JPH09504975A - 折畳み式車椅子 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、第１サイドフレームと第１サイドフレームと実質的に同じ第２サイドフレームを備えたフレームと、２つの上記サイドフレームを相互に離して同じ姿勢で少なくとも作動状態に保持する連結手段を備えた、折畳み式車椅子に関する。本発明は、各サイドフレームが第１中央サブフレームと前サブフレームと後サブフレームを備え、前後のサブフレームがヒンジ継手により第１中央サブフレームに対して回動自在となっており、連結手段が対応するサブフレームを所定の相互間隔にて保持するスペーサとして具体化されており、第２中央サブフレームが、前後のサブフレームの間に配置され、ヒンジ継手により両サブフレームに対して回動自在となっており、各サイドフレーム、従って全てのフレームは、３対のサブフレームが少なくとも実質的に互いに上に位置するまで水平旋回軸回りに折畳まれるようになっており、停止手段が中央サブフレームと車椅子の安定した作動姿勢を決定する他のサブフレームの内の少なくとも１つとの間に設けられている、車椅子を提供する。

Description

【発明の詳細な説明】 折畳み式車椅子 本発明は、次の部材を備えた折畳み式車椅子に関するものである。 次の部材を備えたフレーム： 第１サイドフレーム； 第１サイドフレームと実質的に同じ第２サイドフレーム； ２つの上記サイドフレームを相互に離して同じ姿勢で少なくとも作動状態に保 持する連結手段； フレームに配設された車輪； フレームに配設された座席；及び フレームに配設された背もたれ。 そのような車椅子は公知である。公知の車椅子では、両サイドフレームは、両 側から内向きの圧力を働かせるとヒンジ式交叉接続によって互いの方向に動くよ うになっている。そのようにして折畳まれた状態では、車椅子は、垂直面におい て、折畳まれていない状態と同じ寸法を有している。 本発明は、折畳まれた状態において公知の車椅子より非常に小さい実効スペー スを占有するような車椅子を具体化することを目的としている。例えば、車椅子 利用者にとって非常に実際的であることが明白であるところの、航空機に手荷物 として積み込むことができるような寸法の車椅子を具体化することを目的として いる。車椅子利用者は、航空機内に、本人自身を運ぶことができ、又は必要に応 じて第三者の助けによって運ばれる。そこで、車椅子は、手荷物として最大限許 容される寸法と略等しい寸法に折畳まれる。運航後は、車椅子は再び直ちに車椅 子利用者に利用される。 公的輸送機関や車のような他の輸送形態においても、車椅子が比較的小さな寸 法に折畳まれることが望まれる。 上記に鑑みて、本発明は、次のような特徴を有する車椅子を提供する。 各サイドフレームは次の部材からなっている： 作動状態において、少なくとも概ね座席の高さにて幾分水平に延びている、 第１中央サブフレーム； 作動状態において、第１中央サブフレームの前側から前方向に下向きに傾斜 して延び、比較的小さな前輪を保持している、前サブフレーム； 作動状態において、第１中央サブフレームの後側から後方向に上向きに傾斜 して延び、比較的大きな後輪を保持し、他の後サブフレームと共に背もたれを支 持している、後サブフレーム； 前後のサブフレームは、ヒンジ継手により、第１中央サブフレームに対して回 動自在となっている； 連結手段は、対応するサブフレームを所定の相互間隔にて保持するスペーサと して具体化されている； 第２中央サブフレームが、前後のサブフレームの間に配置され、ヒンジ継手に より両サブフレームに対して回動自在となっており、各サイドフレーム、従って 全てのフレームは、３対のサブフレームが少なくとも実質的に互いに上に位置す るまで、水平旋回軸回りに折畳まれるようになっている； 停止手段が、中央サブフレームと、車椅子の安定した作動姿勢を決定する他の サブフレームの内の少なくとも１つとの間に、設けられている。 種々の相互関係、特に構成部材の角度姿勢を、利用者の要望に応じて調整でき ることは、便利である。 このために、車椅子は、第１中央サブフレームと後サブフレームとの間のヒン ジ継手の位置が後サブフレームに沿って調整可能である、という特徴を有してよ い。 また、車椅子は、第２中央サブフレームと前サブフレームとの間のヒンジ継手 の位置が前サブフレームに沿って調整可能である、という特徴を有してもよい。 更に、車椅子は、第２中央サブフレームの長さが調整可能である、という特徴 を有してもよい。 簡単に前述した公知の車椅子の場合において他には、旋回可能なはさみ構造が 相互に２つのサブフレームを連結している。本発明の車椅子では、サブフレーム は、垂直面において、できるだけ本質的に堅いものである必要がある。このため に、本発明の車椅子は次のような特徴を発揮できる。即ち、サイドフレームの主 面と、少なくとも前サブフレームのヒンジ継手に隣接する領域とにおいて、第１ 中央サブフレームは、主面における曲げ剛性を増大させるために、横方向におけ るよりも大きな寸法を有している。例えば、第１中央サブフレームは、幾分板状 のものであり、少なくとも前側の方向において垂直寸法が増大している。しかし 、できるだけ重量を抑えるため、切除構造としてもよい。 曲げ剛性を増大させる必要性は、少し小さい程度ではあるが、前サブフレーム にも存する。この点に関し、車椅子は次のような特徴を有することができる。即 ち、サイドフレームの主面と、少なくとも第１中央サブフレームのヒンジ継手に 隣接する領域とにおいて、前サブフレームは、主面における曲げ剛性を増大させ るために、横方向におけるよりも大きな寸法を有している。 車輪を外した後の車椅子を容易に折畳むことができるようにするために、特別 な特徴を発揮できる。即ち、後輪は、高速作動カップリングによって後サブフレ ームに離脱可能に連結されている。 この変形例は、後サブフレームが離脱可能なブロックを保持し、ブロックが、 後輪が離脱可能に連結されるシャフトを支持し、また、後輪のアライメント角度 を決定する角度にてシャフトを支持する、という特性を有することができる。 後輪の縦の姿勢は、車椅子のバランスを大いに決定する。このバランスは、利 用者によって異なっており、また、種々の、即ち相互に調整可能な部材と調整可 能な長さを有する部材との、調整に依存する。車椅子は、シャフトの姿勢が後輪 の進行方向において調整可能である、という特別な特徴を発揮できる。 特別な実施例において、車椅子は、２つの第１中央サブフレームが第１スペー サによって相互に接続されている、という特別な特徴を有している。 別の実施例において、車椅子は、ブロックが第２中央サブフレームにヒンジ接 続されており、２つの第２中央サブフレームが第２スペーサによって相互に接続 されている、という特別な特徴を有している。 特に、２つの後者の特別な特徴の組合せは、強くて安定な機械構造を提供し、 それにおいては、上記２つのスペーサの下の全スペースは自由に近付きやすい。 これは、出願人が既に出願している補助装置に車椅子を連結するのに重要である 。なお、出願人の既出願は、未公開のオランダ国特許出願：出願番号９３０１３ ２２であり、その出願は、１９９３年６月４日に出願したヨーロッパ特許出願： 出願番号９３．２０１６０１．１に基づいて優先権主張して出願したものである 。 更に大きな剛性が、２つの後サブフレームが第１中央サブフレームに隣接する 領域において第３スペーサによって相互に接続されるという変形例により、確保 される。 本発明の車椅子の内、非常に簡素で確かな実施例は、次の特徴を有している。 即ち、停止手段が、ばね手段の作用とは反対方向の作動手段により軸方向に変位 可能であるピンを備えており、そのピンは、サブフレームに取付けられ、隣接す るサブフレームの孔と共に働いてロック作用する。 車椅子の構成は対称であるのが好ましい。この点に関し、上記実施例は、２つ のピンが両フレームの対応する位置にある、という特別な特徴を有してよい。 ２つのピンが可撓性のある引張り部材、例えばひも、ケーブルによって接続さ れている実施例は、作動しやすく、引張り部材に引張り力を働かせることによっ て、利用者は、ピンを、各ばね手段の作用とは反対方向の、各孔と共に働くロッ ク作用から、外すことができるようになっている。 以下、本発明を添付図面に基づいて説明する。 第１図は本発明の車椅子の部分破断斜視図である。 第２図は左後輪のカップリングブロックの範囲における構造を拡大した部分破 断斜視図である。 第３図は折畳み方法が示された車椅子の概略側面図である。 第４図は後輪が取除かれた後の折畳み状態にある車椅子の斜視図である。 第５図は変形例の側面図である。 第６図はオランダ国出願番号９３０１３２２による補助装置に連結した第５図 の車椅子の側面図である。 第７図は変形例の詳細を示す部分破断斜視図である。 全ての図において、同じ部材には同じ符号を付している。 第１図は本発明の折畳み式車椅子を示す。この車椅子は、左サイドフレーム２ 及び右サイドフレーム２′を備えている。これらのサイドフレーム２，２′は、 鏡面対称になっているが、同じものである。記述を簡潔にするために、適宜、サ イドフレーム２のみを記載する。 サイドフレーム２は、次の部材を備えている。 第１図に示す作動状態において、幾分水平に、とにかく座席５と略同じ高さで 、延びている、中央サブフレーム４； 第１図に示す作動状態において、第１中央サブフレーム４の前側から前方向に 下向きに傾斜して延び、足掛けと比較的小さな回動自在の前輪８の支持部材７と を保持している、前サブフレーム６； 第１図に示す作動状態において、第１中央サブフレーム４の後側から後方向に 上向きに傾斜して延び、比較的大きな後輪２９を保持し、他の後サブフレーム９ ′と共に背もたれ１０を支持している、後サブフレーム９。前サブフレーム６と 後サブフレーム９は、それぞれヒンジ継手１１，１２により、第１中央サブフレ ーム４に対して回動自在となっている。支持部材７は、左右の前サブフレームを 相互に連結しており、それによって、車椅子の自己支持性に寄与している。 サイドフレーム２，２′は、連結手段に接続されている。連結手段は、対応す るサブフレームを所定の相互間隔にて保持するスペーサとして具体化されている 。第１中央サブフレーム４，４′はスペーサ１３によって連結されている。後サ ブフレーム９，９′はスペーサ１４によって連結されている。第２中央サブフレ ーム１７は、前サブフレーム６と後サブフレーム９との間に配置され、ヒンジ継 手１５，１６により両サブフレームに対して回動自在となっており、各サイドフ レーム２，２′、従って全てのフレームは、３対のサブフレーム６，４，９；６ ′，４′，９′が少なくとも実質的に互いに上に位置するまで、水平旋回軸回り に折畳まれるようになっている。第１中央サブフレーム４と前サブフレーム６と の間には、車椅子１の安定した作動姿勢を決定する停止手段がある。そのために 、長 孔１９内にて移動可能なピン１８が前サブフレーム６に接続されている。長孔１ ９は、第１中央サブフレーム４に、ジョイント１１と同中心に形成されている。 第１中央サブフレーム４と後サブフレーム９との間のヒンジ継手１２の位置は 、後サブフレーム９に沿って調整可能である。この点については第２図に特に示 している。スリーブ２０は、後サブフレーム９に沿って滑動可能であり、孔２１ とピン２２とにより選択位置において後サブフレーム９に固定可能である。スリ ーブ２０は２個の耳部２３を有しており、該耳部２３はボルト２４により第１中 央サブフレーム４をヒンジ支持している。同じスリーブ２０，２０′は、スペー サとして機能するチューブ２５によって相互に接続されており、それ故、構造を 堅固にし、また、スペーサ１３によって前部で支持されている座席５を支持する 機能を果たしている。 第２中央サブフレーム１７と前サブフレーム６との間のヒンジ継手１５の位置 は、前サブフレーム６に沿って調整可能である。そのために、一列に並んだ孔３ ９が前サブフレーム６に形成されている。 第２中央サブフレーム１７の長さは調整可能である。この調整機構の具体例は 、それ自体公知であり、第２図に示す後サブフレーム９に対するスリーブ２０の 調整機構と関連している。従って、ここでは詳しく述べない。 全体的に類似の方法で、支持部材７が前サブフレーム６に対して調整可能であ る。 第１中央サブフレーム４は、サイドフレームの主面において、その面における 曲げ剛性を増大させるために横方向におけるよりも大きな寸法を有している。そ の寸法は、第１図に示すように、ヒンジ継手１１に近付くにつれて大きくなって いる。 前サブフレーム６は、サイドフレームの主面において、その面における曲げ剛 性を増大させるために横方向におけるよりも大きな寸法を有している。前サブフ レーム６は、第１中央サブフレーム４よりも小さいモーメントを受けるので、そ の主面の寸法は第１中央サブフレーム４の場合ほど大きくなくてもよい。 後輪２９は、それ自体公知である高速作動カップリング４０によって後サブフ レーム９に連結されている。この点については第２図に特に示している。そのた めに、後サブフレーム９はブロック２６を保持している。ブロック２６は、ボル ト２５によって後サブフレーム９に離脱可能に連結されており、後輪２９が高速 作動カップリング４０によって取外し可能に連結されているシャフト２７を支持 している。ブロック２６は、後輪２９のアライメント角度を決定する角度にて、 シャフト２７を支持する。ブロック２６は、スペーサ１４を回動可能に支持する 。第２中央サブフレーム１７は、溶接接合２８によりスペーサ１４に接続されて いる。シャフト２７の姿勢は、後輪２９の進行方向において、少なくとも概ね調 整可能である。そのために、ブロック２６は、シャフト２７が滑動可能である長 孔３０を備えている。所望姿勢での固定はナット３１で行なう。ブロック２６は 、容易に取外しできるので、利用者の要望に応じて、後輪２９の他の所望のアラ イメント角度を利用者が得ることができる他のブロックに、交換することができ る。 第３図は、折畳みを行なう方法を説明するための、車椅子１の側面を示す。各 サブフレーム９，４，６，１７は、それらが最小スペースを占める相互姿勢をと るようになるまで相互に回動しながら折畳まれる、ということが明らかとなるで あろう。 第４図は折畳まれた状態の斜視図である。 第５図は車椅子３２の側面図である。この車椅子３２は、第１中央サブフレー ム３３が、第１図ないし第４図のサブフレーム４とは異なって、オープン構造で ある点において、第１図ないし第４図の車椅子１とは異なっている。便宜上、貫 通部には全て符号３４を付している。貫通部３４により、かなりの重量削減が実 現され、曲げ剛性の減少はとるに足らない程度である。 第５図及び第６図に示す構造では、後述するように、ブロック２６，２６′が 逆の姿勢にあることに、注目される。それによって、利用者は、後輪２９，２９ ′の姿勢を更に大きく調整することができる。 第６図は補助装置への車椅子３２の連結を示す。この補助装置は、出願人が既 に出願した未公開の、オランダ国特許出願：出願番号９３０１３２２によるもの であり、その出願は、１９９３年６月４日に出願したヨーロッパ特許出願：出願 番号９３．２０１６０１．１に基づいて優先権主張して出願したものである。こ の補助装置３５は、車椅子３２に非常に簡単な方法で連結でき、補助装置３５の 一部を構成する前輪３７によって車椅子３２を運転したり操縦したりするための 手動制御３６を、利用者に提供する。車椅子３２の前輪８，８′は、車椅子３２ と補助装置３５との連結状態において、地面から浮いている。それ故、車椅子３ ２と補助装置３５とを連結させると、後輪２９，２９′と前輪３７とによっての み、進む。 本発明の構造、即ち、スペーサ１３，１４が自由に前方から近付きやすく、従 来例のように回動可能なクロスフレームによってその近付きやすさが妨げられる ということがない構造は、補助装置３５と車椅子３２との間の連結に必須である 。 後サブフレーム９，９′は、その頂部が、握り３８によって背もたれ１０の近 くで連結されている。握り３８は、第三者が車椅子１，３２に手動推進力を与え るために、役立つ。 ブロック２６が本質的にフレームの一体的部材を形成するよう具体化されてい ることは、注目される。特に第２図はこの点を明確に示している。ブロック２６ は、曲げ剛性を備えた筒状のサブフレーム９を支持できるように具体化されてい る。そのために、ブロック２６は、随伴する機械負荷に耐えることができる材料 で製作される必要がある。そのような材料としては、例えばアルミニウムがある 。 第２中央サブフレーム１７が調整可能な長さを有していることは、注目される 。第２中央サブフレーム１７が前サブフレーム９に接続される位置に対応する、 一列に並んだ留め孔３９との結合は、正確な折畳み性、即ち、第４図に示す姿勢 となる折畳み性を備えた所望の調整性を保証する。第４図では、各サブフレーム がスペースを最小とするよう互いの上に位置している。 本発明の車椅子のフレームは、完全に自己支持性であり、かなり大きな曲げ剛 性を有している。所望により、幅の調整は非常に簡単に行なわれる。そのために 、第１図に示す両サイドフレーム間の種々の交叉接続は、適合した長さを有する 部材に交換され得る。このような改造は、完全に線形であり、所望の幅調整に正 確に対応する。例えばはさみ機構を備えた公知の折畳み式車椅子では、そのよう な 改造は、所望の幅調整を備えた線形ではない。 種々の材料がフレームに適している。例えば、金属、特にアルミニウムのよう な軽金属があり、また、プラスチックであって、任意に繊維強化材を有するもの や、例えばＡＢＳのような大きな機械強度を有するものがあり、これらはサンド イッチ構造や複合構造で用いられる。 スペーサ１３は、設計考慮を受けて、ヒンジ継手１１の近くにて他の姿勢に配 設され得ることが、明らかとなるであろう。 第５図及び第６図の実施例では、中央サブフレーム３３の連続孔又は貫通部３ ４は、サブフレーム３３の縦方向に比して横方向において、ヒンジ継手１１から ヒンジ継手１２に行くにつれて、その寸法が減少している。 第７図は軸方向に変位可能な止めピン５１が第１サブフレーム６の両側に取付 けられていることを示す。これは、カラー５２、圧力ばね５３、止まり穴５４を 備えており、カラー５２は圧力ばね５３の止め具として機能し、圧力ばね５３は ピン５１を外向きに止まり穴５４中に支持するよう機能し、止まり穴５４は、中 央サブフレーム４′に形成されており、ピン５１と共にロックするよう働く。ヒ ンジ継手１１′とピン−穴接続５１，５４との間に間隔がある結果、サブフレー ム４′，６は回転に対してロックされるよう相互に接続される。ひも５５は、左 右のフレームのピン５１を相互に接続する。ひも５５に引張り力を働かせること によって、利用者は、各ばね５３の作用とは反対方向の内向きにピン５１を引張 ることができ、それによって、サブフレーム４′，６の間のヒンジロックが解か れ、車椅子は折畳むことができるようになる。

【手続補正書】特許法第１８４条の８ 【提出日】１９９５年１２月２７日 【補正内容】 請求の範囲 １．次の部材を備えた折畳み式車椅子： 次の部材を備えたフレーム： 第１サイドフレーム； 第１サイドフレームと実質的に同じ第２サイドフレーム； ２つの上記サイドフレームを相互に離して同じ姿勢で少なくとも作動状態に保 持する連結手段； フレームに配設された車輪； フレームに配設された座席；及び フレームに配設された背もたれ； それにおいて： 各サイドフレームは次の部材を備えている： 作動状態において、幾分水平に延びている、第１中央サブフレーム； 作動状態において、第１中央サブフレームの前側から前方向に下向きに傾斜 して延び、前輪を保持している、前サブフレーム； 作動状態において、第１中央サブフレームの後側から後方向に上向きに傾斜 して延び、後輪を保持し、他の後サブフレームと共に背もたれを支持している、 後サブフレーム； 前後のサブフレームは、ヒンジ継手により、第１中央サブフレームに対して回 動自在となっている； 連結手段は、対応するサブフレームを所定の相互間隔にて保持するスペーサと して具体化されている； 第２中央サブフレームが、前後のサブフレームの間に配置され、ヒンジ継手に より両サブフレームに対して回動自在となっており、各サイドフレーム、従って 全てのフレームは、３対のサブフレームが少なくとも実質的に互いに上に位置す るまで、水平旋回軸回りに折畳まれるようになっている； 停止手段が、中央サブフレームと、車椅子の安定した作動姿勢を決定する他の サブフレームの内の少なくとも１つとの間に、設けられており； 以下の構成を特徴とする、 第２中央サブフレームと前サブフレームとの間のヒンジ継手の位置が前サブフ レームに沿って調整可能である。 ２．次の部材を備えた折畳み式車椅子： 次の部材を備えたフレーム： 第１サイドフレーム； 第１サイドフレームと実質的に同じ第２サイドフレーム； ２つの上記サイドフレームを相互に離して同じ姿勢で少なくとも作動状態に保 持する連結手段； フレームに配設された車輪； フレームに配設された座席；及び フレームに配設された背もたれ； それにおいて： 各サイドフレームは次の部材を備えている： 作動状態において、幾分水平に延びている、第１中央サブフレーム； 作動状態において、第１中央サブフレームの前側から前方向に下向きに傾斜 して延び、前輪を保持している、前サブフレーム； 作動状態において、第１中央サブフレームの後側から後方向に上向きに傾斜 して延び、後輪を保持し、他の後サブフレームと共に背もたれを支持している、 後サブフレーム； 前後のサブフレームは、ヒンジ継手により、第１中央サブフレームに対して回 動自在となっている； 連結手段は、対応するサブフレームを所定の相互間隔にて保持するスペーサと して具体化されている； 第２中央サブフレームが、前後のサブフレームの間に配置され、ヒンジ継手に より両サブフレームに対して回動自在となっており、各サイドフレーム、従って 全てのフレームは、３対のサブフレームが少なくとも実質的に互いに上に位置す るまで、水平旋回軸回りに折畳まれるようになっている； 停止手段が、中央サブフレームと、車椅子の安定した作動姿勢を決定する他の サブフレームの内の少なくとも１つとの間に、設けられており； 以下の構成を特徴とする、 第２中央サブフレームの長さが調整可能である。 ３．第１中央サブフレームと後サブフレームとの間のヒンジ継手の位置が後サ ブフレームに沿って調整可能であることを特徴とする請求項１又は２記載の車椅 子。 ４．サイドフレームの主面と、少なくとも前サブフレームのヒンジ継手に隣接 する領域とにおいて、第１中央サブフレームは、主面における曲げ剛性を増大さ せるために、横方向におけるよりも大きな寸法を有していることを特徴とする請 求項１又は２記載の車椅子。 ５．サイドフレームの主面と、少なくとも第１中央サブフレームのヒンジ継手 に隣接する領域とにおいて、前サブフレームは、主面における曲げ剛性を増大さ せるために、横方向におけるよりも大きな寸法を有していることを特徴とする請 求項４記載の車椅子。 ６．後輪は、高速作動カップリングによって後サブフレームに離脱可能に連結 されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車椅子。 ７．後サブフレームが離脱可能なブロックを保持し、ブロックが、後輪が離脱 可能に連結されるシャフトを支持し、また、後輪のアライメント角度を決定する 角度にてシャフトを支持していることを特徴とする請求項６記載の車椅子。 ８．シャフトの姿勢が後輪の進行方向において調整可能であることを特徴とす る請求項７記載の車椅子。 ９．２つの第１中央サブフレームが第１スペーサによって相互に接続されてい ることを特徴とする請求項１又は２記載の車椅子。 １０．ブロックが第２中央サブフレームにヒンジ式で接続されており、２つの 第２中央サブフレームが第２スペーサによって相互に接続されていることを特徴 とする請求項７記載の車椅子。 １１．２つの後サブフレームが第１中央サブフレームに隣接する領域において 第３スペーサによって相互に接続されていることを特徴とする請求項１又は２記 載の車椅子。 １２．停止手段が、ばね手段の作用とは反対方向の作動手段により軸方向に変 位可能であるピンを備えており、そのピンは、サブフレームに取付けられ、隣接 するサブフレームの孔と共に働いてロック作用していることを特徴とする請求項 １又は２記載の車椅子。 １３．２つのピンが両フレームの対応する位置にあることを特徴とする請求項 １２記載の車椅子。 １４．２つのピンが可撓性のある引張り部材、例えばひも、ケーブルによって 接続されており、引張り部材に引張り力を働かせることによって、利用者は、ピ ンを、各ばね手段の作用とは反対方向の、各孔と共に働くロック作用から、外す ことができるようになっていることを特徴とする請求項１３記載の車椅子。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ)，ＡＭ， ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，Ｃ Ｎ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ， ＬＲ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，Ｕ Ａ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ (71)出願人 ブラーム、ハルム・ヘンドリック オランダ国 エヌエル―7481 カーヘー・ ハークスベルヘン、スプールステルストラ ート ６番 (72)発明者 オルデルマン、ヘンドリック・ヤン オランダ国 エヌエル―7161 イックスイ ックス・ネーデ、ボスストラート 13番 (72)発明者 テミンク、ヘルハルト オランダ国 エヌエル―7481 ベーテー・ ハークスベルヘン、ウィーデンブルークシ ンヘル 32番 (72)発明者 ストッカース、ヘルマン・ウィレム・ヘン ドリック オランダ国 エヌエル―7482 ヘーベー・ ハークスベルヘン、フォンケンカンプ ３ 番 (72)発明者 ブラーム、ハルム・ヘンドリック オランダ国 エヌエル―7481 カーヘー・ ハークスベルヘン、スプールステルストラ ート ６番

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．次の部材を備えた折畳み式車椅子： 次の部材を備えたフレーム： 第１サイドフレーム； 第１サイドフレームと実質的に同じ第２サイドフレーム； ２つの上記サイドフレームを相互に離して同じ姿勢で少なくとも作動状態に保 持する連結手段； フレームに配設された車輪； フレームに配設された座席；及び フレームに配設された背もたれ； 以下の構成を特徴とする、 各サイドフレームは次の部材を備えている： 作動状態において、少なくとも概ね座席の高さにて幾分水平に延びている、 第１中央サブフレーム； 作動状態において、第１中央サブフレームの前側から前方向に下向きに傾斜 して延び、比較的小さな前輪を保持している、前サブフレーム； 作動状態において、第１中央サブフレームの後側から後方向に上向きに傾斜 して延び、比較的大きな後輪を保持し、他の後サブフレームと共に背もたれを支 持している、後サブフレーム； 前後のサブフレームは、ヒンジ継手により、第１中央サブフレームに対して回 動自在となっている； 連結手段は、対応するサブフレームを所定の相互間隔にて保持するスペーサと して具体化されている； 第２中央サブフレームが、前後のサブフレームの間に配置され、ヒンジ継手に より両サブフレームに対して回動自在となっており、各サイドフレーム、従って 全てのフレームは、３対のサブフレームが少なくとも実質的に互いに上に位置す るまで、水平旋回軸回りに折畳まれるようになっている； 停止手段が、中央サブフレームと、車椅子の安定した作動姿勢を決定する他の サブフレームの内の少なくとも１つとの間に、設けられている。 ２．第１中央サブフレームと後サブフレームとの間のヒンジ継手の位置が後サ ブフレームに沿って調整可能であることを特徴とする請求項１記載の車椅子。 ３．第２中央サブフレームと前サブフレームとの間のヒンジ継手の位置が前サ ブフレームに沿って調整可能であることを特徴とする請求項１記載の車椅子。 ４．第２中央サブフレームの長さが調整可能であることを特徴とする請求項１ 記載の車椅子。 ５．サイドフレームの主面と、少なくとも前サブフレームのヒンジ継手に隣接 する領域とにおいて、第１中央サブフレームは、主面における曲げ剛性を増大さ せるために、横方向におけるよりも大きな寸法を有していることを特徴とする請 求項１記載の車椅子。 ６．サイドフレームの主面と、少なくとも第１中央サブフレームのヒンジ継手 に隣接する領域とにおいて、前サブフレームは、主面における曲げ剛性を増大さ せるために、横方向におけるよりも大きな寸法を有していることを特徴とする請 求項５記載の車椅子。 ７．後輪は、高速作動カップリングによって後サブフレームに離脱可能に連結 されていることを特徴とする請求項１記載の車椅子。 ８．後サブフレームが離脱可能なブロックを保持し、ブロックが、後輪が離脱 可能に連結されるシャフトを支持し、また、後輪のアライメント角度を決定する 角度にてシャフトを支持していることを特徴とする請求項７記載の車椅子。 ９．シャフトの姿勢が後輪の進行方向において調整可能であることを特徴とす る請求項８記載の車椅子。 １０．２つの第１中央サブフレームが第１スペーサによって相互に接続されて いることを特徴とする請求項１記載の車椅子。 １１．ブロックが第２中央サブフレームにヒンジ式で接続されており、２つの 第２中央サブフレームが第２スペーサによって相互に接続されていることを特徴 とする請求項８記載の車椅子。 １２．２つの後サブフレームが第１中央サブフレームに隣接する領域において 第３スペーサによって相互に接続されていることを特徴とする請求項１記載の車 椅子。 １３．停止手段が、ばね手段の作用とは反対方向の作動手段により軸方向に変 位可能であるピンを備えており、そのピンは、サブフレームに取付けられ、隣接 するサブフレームの孔と共に働いてロック作用していることを特徴とする請求項 １記載の車椅子。 １４．２つのピンが両フレームの対応する位置にあることを特徴とする請求項 １３記載の車椅子。 １５．２つのピンが可撓性のある引張り部材、例えばひも、ケーブルによって 接続されており、引張り部材に引張り力を働かせることによって、利用者は、ピ ンを、各ばね手段の作用とは反対方向の、各孔と共に働くロック作用から、外す ことができるようになっていることを特徴とする請求項１４記載の車椅子。