JPH09507447A - ルーフに取付けられる荷物運搬台のクランプ装置 - Google Patents
ルーフに取付けられる荷物運搬台のクランプ装置Info
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- JPH09507447A JPH09507447A JP7518724A JP51872494A JPH09507447A JP H09507447 A JPH09507447 A JP H09507447A JP 7518724 A JP7518724 A JP 7518724A JP 51872494 A JP51872494 A JP 51872494A JP H09507447 A JPH09507447 A JP H09507447A
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
本発明による装置は、車両のルーフに取付けられる荷物運搬台のクランプ装置に関し、そのルーフ構造は、車両の長さ方向に伸延すると共に、前記荷物運搬台に接して配置される脚部材により把持されるように設計された、上方に突出する金属板フランジ(4)を有している。本発明では、前記脚部材の下部は、一対のペンチに類似するように設計され、金属板フランジの両側に接して係合すべく配置されるジョー(14,15)、金属板フランジの上方に近接して配置されるヒンジ(16)、および前記ヒンジの上方に位置するアーム(12,13)を含み、少なくとも一方のアーム(13)がこれに付随するジョー(15)と共に前記ヒンジ(16)のまわりで回動するように配置され、アーム(12,13)に作用することによってアーム(12,13)の相互の回動を生じさせるべくペンチアーム駆動機構(17)が配置され、しかしてジョーをして前記金属板フランジ(4)に閉接させるか又は前記フランジとの係合を解除させるかする。
Description
【発明の詳細な説明】
ルーフに取付けられる荷物運搬台のクランプ装置
主題となる発明は、ルーフ構造が、車両の長さ方向に伸延すると共に荷物運搬
台に接して配置される脚部材によりグリップされるように設計された上方に突出
する金属板フランジを有する、車両のルーフに取付けられる荷物運搬台のクラン
プ装置に関する。
多くの現在の車両においては、この金属板フランジ若しくは細長い隆起部は、
車両のルーフに形成される凹部の中に位置しており、荷物運搬台が車両に取付け
られていないときには、しばしばカバーされる。この構成は、車体はできるだけ
滑らかでまたできるだけ突出部分が取り除かれていることが望ましいので空気力
学的理由のためにしばしば必要とされる。主題となる発明の主な目的は、車両、
そして上述した種類の金属板フランジ若しくは細長い隆起部を備えたタイプの車
両に、荷物運搬台を堅固に取付けるためのクランプ装置を提供することにある。
この目的のための固定装置においては、金属板フランジに対し接合する部分のク
ランプ効果は、荷物運搬台の位置を保持するためにきわめて高くしなければなら
ない。
主題となる発明は、金属板フランジが比較的弱いときにもきわめて確実な固定
が得られるような上述した種類のクランプ装置を提供する。本発明による脚部材
は、一対のペンチに類似するように設計される下部を有しており、金属板フラン
ジの両側に接して係合すべく配置されるジョー、金属板フランジの上方に近接し
て配置されるヒンジ、および少なくとも一方のアームがこれに付随するジョーと
共に前記ヒンジのまわりで回動するように配置された、前記ヒンジの上方に位置
するペンチアーム
を含み、前記脚部材はまた、アームに作用することによって前記アームの相互の
回動を生じさせるべく配置されるペンチアーム駆動機構を含み、このようにジョ
ーをして前記金属板フランジに閉接させるか又は前記フランジとの係合を解除さ
せるかする。
好ましくは、ヒンジから前記ジョーの係合点までの距離は、ヒンジから前記ペ
ンチアーム上の前記駆動機構の力点までの距離よりかなり小さく、より好ましく
は何倍も小さくされる。この配置のため、力の伝達比率が十分高くなり、金属板
フランジに及ぼされるクランプ力は、駆動機構上の負荷との関係において非常に
高いことが保証される。
好ましくは、前記駆動機構は、円弧軌跡に沿って移動可能な押圧部材を有し、
これと協働するペンチアームは、前記ペンチの動作が前記押圧部材の偏心した移
動のために該部材により引き起こされるように、前記押圧部材が沿って移動する
トラックと共に形成される。このようにして、比較的簡単な手段がペンチアーム
の駆動のために設けられている。
また好ましくは、ペンチアームに形成されるトラックは、押圧部材が回転する
軸の方に先端が向かう突部を有し、押圧部材は、アームを解放するための突部の
一方の側の位置と前記突部の反対側の中央を越えたクランプ位置との間で移動す
るように配置される。このようにして得られる中央を越えるという結果により、
意に反して解放されないであろうことが保証される。
さらに、押圧部材と該部材が回転する中心との距離のセッティングのための手
段が好ましくは設けられる。この構成によれば、ジョーのクランプ力は車両に応
じて、また固定フランジの厚さの変化においても、容易に調整される。
好ましくは、押圧部材は、手動で回動可能な駆動アームに配置され、この駆動
アームの回動中心は、押圧部材が回転する中心を同様に形成す
る。さらに、押圧部材は、好ましくは駆動アームに取付けられるレバーに配置さ
れ、そのレバーの角度位置が調整可能であり押圧部材の偏心位置を決定する。こ
の構成によれば、装置のクランプ作用の調整のための非常に簡単なセッティング
装置が得られる。好ましくは、押圧部材を支持するレバーは2つのアームからな
るレバーであり、その一方の端部において駆動アームに回動可能に軸支され、そ
の反対側の端部において調整可能に接合されて、それらの間に押圧部材が支持さ
れる。
加えて、押圧部材は、駆動アームに対する結合点の両側に2つの押圧点を有す
るヨークのような形状を呈している。ペンチアーム上のトラックに沿う押圧部材
の移動を容易にするために、前記部材はローラ体状に形成される。
本発明によるクランプ装置の一実施形態が、添付図面を参照してより詳細に以
下に説明されるであろう。
図1は関係する種類の荷物運搬台に取付けられた脚部材を示す図、
図2は脚部材が固定される予定の金属板フランジを備えて形成された車両のル
ーフの部分断面図、
図3はクランプ位置にある場合の脚部材を通過する縦断面図、
図4は図3に対応し、クランプ解除位置にある同脚部材を示す図、
図5は車両のルーフに形成された金属板フランジから持ち上げられる準備が整
った位置にある脚部材を示す図4に類似した図、
図6は図4に一致しその左側から見たときの脚部材を示す図、
図7はクランプ装置のいくつかの構成部材を取り除いた場合の同脚部材の図6
に類似した図、
図8は図1に一致しその左側から見たときの脚部材を示す図である。
これらに表された図面は、車両のルーフを横切って伸延する荷物運搬台の一方
の端部を示しており、該荷物運搬台は、車両のルーフ1を横切
って伸延するキャリアレール2と、車両のルーフに形成された金属板フランジ4
を堅固にグリップするように配置される脚部材3とから構成されている。図に例
示されるとおりに、金属板フランジ4は、車両のルーフの凹部5内の引っ込んだ
位置に形成される。荷物運搬台を使用しないときは、凹部5は通常、図示しない
カバー細片あるいは類似部材により覆われている。このような細片は、車両に最
大の表面の滑らかさや、結果として良好な流れ状態の形状を与えるために必要で
ある。この構成は、車両のルーフの上方に突出する種類の板状金属のフランジに
取付けるために対しても、本発明による荷物運搬台を使用できる可能性を当然な
がら排除するものではないと理解すべきである。
参照符号6は、図1〜5に示すように、左側に向けて開口するボックス形状の
固定ブラケットを示しており、上方に位置する横方向壁6′はキャリアレール2
の下面に当接される。固定ブラケット6は、管状のキャリアレールの内部に配置
されるクランプ部品7によってキャリアレール2にクランプされ、前記クランプ
部品7はリベット8あるいは類似部材によってその一端に固定され、前記リベッ
トは、固定ブラケットがキャリアレール2を支持するように横方向壁6′を通過
し、キャリアレールの下方壁2′の長手方向のスリットを通過し、クランプ部品
7を通過して伸延している。さらに、クランプ部品7は、下方からクランプ部品
の中にねじ込まれる固定ねじ9によって固定される。クランプ部品7は長くされ
、リベット8と協働するその端部において若干曲げられており、固定ねじ9が締
付けられるときに、一定の偏心の効果や結果としてのクランプ効果を得ることが
できることを意味する。一対のペンチに類似した結合部材の一方のアーム12は
固定手段10,11によってボックス状の固定ブラケット内に固定され、この固
定手段は実施形態に示されるとおりにリベットの形状であり、ペンチ状の結合装
置はまた、第2のペ
ンチアーム13を有している。第1のペンチアーム12にはジョー14が結合さ
れ、第2のペンチアーム13にはその下方端に協働するジョー15が結合される
。結合されたジョー15を備えたペンチアーム13は、ヒンジ16のまわりで回
動可能となっている。金属板フランジ4の方に向けて折り返される2つのジョー
の面には、好ましくは、金属板フランジの塗装への傷や損害を避けるための保護
層がコーティングされる。ヒンジ6とジョー14,15が金属板フランジに対し
てクランプ作用を及ぼす点との距離は、ペンチアーム12,13が比較的長いの
に対し、好ましくはできるだけ小さくする。参照符号17は、アーム12の固定
部分から直立する端部に設けられるピボットピン18のまわりで回動可能とされ
た駆動機構の全体を示す。この駆動機構は、ピン18のまわりの円弧21上を動
くように配置される押圧部材20を備えて形成されている。押圧部材は、アーム
13に形成されるトラック22と協働するように配置される。このトラック22
は、突部22′を備えて形成される。突部22′からトラックは、駆動機構が図
4に示される上位置に回動されるときに押圧部材の下方に位置する外方に向いた
端部22″に変化する。図示される実施形態によれば、ヒンジ16と突部22′
との間の距離bは、距離aよりも何倍も大きく、結果として駆動機構17上の力
が比較的並程度であるときも金属板フランジに及ぼされるクランプ力はかなり大
きくなる。参照符号23は、図示される実施形態のとおり、ヒンジ16を取り巻
くヘアピンスプリングのような形状をしており、アーム13に接触する一方の足
を有しこれに対し反対の足は他方のアーム12に接触して2つのアームを離間移
動するように付勢し、結果としてジョーが金属板フランジ4に閉接する傾向とさ
れる。しかしながら、アーム13は、押圧部材20が、図4に示される位置、す
なわち脚部材が金属板フランジの屈曲した上端の上方に持ち上げられる図5に示
される位置
にあるとき、スプリング23の作用に抗してアーム12に向けた方向に自由に押
し進められる。
駆動機構17は、図3に示される位置と図4に示される位置との間でピボット
18のまわりに回動可能なアーム形状のハンドル24から構成される。ハンドル
として機能する駆動アーム24には、ピボットピン25のまわりの回動のために
、レバー26の一端が回動可能に設けられる。レバー26は、図示される実施形
態のとおりに、ヨーク状部材の形をしたローラ体のように形成される押圧部材2
0を支持しており、この押圧部材20は、レバーから2方向に伸延しレバー26
の両側に設けられる2つのローラ体により形成される。レバー26と駆動アーム
24との間の相対角度は、セッティングねじ27によって調整することができる
。この角度位置を調節することにより、押圧部材20とピン18の中心との間の
距離cが調整され、押圧部材20の動きに沿って円弧軌跡21の半径のセッティ
ングが可能となり、こうして駆動アーム24が下方に回動されるときにアーム1
2および13が動く相互角度の間隔の位置がセッティングされる。リベット11
が2箇所に形成される孔を挿通して伸延しており、一方の部分の該孔の位置がリ
ベット10を中心とする曲率半径rを有する湾曲部28に沿う適切な位置に選ば
れるので、固定ブラケット6についてのアーム12の角度位置αは、取付けられ
る車両のルーフの傾斜に対し調整される。当然ながら、固定ブラケット6にスリ
ット28を形成することもまた可能である。参照符号29は、クランプ装置の動
作部分を覆うカバーフードを示す。図示される実施形態のとおりに、カバーフー
ドは、キー操作されるロック部30によって他の構成部分にロックされ、クラン
プ装置はこうして、許可を得ていない利用に対し十分に保護され、荷物運搬台や
その上に位置される荷物の盗難を予防する。図6において、駆動アーム24およ
び押圧部材は、図3における
ような作用時と図4におけるような非作用時とにとる位置に示されている。
ねじ9を弛めることにより、キャリアレール2に沿う脚部材の位置が調整され
、この位置は、結合用ねじ9の再締付けにより固定される。アーム13がスプリ
ング23の作用に抗してアーム12に向かう方向に回動されるとき、脚部材は、
図5に示されるように、金属板フランジ4の上方でフリー状態に配置される。ア
ーム13に及ぼされる作用圧が停止するとき、スプリング23は、後者であるア
ーム13を図4に示される非作用クランプ位置まで戻す。ハンドルとして機能す
る駆動アーム24を回動させることにより、押圧部材20は、アーム13に形成
されるトラック22に沿う方向に移動させられる。押圧部材20がトラックの突
部22′とピボットピン18との間を結ぶ直線を過ぎて移動したとき、すなわち
トラックの膨出した部分22′に関する中央を越えた位置をとるとき、安定した
ロック位置が得られ、そしてその結果として、脚部材は、金属板フランジ4に対
し、後者である金属板フランジ4から開放される傾向を何ら持つことなく、堅固
にロックされる。この位置は、覆いをするフード29が取付けられて図3に示さ
れるようにロックされるとき、さらなる安全性をもって維持される。
本発明は、一例として上述され図面に示された実施形態に限定されるものでは
なく、本発明の発明思想から逸脱することなく添付される請求の範囲の範囲内に
おいて詳細に関し変更することができる。例えば、脚部材の設計は、キャリアレ
ール2に結合させるものであるのみならず、要望に応じて変更することができる
。例えば、簡易型においては、駆動機構17は、調整可能な種類である必要はな
い。また、押圧部材20のピボットピン18に対する距離調整のための装置は、
言及される装置より異なった種類のものでもよい。例えば、押圧部材は、駆動ア
ームに固
定形状で又はピボットピン18に対する変更可能な距離を示すように直接設ける
ことも可能である。駆動アーム24のヒンジの両側に一対配置され、結合された
ジョー14,15を含む2つのアーム12,13の代わりに、これらの状況を逆
にすること、すなわち橋渡しする位置にある駆動アームの中央にアーム12,1
3を配置することも勿論可能である。また、当業者が容易に案出するその他の変
形は、本発明思想から逸脱することなく添付される請求の範囲の範囲内のものと
なる。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(81)指定国 EP(AT,BE,CH,DE,
DK,ES,FR,GB,GR,IE,IT,LU,M
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TJ,TT,UA,US,UZ,VN
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1. 車両の長さ方向に伸延すると共に荷物運搬台に接して配置される脚部材に よりグリップされるように設計された上方に突出する金属板フランジ(4)を有 するルーフ構造(1)をもつ車両のルーフに取付けられる荷物運搬台のクランプ 装置において、 前記脚部材の下部は、一対のペンチに類似するように設計され、金属板フラン ジの両側に接して係合すべく配置されるジョー(14,15)、金属板フランジ の上方に近接して配置されるヒンジ(16)、および前記ヒンジの上方に位置す るアーム(12,13)を含み、少なくとも一方のアーム(13)がこれに付随 するジョー(15)と共に前記ヒンジ(16)のまわりで回動するように配置さ れ、アーム(12,13)に作用することによって前記アーム(12,13)の 相互の回動を生じさせるべくペンチアーム駆動機構が配置され、しかしてジョー をして前記金属板フランジ(4)に閉接させるか又は前記フランジとの係合を解 除させるかするようにしたことを特徴とするクランプ装置。 2. ヒンジ(16)から前記ジョーの係合点までの距離(a)は、ヒンジ(1 6)から前記アーム(12,13)上の前記駆動機構(17)の力点までの距離 よりかなり小さく、より好ましくは何倍も小さくされることを特徴とする請求の 範囲第1項に記載のクランプ装置。 3. 前記駆動機構(17)は、円弧軌跡(21)に沿って移動可能な押圧部材 (20)を有し、アーム(13)は、該アーム(13)の動作が前記部材(20 )の偏心した移動のために該部材により引き起こされるように、押圧部材(20 )が沿って移動するトラック(22)と共に形成されることを特徴とする請求の 範囲第1項または第2項に記載のクランプ装置。 4. アーム(13)に形成されるトラック(22)は、押圧部材が回転するピ ボット軸(18)の方に先端が向かう突部(22′)を有し、前記押圧部材(2 0)は、アーム(13)を解放するための突部(22′)の一方の側の位置と前 記突部の反対側の中央を越えたクランプ位置との間で移動するように配置される ことを特徴とする請求の範囲第3項に記載のクランプ装置。 5. 押圧部材(20)と該部材(20)が回転する中心軸(18)との距離の セッティングのための手段(27)を有することを特徴とする請求の範囲第3項 または第4項に記載のクランプ装置。 6. 押圧部材(20)は、手動で回動可能な駆動アーム(24)に配置され、 該駆動アームの回動中心は、押圧部材(20)が回転する中心を同様に形成する ことを特徴とする請求の範囲第3項から第5項のいずれか1項に記載のクランプ 装置。 7. 押圧部材(20)は、駆動アーム(24)に取付けられるレバー(26) に配置され、押圧部材(20)の偏心位置を決定すべく、駆動アームに対し前記 アームの角度位置が相対的に調整可能であることを特徴とする請求の範囲第6項 に記載のクランプ装置。 8. 押圧部材(20)を支持するレバー(26)は2つのアームからなるレバ ーであり、その一方の端部において駆動アームに回動可能に軸支され、その反対 側の端部において調整可能に接合されて、それらの間に押圧部材が支持されるこ とを特徴とする請求の範囲第7項に記載のクランプ装置。 9. 押圧部材(20)は駆動アーム(24)に対する結合点の両側に2つの押 圧点を有するヨーク状の形状を呈することを特徴とする請求の範囲第2項から第 8項のいずれか1項に記載のクランプ装置。 10. 押圧部材(20)はローラ体であることを特徴とする請求の範 囲第9項に記載のクランプ装置。
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