JPH09505361A - 機械式タフティング・ヘッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、機械式タフティング・ヘッド（１）に関するものである。とりわけ、本発明は、手持ち式タフティング・ガンに用いるのに適した、または、個別部分敷きじゅうたんまたはカーペットの生産における利用の自動化に適したタフティング・ヘッドに関するものである。タフティング・ヘッドは、糸経路の軸まわりを回転するように取り付けられ、それに沿って往復動することが可能な中空シャフト（７）の下方端に接続されたタフティング針取り付け具（６）から構成される。該ヘッドには、中空シャフト（７）まわりに取り付けられて、糸経路の軸に対して回転し、中空シャフト（７）に沿って往復動することが可能になっているブレード・キャリッジ（１４）も含まれている。

Description

【発明の詳細な説明】 機械式タフティング・ヘッド 技術分野 本発明は、機械式タフティング・ヘッドに関するものであり、とりわけ、手持 ち式タフティング・ガンに用いるのに適した、または、個別部分敷きじゅうたん またはカーペットの生産における利用の自動化に適したタフティング・ヘッドに 関するものである。 背景技術 同時係属の国際出願番号ＰＣＴ／ＡＵ９２／００４０１（ＷＯ９３／０３２１ ５）には、タフティングの方法及びシステムに閏する記載がある。それには、ま た、図１７〜１８に関連して機械式タフティング・ヘッドの記載もある。 該機械式タフティング・ヘッドの場合、糸は、糸管に沿って往復動針に送られ る。往復動フォーク状ロッドまたはブレードが、ウールの飾りふさ（タフト）を 押しやって、中空の針を通過させる。プレードは、ヘッドの回転部分における第 １のレールに沿って上下に往復動するキャリッジに取り付けられている。中空の 管が、糸管の軸と同軸をなし、その外側において、キャリッジから上方に延びて いる。前記管は、その上方端が、ヘッドの非回転部分における第２のレールに沿 って上下に駆動されるスライドに接続されている。該管の上方端は、同転部分の 回転を可能にするため、スライドに回転可能に取り付けられている。 針は、ハウジングの回転部分における第１のレールに沿ってスライド可能なキ ャリッジにも取り付けられている。針キャリッジは、それから上方に延び、やは り、糸管と同軸をなし、ブレード・キャリッジに関連した管及び糸管の両方の外 側に位置する（第２の）中空の管も備えている。第２の中空の管の上方端は、そ の往復運動の際、第２のレールに沿って上下に駆動され、ガイドされるもう１つ のスライドにも回転可能に接続されている。 この構成の利点は、往復運動をもたらすモータをタフティング・ヘッドの非回 転部分に直接接続することができるので、モータに対する電気接続部がヘッドの 回転によってもつれる可能性がなくなる。 しかし、実際には、このタフティング・ヘッドは、そのメカニズムの複雑さの ため、バランスをとるのが困難であることが分かっている。結果として、動作速 度が増すにつれて、ヘッドの振動が漸増し、このため最高動作速度が制限される ことになる。そのメカニズムは、大きくて重く、さらに、ヘッド、及び、タフテ ィングを施すべき裏当ての両方のために重い取り付け装置を必要とする。重くか さばることによって生じるもう１つの問題は、ヘッドを移動させるために必要な モータのサイズである。さらに、大きくて重いヘッドは、回転速度が遅く、一般 に、動作時間の３０〜４０％がタフティングではなく、ヘッドの回転に費やすこ とになる。 発明の開示 本発明によれば、糸経路の軸まわりで回転するように取り付けられた中空のシ ャフトの下方端に接続され、それに沿って往復動可能なタフティング計取り付け 具と、 中空のシャフトまわりに取り付けられて、糸経路の軸に対して回転し、中空の シャフトに沿って往復動が可能になっているブレード・キャリッジから構成され る、 機械式タフティング・ヘッドが得られる。 この構成では、中空の針シャフトを用いて、ブレード・キャリッジが支持され ており、結果として、従来知られているメカニズムに比べてコンパクトなタフテ ィング・ヘッドの製造が可能になる。このヘッドは、長さが従来のヘッドの半分 しかなく、はるかに軽く小さくすることができるので、より迅速な動作が可能に なり、振動が減少する。 該構成のもう１つの利点は、駆動モータ及び連結メカニズムが静止した状態に 保たれている間に、針及びブレードを連続同転させることができるということで ある。結果として、常に、最短経路に沿った２つの方向間で針を回転させること が可能になる。 ヘッドの回転可能な部分は、針に隣接したヘッドの下方端に位置する、歯付き プーリのような歯車手段を利用して回転させることができる。極めて速い同転を 可能にするため、針取り付け具にプーリをキー止めすることが可能である。プー リは、ブレード・キャリッジにもキー止めすることが可能である。実施例の１つ では、針駆動カラーが、中空シャフトの上方端に回転可能に接続される。また、 ブレード・キャリッジが、中空シャフトに沿って上下に並進可能なブレード・ス ライドに回転可能に接続される。ブレード・スライド及び針駆動カラーは、両方 とも、その往復動を可能にするが、その回転を阻止するトラックにキー止めされ る。 この構成の利点は、針駆動カラーを単一ポイントでハウジングに取り付けるこ とができ、針取り付け具またはブレード・キャリッジ及ぴその関連メカニズムの ために他の取り付け具を必要としないということにある。同じ回転シャフトまわ りを異なる位相で駆動される偏心機構、クランク、及び、コネクティング・ロッ ドのシステムによって、ブレード・スライドと針駆動カラーの両方を駆動するこ とが可能である。 本発明を利用すると、生産性を倍増することが可能になる。 このコンパクトなタフティング・ヘッドのもう１つの利点は、タフティング機 械にヘッドを旋回可能に固定することができるということである。これにより、 タフティング・システムからヘッドを完全に除去しなくても、ヘッドをそのタフ ティング位置から旋回させることによって、針及びブレードを交換することが可 能になる。これによって、針またはブレードの交換時に、ヘッドに位置合わせエ ラーが導入される恐れが克服される。 ヘッドには、カット・パイル糸ブレーキを組み込むことが可能である。糸ブレ ーキは、ブレードがその行程の最下位に近づくと、可動ブレーキ部材を駆動して 、糸に係合させるため、ブレード・キャリッジと共に昇降する可調整カム表面か ら構成することが可能である。実施例の１つでは、ブレーキ本体は、ブレード駆 動カラーをプーリにキー止めする働きが可能である。 ループ・パイルの製造時において、ある一連のタフトの終端から別の一連のタ フトの始端にヘッドを移動させるべき場合には、糸を切ることが必要になる。こ れを実施するには、可動ブレーキ部材を作動させるため、ハウジングの固定部分 に関連したピストンによって、ハウジングの回転部分に関連したピンを下方に駆 動することが可能である。このブレーキ機構を作動させる前に、ヘッドを回転さ せて、ピンとピストンのアライメントをとることが必要になる。こうして、ヘッ ドがその新しい位置に移動する前に、ブレードが糸を切るようにするため、ヘッ ドが完全な円を描くように駆動することが可能になる。 カット・パイルの製造時に、ブレードがあまりに鋭い場合には、ブレードによ って糸が所定位置につくように駆動される際に、糸の早まった切断が生じる可能 性がある。逆に、ブレードが十分に鋭くなければ、その糸が切断される前に、先 行タフトを引き寄せ、不均一なパイルを生じさせる可能性がある。ブレードの鋭 さが十分であるだけでなく、一定に保たれることも保証するため、ダイヤモンド 、または、それほどには望ましくはないが、セラミックまたはタングステン・カ ーバイドといった硬い材料による挿入物を、ブレードのフォークの付け根に挿入 することが可能である。これには、さらに、硬いカッティング・エッジが得られ ると同時に、ブレードにたわみ非脆性シャフトを用いることが可能になる。もう １つの、すなわち、代替技法では、超音波振動をブレードに加えて、カッティン グ・ポイントにおける鋭さの変化によって被る影響を少なくする。超音波振動は 、ブレードの端部に超音波発生器のホーンを直接取り付けることによって導入す ることができるし、あるいは、切断が必要とされる瞬間に、ホーンだけがブレー ドに接触するように構成することも可能である。 糸がブレードの端部においてフォークに捕らえられることを保証するため、糸 がブレードに捕らえられる瞬間におけるブレードに対する横荷重は大きくなけれ ばならない。さらに、ブレードが、上昇行程において裏張りからタフトを引き戻 さないように、ブレードの移動の残りの部分については、横荷重は小さいか、ま たは、ゼロでなければならない。既知の装置の場合、糸に対する横荷重を得るた め、ブレードが曲げられる。好都合なことには、旋回ブロックにバネ式ブレード を取り付け、調整ネジを用いて、ブレードの角度を制御し、横荷重が得られるよ うにする提案がなされている。ブレードが引き戻される際、針からブレードを持 ち上げるためのカム機構を設けることが可能である。 もう１つの技法では、針の下方端にトレンチを形成することによって、ブレー ドが糸に係合して針の側部に押しつけ、さらに、下降すると、トレンチに入り、 荷重が解放されるようにする。 針にトレンチが形成されているか否かにかかわらず、針に沿ってグループを形 成し、ブレードがグループ内で糸を補らえるように構成することが可能である。 糸グループの利用には、いくつかの利点がある。第１に、それによって、糸がブ レードによって順方向に送られる際に、糸を収容するために利用し得るスペース の容積が増すことになる。糸が針に入ると、グループに集められる。ブレードが 順方向に送る際、ブレードの「Ｖ」字状部分は、糸のゆるんだストランドを掃き 寄せて、針の中央にあるグループに向かって集めるのに役立つ。糸が針を出る際 、単一のグループをなすように捕捉されているので、そのストランドの全てが、 ブレードによる切断に供される。また、ブレードの戻り行程時にも、糸の大部分 がグループ内に位置し、プレードがそのグループの上を通過するので、糸が裏張 りから引き戻される傾向が軽減される。 図面の簡単な説明 次に、添付の図面を参照して、例示だけのために本発明の説明を行うことにす る。 図１は、本発明を具現化したタフティング・ヘッドの基本構成を示す略図であ る。 図２は、タフティング・サイクルを示す略図である。 図３ａには、その動作位置にある、自動タフティング・システムに取り付けら れたタフティング・ヘッドが示され、図３ｂには、その保守位置にあるクフティ ング・ヘッドが示されている。 図４は、その動作サイクルの第１の位置にある、本発明を具現化したもう１つ のタフティング・ヘッドの立面図である。 図５は、その第１の位置にある、図４のタフティング・ヘッドの部分切り欠き 横断面図である。 図６ａは、その動作サイクルの第２の位置にある、図４のタフティング・ヘッ ドの部分切り欠き横断面図である。 図７ａは、ブレードの詳細な立面図であり、図７ｂは、図７ａの横断面図であ る。 図８には、タフティング・サイクル全般にわたる針のトレンチの利用が示され ている。 図９ａは、糸捕捉グループの利用を示す針の横断面図であり、図９ｂは、縦断 面図である。 対応する構成要素を表すため、図面全体にわたって同じ参照番号が用いられて いる。 発明を実施するための最良の形態 次に図１を参照すると、タフティング・ヘッド１は、その底端から針２が延び ているハウジングと、糸駆動ブレード３から構成される。固定糸管４がハウジン グを下方に延び、糸５を針２の中空の内部に送り込む。 針２は、針を上下に駆動する第１の往復動システムに接続されている。該シス テムは、針が取り付けられている針取り付け具６から構成され、針取り付け具６ から上方に、中空シャフト７が延びている。シャフト７は、糸管４の外側を上方 に延びて、針駆動カラー８に達している。シャフト７は、駆動カラー８に対して 糸管４の軸まわりを回転することが可能である。使用時、駆動カラー８、従って 、針２は、矢印９で示すように上下に駆動される。針駆動カラー８は、メカニズ ムの下方部分全体を支持する支持点１０にも取り付けられている。 ブレード３は、第２の往復動システムに関連している。ブレード３は、全体が １１で表示のブレード駆動カラーに取り付けられている。ブレード駆動カラーは 使用時、矢印１３で示すようにブレード３と共に上下に駆動されるブレード・ス ライダ１２から構成される。ブレード駆動カラー１１には、ブレード・スライダ １２に対して糸管４の軸まわりを回転可能なブレード・キャリッジ１４も含まれ ている。 ブレード・スライダ１２は、針駆動カラー８と同様、回転しないように、トラ ック１５にキー止めされている。針２及びブレード３を含むメカニズムの残りの 部分は、矢印１７で示すように、歯付きプーリ１６によって共に回転することが 可能である。プーリ１６は、第１の往復動システムの針２及び中空シャフト７を 回転させるため、針取り付け具６にかみ合う。プーリ１６は、また、針２に付与 される回転と同調して、第２の往復動システムのブレード３及びブレード・キャ リッジ１４を回転させるため、縦方向に延びる部材１８によって、ブレード駆動 カラー１１のブレード・キャリッジ１４にキー止めされている。 次に、図２に関連して、カット・パイルを作り出すタフティング・ヘッドの動 作サイクルについて説明を行うことにする。 図２ａの場合、ブレード３がその行程の最上位にあり、今にも糸５をつかもう としているところである。糸のゆるんだ端部１９は、既に裏張り２０に挿入され 、第１のタフトを形成している。図示省略の針が、既に、裏張り２０にもう１つ の穴を開けている。ブレード３が下方に進むにつれて、糸に係合し、係合部分を 下方に押しやって、図２ｂに示すループ２１を形成する。 図２ｃの場合、ブレード３は、裏張り２０のもう１つの穴に糸を通して、ほぼ タフトの深さいっぱいまで押し込んでおり、かっト・パイル糸ブレーキは、略示 のように、オフになっている。 ブレード３は、図２ｄに示すように、タフト２３が完全に所定の位置につくま で下降を続け、その時点で、糸ブレーキ２２が駆動され、可動ブレーキ部材２４ が固定ブレード部材２５に係合する。この時点の後、ブレード３がさらに降下す ると、図２ｅに示すように糸が切断され、次に、ブレーキが解放される。次に、 裏張り２０に次の穴を開けるため、針が下降すると、ブレード３は、図２ａに示 す位置に向かってその上昇行程を開始する。 ループ・パイルを作製することになる場合、ブレード３に必要なのは、糸を所 定位置に押しやることだけであり、糸を切ることではない。結果として、ブレー ド３の下降行程は、パイルの高さによって決まり、カット・パイル・ブレーキ機 構なしで済ますこともできるし、あるいは、動かないようにすることも可能であ る。タフティング・ヘッドは、図３ａに示すように裏張り２０にタフティングを 施すため、可動キャリッジ２６に取り付けられる。しかし、針またはブレードの 交換のため、タフティング・ヘッド１をピボット・ポイント２７まわりにおいて 図３ｂに示す位置まで回転させれば、ブレード及び針に簡単にアクセスすること が可能になる。保守が済むと、タフティング・ヘッド１をその動作位置まで戻し 、所定位置を固定することが可能である。 次に、図４、５、及び、６を参照すると、代替タフティング・ヘッド１′が、 その底端から針２、ブレード３、及び、脚部２９が突き出したハウジング２８か ら構成される。固定糸管４が、ハウジングの下方に延び、針２の中空の内部に糸 ５を供給する。 針２は、針を上下に駆動する第１の往復動システムに接続されている。詳述す ると、該システムは、針を取り付けるクロス・ピース３０から構成される。糸管 ４の外側を上に延びて針駆動カラー８に達する中空シャフト７と一体化された、 ヨーク３２によって相互接続された２つのロッド３１が、クロス・ピース３０か ら上に延びている。シャフト７は、駆動カラー８に対して糸管４の紬まわりを回 転することが可能である。駆動カラー８は、コネクティング・ロッド３３に取り 付けられており、このロッドは、さらに、電気モータ駆動シャフト３４の偏心機 構によって駆動される。針駆動カラー８は、メカニズムの下方部分全体を支持す る支持点１０にも取り付けられている。 ブレード３は、同じモータ駆動シャフト３４によって、ただし、異なる位相で 駆動される第２の往復動システムに関連している。ブレード３は、全体が１１で 表示のブレード駆動カラーに相互接続されたピボット付きブロックまたはブレー ド・キャリッジ１４に接続されている。ブレード駆動カラーは、第２のコネクテ ィング・ロッド３７によってクランク３６に接続されたブレード・スライダ１２ から構成される。クランク３６は、電気モータ駆動シャフト３４まわりを回転す る。 ブレード駆動カラー１１には、ブレード・スライダ１２のまわりに取り付けら れ、ブレード・スライド１２に対して糸管４の軸まわりを回転することが可能な 旋回ハウジング３５が含まれている。ブレード・キャリッジ１４は、旋回ハウジ ング３５に直接接続されており、ブレード３は、従って、回転することが可能で ある。 ブレード・スライダ１２は、針駆動カラー８と同様、回転しないようにトラッ ク１５にキー止めされる。針２、ブレード３、及び、脚部２９を含むメカニズム の残りの部分は、歯付きプーリ３８によって共に回転することが可能である。プ ーリ３８は、第１の往復動システムにおける全てを針２から中空シャフト７へ回 転させるため、往復動ロッド３１を支持する軸受けにかみ合う。プーリ３８は、 針２に付与される回転と同調して、第２の往復動システムにおける全てをブレー ド３から旋回ハウジング３５に回転させるため、ブレード駆動カラー１１の旋回 ハウジング３５にもキー止めされている。 プーリ３８は、縦方向に延びるブレーキ・カム１８によって旋回ハウジング３ ５にキー止めされている。プレーキ・カム１８は、第２の往復動システムと共に 昇降し、カム表面３９が可動ブレーキ部材２４と連動する。可動ブレーキ部材２ ４は、バネの働きでピボット・ポイント４０まわりを旋回し、固定ブレーキ部材 ２５から離れる。ブレーキ・カム１８が下方に駆動されると、カム表面３９によ って、ブレーキ部材２４及び２５が互いに押しつけられ、その間に糸が押し込め られるので、糸がそれ以上糸管に沿って引き出されずに済む。 第２の選択時ブレーキ機構は、ピン４１を利用して、可動ブレーキ部材２４を 固定ブレーキ部材２５に押しつける。該ピンは、ヘッドの可動部分が正しい方向 に何転すると、空気圧シリンダ４３に駆動されるピストンによって駆動される。 ブレード３の角度が、旋回ハウジング３５に逆らう、ロック・ナット４６によ って固定された調整ネジ４５を利用して、ピボット・ポイント４４のまわりを旋 回するブレード・キャリッジ１４によって制御されるのは明らかでる。ブレード 圧、すなわち、横荷重は、バネ（図示省略）によって加えられる。バネによって 加えられる力は、調整ネジ４５によって調節される。一方向トリップ機構を備え たカム（図示省略）が、ピボット付きブロックに取り付けられている。ブレード の順方向移動の際、カムはトリップされて、動作不能になり、ブレードは、バネ に押し下げられ、針に押しつけられることによって作用することになる。ブレー ドを引き戻す際には、カムがカム・トラックによって作動し、バネの圧力に打ち 勝って、針に接触したブレードを解放し、それを持ち上げるので、ブレードの圧 力が取り除かれるか、あるいは、軽減される。電気機械式手段を用いることによ って、ソレノイドが作動して、針に接触したブレードを持ち上げ、ブロックがピ ボット付きブロックのピボット・ポイントまわりを旋回するようにすることも可 能である。 図７ａ及び７ｂには、ブレード３がさらに詳細に示されており、とりわけ、ブ レード端部におけるＶ字形のフォーク４７が示されている。このフォークには、 その下降行程において糸５に係合し、糸管４に引っ張り込む鋭い表面４８が備わ っている。Ｖ字上のポイントにおいて、ダイヤモンドのような硬質材料の挿入物 に糸を押しつけると、該挿入物によって糸を切断することができる。これは、糸 ブレーキの一方またはもう一方がオンになり、そのブレーキが下方に駆動される と生じる。超音波振動をブレーキに導入して、切断を助けることも可能である。 次に、図８を参照すると、針２の背面におけるトレンチ５０の効果が示されて いる。ブレード３がその下降行程を開始すると（図８ａ）、その先端が針２の内 壁５１に押しつけられ、糸５がＶ字形フォーク４７に捕らえられる。糸が捕らえ られ、ブレードがその下降行程を続行すると、それ以上の横荷重は不要になり、 実際、糸に損傷を与える可能性がある。横荷重を解放するため、針の先端がトレ ンチ５０に入る（図８ｂ）。糸がループをなすと、次のタフト作りのために裏張 りに通される。図８ｃにおいて、ブレード３は、糸を裏張り２０に通し、パイル の切断を済ませている。図８ｄにおいて、ブレードがその上昇行程で引き戻され る際、ブレードが上昇し、針２が降下して、ブレードが次に糸５を捕らえる時点 に達するまで、横荷重はかからない。 トレンチが用いられるか否かにかかわらず、通常、ブレードが糸を捕らえて、 送るブレード・トラック５３の下方において、針２に糸捕捉グループ５２を設け ることが可能である。図９ａ及び９ｂにおいて、このグループ５２は、ブレード ３と共に示される。使用時、糸は針のこのグループを通ることになる。 ループ・パイルを作製する場合、便利なことには、図５及び６に示すスロット 付きリンク５３の上にカット・パイル・ブレーキ・カム１８を持ち上げることに よって、カット・パイル・ブレーキを動けなくすることが可能である。ある長さ のループ・パイルの端部において、タフティングを続行せずに、中止し、再びタ フティングを開始する前に、別の場所にヘッドを移動させるつもりの場合には、 ピン４１とピストン４２のアライメントをとって、ループ・パイル糸ブレーキを 作動させる。次に、糸を切断するため、シリンダ４３からピストン４２を押し出 し、ブレーキに係合して、そのサイクルが一巡する間中ブレードを駆動する。 特定の実施例に関連して、本発明の説明を行ってきたが、当然明らかなように 、他のさまざまな形態で実施することが可能である。例えば、単純な受動フォー ク付きブレードを利用する代わりに、サイクルの所望の時点において、糸の能動 的切断を行うため、ブレードの端部にはさみ機構を組み込むことも可能である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ)，ＡＭ， ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，Ｃ Ｎ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ， ＬＲ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，Ｎ Ｌ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ (72)発明者 ポングラス、ロバート・ゲイバー オーストラリア国、ニュー サウス ウェ イルズ 2025、ウールラーラ、オーシャン ストリート、122 (72)発明者 ウィルソン、ウィリアム・ブライアン オーストラリア国、ニュー サウス ウェ イルズ 2085、デイヴィドソン、フィンチ プレイス、５

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．糸経路の軸まわりを回転するように取り付けられ、それに沿って往復動可 能な中空シャフトの下方端に接続されたタフティング針取り付け具と、 中空シャフトのまわりに取り付けられて、糸経路の軸に対して回転し、中空シ ャフトに沿って往復動できるようになっているブレード・キャリッジから構成さ れた機械式タフティング・ヘッド。 ２．計取り付け具及びブレード・キャリッジが、ヘッドの下方部分に位置する 歯車手段を用いて回転することを特徴とする請求項１に記載の機械式タフティン グ・ヘッド。 ３．針駆動カラーが、中空シャフトの上方端に回転可能に接続されており、ま た、ブレード・スライドも、ブレード・キャリッジに回転可能に接続されている ことと、 ブレード・スライド及び針駆動カラーは両方とも、それらの往復動を可能にす る一方、回転を阻止するトラックにキー止めされていることを特徴とする請求項 １または２に記載の機械式タフティング・ヘッド。 ４．ブレード・スライド及び針駆動カラーが、両方とも、同じ回転シャフトま わりを異なる位相で駆動される偏心機械、クランク、及び、コネクティング・ロ ッドからなるシステムによって駆動されることを特徴とする請求項３に記載の機 械式タフティング・ヘッド。 ５．各サイクル毎に、ブレーキ部材を駆動して、所定のポイントで糸に係合さ せるようにブレード・キャリッジと同期して昇降する可調整カム表面からなるカ ット・パイル糸ブレーキがブレード・キャリッジに組み込まれていることを特徴 とする請求項１ないし４のいずれかに記載の機械式タフティング・ヘッド。 ６．ブレーキの本体が、ブレード・キャリッジを歯車手段にキー止めする働き をすることを特徴とする請求項２に基づく請求項５に記載の機械式タフティング ・ヘッド。 ７．ブレーキ部材を作動させるため、ハウジングの固定部分に関連したピスト ンによって選択的に駆動される、ハウジングの回転部分に関連したピンからなる 選択的糸ブレーキが、ヘッドに組み込まれていることを特徴とする請求項１ない し６のいずれかに記載の機械式タフティング・ヘッド。 ８．ブレード・キャリッジを旋回させ、調整することによって、ブレードの角 度、従って、糸に対する横荷重を制御することが可能であることを特徴とする請 求項１ないし７のいずれかに記載の機械式タフティング・ヘッド。 ９．ブレードを引き戻す際、針からブレードを持ち上げるために、カム機構が 設けられていることを特徴とする請求項８に記載の機械式タフティング・ヘッド 。 １０．針取り付け具に取り付けられる針を組み込むことと、針の下方端にトレ ンチが形成されており、この結果、ブレード・キャリッジに取り付けられて、荷 重をかけられると、針の側部に糸を押し当てるブレートが、下降すると、このト レンチに入り、荷重が解放されることになるということを特徴とする請求項１な いし９のいずれかに記載の機械式タフティング・ヘッド。 １１．針取り付け具に取り付けられる針を組み込むことと、針に沿ってグルー プが形成されており、この結果、ブレード・キャリッジに取り付けられて、荷重 をかけられると、針の側部に糸を押し当てるブレードが、グループ内に糸を捕ら えることになるということを特徴とする請求項１ないし１０のいずれかに記載の 機械式タフティング・ヘッド。 １２．フォーク状のブレードが糸を押しやって、所定位置につけることと、ブ レードのフォークの付け根に硬質材料の挿入物が配置されることを特徴とする請 求項１ないし１１のいずれかに記載の機械式タフティング・ヘッド。 １３．ほぼ添付の図面に関連して本書に解説の通りの機械式タフティング・ヘ ッド。