JPH0953701A - ディファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造が簡単で、左右の出力軸に均等な差動制
限特性が得られるディファレンシャル装置の提供を課題
とする。 【解決手段】 デフケース１と、ピニオンシャフト９
と、ピニオンギヤ１１と、ピニオンギヤ１１と噛み合う
一対のサイドギヤ１５，１７と、サイドギヤ１５，１７
の背面側にそれぞれ設けられ両サイドギヤ１５，１７間
の差動を制限する多板クラッチ２１，２３と、デフケー
ス１に設けられサイドギヤ１５と一体的に回転するサン
ギヤ４３とこれと噛み合いデフケース１と一体的に回転
するポンプハウジング４７内に配設された複数個のポン
プギヤ４５とを有する複数組のオイルポンプ４１と、オ
イルポンプ４１の吐出圧を受け両サイドギヤ１５，１７
間の差動を制限する多板クラッチ２１，２３とを備える
ことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に用いられる
差動制限機能を備えたディファレンシャル装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のディファレンシャル装置として
は、例えば特開平６−８１９０９号公報に、図４に示す
ものが開示されている。このディファレンシャル装置
は、図示のように、平行軸式の差動機構２０１を備え、
各ギヤがヘリカルギヤであるのでこれによるトルク感応
型の差動制限作用を有すると共に、高粘度流体を封入し
たカップリング２０３により左右のサイドギヤ２０５，
２０７間を連結する構成としているので、これによる回
転差感応型の差動制限作用を併せ持っている。

【０００３】すなわち、差動機構２０１は、デフケース
２０９内に対向配置された左右一対の出力側サイドギヤ
２０５，２０７と、これらの周囲に配置されサイドギヤ
２０５，２０７と各々別に噛合うと共に互いに噛合う複
数組のピニオンギヤ２１１，２１２（２１２は図外）組
と、デフケース２０９に形成されピニオンギヤ２１１，
２１２をそれぞれ収納する収納孔２１３，２１４（２１
４は図外）などから構成されると共に、左のサイドギヤ
２０５と連結されカップリング２０３の周囲を取り巻く
一側部材２１５と、この一側部材２１５に形成された隙
間２１７を図４の左方から右方へ貫通して延び右のサイ
ドギヤ２０７とスプライン連結された他側部材２１９な
どから構成されている。そして、この一側部材２１５の
内周側のハブ２２１に左の出力軸がスプライン連結さ
れ、右のサイドギヤ２０７の内周に右の出力軸がスプラ
イン連結される。

【０００４】トルクの伝達中、左右のサイドギヤ２０
５，２０７間に駆動抵抗差が生じると、サイドギヤ２０
５，２０７とピニオンギヤ２１１，２１２との噛合いに
より生じる噛合い反力およびスラスト力により各ギヤ２
０５，２０７，２１１，２１２とデフケース２０９等の
収納部材との間の摩擦力によってデフケース２０９入力
トルクに応じた差動制限力が発生すると共に、カップリ
ング２０３により左右のサイドギヤ２０５，２０７間の
回転数差に応じた差動制限力が発生する。

【０００５】こうして、トルク感応型の差動制限力に回
転差感応型の差動制限力が加わるので大きな差動制限力
が得られると共に、左右いずれの側の出力軸の空転時に
も差動制限特性に差が生じないので、左右均等な差動制
限特性が得られる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このディフ
ァレンシャル装置では、左右のサイドギヤ２０５，２０
７間を連結する構成が複雑になるので、装置がコスト高
になるという問題点が残る。

【０００７】本発明は、このような問題点に着目してな
されたものであり、構造が簡単で、左右の出力軸に均等
な差動制限特性が得られるディファレンシャル装置の提
供を課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載の発明は、エンジンにより回転駆動
されるケースと、ケース内に設けられケースと一体的に
回転するピニオンシャフトと、ピニオンシャフトに回転
自在に支持されたピニオンギヤと、ピニオンギヤと噛み
合う一対の出力側サイドギヤと、前記一対のサイドギヤ
の背面側にそれぞれ設けられ両サイドギヤ間の差動を制
限する第１の摩擦クラッチと、前記ケースに設けられ前
記サイドギヤの一方と一体的に回転するロータと該ロー
タと噛み合いケースと一体的に回転するポンプハウジン
グ内に配設された複数個のポンプギヤとを有する複数組
のオイルポンプと、前記オイルポンプの吐出圧を受け両
サイドギヤ間の差動を制限する第２の摩擦クラッチとを
備えることを特徴とする。

【０００９】したがって、左右の出力軸に均等な差動制
限力が得られると共に、両摩擦クラッチの差動制限力に
より差動制限力が強化される。

【００１０】また、複数組のオイルポンプを備えている
ので、吐出圧を高くすることができ、第２の摩擦クラッ
チの差動制限力を高めることができる。

【００１１】さらに、オイルポンプはロータと該ロータ
と噛み合う複数個のポンプギヤとにより複数組構成され
ているので、ディファレンシャル装置を大型化せずに差
動制限力を高めることができる。

【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１記載の
ディファレンシャル装置であって、前記ロータは、前記
サイドギヤの一方と前記ケースとの間に配置されて、該
一方のサイドギヤ側の出力軸に連結される円筒状部材に
より駆動され、前記円筒状部材は、前記一方のサイドギ
ヤに所定の隙間を持って隣接配置され、該サイドギヤ側
の出力軸を介して該サイドギヤに連結されるものである
ことを特徴とする。

【００１３】したがって、請求項１記載の発明による作
用に加え、ロータを駆動する円筒状部材が一方のサイド
ギヤと所定の隙間を持って隣接配置されているため、円
筒状部材は該サイドギヤからのスラスト力を受けないの
で、この円筒状部材により駆動されるロータもそのスラ
スト力の影響を受けない。したがって、サンギヤの両側
面の摩耗が進展することがなく、オイルポンプの吐出量
が安定し、差動制限力が安定したものとなる。

【００１４】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２記載のディファレンシャル装置であって、前記第１の
摩擦クラッチと第２の摩擦クラッチとが同一のものであ
ることを特徴とする。したがって、請求項１または２記
載の発明による作用に加え、構造が簡単で、左右の出力
軸に均等な差動制限力が得られると共に、差動制限力が
強化される。

【００１５】請求項４に記載の発明は、請求項１または
２記載のディファレンシャル装置であって、前記第２の
摩擦クラッチが、前記オイルポンプに隣接して設けられ
ると共に、前記第１の摩擦クラッチと前記ケースの軸方
向略同位置に配置されてなることを特徴とする。したが
って、請求項１または２記載の発明による作用に加え、
ディファレンシャル装置を軸方向に小型化することがで
きる。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の第１実施形態を図１、図
２により説明する。

【００１７】図１は本実施形態のディファレンシャル装
置の断面図であり、図２はオイルポンプ部を示す図１の
Ｂ−Ｂ断面図である。

【００１８】デフケース（ケース）１はボルト３により
固定されたケース本体５とカバー７とからなり、両端の
ボス部５ａ，７ａにて図示しないデフキャリア内に回転
可能に支持されている。ケース本体５にはリングギヤ
（図示省略）が固定され、このリングギヤを介してエン
ジンの駆動力がデフケース１に入力される。上記デフキ
ャリアにはオイル溜りが形成されている。

【００１９】デフケース１の内部には、図１示のよう
に、ピニオンシャフト９がそのボス部９ａを中心にして
放射状に複数本配置され、その外側端部はケース本体５
の溝５ｂに嵌合し、ピニオンシャフト９はデフケース１
と共に回転する。また、ピニオンシャフト９はこの溝５
ｂ内をデフケース１の軸方向に移動可能である。これら
のピニオンシャフト９上にはそれぞれピニオンギヤ１１
が回転自在に嵌合し、ピニオンギヤ１１の背面とデフケ
ース１間に球面ワッシャ１３が配置されピニオンギヤ１
１をそのスラスト方向に支持している。また、デフケー
ス１の内部には、左右一対の出力側サイドギヤ１５，１
７が対向配置され、各ピニオンギヤ１１と噛み合ってい
る。これらのサイドギヤ１５，１７はこの噛み合いによ
って支持されている。そして、左右のサイドギヤ１５，
１７の内周には図示しない左右の出力軸がそれぞれスプ
ライン連結される。こうして、差動機構１９が構成され
ている。

【００２０】一方、サイドギヤ１５，１７の背面側に位
置して、第１の摩擦クラッチとしての多板クラッチ２
１，２３が配置されている。右方の多板クラッチ２３
は、軸方向に、右のサイドギヤ１７とデフケース１との
間に配置され、左方の多板クラッチ２１は、軸方向に、
左のサイドギヤ１５と後述するアクチュエータ３１を構
成するピストン３３との間に配置されている。

【００２１】多板クラッチ２１，２３は同サイズで、そ
れぞれデフケース１に回転方向に係止されたアウタプレ
ート２７とサイドギヤ１５，１７に回転方向に係止され
たインナプレート２９とが軸方向に交互に配置されて構
成されている。こうして、多板クラッチ２１，２３は、
上記差動機構１９の差動回転時にサイドギヤ１５，１７
により押圧されると、発生する摩擦力によって、デフケ
ース１を介してサイドギヤ１５，１７間の差動を制限す
る。

【００２２】オイルポンプ４１は、デフケース１の軸心
部に配置されたロータとしてのサンギヤ４３と、サンギ
ヤ４３の周囲に等分配置されサンギヤ４３とそれぞれ噛
み合う複数個のポンプギヤ４５（本実施形態では図２に
示す４個）と、これらを収納するデフケース１のカバー
７と、ポンプハウジング４７と、チェックバルブ４９，
５１などから構成されている。こうして、４組のオイル
ポンプ４１が設けられている。

【００２３】上記ポンプハウジング４７はボルト５３に
よりカバー７に固定され、カバー７（デフケース１）と
一体に回転する。サンギヤ４３と各ポンプギヤ４５はこ
のポンプハウジング４７に形成された収納孔４７ｂ，４
７ａに収納されている。

【００２４】上記サンギヤ４３はその内周が、円筒状部
材としてのハブ５５にスプライン連結されている。この
ハブ５５は軸方向には左のサイドギヤ１５と所定の隙間
５７を持って隣接配置され、その内周がサイドギヤ１５
側の出力軸にスプライン連結される。こうして、サンギ
ヤ４３はハブ５５および左の出力軸を介して左のサイド
ギヤ１５に連結されこれと一体的に回転する。

【００２５】一方、上記各ポンプギヤ４５はポンプハウ
ジング４７（デフケース１）と一体的に公転すると共
に、サンギヤ４３との噛み合いにより収納孔４７ａ内で
自転可能である。こうして、オイルポンプ４１は差動機
構１９の差動回転時、すなわち左のサイドギヤ１５とデ
フケース１との差動回転時に作動する。

【００２６】４組のオイルポンプ４１は同じ構成である
ので、そのうちの１組について構成の詳細を説明する。
オイルポンプ４１の吸込側であるカバー７と吐出側であ
るポンプハウジング４７にはそれぞれ、サンギヤ４３と
ポンプギヤ４５との噛合初め部と噛合終り部とにそれぞ
れ対応する部位に開口５９，６１が２個宛貫通して設け
られている。そして、この各開口５９，６１に座ぐり部
５９ａ，６１ａが設けられ、カバー７側の座ぐり部５９
ａはカバー７の内壁側に設けられ、ポンプハウジング４
７側の座ぐり部６１ａはポンプハウジング４７の外壁側
（右側）に設けられている。また、座ぐり部５９ａ，６
１ａにはそれぞれチェックバルブ４９，５１が設けら
れ、各チェックバルブ４９，５１は４組のオイルポンプ
４１に共用のリング６３，６５により脱落を防止されて
いる。

【００２７】こうして、吸込側であるカバー７側のチェ
ックバルブ４９は、差動機構１９の差動回転に応じて、
２個の開口５９のうち負圧（吸込口）となる開口を開
き、吐出圧となる開口を閉じる。一方、吐出側であるポ
ンプハウジング４７側のチェックバルブ５１は逆に、２
個の開口６１のうち吐出圧（吐出口）となる開口を開
き、負圧となる開口を閉じる。こうして、常にカバー７
の２個の開口５９のうちの１個が吸込口となり、ポンプ
ハウジング４７の２個の開口６１のうちの１個が吐出口
となるように構成されている。

【００２８】カバー７の開口５９に対応する外壁面には
オイルポケット６７が固定されている。このオイルポケ
ット６７はリング部材６９と弾性部材７１とからなり、
カバー７との間でオイル溜りを形成している。このオイ
ル溜りは弾性部材７１により液密にされている。リング
部材６９には摺動リング７３が摺動自在に連結されてお
り、この摺動リング７３はデフキャリア側に固定されて
いる。

【００２９】摺動リング７３とオイルポケット６７の一
方には周溝が設けられ、他方にはオイル孔が設けられて
いる。摺動リング７３とオイルポケット６７とが相対回
転しても、これらの周溝とオイル孔とは常時連通してお
り、摺動リング７３とオイルポケット６７との間でオイ
ルコネクタが構成されている。

【００３０】また、摺動リング７３にはオイルパイプが
接続されており、このオイルパイプはオイルストレーナ
と制御弁とを介してデフキャリアのオイル溜りに連通し
ている。この制御弁にはエアをオイルに混入させるエア
パイプが流量調整弁を介して接続されている。これらの
制御弁と流量調整弁の制御はコントローラによって行わ
れる。オイルポケット６７には、このようにしてオイル
またはオイルとエアの混合物が供給され、開口５９は常
時これらに浸漬されている。

【００３１】オイルポンプ４１の吐出側のポンプハウジ
ング４７に隣接して、これと第２の摩擦クラッチを構成
する一方の多板クラッチ２１との間にアクチュエータ３
１が配置されている。アクチュエータ３１は、ポンプハ
ウジング４７、デフケース１およびピストン３３などか
ら構成されている。

【００３２】上記ピストン３３はポンプハウジング４７
の内径側のボス部４７ｂとケース本体５間に、軸方向に
移動可能に配置されている。そして、このピストン３３
とポンプハウジング４７とデフケース１とに囲まれて圧
力室７５が形成され、これらとピストン３３に設けられ
たシール７７，７９とにより液密にされている。また、
ピストン３３には多板クラッチ２１を押圧していないと
きの圧抜きのオリフィス３３ａが設けられている。

【００３３】オイルポンプ４１の吐出油圧によりピスト
ン３３が第２の摩擦クラッチを構成する一方の多板クラ
ッチ２１を押圧すると、押圧力は左のサイドギヤ１５、
ピニオンギヤ１１、ピニオンシャフト９および右のサイ
ドギヤ１７を経て第２の摩擦クラッチを構成する他方の
多板クラッチ２３をも押圧するので、第２の摩擦クラッ
チとしての多板クラッチ２１，２３は差動機構１９の差
動回転時にサイドギヤ１５，１７間の差動を制限する。

【００３４】こうして、第１と第２の摩擦クラッチの両
方の摩擦クラッチを多板クラッチ２１，２３が兼ねる構
成である。

【００３５】つぎに、このディファレンシャル装置の作
用を説明する。

【００３６】リングギヤを介してデフケース１に入力さ
れたエンジンの駆動力は、ピニオンシャフト９からピニ
オンギヤ１１を介して左右のサイドギヤ１５，１７に分
配される。サイドギヤ１５，１７間に駆動抵抗差が生じ
ると、エンジンの駆動力は各ピニオンギヤ１１の自転に
より各サイドギヤ１５，１７に差動分配される。

【００３７】このとき、サイドギヤ１５，１７はピニオ
ンギヤ１１との噛み合い反力により、それぞれ多板クラ
ッチ２１，２３を押圧し、多板クラッチ２１，２３部に
摩擦抵抗が発生する。この摩擦抵抗は入力トルクに応じ
て増減する。これによりトルク感応型の差動制限作用が
得られる。

【００３８】これと同時に、この駆動抵抗差に伴う差動
回転により４個のオイルポンプ４１が作動し、デフキャ
リアのオイル溜りから吸い込んだオイルを圧力室７５に
吐き出す。圧力室７５の油圧によりピストン３３は、左
方の多板クラッチ２１を右方へ押圧すると共に、図１の
矢印Ａのように左のサイドギヤ１５、ピニオンギヤ１
１、ピニオンシャフト９および右のサイドギヤ１７を経
て右の多板クラッチ２３をも押圧する。差動回転数が大
きくなるとそれに伴ってオイルポンプ４１の吐出量が増
え、圧力室７５の油圧が上昇するので多板クラッチ２
１，２３の押圧力が増大する。

【００３９】こうして、回転差感応型の差動制限力が同
時に発生するので、差動制限力が強化される。また、左
右のサイドギヤ１５，１７の噛み合い反力がそれぞれ多
板クラッチ２１，２３を押圧するので、差動制限作用は
左右均等に得られる。

【００４０】なお、上記のコントローラによってオイル
ポンプ４１の吸い込みオイルへのエアの混入量を調整し
圧力室７５の油圧を変えることにより多板クラッチ２
１，２３の摩擦抵抗力を変えることができるので、種々
の差動制限特性が得られる。

【００４１】こうして、本実施形態のディファレンシャ
ル装置によれば、オイルポンプ４１がサイドギヤ１５と
カバー７間に配置されると共に、多板クラッチ２１，２
３がそれぞれサイドギヤ１５，１７の背面に設けられ第
１と第２の摩擦クラッチを兼ねているので構造がさらに
簡単になり、左右の出力軸に均等な差動制限力が得られ
る。

【００４２】また、４個のオイルポンプ４１を放射状に
配置しているので配置スペースを軸方向に大きくしない
で済み、ディファレンシャル装置を軸方向に小型化でき
ると共に、ポンプ数を多く配置できるので吐出油圧を高
くでき、ディファレンシャル装置を大型化せずに差動制
限力を強化することができる。

【００４３】また、サンギヤ４３を駆動するハブ５５と
左のサイドギヤ１５との間に隙間５７を設けてあるた
め、ハブ５５はサイドギヤ１５からのスラスト力を受け
ないので、サンギヤ４３の両側面の摩耗が進展すること
がない。したがってオイルポンプ４１の吐出量が安定
し、差動制限力が安定したものとなる。

【００４４】つぎに、本発明の第２実施形態を図３によ
り説明する。

【００４５】図３は本実施形態のディファレンシャル装
置の断面図である。

【００４６】このディファレンシャル装置の構成は、上
記第１の多板クラッチ２１，２３の代りにコーンクラッ
チを用いている点が上記第１実施形態と相違する。その
他の構成は上記第１実施形態と同様である。そこで、こ
の相違点を説明し、同じ機能の部材には同じ符号を付
し、重複する説明は省略する。

【００４７】図３のように、左右のサイドギヤ１１５，
１１７のボス部１１５ａ，１１７ａには外方に向って小
径になるテーパ面１１５ｂ，１１７ｂが形成されてい
る。そして、ケース本体１０５のボス部１０５ａには右
のサイドギヤ１１７のテーパ面１１７ｂと摺動するテー
パ面１０５ｂが形成されている。一方、カバー１０７
（デフケース１０１）にボルト５３により固定されたポ
ンプハウジング１４７のボス部１４７ａには左のサイド
ギヤ１１５のテーパ面１１５ｂと摺動するテーパ面１４
７ｂが形成されている。ケース本体１０５とポンプハウ
ジング１４７とのテーパ面１０５ｂ，１４７ｂには、図
３に示すように、それぞれオイル溝が形成されている。
こうして、第１の摩擦クラッチとしてのコーンクラッチ
１２１，１２３が構成されている。

【００４８】一方、左サイドギヤ１１５とデフケース１
０１との間には、第２の摩擦クラッチとしての多板クラ
ッチ１２５が配置されている。この多板クラッチ１２５
は軸方向にはピストン１３３とデフケース１０１側のプ
レート１２７間に配置され、ピストン１３３により押圧
される。

【００４９】こうして、コーンクラッチ１２１と多板ク
ラッチ１２５とはデフケース１０１の軸方向略同位置に
配置されている。

【００５０】このような構成により、エンジンの駆動力
の伝達中、左右のサイドギヤ１１５，１１７間に駆動抵
抗差が生じると、サイドギヤ１１５，１１７はピニオン
ギヤ１１との噛み合い反力により、それぞれデフケース
１０１とポンプハウジング１４７とに押圧され、コーン
クラッチ１２１，１２３部に摩擦抵抗が発生する。この
摩擦抵抗は入力トルクに応じて増減するので、これによ
りトルク感応型の差動制限力が得られる。

【００５１】同時に、差動回転により４個のオイルポン
プ４１が作動し、多板クラッチ１２５が押圧されるの
で、これにより回転差感応型の差動制限力が得られる。

【００５２】こうして、本実施形態のディファレンシャ
ル装置によれば、上記第１実施形態と同等の作用・効果
が得られると共に、コーンクラッチ１２１と多板クラッ
チ１２５とが軸方向略同位置に配置されているので、デ
ィファレンシャル装置を軸方向に小型化することができ
る。

【００５３】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に記載の発明によれば、一対のサイドギヤの背面側に
両サイドギヤ間の差動を制限する第１の摩擦クラッチを
設けると共に、複数組のオイルポンプの吐出圧を受け両
サイドギヤ間の差動を制限する第２の摩擦クラッチを備
えているので、両摩擦クラッチの差動制限力により差動
制限力が強化される。

【００５４】また、複数組のオイルポンプを備えている
ので、吐出圧を高くすることができ、第２の摩擦クラッ
チの差動制限力を高めることができる。

【００５５】さらに、オイルポンプはロータと該ロータ
と噛み合う複数個のポンプギヤとにより複数組構成され
ているので、ディファレンシャル装置を大型化せずに差
動制限力を高めることができる。

【００５６】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
記載の発明による効果に加え、ロータを駆動する円筒状
部材が一方のサイドギヤに所定の隙間を持って隣接配置
されているため、円筒状部材は該サイドギヤからのスラ
スト力を受けないので、この円筒状部材により駆動され
るロータもそのスラスト力の影響を受けない。したがっ
て、サンギヤの両側面の摩耗が進展することがなく、オ
イルポンプの吐出量が安定し、差動制限力が安定したも
のとなる。

【００５７】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
または２記載の発明による効果に加え、第１の摩擦クラ
ッチと第２の摩擦クラッチとが同一のものであるので、
構造が簡単で、左右の出力軸に均等な差動制限力が得ら
れると共に、差動制限力が強化される。

【００５８】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
または２記載の発明による効果に加え、第２の摩擦クラ
ッチが、オイルポンプに隣接して設けられると共に、第
１の摩擦クラッチとケースの軸方向略同位置に配置され
ているので、ディファレンシャル装置を軸方向に小型化
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態のディファレンシャル装置の断面
図である。

【図２】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図３】第２実施形態のディファレンシャル装置の断面
図である。

【図４】従来例のディファレンシャル装置の断面図であ
る。

【符号の説明】

１，１０１ デフケース（ケース） ５，１０５ ケース本体 ７，１０７ カバー ９ ピニオンシャフト １１ ピニオンギヤ １５，１７，１１５，１１７ サイドギヤ １９ 差動機構 ２１，２３ 多板クラッチ（第１の摩擦クラッチ、第２
の摩擦クラッチ） ３３，１３３ ピストン ４１ オイルポンプ ４３ サンギヤ（ロータ） ４５ ポンプギヤ ４７，１４７ ポンプハウジング ４９，５１ チェックバルブ ５５ ハブ（円筒状部材） ５７ 隙間 ５９，６１ 開口 ６７ オイルポケット ７５ 圧力室 １０５ｂ，１１５ｂ，１１７ｂ，１４７ｂ テーパ面 １２１，１２３ コーンクラッチ（第１の摩擦クラッ
チ） １２５ 多板クラッチ（第２の摩擦クラッチ）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンにより回転駆動されるケース
   と、ケース内に設けられケースと一体的に回転するピニ
   オンシャフトと、ピニオンシャフトに回転自在に支持さ
   れたピニオンギヤと、ピニオンギヤと噛み合う一対の出
   力側サイドギヤと、前記一対のサイドギヤの背面側にそ
   れぞれ設けられ両サイドギヤ間の差動を制限する第１の
   摩擦クラッチと、前記ケースに設けられ前記サイドギヤ
   の一方と一体的に回転するロータと該ロータと噛み合い
   ケースと一体的に回転するポンプハウジング内に配設さ
   れた複数個のポンプギヤとを有する複数組のオイルポン
   プと、前記オイルポンプの吐出圧を受け両サイドギヤ間
   の差動を制限する第２の摩擦クラッチとを備えることを
   特徴とするディファレンシャル装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のディファレンシャル装置
   であって、 前記ロータは、前記サイドギヤの一方と前記ケースとの
   間に配置されて、該一方のサイドギヤ側の出力軸に連結
   される円筒状部材により駆動され、 前記円筒状部材は、前記一方のサイドギヤに所定の隙間
   を持って隣接配置され、該サイドギヤ側の出力軸を介し
   て該サイドギヤに連結されるものであることを特徴とす
   るディファレンシャル装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載のディファレンシ
   ャル装置であって、前記第１の摩擦クラッチと第２の摩
   擦クラッチとが同一のものであることを特徴とするディ
   ファレンシャル装置。
4. 【請求項４】 請求項１または２記載のディファレンシ
   ャル装置であって、前記第２の摩擦クラッチが、前記オ
   イルポンプに隣接して設けられると共に、前記第１の摩
   擦クラッチと前記ケースの軸方向略同位置に配置されて
   なることを特徴とするディファレンシャル装置。