JPH0959432A - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
- Publication number
- JPH0959432A JPH0959432A JP7240642A JP24064295A JPH0959432A JP H0959432 A JPH0959432 A JP H0959432A JP 7240642 A JP7240642 A JP 7240642A JP 24064295 A JP24064295 A JP 24064295A JP H0959432 A JPH0959432 A JP H0959432A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- rubber
- resistance
- carbon black
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- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の課題は、耐湿潤路面スキッド性を維
持しながら耐摩耗性を大幅に改良した乗用車用タイヤの
トレッドに使用されるゴム組成物を提供することであ
る。 【解決手段】 ムーニー粘度が４５以上、キャノンフェ
ンスケ型粘度計を用いて温度２５℃で測定した５重量％
トルエン溶液の粘度が１００cp以上、数平均分子量に対
する重量平均分子量（Mw／Mn）の比が３未満である高シ
ス１，４ブタジエンゴムを４０〜６０重量％の範囲に
し、ガラス転移点が−５０℃以下である溶液重合スチレ
ンブタジエンゴムを６０〜４０重量％の範囲にしてスチ
レン含有量が１０〜１５重量％になるようにブレンドし
て調整したゴム成分１００重量部に対し、窒素吸着比表
面積が１２５〜１５０m2/g、ＤＢＰ吸油量が１１５〜１
４０cm3/100gであるカーボンブラックを６０〜８０重量
部配合したタイヤトレッド用ゴム組成物。
持しながら耐摩耗性を大幅に改良した乗用車用タイヤの
トレッドに使用されるゴム組成物を提供することであ
る。 【解決手段】 ムーニー粘度が４５以上、キャノンフェ
ンスケ型粘度計を用いて温度２５℃で測定した５重量％
トルエン溶液の粘度が１００cp以上、数平均分子量に対
する重量平均分子量（Mw／Mn）の比が３未満である高シ
ス１，４ブタジエンゴムを４０〜６０重量％の範囲に
し、ガラス転移点が−５０℃以下である溶液重合スチレ
ンブタジエンゴムを６０〜４０重量％の範囲にしてスチ
レン含有量が１０〜１５重量％になるようにブレンドし
て調整したゴム成分１００重量部に対し、窒素吸着比表
面積が１２５〜１５０m2/g、ＤＢＰ吸油量が１１５〜１
４０cm3/100gであるカーボンブラックを６０〜８０重量
部配合したタイヤトレッド用ゴム組成物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車用タイヤの
トレッドに使用されるゴム組成物に関し、詳しくは、ゴ
ム成分とカーボンブラックを特定することによって耐湿
潤路面スキッド性を維持しながら耐摩耗性を改良した主
としてタクシーに装着されるタイヤのトレッドに使用さ
れるゴム組成物に関する。
トレッドに使用されるゴム組成物に関し、詳しくは、ゴ
ム成分とカーボンブラックを特定することによって耐湿
潤路面スキッド性を維持しながら耐摩耗性を改良した主
としてタクシーに装着されるタイヤのトレッドに使用さ
れるゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】タクシーは、一般乗用車が備えているの
と同等以上の低燃費性、低発熱性、高速耐久性等の性能
を具えることは勿論であるが、それに加えて一般乗用車
に比較して走行距離が長いため特に優れた耐摩耗性が要
求され、またお客を乗せて走行するため安全確保の上か
ら優れた耐湿潤路面スキッド性が要求される。しかし、
耐摩耗性と耐湿潤路面スキッド性は共にトレッドと路面
の間の摩擦に関係し、耐摩耗性を大きくすれば耐湿潤路
面スキッド性が低下し、両特性の間には二律背反の関係
がある。
と同等以上の低燃費性、低発熱性、高速耐久性等の性能
を具えることは勿論であるが、それに加えて一般乗用車
に比較して走行距離が長いため特に優れた耐摩耗性が要
求され、またお客を乗せて走行するため安全確保の上か
ら優れた耐湿潤路面スキッド性が要求される。しかし、
耐摩耗性と耐湿潤路面スキッド性は共にトレッドと路面
の間の摩擦に関係し、耐摩耗性を大きくすれば耐湿潤路
面スキッド性が低下し、両特性の間には二律背反の関係
がある。
【０００３】一般に、乗用車用タイヤのトレッドゴムに
は、スチレンブタジエンゴム（以下スチレンブタジエン
ゴムをＳＢＲと言う）とブタジエンゴム（以下ブタジエ
ンゴムをＢＲと言う）をブレンドしたゴム成分にカーボ
ンブラックの４０〜１００重量部を補強剤として配合し
たゴム組成物が用いられている。ガラス転移点の低いゴ
ムは耐摩耗性が優れているので、耐摩耗性を大きくする
にはガラス転移点の低いゴム、特にＢＲのブレンド比率
を大きくし、高補強性のカーボンブラックが使用され、
耐湿潤路面スキッド性を大きくするにはガラス転移点の
高いゴム、特にＳＢＲのブレンド比率を大きく、オイル
とカーボンブラックが多く配合されていた。ＢＲのブレ
ンド比率を大きくして耐摩耗性を大きくすれば耐湿潤路
面スキッド性が低下し、耐湿潤路面スキッド性を維持し
ながら耐摩耗性を高めることは困難であった。カーボン
ブラックとしてはＮ３３９、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ１
１０等の高補強性カーボンブラックが使用されていた。
また、上記の両特性を同時に改良するためにゴムの分子
構造に起因する特性及びカーボンブラックのコロイダル
特性に注目して検討が行われており、例えば特開平６−
２７０６０２号公報には、ガラス転移点が−９０℃より
低いＢＲの１０〜３０重量部とガラス転移点が−５０℃
より低いＳＢＲの９０〜７０重量部でなるゴム成分１０
０重量部に対し、ＣＴＡＢが１３０〜１５０m2/g、ΔＤ
ＢＰが１５cm3/100gであるカーボンブラックの５５〜８
０重量部と１．７重量部未満の硫黄を配合したゴム組成
物が提案されている。しかし、上記提案のゴム組成物
は、従来から広く使用されている市販の原料ゴムに新規
なカーボンブラックを配合したものであり、耐摩耗性と
耐湿潤路面スキッド性に強く影響するゴム成分について
は従来のものを使用し、改良がなされておらないため、
耐湿潤路面スキッド性を損なわずに耐摩耗性を大幅に改
良する迄には至っておらず、なお検討の余地が残されて
いる。
は、スチレンブタジエンゴム（以下スチレンブタジエン
ゴムをＳＢＲと言う）とブタジエンゴム（以下ブタジエ
ンゴムをＢＲと言う）をブレンドしたゴム成分にカーボ
ンブラックの４０〜１００重量部を補強剤として配合し
たゴム組成物が用いられている。ガラス転移点の低いゴ
ムは耐摩耗性が優れているので、耐摩耗性を大きくする
にはガラス転移点の低いゴム、特にＢＲのブレンド比率
を大きくし、高補強性のカーボンブラックが使用され、
耐湿潤路面スキッド性を大きくするにはガラス転移点の
高いゴム、特にＳＢＲのブレンド比率を大きく、オイル
とカーボンブラックが多く配合されていた。ＢＲのブレ
ンド比率を大きくして耐摩耗性を大きくすれば耐湿潤路
面スキッド性が低下し、耐湿潤路面スキッド性を維持し
ながら耐摩耗性を高めることは困難であった。カーボン
ブラックとしてはＮ３３９、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ１
１０等の高補強性カーボンブラックが使用されていた。
また、上記の両特性を同時に改良するためにゴムの分子
構造に起因する特性及びカーボンブラックのコロイダル
特性に注目して検討が行われており、例えば特開平６−
２７０６０２号公報には、ガラス転移点が−９０℃より
低いＢＲの１０〜３０重量部とガラス転移点が−５０℃
より低いＳＢＲの９０〜７０重量部でなるゴム成分１０
０重量部に対し、ＣＴＡＢが１３０〜１５０m2/g、ΔＤ
ＢＰが１５cm3/100gであるカーボンブラックの５５〜８
０重量部と１．７重量部未満の硫黄を配合したゴム組成
物が提案されている。しかし、上記提案のゴム組成物
は、従来から広く使用されている市販の原料ゴムに新規
なカーボンブラックを配合したものであり、耐摩耗性と
耐湿潤路面スキッド性に強く影響するゴム成分について
は従来のものを使用し、改良がなされておらないため、
耐湿潤路面スキッド性を損なわずに耐摩耗性を大幅に改
良する迄には至っておらず、なお検討の余地が残されて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、耐湿潤路面
スキッド性を維持しながら耐摩耗性が大幅に改良された
タイヤのトレッドに使用されるゴム組成物を提供するこ
とを課題にして、ＢＲの分子構造に起因する特性とゴム
物性の関係、カーボンブラックのコロイダル特性と摩耗
と耐湿潤路面スキッドの関係に検討を加えてなされたも
のである。
スキッド性を維持しながら耐摩耗性が大幅に改良された
タイヤのトレッドに使用されるゴム組成物を提供するこ
とを課題にして、ＢＲの分子構造に起因する特性とゴム
物性の関係、カーボンブラックのコロイダル特性と摩耗
と耐湿潤路面スキッドの関係に検討を加えてなされたも
のである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明は、ム
ーニー粘度が４５以上、キャノンフェンスケ型粘度計を
用いて温度２５℃で測定した５重量％トルエン溶液粘度
が１００cp以上、数平均分子量に対する重量平均分子量
（Mw／Mn）の比が３未満である高シス１，４ブタジエン
ゴムを４０〜６０重量％の範囲にし、ガラス転移点が−
５０℃以下である溶液重合スチレンブタジエンゴムの１
種または２種以上を６０〜４０重量％の範囲にしてスチ
レン含有量が１０〜１５重量％になるように調整ブレン
ドしたゴム成分１００重量部に対し、窒素吸着比表面積
が１２５〜１５０m2/g、ＤＢＰ吸油量が１１５〜１４０
cm3/100gであるカーボンブラックを６０〜８０重量部配
合したタイヤトレッド用ゴム組成物である。
ーニー粘度が４５以上、キャノンフェンスケ型粘度計を
用いて温度２５℃で測定した５重量％トルエン溶液粘度
が１００cp以上、数平均分子量に対する重量平均分子量
（Mw／Mn）の比が３未満である高シス１，４ブタジエン
ゴムを４０〜６０重量％の範囲にし、ガラス転移点が−
５０℃以下である溶液重合スチレンブタジエンゴムの１
種または２種以上を６０〜４０重量％の範囲にしてスチ
レン含有量が１０〜１５重量％になるように調整ブレン
ドしたゴム成分１００重量部に対し、窒素吸着比表面積
が１２５〜１５０m2/g、ＤＢＰ吸油量が１１５〜１４０
cm3/100gであるカーボンブラックを６０〜８０重量部配
合したタイヤトレッド用ゴム組成物である。
【０００６】本発明に使用されるＢＲは、ジエチルアル
ミニウムクロライド−コバルト系触媒を用いてベンゼン
等の有機溶媒の中で、従来の重合温度より低い温度、例
えば０〜１０℃で１，３ブタジエンを重合して得られ、
ＳＢＲは従来からタイヤのゴム組成物用として一般に使
用されている溶液重合で得られたガラス転移点が−５０
℃以下のものである。本発明に使用するカーボンブラッ
クは、窒素吸着比表面積が１２５〜１５０m2/g、ＤＢＰ
吸油量が１１５〜１４０cm3/100gの要件を満たせばゴム
用に調整されたものであれは任意のものが使用できる。
ミニウムクロライド−コバルト系触媒を用いてベンゼン
等の有機溶媒の中で、従来の重合温度より低い温度、例
えば０〜１０℃で１，３ブタジエンを重合して得られ、
ＳＢＲは従来からタイヤのゴム組成物用として一般に使
用されている溶液重合で得られたガラス転移点が−５０
℃以下のものである。本発明に使用するカーボンブラッ
クは、窒素吸着比表面積が１２５〜１５０m2/g、ＤＢＰ
吸油量が１１５〜１４０cm3/100gの要件を満たせばゴム
用に調整されたものであれは任意のものが使用できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】一般に、ゴムの平均分子量が大き
くなればムーニー粘度が高くなり、耐摩耗性が大きくな
る。ＢＲのトルエン溶液粘度はポリマー分子の分岐と関
係があり、分岐が小さいほどルエン溶液粘度は大きくな
り、数平均分子量に対する重量平均分子量（Mw／Mn）の
比は分子量分布の幅の大きさを示す指標であって比が小
さいほどシヤープな分子量分布をしている。本発明にお
いては、ムーニー粘度が４５以上、トルエン溶液粘度が
１００cp以上、Mw／Mnの比が３未満の高シスＢＲ、言い
換えれば分岐が少なく、狭い分子量分布をした平均分子
量の大きい高シスＢＲを使用することにより耐摩耗性を
大幅に向上することができ、ＳＢＲにＢＲを加えたゴム
成分中のスチレン量を１０〜１５重量％に維持すれば、
ＳＢＲに高い比率でブレンドしても耐湿潤路面スキッド
性の低下を来さなくなる。しかし、ＢＲのブレンド比率
が６０重量％より多くなると、ＳＢＲの特徴の発現が小
さくなり、耐湿潤路面スキッド性を維持できなくなる。
くなればムーニー粘度が高くなり、耐摩耗性が大きくな
る。ＢＲのトルエン溶液粘度はポリマー分子の分岐と関
係があり、分岐が小さいほどルエン溶液粘度は大きくな
り、数平均分子量に対する重量平均分子量（Mw／Mn）の
比は分子量分布の幅の大きさを示す指標であって比が小
さいほどシヤープな分子量分布をしている。本発明にお
いては、ムーニー粘度が４５以上、トルエン溶液粘度が
１００cp以上、Mw／Mnの比が３未満の高シスＢＲ、言い
換えれば分岐が少なく、狭い分子量分布をした平均分子
量の大きい高シスＢＲを使用することにより耐摩耗性を
大幅に向上することができ、ＳＢＲにＢＲを加えたゴム
成分中のスチレン量を１０〜１５重量％に維持すれば、
ＳＢＲに高い比率でブレンドしても耐湿潤路面スキッド
性の低下を来さなくなる。しかし、ＢＲのブレンド比率
が６０重量％より多くなると、ＳＢＲの特徴の発現が小
さくなり、耐湿潤路面スキッド性を維持できなくなる。
【０００８】本発明に使用するＢＲはムーニー粘度が４
５以上、トルエン溶液粘度が１００cp以上、Mw／Mnの比
が３未満の特性で特徴付けられるが、この３要件の何れ
か１つが満たされない場合には、耐摩耗性の向上が小さ
くなる。タイヤの性能上はムーニー粘度及びトルエン溶
液粘度は高い方が好ましいのであるが、高くなればタイ
ヤ製造工程での混合、押し出し等の加工性が悪くなるの
で、ムーニー粘度は６０以下、トルエン溶液粘度は１５
０cp以下が好ましい。Mw／Mnは小さいほどタイヤの性能
面では好ましいが、小さくなればタイヤ製造工程におけ
る接着性、ロールへの巻き付き性等の作業性が悪くなる
ので、１．５〜３が好適である。
５以上、トルエン溶液粘度が１００cp以上、Mw／Mnの比
が３未満の特性で特徴付けられるが、この３要件の何れ
か１つが満たされない場合には、耐摩耗性の向上が小さ
くなる。タイヤの性能上はムーニー粘度及びトルエン溶
液粘度は高い方が好ましいのであるが、高くなればタイ
ヤ製造工程での混合、押し出し等の加工性が悪くなるの
で、ムーニー粘度は６０以下、トルエン溶液粘度は１５
０cp以下が好ましい。Mw／Mnは小さいほどタイヤの性能
面では好ましいが、小さくなればタイヤ製造工程におけ
る接着性、ロールへの巻き付き性等の作業性が悪くなる
ので、１．５〜３が好適である。
【０００９】市販されているＳＢＲには、ブタジエン及
びスチレンを乳化してレドックス触媒を用いて重合する
乳化重合ＳＢＲと有機溶媒に溶解したブタジエン及びス
チレンを有機金属化合物を触媒にして重合する溶液重合
ＳＢＲがある。乳化重合ＳＢＲには、重合反応終了後酸
を加えて沈降させた反応生成物中に含有される硫黄との
架橋反応が実質行われない低分子量セグメントが有意量
混入しており、この低分子量セグメントの混入量が多く
なると耐摩耗性が低下するので、本発明に使用されるＳ
ＢＲは、低分子量セグメントが殆ど含有されていない溶
液重合ＳＢＲであって、しかもガラス転移点（以下ガラ
ス転移点をＴｇと言う）が低いＢＲとの相溶性を良くす
るためＴｇが−５０℃以下のものである。Ｔｇが−５０
℃より高くなれば、ＢＲをブレンドしてもホモジニアス
に相溶しないので耐摩耗性を大きく向上させることがで
きない。
びスチレンを乳化してレドックス触媒を用いて重合する
乳化重合ＳＢＲと有機溶媒に溶解したブタジエン及びス
チレンを有機金属化合物を触媒にして重合する溶液重合
ＳＢＲがある。乳化重合ＳＢＲには、重合反応終了後酸
を加えて沈降させた反応生成物中に含有される硫黄との
架橋反応が実質行われない低分子量セグメントが有意量
混入しており、この低分子量セグメントの混入量が多く
なると耐摩耗性が低下するので、本発明に使用されるＳ
ＢＲは、低分子量セグメントが殆ど含有されていない溶
液重合ＳＢＲであって、しかもガラス転移点（以下ガラ
ス転移点をＴｇと言う）が低いＢＲとの相溶性を良くす
るためＴｇが−５０℃以下のものである。Ｔｇが−５０
℃より高くなれば、ＢＲをブレンドしてもホモジニアス
に相溶しないので耐摩耗性を大きく向上させることがで
きない。
【００１０】カーボンブラックは窒素吸着比表面積（以
下窒素吸着比表面積をＮ2 ＳＡと言う）が大きくなれ
ば、それに伴って補強性が大になるとともに一次粒子凝
集力が大になり、ゴムに混合されるとき凝集体が一次粒
子に破壊されて分散する作用、所謂分散性が悪くなり、
通常、ＢＲがブレンドされているゴム、特に分子量分布
が狭いＢＲがブレンドされているゴムは、カーボンブラ
ックを分散させるために加えられた剪断応力を緩和する
作用が大きいので、凝集体に作用する一次粒子に破壊
し、ゴム中に分散させる剪断力が弱くなり、Ｎ１１０ク
ラスのＮ2 ＳＡが１４０m2/g以上のカーボンブラックを
混合した場合、分散不良の影響が強く現れ、Ｎ2 ＳＡか
ら予測される耐摩耗性は得られず、１ランク下のＮ２２
０と同等またはそれ以下の耐摩耗性を示す。本発明に使
用するカーボンブラックは、Ｎ2 ＳＡを１２５〜１５０
m2/gと大きくして高耐摩耗性にし、凝集体をストラクチ
ャーが発達したものにし、言い換えればストラクチャー
の発達の指標であるＤＢＰ吸油量（ＤＢＰ吸油量をＤＢ
Ｐと略称する）を粒子径によるクラス分けの基準になる
Ｎ２２０、Ｎ１１０より大きくしたものである。大きく
することにより、混合中素早くゴムに混入して混合途中
のゴムの粘度を高め、凝集体破壊応力が有効に作用する
状態にしてから一次粒子になって分散するようにし、分
散不良による耐摩耗性低下を防止して、高Ｎ2 ＳＡカー
ボンブラックが本来具えている高耐摩耗性を発現させる
ものである。ＤＢＰが１１５cm3/100g未満では分散性改
良効果が小さく、１４０cm3/100gより大きくなればタイ
ヤ製造工程における混合、押し出し等の加工時に発熱が
高く、スコーチしやいので好ましくない。尚、Ｎ2 ＳＡ
が１２５m2/g未満の場合は耐摩耗性の改良効果が小さ
く、１５０m2/gより大きくなればタイヤ製造工程におけ
る加工性が悪くなるので好ましくない。
下窒素吸着比表面積をＮ2 ＳＡと言う）が大きくなれ
ば、それに伴って補強性が大になるとともに一次粒子凝
集力が大になり、ゴムに混合されるとき凝集体が一次粒
子に破壊されて分散する作用、所謂分散性が悪くなり、
通常、ＢＲがブレンドされているゴム、特に分子量分布
が狭いＢＲがブレンドされているゴムは、カーボンブラ
ックを分散させるために加えられた剪断応力を緩和する
作用が大きいので、凝集体に作用する一次粒子に破壊
し、ゴム中に分散させる剪断力が弱くなり、Ｎ１１０ク
ラスのＮ2 ＳＡが１４０m2/g以上のカーボンブラックを
混合した場合、分散不良の影響が強く現れ、Ｎ2 ＳＡか
ら予測される耐摩耗性は得られず、１ランク下のＮ２２
０と同等またはそれ以下の耐摩耗性を示す。本発明に使
用するカーボンブラックは、Ｎ2 ＳＡを１２５〜１５０
m2/gと大きくして高耐摩耗性にし、凝集体をストラクチ
ャーが発達したものにし、言い換えればストラクチャー
の発達の指標であるＤＢＰ吸油量（ＤＢＰ吸油量をＤＢ
Ｐと略称する）を粒子径によるクラス分けの基準になる
Ｎ２２０、Ｎ１１０より大きくしたものである。大きく
することにより、混合中素早くゴムに混入して混合途中
のゴムの粘度を高め、凝集体破壊応力が有効に作用する
状態にしてから一次粒子になって分散するようにし、分
散不良による耐摩耗性低下を防止して、高Ｎ2 ＳＡカー
ボンブラックが本来具えている高耐摩耗性を発現させる
ものである。ＤＢＰが１１５cm3/100g未満では分散性改
良効果が小さく、１４０cm3/100gより大きくなればタイ
ヤ製造工程における混合、押し出し等の加工時に発熱が
高く、スコーチしやいので好ましくない。尚、Ｎ2 ＳＡ
が１２５m2/g未満の場合は耐摩耗性の改良効果が小さ
く、１５０m2/gより大きくなればタイヤ製造工程におけ
る加工性が悪くなるので好ましくない。
【００１１】
【実施例】以下、実施例及び比較例に従って本発明を詳
しく説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実施例
に限定するものでないことは言うまでもない。表１に示
す特性を具えた高シス１，４ＢＲ、表２に示すコロイダ
ル特性を具えたカーボンブラック、ＳＢＲ及びアロマ系
オイルを表３に示す重量部比率で配合し、更に亜鉛華３
部、ステアリン酸２部、老化防止剤（N-1,3 ジメチル-N
- フェニル-p- フェニレンジアミン）２部を追加して試
験用バンバリーミキサーを用いて３分間混合し、一旦冷
却した後硫黄１．８部と加硫促進剤（N-シクロヘキシル
-2- ベンゾチアジルスルフェンアミド）１．５部を加え
て１分間再混合し、ゴム組成物を得た。これらのゴム組
成物を加硫成形して試験片を調整し、下記条件で耐摩耗
性と耐湿潤スキッド性の試験を行った。結果を表３に示
す。
しく説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実施例
に限定するものでないことは言うまでもない。表１に示
す特性を具えた高シス１，４ＢＲ、表２に示すコロイダ
ル特性を具えたカーボンブラック、ＳＢＲ及びアロマ系
オイルを表３に示す重量部比率で配合し、更に亜鉛華３
部、ステアリン酸２部、老化防止剤（N-1,3 ジメチル-N
- フェニル-p- フェニレンジアミン）２部を追加して試
験用バンバリーミキサーを用いて３分間混合し、一旦冷
却した後硫黄１．８部と加硫促進剤（N-シクロヘキシル
-2- ベンゾチアジルスルフェンアミド）１．５部を加え
て１分間再混合し、ゴム組成物を得た。これらのゴム組
成物を加硫成形して試験片を調整し、下記条件で耐摩耗
性と耐湿潤スキッド性の試験を行った。結果を表３に示
す。
【００１２】耐摩耗性：ランボーン摩耗試験機を用い
て、ＪＩＳ Ｋ６２６４に準拠してスリップ率５０％の
条件で摩耗量を測定し、摩耗量の逆数を耐摩耗性として
比較例１を１００として各試料の結果を指数表示した。
値が大きいほど耐摩耗性が良好である。 耐湿潤スキッド性：Rubber Chemistry and Technology
38巻 840頁（1965）記載に従い、英国スタンレー社製ポ
ータブルスキッドテスターを用い、水で濡らした住友３
Ｍ社製のセイフティウオークタイプＢを路面にしてスキ
ッド量を測定し、スキッド量の逆数を耐湿潤スキッド性
として比較例１を１００とし、各試料の結果を指数表示
した。値が大きいほど耐湿潤路面スキッド性が良好であ
る。
て、ＪＩＳ Ｋ６２６４に準拠してスリップ率５０％の
条件で摩耗量を測定し、摩耗量の逆数を耐摩耗性として
比較例１を１００として各試料の結果を指数表示した。
値が大きいほど耐摩耗性が良好である。 耐湿潤スキッド性：Rubber Chemistry and Technology
38巻 840頁（1965）記載に従い、英国スタンレー社製ポ
ータブルスキッドテスターを用い、水で濡らした住友３
Ｍ社製のセイフティウオークタイプＢを路面にしてスキ
ッド量を測定し、スキッド量の逆数を耐湿潤スキッド性
として比較例１を１００とし、各試料の結果を指数表示
した。値が大きいほど耐湿潤路面スキッド性が良好であ
る。
【００１３】
【表１】
【００１４】
【表２】
【００１５】
【表３】
【００１６】表３の脚注 ＊３：油展ゴムは、ゴム成分のみを配合比率とし、オイ
ルは追加オイルに加算して表示した。 ＊４：37.5部油展溶液重合ＳＢＲ、Tg＝-56 ℃、スチレ
ン含量＝25％、旭化成社製 タフデン2530 ＊５：37.5部油展溶液重合ＳＢＲ、Tg＝-65 ℃、スチレ
ン含量＝18％、旭化成社製 タフデン1534 ＊６：37.5部油展溶液重合ＳＢＲ、Tg＝-43 ℃、スチレ
ン含量＝18％、旭化成社製 タフデン1335 ＊７：37.5部油展乳化重合ＳＢＲ、Tg＝-49 ℃、スチレ
ン含量＝23.5％、日本合成ゴム社製 ＪＳＲ1712 ＊８：乳化重合ＳＢＲ、Tg＝-49 ℃、スチレン含量＝2
3.5％、日本合成ゴム社製 ＪＳＲ1502
ルは追加オイルに加算して表示した。 ＊４：37.5部油展溶液重合ＳＢＲ、Tg＝-56 ℃、スチレ
ン含量＝25％、旭化成社製 タフデン2530 ＊５：37.5部油展溶液重合ＳＢＲ、Tg＝-65 ℃、スチレ
ン含量＝18％、旭化成社製 タフデン1534 ＊６：37.5部油展溶液重合ＳＢＲ、Tg＝-43 ℃、スチレ
ン含量＝18％、旭化成社製 タフデン1335 ＊７：37.5部油展乳化重合ＳＢＲ、Tg＝-49 ℃、スチレ
ン含量＝23.5％、日本合成ゴム社製 ＪＳＲ1712 ＊８：乳化重合ＳＢＲ、Tg＝-49 ℃、スチレン含量＝2
3.5％、日本合成ゴム社製 ＪＳＲ1502
【００１７】実施例は、比較例１に比して耐湿潤路面ス
キッド性を損なうことなく、耐摩耗性が大幅に改良され
ている。比較例１と比較して、トルエン溶液粘度、ムー
ニー粘度及びMw／Mnが特定範囲外にあるＢＲを用いた比
較例２は耐摩耗性が改良されておらず、ゴム成分中のス
チレン含有量が１０％より少ない例である比較例３は、
耐摩耗性は改良されるが耐湿潤路面スキッド性が低下し
ている。ＢＲのブレンド比率が４０％より少ない比較例
４は耐湿潤スキッド性は好いが、耐摩耗性が劣る。比較
例５及び６はＮ2 ＳＡ及びＤＢＰが特定範囲より小さい
カーボンブラックを用いた例であり、耐摩耗性が好くな
い。Ｔｇが−５０℃より高い溶液重合ＳＢＲを用いた比
較例７は耐摩耗性が改良されない。比較例８はＢＲのブ
レンド比率が６０％より多い例であり、耐摩耗性は改良
されるが耐湿潤スキッド性が低下している。
キッド性を損なうことなく、耐摩耗性が大幅に改良され
ている。比較例１と比較して、トルエン溶液粘度、ムー
ニー粘度及びMw／Mnが特定範囲外にあるＢＲを用いた比
較例２は耐摩耗性が改良されておらず、ゴム成分中のス
チレン含有量が１０％より少ない例である比較例３は、
耐摩耗性は改良されるが耐湿潤路面スキッド性が低下し
ている。ＢＲのブレンド比率が４０％より少ない比較例
４は耐湿潤スキッド性は好いが、耐摩耗性が劣る。比較
例５及び６はＮ2 ＳＡ及びＤＢＰが特定範囲より小さい
カーボンブラックを用いた例であり、耐摩耗性が好くな
い。Ｔｇが−５０℃より高い溶液重合ＳＢＲを用いた比
較例７は耐摩耗性が改良されない。比較例８はＢＲのブ
レンド比率が６０％より多い例であり、耐摩耗性は改良
されるが耐湿潤スキッド性が低下している。
【００１８】
【発明の効果】乗用車タイヤのトレッドに、ムーニー粘
度が４５以上、トルエン溶液粘度が１００cp以上、Mw／
Mnの比が３未満の高シスＢＲを４０〜６０重量％、Ｔｇ
が−５０℃以下の溶液重合ＳＢＲを６０〜４０重量％ブ
レンドしたゴム成分に、Ｎ2 ＳＡが１２５〜１５０m2/
g、ＤＢＰが１１５〜１４０cm3/100gのカーボンブラッ
クを６０〜８０重量部配合したゴム組成物を用いること
により、耐湿潤路面スキッド性を維持しながら優れた耐
摩耗性を大幅に改良することができる。
度が４５以上、トルエン溶液粘度が１００cp以上、Mw／
Mnの比が３未満の高シスＢＲを４０〜６０重量％、Ｔｇ
が−５０℃以下の溶液重合ＳＢＲを６０〜４０重量％ブ
レンドしたゴム成分に、Ｎ2 ＳＡが１２５〜１５０m2/
g、ＤＢＰが１１５〜１４０cm3/100gのカーボンブラッ
クを６０〜８０重量部配合したゴム組成物を用いること
により、耐湿潤路面スキッド性を維持しながら優れた耐
摩耗性を大幅に改良することができる。
Claims (1)
- 【請求項１】 ムーニー粘度が４５以上、キャノンフェ
ンスケ型粘度計を用いて温度２５℃で測定した５重量％
トルエン溶液粘度が１００cp以上、数平均分子量に対す
る重量平均分子量（Mw／Mn）の比が３未満である高シス
１，４ブタジエンゴムを４０〜６０重量％の範囲にし、
ガラス転移点が−５０℃以下である溶液重合スチレンブ
タジエンゴムの１種または２種以上を６０〜４０重量％
の範囲にしてスチレン含有量が１０〜１５重量％になる
ように調整ブレンドしたゴム成分１００重量部に対し、
窒素吸着比表面積が１２５〜１５０m2/g、ＤＢＰ吸油量
が１１５〜１４０cm3/100gであるカーボンブラックを６
０〜８０重量部配合したことを特徴とするタイヤトレッ
ド用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24064295A JP3587480B2 (ja) | 1995-08-24 | 1995-08-24 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24064295A JP3587480B2 (ja) | 1995-08-24 | 1995-08-24 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0959432A true JPH0959432A (ja) | 1997-03-04 |
| JP3587480B2 JP3587480B2 (ja) | 2004-11-10 |
Family
ID=17062542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24064295A Expired - Fee Related JP3587480B2 (ja) | 1995-08-24 | 1995-08-24 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3587480B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999065980A1 (fr) * | 1998-06-15 | 1999-12-23 | Nippon Zeon Co., Ltd. | Composition de caoutchouc dienique conjugue pour pneus, et pneu |
| KR100242210B1 (ko) * | 1997-10-13 | 2000-02-01 | 홍건희 | 타이어 트레드용 고무조성물 |
| JP2001261891A (ja) * | 1999-05-17 | 2001-09-26 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ゴム組成物 |
| WO2007081018A1 (ja) * | 2006-01-16 | 2007-07-19 | Ube Industries, Ltd. | タイヤ用ゴム組成物及びタイヤ |
| JP2007314649A (ja) * | 2006-05-25 | 2007-12-06 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| CN113461858A (zh) * | 2020-03-31 | 2021-10-01 | 中国石油化工股份有限公司 | 低顺式聚丁二烯橡胶及其制备方法和hips及其制备方法 |
-
1995
- 1995-08-24 JP JP24064295A patent/JP3587480B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100242210B1 (ko) * | 1997-10-13 | 2000-02-01 | 홍건희 | 타이어 트레드용 고무조성물 |
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| US7851537B2 (en) | 2006-01-16 | 2010-12-14 | Ube Industries, Ltd. | Rubber composition for tire and tire |
| JP2007314649A (ja) * | 2006-05-25 | 2007-12-06 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| CN113461858A (zh) * | 2020-03-31 | 2021-10-01 | 中国石油化工股份有限公司 | 低顺式聚丁二烯橡胶及其制备方法和hips及其制备方法 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3587480B2 (ja) | 2004-11-10 |
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