JPH0958557A - 車両用連動ブレーキ装置 - Google Patents
車両用連動ブレーキ装置Info
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- JPH0958557A JPH0958557A JP21493895A JP21493895A JPH0958557A JP H0958557 A JPH0958557 A JP H0958557A JP 21493895 A JP21493895 A JP 21493895A JP 21493895 A JP21493895 A JP 21493895A JP H0958557 A JPH0958557 A JP H0958557A
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- Japan
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- brake
- lever
- piston
- master cylinder
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 単一のブレーキレバーの操作により、遊びの
大きい機械式後輪ブレーキと遊びの小さい油圧式前輪ブ
レーキとの略同時作動を可能にする。 【解決手段】 操向ハンドル１に油圧式前輪ブレーキＢ
ｆを作動し得るマスタシリンダ５を取付け、このマスタ
シリンダ５に、これを作動し得るブレーキレバー６を枢
支し、このブレーキレバー６にブレーキケーブル１１を
介して機械式後輪ブレーキＢｒを連結し、ブレーキレバ
ー６の操作時、マスタシリンダ５の作動に先行してブレ
ーキケーブル１１が牽引されるよう、ブレーキレバー６
及びマスタシリンダ５のピストン２３間に間隙ｇを設け
る。
大きい機械式後輪ブレーキと遊びの小さい油圧式前輪ブ
レーキとの略同時作動を可能にする。 【解決手段】 操向ハンドル１に油圧式前輪ブレーキＢ
ｆを作動し得るマスタシリンダ５を取付け、このマスタ
シリンダ５に、これを作動し得るブレーキレバー６を枢
支し、このブレーキレバー６にブレーキケーブル１１を
介して機械式後輪ブレーキＢｒを連結し、ブレーキレバ
ー６の操作時、マスタシリンダ５の作動に先行してブレ
ーキケーブル１１が牽引されるよう、ブレーキレバー６
及びマスタシリンダ５のピストン２３間に間隙ｇを設け
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、操向ハンドルに付
設される単一のブレーキレバーにより前輪ブレーキ及び
後輪ブレーキを作動し得るようにした、特に自動二輪車
に好適な車両用連動ブレーキ装置に関する。
設される単一のブレーキレバーにより前輪ブレーキ及び
後輪ブレーキを作動し得るようにした、特に自動二輪車
に好適な車両用連動ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車用連動ブレーキ装置と
して、例えば特開昭５６−６７６８１号公報に開示され
ているように、機械式の前輪ブレーキと、同じく機械式
の後輪ブレーキとを機械的に連動させたものと、例えば
特開昭５６−１５４３７８号公報に開示されているよう
に、いずれも油圧式の前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを
共通のマスタシリンダの出力油圧により作動させるよう
にしたものが知られている。
して、例えば特開昭５６−６７６８１号公報に開示され
ているように、機械式の前輪ブレーキと、同じく機械式
の後輪ブレーキとを機械的に連動させたものと、例えば
特開昭５６−１５４３７８号公報に開示されているよう
に、いずれも油圧式の前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを
共通のマスタシリンダの出力油圧により作動させるよう
にしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、比較的軽量
の自動二輪車には、前輪ブレーキを油圧式、後輪ブレー
キを機械式にそれぞれ構成したものが多く使用されてい
るが、それらにおいて油圧式前輪ブレーキ及び機械式後
輪ブレーキ間を連動させたものは見当たらない。
の自動二輪車には、前輪ブレーキを油圧式、後輪ブレー
キを機械式にそれぞれ構成したものが多く使用されてい
るが、それらにおいて油圧式前輪ブレーキ及び機械式後
輪ブレーキ間を連動させたものは見当たらない。
【０００４】そこで、油圧式前輪ブレーキを作動すべく
操向ハンドルに取付けられたマスタシリンダのブレーキ
レバーにブレーキワイヤを介して機械式後輪ブレーキを
連結し、単一のブレーキレバーの操作により、形成を異
にする前、後輪ブレーキを作動し得るようにすることが
考えられる。しかしながら、そうした場合、機械式後輪
ブレーキ系の遊びが油圧式前輪ブレーキ系のそれより大
きいため、ブレーキレバーの操作時には、前輪ブレーキ
が先行作動し、両ブレーキを同時に的確に作動させるこ
とができない。
操向ハンドルに取付けられたマスタシリンダのブレーキ
レバーにブレーキワイヤを介して機械式後輪ブレーキを
連結し、単一のブレーキレバーの操作により、形成を異
にする前、後輪ブレーキを作動し得るようにすることが
考えられる。しかしながら、そうした場合、機械式後輪
ブレーキ系の遊びが油圧式前輪ブレーキ系のそれより大
きいため、ブレーキレバーの操作時には、前輪ブレーキ
が先行作動し、両ブレーキを同時に的確に作動させるこ
とができない。
【０００５】本発明は、かゝる点に鑑みてなされたもの
で、単一のブレーキレバーの操作により、遊びの大きい
機械式後輪ブレーキと遊びの小さい油圧式前輪ブレーキ
とを略同時に的確に作動させ得る車両用連動ブレーキを
提供することを目的とする。
で、単一のブレーキレバーの操作により、遊びの大きい
機械式後輪ブレーキと遊びの小さい油圧式前輪ブレーキ
とを略同時に的確に作動させ得る車両用連動ブレーキを
提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ピストンを有し、該ピストンの作動によ
り油圧式の前輪ブレーキを作動し得るマスタシリンダを
操向ハンドルに取付け、このマスタシリンダに前記ピス
トンを作動し得るブレーキレバーを枢支し、このブレー
キレバーにブレーキケーブルを介して機械式の後輪ブレ
ーキの作動レバーに連結し、ブレーキレバーの操作時に
はピストンの作動に先行してブレーキケーブルを牽引す
べく、ブレーキレバー及びピストン間に所定の間隙を設
けたことを特徴とする。
に、本発明は、ピストンを有し、該ピストンの作動によ
り油圧式の前輪ブレーキを作動し得るマスタシリンダを
操向ハンドルに取付け、このマスタシリンダに前記ピス
トンを作動し得るブレーキレバーを枢支し、このブレー
キレバーにブレーキケーブルを介して機械式の後輪ブレ
ーキの作動レバーに連結し、ブレーキレバーの操作時に
はピストンの作動に先行してブレーキケーブルを牽引す
べく、ブレーキレバー及びピストン間に所定の間隙を設
けたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】先ず図１ないし図４に示す本発明の第１実
施例から説明する。図１において、自動二輪車の操向ハ
ンドル１には、その右ハンドルグリップ１ａの内端に近
接してマスタシリンダ５が取付けられ、このマスタシリ
ンダ５に、それを作動し得るブレーキレバー６が軸支さ
れる。
施例から説明する。図１において、自動二輪車の操向ハ
ンドル１には、その右ハンドルグリップ１ａの内端に近
接してマスタシリンダ５が取付けられ、このマスタシリ
ンダ５に、それを作動し得るブレーキレバー６が軸支さ
れる。
【０００９】マスタシリンダ５の出力ポート７ｏは、油
圧式の前輪ブレーキＢｆの入力ポート７ｉに油圧ホース
８を介して接続される。この前輪ブレーキＢｆは、自動
二輪車のフロントフォークＦｆに取付けられて前記入力
ポート７ｉを有するブレーキキャリパ９と、図示しない
前輪と共に回転するブレーキディスク１０とからなって
おり、ブレーキキャリパ９は、入力ポート７ｉに油圧を
供給されると、図示しない摩擦パッドを介してブレーキ
ディスク１０を挟圧し、制動力を発揮するようになって
いる。
圧式の前輪ブレーキＢｆの入力ポート７ｉに油圧ホース
８を介して接続される。この前輪ブレーキＢｆは、自動
二輪車のフロントフォークＦｆに取付けられて前記入力
ポート７ｉを有するブレーキキャリパ９と、図示しない
前輪と共に回転するブレーキディスク１０とからなって
おり、ブレーキキャリパ９は、入力ポート７ｉに油圧を
供給されると、図示しない摩擦パッドを介してブレーキ
ディスク１０を挟圧し、制動力を発揮するようになって
いる。
【００１０】ブレーキレバー６は、第１ブレーキケーブ
ル１１を介して機械式の後輪ブレーキＢｒの作動レバー
１３に連結される。この後輪ブレーキＢｒは、自動二輪
車のリヤフォークＦｒの後端に回転不能に支持されるブ
レーキパネル１４と、このブレーキパネル１４に固設し
たアンカ１５に各一端を揺動可能に支承されて相対向す
る一対のブレーキシュー１６，１６と、ブレーキパネル
１４に回動自在に支持されると共に両ブレーキシュー１
６，１６の他端に係合して、これを拡張作動し得るカム
軸１７と、両ブレーキシュー１６，１６間に張設されて
これらを収縮方向に付勢するシュー戻しばね１８とを備
え、カム軸１７の外端に前記作動レバー１３が固着され
る。而して、ブレーキシュー１６，１６は、その拡張
時、図示しない後輪に固設されたブレーキドラムの内周
面に圧接して制動力を付与するようになっている。前記
作動レバー１３は、カム軸１７の外端に固着される。
ル１１を介して機械式の後輪ブレーキＢｒの作動レバー
１３に連結される。この後輪ブレーキＢｒは、自動二輪
車のリヤフォークＦｒの後端に回転不能に支持されるブ
レーキパネル１４と、このブレーキパネル１４に固設し
たアンカ１５に各一端を揺動可能に支承されて相対向す
る一対のブレーキシュー１６，１６と、ブレーキパネル
１４に回動自在に支持されると共に両ブレーキシュー１
６，１６の他端に係合して、これを拡張作動し得るカム
軸１７と、両ブレーキシュー１６，１６間に張設されて
これらを収縮方向に付勢するシュー戻しばね１８とを備
え、カム軸１７の外端に前記作動レバー１３が固着され
る。而して、ブレーキシュー１６，１６は、その拡張
時、図示しない後輪に固設されたブレーキドラムの内周
面に圧接して制動力を付与するようになっている。前記
作動レバー１３は、カム軸１７の外端に固着される。
【００１１】また、作動レバー１３には、車体に軸支さ
れたブレーキペダル１９が第２ブレーキケーブル１２を
介して連結される。
れたブレーキペダル１９が第２ブレーキケーブル１２を
介して連結される。
【００１２】図２及び図４において、マスタシリンダ５
は、操向ハンドル１にキャップ部材２を介して固着され
るシリンダ本体２２を備え、その上部にリザーバ２１が
一体に連設される。シリンダ本体２２のシリンダ孔２２
ａには、前記出力ポート７ｏに連なる油圧室２４を画成
するピストン２３が嵌装され、このピストン２３が後述
の後退限から前進するとき、油圧室２４に発生する油圧
を出力ポート７ｏから出力するようになっている。油圧
室２４にはピストン２３を後退方向へ付勢するピストン
戻しばね２６が縮設される。尚、図４において、符号２
５はピストン２３の抜止め用ストッパ環であって、シリ
ンダ孔２２ａの後部内周面に係止されており、ピストン
２３は、その通常の後退限では、このストッパ環２５か
ら僅かに前方へ離れている。
は、操向ハンドル１にキャップ部材２を介して固着され
るシリンダ本体２２を備え、その上部にリザーバ２１が
一体に連設される。シリンダ本体２２のシリンダ孔２２
ａには、前記出力ポート７ｏに連なる油圧室２４を画成
するピストン２３が嵌装され、このピストン２３が後述
の後退限から前進するとき、油圧室２４に発生する油圧
を出力ポート７ｏから出力するようになっている。油圧
室２４にはピストン２３を後退方向へ付勢するピストン
戻しばね２６が縮設される。尚、図４において、符号２
５はピストン２３の抜止め用ストッパ環であって、シリ
ンダ孔２２ａの後部内周面に係止されており、ピストン
２３は、その通常の後退限では、このストッパ環２５か
ら僅かに前方へ離れている。
【００１３】図２及び図３に示すように、シリンダ本体
２２には、その右前方へ突出するブラケット４が一体に
形成されており、これに前記ブレーキレバー６及びノッ
カ３４が共通の枢軸３を介して個別に回動可能に取付け
られる。
２２には、その右前方へ突出するブラケット４が一体に
形成されており、これに前記ブレーキレバー６及びノッ
カ３４が共通の枢軸３を介して個別に回動可能に取付け
られる。
【００１４】ノッカ３４は、作動腕３４ａ及びストッパ
腕３４ｂをベルクランク状に結合してなるもので、スト
ッパ腕３４ｂがシリンダ本体２２の一側部のストッパ面
３５に当接したとき、作動腕３４ａがピストン２３の後
端を受け止めてその後退限を規制するようになってい
る。
腕３４ｂをベルクランク状に結合してなるもので、スト
ッパ腕３４ｂがシリンダ本体２２の一側部のストッパ面
３５に当接したとき、作動腕３４ａがピストン２３の後
端を受け止めてその後退限を規制するようになってい
る。
【００１５】ブレーキレバー６には、枢軸３の後方へ延
びる第１作動腕６ａ1 、枢軸３の前方へ延びる第２作動
腕６ａ2 、及び枢軸３の左方へ延びるストッパ腕６ｂが
一体に形成されており、第１作動腕６ａ1 には、ノッカ
３４の作動腕３４ａ背面に対向する調節ボルト３６が螺
合し、ロックナット３７で固定される。而して、調節ボ
ルト３６は、ストッパ腕６ｂがノッカ３４のストッパ腕
３４ｂの側方張出部３４ｃに当接するとき、その作動腕
３４ａの背面に所定の間隙ｇを存して対向するようにな
っており、ノッカ３４及びブレーキレバー６間には、こ
れらを前記間隙ｇの開き方向に付勢するばね３８が縮設
される。このばね３８のセット荷重は、前記ピストン戻
しばね２６のそれよりも小さく設定されている。
びる第１作動腕６ａ1 、枢軸３の前方へ延びる第２作動
腕６ａ2 、及び枢軸３の左方へ延びるストッパ腕６ｂが
一体に形成されており、第１作動腕６ａ1 には、ノッカ
３４の作動腕３４ａ背面に対向する調節ボルト３６が螺
合し、ロックナット３７で固定される。而して、調節ボ
ルト３６は、ストッパ腕６ｂがノッカ３４のストッパ腕
３４ｂの側方張出部３４ｃに当接するとき、その作動腕
３４ａの背面に所定の間隙ｇを存して対向するようにな
っており、ノッカ３４及びブレーキレバー６間には、こ
れらを前記間隙ｇの開き方向に付勢するばね３８が縮設
される。このばね３８のセット荷重は、前記ピストン戻
しばね２６のそれよりも小さく設定されている。
【００１６】再び図１及び図２において、前記第１ブレ
ーキケーブル１１はアウタチューブ１１ｏと、その内部
を摺動自在に貫通するインナワイヤ１１ｉとからなって
おり、そのインナワイヤ１１ｉの一方の膨大端子２７ａ
は、ブレーキレバー６の第２作動腕６ａ2 に係止され、
他方の膨大端子２７ｂは前記作動レバー１３に係止され
る。またアウタチューブ１１ｏの一方の端部筒２８ａ
は、前記ブラケット４に固着されたケーブルホルダ２９
の支持孔３０に嵌合、支持され、他方の端部筒２８ｂ
は、前記ブレーキパネル１４と一体のケーブルホルダ３
１に螺着された調節ボルト３２の頭部に嵌合、支持され
る。
ーキケーブル１１はアウタチューブ１１ｏと、その内部
を摺動自在に貫通するインナワイヤ１１ｉとからなって
おり、そのインナワイヤ１１ｉの一方の膨大端子２７ａ
は、ブレーキレバー６の第２作動腕６ａ2 に係止され、
他方の膨大端子２７ｂは前記作動レバー１３に係止され
る。またアウタチューブ１１ｏの一方の端部筒２８ａ
は、前記ブラケット４に固着されたケーブルホルダ２９
の支持孔３０に嵌合、支持され、他方の端部筒２８ｂ
は、前記ブレーキパネル１４と一体のケーブルホルダ３
１に螺着された調節ボルト３２の頭部に嵌合、支持され
る。
【００１７】第２ブレーキケーブル１２もアウタチュー
ブ１２ｏと、その内部を摺動自在に貫通するインナワイ
ヤ１２ｉとからなっており、そのインナワイヤ１２ｉの
両端はブレーキレバー６及び作動レバー１３に係止さ
れ、アウタチューブ１２ｏの両端は車体及びケーブルホ
ルダ３１の調節ボルト３３に支持される。
ブ１２ｏと、その内部を摺動自在に貫通するインナワイ
ヤ１２ｉとからなっており、そのインナワイヤ１２ｉの
両端はブレーキレバー６及び作動レバー１３に係止さ
れ、アウタチューブ１２ｏの両端は車体及びケーブルホ
ルダ３１の調節ボルト３３に支持される。
【００１８】次に、この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００１９】ブレーキレバー６の非操作時には、図２に
示すように、ばね３８の弾発力により、ノッカ３４の側
方張出部３４ｃとブレーキレバー６のストッパ腕６ｂと
が当接状態に保たれ、調節ボルト３６とノッカ３４の作
動腕３４ａとの間隙ｇが最大に開いている。この状態で
調節ボルト３６を進退させて、上記間隙ｇを前輪ブレー
キＢｆ系の遊びに対応して予め調節しておく。
示すように、ばね３８の弾発力により、ノッカ３４の側
方張出部３４ｃとブレーキレバー６のストッパ腕６ｂと
が当接状態に保たれ、調節ボルト３６とノッカ３４の作
動腕３４ａとの間隙ｇが最大に開いている。この状態で
調節ボルト３６を進退させて、上記間隙ｇを前輪ブレー
キＢｆ系の遊びに対応して予め調節しておく。
【００２０】いま、ブレーキレバー６をハンドルグリッ
プ１ａ側へ回動操作すると、先ず該レバー６はばね３８
を圧縮させつゝ回動し、先ず第２作動腕６ａ2 が第１ブ
レーキケーブル１１のインナワイヤ１１ｉを牽引する。
これにより前輪ブレーキＢｆ系の遊びが除去されるや否
や、前記間隙ｇが詰まり、ブレーキレバー６の第１作動
腕６ａ1 が調節ボルト３６を介してノッカ３４の作動腕
３４ａを押動するので、ブレーキレバー６及びノッカ３
４が一体となって回動し、インナワイヤ１１ｉの牽引が
進むと共に、マスタシリンダ５のピストン２３が前進駆
動される。こうして前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレーキ
Ｂｒを略同時に的確に作動させることができる。
プ１ａ側へ回動操作すると、先ず該レバー６はばね３８
を圧縮させつゝ回動し、先ず第２作動腕６ａ2 が第１ブ
レーキケーブル１１のインナワイヤ１１ｉを牽引する。
これにより前輪ブレーキＢｆ系の遊びが除去されるや否
や、前記間隙ｇが詰まり、ブレーキレバー６の第１作動
腕６ａ1 が調節ボルト３６を介してノッカ３４の作動腕
３４ａを押動するので、ブレーキレバー６及びノッカ３
４が一体となって回動し、インナワイヤ１１ｉの牽引が
進むと共に、マスタシリンダ５のピストン２３が前進駆
動される。こうして前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレーキ
Ｂｒを略同時に的確に作動させることができる。
【００２１】このような制動中に、万一インナワイヤ１
１ｉ又は油圧ホース８の一方に破損が生じた場合でも、
ピストン２３の押動又はインナワイヤ１１ｉの牽引は可
能であるから、前後いずれか一方の車輪ブレーキＢｆ又
はＢｒは作動可能である。
１ｉ又は油圧ホース８の一方に破損が生じた場合でも、
ピストン２３の押動又はインナワイヤ１１ｉの牽引は可
能であるから、前後いずれか一方の車輪ブレーキＢｆ又
はＢｒは作動可能である。
【００２２】一方、ブレーキペダル１９に踏力を加える
と、第２ブレーキケーブル１２のインナワイヤ１２ｉを
牽引して作動レバー１３を回動するので、後輪ブレーキ
Ｂｒのみを作動させることができる。
と、第２ブレーキケーブル１２のインナワイヤ１２ｉを
牽引して作動レバー１３を回動するので、後輪ブレーキ
Ｂｒのみを作動させることができる。
【００２３】図５及び図６は本発明の第２実施例を示す
もので、マスタシリンダ５において、ピストン２３の後
退限をストッパ環２５により規制し、またブレーキレバ
ー６の後退限を、そのストッパ腕６ｂをシリンダ本体２
２のストッパ面３５に直接当接させて規制し、該レバー
６の作動腕６ａに螺着された調節ボルト３６をピストン
２３の後端に所定間隙ｇを存して直接対向させ、前実施
例のノッカ３４及びばね３８を廃止した点を除けば、前
実施例と同様の構成であり、図中、前実施例との対応部
分には同一の符号を付しておく。
もので、マスタシリンダ５において、ピストン２３の後
退限をストッパ環２５により規制し、またブレーキレバ
ー６の後退限を、そのストッパ腕６ｂをシリンダ本体２
２のストッパ面３５に直接当接させて規制し、該レバー
６の作動腕６ａに螺着された調節ボルト３６をピストン
２３の後端に所定間隙ｇを存して直接対向させ、前実施
例のノッカ３４及びばね３８を廃止した点を除けば、前
実施例と同様の構成であり、図中、前実施例との対応部
分には同一の符号を付しておく。
【００２４】而して、この実施例においても、ブレーキ
レバー６の操作時には、前記間隙ｇに対応するストーク
分だけインナワイヤ１１ｉがピストン２３の作動に先行
して牽引され、機械式後輪ブレーキＢｒの遊びが取除か
れ、続いてインナワイヤ１１ｉが更に牽引されると共に
ピストン２３が前進駆動されるので、機械式後輪ブレー
キＢｒ及び油圧式前輪ブレーキＢｆを略同時に作動させ
ることができる。
レバー６の操作時には、前記間隙ｇに対応するストーク
分だけインナワイヤ１１ｉがピストン２３の作動に先行
して牽引され、機械式後輪ブレーキＢｒの遊びが取除か
れ、続いてインナワイヤ１１ｉが更に牽引されると共に
ピストン２３が前進駆動されるので、機械式後輪ブレー
キＢｒ及び油圧式前輪ブレーキＢｆを略同時に作動させ
ることができる。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ピストン
を有し、該ピストンの作動により油圧式の前輪ブレーキ
を作動し得るマスタシリンダを操向ハンドルに取付け、
このマスタシリンダに前記ピストンを作動し得るブレー
キレバーを枢支し、このブレーキレバーにブレーキケー
ブルを介して機械式の後輪ブレーキの作動レバーに連結
し、ブレーキレバーの操作時にはピストンの作動に先行
してブレーキケーブルを牽引すべく、ブレーキレバー及
びピストン間に所定の間隙を設けたので、機械式後輪ブ
レーキ系の遊びが油圧式前輪ブレーキ系のそれより大き
いにも拘わらず、ブレーキレバーの操作時には、最初に
後輪ブレーキ系の遊びを取除くことにより両ブレーキの
略同時作動を的確に行うことができ、ブレーキ操作の簡
易化に寄与し得る。
を有し、該ピストンの作動により油圧式の前輪ブレーキ
を作動し得るマスタシリンダを操向ハンドルに取付け、
このマスタシリンダに前記ピストンを作動し得るブレー
キレバーを枢支し、このブレーキレバーにブレーキケー
ブルを介して機械式の後輪ブレーキの作動レバーに連結
し、ブレーキレバーの操作時にはピストンの作動に先行
してブレーキケーブルを牽引すべく、ブレーキレバー及
びピストン間に所定の間隙を設けたので、機械式後輪ブ
レーキ系の遊びが油圧式前輪ブレーキ系のそれより大き
いにも拘わらず、ブレーキレバーの操作時には、最初に
後輪ブレーキ系の遊びを取除くことにより両ブレーキの
略同時作動を的確に行うことができ、ブレーキ操作の簡
易化に寄与し得る。
【図１】本発明の第１実施例に係る自動二輪車用連動ブ
レーキ装置の全体図。
レーキ装置の全体図。
【図２】図１のブレーキレバー周辺部の平面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】本発明の第２実施例を示す、図２と同様の平面
図。
図。
【図６】図５の６−６線断面図。
１・・・・・操向ハンドル ３・・・・・枢軸 ５・・・・・マスタシリンダ １１・・・・（第１）ブレーキケーブル １３・・・・作動レバー ２２・・・・シリンダ本体 ２３・・・・ピストン ｇ・・・・・間隙 Ｂｆ・・・・前輪ブレーキ Ｂｒ・・・・後輪ブレーキ
Claims (1)
- 【請求項１】 ピストン（２３）を有し、該ピストン
（２３）の作動により油圧式の前輪ブレーキ（Ｂｆ）を
作動し得るマスタシリンダ（５）を操向ハンドル（１）
に取付け、このマスタシリンダ（５）に前記ピストン
（２３）を作動し得るブレーキレバー（６）を枢支し、
このブレーキレバー（６）にブレーキケーブル（１１）
を介して機械式の後輪ブレーキ（Ｂｒ）の作動レバー
（１３）に連結し、ブレーキレバー（６）の操作時には
ピストン（２３）の作動に先行してブレーキケーブル
（１１）を牽引すべく、ブレーキレバー（６）及びピス
トン（２３）間に所定の間隙（ｇ）を設けたことを特徴
とする、車両用連動ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21493895A JP3561341B2 (ja) | 1995-08-23 | 1995-08-23 | 車両用連動ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21493895A JP3561341B2 (ja) | 1995-08-23 | 1995-08-23 | 車両用連動ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958557A true JPH0958557A (ja) | 1997-03-04 |
| JP3561341B2 JP3561341B2 (ja) | 2004-09-02 |
Family
ID=16664066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21493895A Expired - Fee Related JP3561341B2 (ja) | 1995-08-23 | 1995-08-23 | 車両用連動ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3561341B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7055323B2 (en) | 2003-09-12 | 2006-06-06 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Oil pressure generator for a vehicle |
| JP2008290699A (ja) * | 2007-02-08 | 2008-12-04 | Yamaha Motor Co Ltd | ブレーキ装置、及び鞍乗型車両 |
| CN103707988A (zh) * | 2013-12-17 | 2014-04-09 | 宁波科达制动器制造有限公司 | 一种前碟后鼓联合手刹系统 |
-
1995
- 1995-08-23 JP JP21493895A patent/JP3561341B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7055323B2 (en) | 2003-09-12 | 2006-06-06 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Oil pressure generator for a vehicle |
| JP2008290699A (ja) * | 2007-02-08 | 2008-12-04 | Yamaha Motor Co Ltd | ブレーキ装置、及び鞍乗型車両 |
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| Publication number | Publication date |
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| JP3561341B2 (ja) | 2004-09-02 |
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