示す第４実施形態のものは、ガバナ
力入力レバー２９から燃料増量揺動側に水平アーム３６
を導出し、接触具２０をギヤケース２６の前壁に固定し
た支持バネ３８で支え、調量ラック４が最大トルクアッ
プ位置１５を越えるまでは、水平アーム３６が接触具２
０の上端に接触しても、支持バネ３８のバネ力が弱く、
接触具２０の上端が水平アーム３６に押し付けられる力
が弱い。また、調量ラック４が最大トルクアップ位置１
５を越えると、増大した支持バネ３８のバネ力３９によ
って接触具２０の上端が水平アーム３６に押し付けら
れ、大きな摩擦抵抗となり、水平アーム３６の摺動接触
面２２が摩擦抵抗手段１８となる。他の構造は第１実施
形態と同一であり、図４中、第１実施形態と同一の要素
には同一の符号を付しておく。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を説明する図で、図１
（Ａ）はディーゼルエンジンの燃料供給装置の縦断側面
図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ部拡大図、図１（Ｃ）
は要部の縦断面斜視図である。

【図２】本発明の第２実施形態を説明する図で、図２
（Ａ）はディーゼルエンジンの燃料供給装置の縦断側面
図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ部拡大図、図２（Ｃ）
は摩擦抵抗手段が作用している状態を示す図２（Ｂ）相
当図である。

【図３】本発明の第３実施形態を説明する図で、図３
（Ａ）はディーゼルエンジンの燃料供給装置の縦断側面
図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ部拡大図、図３（Ｃ）
は摩擦抵抗手段が作用している状態を示す図３（Ｂ）相
当図である。

【図４】本発明の第４実施形態を説明する図で、図４
（Ａ）はディーゼルエンジンの燃料供給装置の縦断側面
図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ部拡大図、図４（Ｃ）
は摩擦抵抗手段が作用している状態を示す図４（Ｂ）相
当図である。

【図５】従来技術を説明する図で、図５（Ａ）はディー
ゼルエンジンの燃料供給装置の縦断側面図、図５（Ｂ）
は図５（Ａ）のＢ部拡大図、図５（Ｃ）は図１（Ｃ）相
当図である。

【符号の説明】

１…ガバナレバー枢軸、２…ガバナレバー、３…燃料噴
射ポンプ、４…調量ラック、５…ガバナスプリング、６
…調速レバー、７…ガバナ力発生手段、８…ガバナスプ
リング力、９…ガバナ力、１０…燃料制限ピン、１１…
定格負荷位置、１２…トルクアップ装置、１３…トルク
アップ領域、１４…始動増量手段、１５…最大トルクア
ップ位置、１６…始動増量位置、１７…相互間領域、１
８…摩擦抵抗手段、１９…ガイド面、２０…接触具、２
１・２２…接触摺動面。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガバナレバー枢軸(１)にガバナレバー
   (２)を揺動自在に枢支し、ガバナレバー(２)を燃料噴射
   ポンプ(３)の調量ラック(４)に連動連結し、ガバナレバ
   ー(２)をガバナスプリング(５)を介して調速レバー(６)
   に連動連結するとともに、ガバナレバー(２)をガバナ力
   発生手段(７)に連携させて、ガバナスプリング力(８)と
   ガバナ力(９)との不釣り合い力でガバナレバー(２)を揺
   動させ、 燃料増量揺動側でガバナレバー(２)に燃料制限ピン(１
   ０)を臨ませ、ガバナレバー(２)の燃料制限ピン(１０)
   への接当によって調量ラック(４)を定格負荷位置(１１)
   にセットし、過負荷運転時にはトルクアップ装置(１２)
   によって調量ラック(４)を定格負荷位置(１１)を越える
   トルクアップ領域(１３)で移動させ、エンジン始動時に
   は始動増量手段(１４)で調量ラック(４)を最大トルクア
   ップ位置(１５)を越える始動増量位置(１６)にセットす
   るようにした、ディーゼルエンジンの燃料供給装置にお
   いて、 摩擦抵抗手段(１８)を設け、調量ラック(４)が最大トル
   クアップ位置(１５)と始動増量位置(１６)の相互間領域
   (１７)を移動する際に、摩擦抵抗手段(１８)で調量ラッ
   ク(４)を制動するようにした、ことを特徴とするディー
   ゼルエンジンの燃料供給装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載したディーゼルエンジン
   の燃料供給装置において、調量ラック(４)の移動をガイ
   ドするガイド面(１９)に前記摩擦抵抗手段(１８)を設け
   た、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料供給装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載したディーゼルエンジン
   の燃料供給装置において、ガバナレバー(２)が接触する
   接触具(２０)を設け、接触具(２０)とガバナレバー(２)
   の各接触摺動面(２１)・(２２)のうち、少なくとも一方
   に前記摩擦抵抗手段(１８)を設けた、ことを特徴とする
   ディーゼルエンジンの燃料供給装置。