JPH09503272A - 予噴射加圧流体蓄積室と直接作動型チェックを有する油圧作動式流体噴射器 - Google Patents

予噴射加圧流体蓄積室と直接作動型チェックを有する油圧作動式流体噴射器

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JPH09503272A
JPH09503272A JP8506522A JP50652296A JPH09503272A JP H09503272 A JPH09503272 A JP H09503272A JP 8506522 A JP8506522 A JP 8506522A JP 50652296 A JP50652296 A JP 50652296A JP H09503272 A JPH09503272 A JP H09503272A
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デイル シー マーレイ
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Abstract

(57)【要約】 改良された油圧作動式流体噴射器システム(10)が、油圧作動式燃料加圧部材(74)、流体蓄積室(94)及び直接作動型チェック(76)を備えている。蓄積室(94)内の流体の加圧が燃料噴射開始前に開始される。流体噴射は、チェック(76)を油圧的に不均衡にすることによって開始する。流体噴射は、チェック(76)を油圧的に均衡にして付勢装置(78、82)によってチェック(76)を閉じることによって終了する。燃料加圧部材(74)から排出される（燃料噴射を終了するように）作動流体(32)は、加圧された油圧作動流体(32)の源を駆動する油圧モータ(178)に連通されるのが好ましい。本発明は、より高いピーク流体噴射能力、噴射終了時におけるより低い流体噴射圧降下のようないくつかの流体噴射パラメータの改良された制御を提供しており、これによりエンジン性能が改善されエミッション、ノイズ、及び摩耗を低下させることができる。本発明は、上述の油圧エネルギの特性のために作動の効率も改良することになる。

Description

【発明の詳細な説明】 予噴射加圧流体蓄積室と直接作動型チェックを有する 油圧作動式流体噴射器 技術分野 本発明は、一般的に流体噴射器に関する。例えば、より詳細には、本発明は油 圧作動式流体噴射器とこれのためのシステムに関する。背景技術 従来の電子制御式燃料噴射システムが、1983年7 月12日にデッカード他に許 可された米国特許第4,392,612 号、1992年3 月10日にガスタフソンに許可された 同第 5,094,215号及び1992年10月20日にイワンガに許可された同第5,156,132 号 に示されている。 デッカード他の特許において、燃料供給（即ち、噴射サイクル中の量）が一定 量に保たれている場合には、エンジン速度が減少するにつれてピーク燃料噴射圧 が急激に減少するような方法で、機械作動式噴射器が構成され、作動する。この 種の噴射器におけるピーク噴射圧とエンジン速度との直接的な関係は、より高い 燃料噴射圧をより遅いエンジン速度、またはより軽い荷重において得られるよう に所望に制限する。従って、これは、特に煙、或いは粒子に関して有害物のエミ ッションをより低下させるエンジンの能力を制限することになる。 ガスタフソンの特許において、噴射器は、一定のバルブ閉鎖圧（ＶＣＰ）を有 する、通常のばね付きチェックを有している。一定のＶＣＰに伴う問題は、燃料 噴射圧が徐々に減少してＶＣＰになるときに、チェックを閉じる際の時間遅れで ある。この時間遅れと圧力降下は、燃焼サイクルの後期におけるエンジン燃焼室 に噴射される燃料の噴霧化の悪化の原因となる。噴射をより急激に終了させるこ とは、エミッション、特に粒子、又は煙を減少させるためには望ましい。更に、 ガフタフソンの特許において、噴射器は、ばね(38)を有する複雑な２分割された プランジャ組立体(24)によって容積が決定される可変容積燃料加圧室(36)と、噴 射器に供給される燃料の圧力を変化させるための外部装置とを有している。ばね 係数と、可変圧装置の製造のばらつきによって、可変容積(36)の制御が不正確な ものとなり、その結果、燃料噴射量、ピーク燃料噴射圧および噴射サイクル中の 圧力の減衰、或いは圧力降下の制御を不正確なものにする。 イワンガの特許において、燃料噴射圧は可動チェックを閉じるのに用いられ、 燃料噴射を終了させるようになっている。起こり得る一つの問題は、高噴射圧で ノズル先端シートに作用するチェックの受入れることができないような高い衝撃 荷重によって、ノズル先端の故障、または損傷がおきることである。このため噴 射器のピーク燃料噴射圧の能力は不本意に制限される。 公知の油圧作動式燃料噴射器システム、または部品が、例えば、1992年6 月16 日にオースマン他に許可された米国特許第5,121,730 号、1993年12月21日にメイ ンツ他に許可された同第5,271,371 号及び1994年3 月29日にハフナー他に許可さ れた同第第5,297,523 号に見られる。噴射の開始時において、一般的に、所定の 時間にわたって一定の比較的低いバルブ開口圧から圧力が増大するまで、選択さ れたピーク噴射圧が得られない。噴射の終了時には、所定の時間にわたって燃料 噴射圧が、通常徐々に下降し、一定のバルブ閉鎖圧に達する。 本発明は、上述の一つか二つ以上の問題を解決する。発明の開示 本発明の一態様においては、流体制御通路と、流体蓄積室と、第一バルブ部分 と、油圧作動式流体加圧部材と、少なくとも一つの流体噴射オリフィスと、直接 作動型チェックと、第一バルブ部分から分離した、或いは一体構造になった第二 バルブ部分とを備えた油圧作動式流体噴射器システムを開示する。第一バルブ部 分は、蓄積室と制御通路との流体連通を選択的に開いたり閉じたりする。第一バ ルブ部分が開くと、加圧部材は、様々に選択された量の流体を蓄積室から制御通 路に移動させる。第一バルブ部分が閉じると、加圧部材は、蓄積室内に閉じ込め られた別の様々に選択された量の流体を移動させることにより、この流体を様々 に選択された圧力にまで加圧することになる。チェックは、蓄積室と流体噴射オ リフィスとの間の流体連通を選択的に閉じたり開いたりする。第二バルブ部分が チェックを油圧的に不均衡にすることによって、チェックを開くときに、流体噴 射オリフィスを通って加圧された流体が噴射される。第二バルブ部分によってチ ェックを油圧的に均衡にしてチェックを閉じることができたときに、加圧された 流体の噴射が終了する。 本発明の他の態様において、油圧作動電子制御式ユニット流体ポンプ噴射器が 開示されており、上述の要素が単一のハウジング組立体内にユニット化されてい る。 本発明は、いくつかの噴射パラメータの改善された制御を提供しており、エン ジン性能を改善し、更にエミッション、ノイズ、及び磨耗をより低くすることに なる。図面の簡単な説明 図１は、複数の噴射器を有する内燃エンジン用の、作動流体回路及び燃料噴射 回路を含む、本発明の油圧作動電子制御式噴射燃料システムの概略的な全体的な 概略図である。 図２は、図１に示した一つの噴射器の第一上側部分の拡大部分図である。 図３は、図１に示した一つの噴射器の第二下側部分の拡大された部分断面図で ある。本発明を実施するのに最良の形態 図１乃至図３を参照すると、同じ参照符号は全図を通して同じ要素及び特性を 示しており、油圧作動電子制御式燃料噴射システム１０（以下、ＨＥＵＩ−ＩＩ 燃料システムとする）の一実施例を示している。 ＨＥＵＩ−ＩＩの燃料システム１０の例が図１に示されており、直接噴射型デ ィーゼルサイクル内燃エンジン１２に用いられるようになっている。図１の実施 例では並列型６気筒エンジンに適用可能に示されているが、本発明はＶ型エンジ ン及び回転エンジンのような他の種類のエンジンにも適用可能であり、エンジン １２は６気筒以下か、または６気筒以上を含んでいたり、または６個以下の燃焼 室または、それ以上の燃焼室を含んでいてもよい。エンジン１２は、一つかそれ 以上の噴射ボア（図示せず）を有する少なくとも１個のシリンダヘッド（図示せ ず）を含んでいる。 ＨＥＵＩ−ＩＩ燃料システム１０は、ユニット型燃料噴射器のような１個か、 それ以上の油圧作動電子制御式噴射器１４を含んでおり、各噴射器は、各シリン ダヘッドボア内に配置されるようになっている。システム１０は、油圧作動流体 を各噴射器１４に供給する装置、即ち手段１６、燃料のような流体を各噴射器１ ４に供給する装置、即ち手段１８、燃料噴射量、噴射時期を電子的に制御する、 またはエンジン速度及び荷重とは関係なくＨＥＵＩ−ＩＩ燃料システム１０の流 体圧を作動させる装置、即ち手段２０、及び噴射器１４に供給された油圧作動流 体の油圧エネルギーを再循環したり、回復させたりする装置、即ち手段２２を含 んでいる。 油圧作動式流体供給手段１６は、作動流体サンプ２４、比較的低圧な作動流体 搬送ポンプ２６、作動流体冷却器２８、一つか、それ以上の作動流体フィルタ３ ０、比較的高圧作動流体を作りだす源（例えば、比較的高圧の作動流体ポンプ３ ４のような）、即ち手段３２、少なくとも一つの比較的高圧な作動流体マニホル ド３６を含んでいるのが好ましい。 作動流体に選択される流体は燃料ではないが、同じ条件で燃料よりも比較的大 きな粘性を有する比較的非圧縮性の液体であるのが好ましい。作動流体は、エン ジン潤滑油であり、作動流体サンプ２４はエンジン潤滑油サンプである。或いは 作動流体は、燃料タンク４２または他の源によって供給される燃料でもよい。 一つの作動流体マニホルド３６には、噴射器１４のバンクを有する各シリンダ ヘッドが設けられており、これに組み合わされているのが好ましい。各作動流体 マニホルド３６は、一つの共通レール通路３８と、この共通のレール通路３８か ら延びる複数のレールブランチ通路４０を有する。 共通レール通路３８は、比較的高圧な作動流体ポンプ３４と流体連通するよう に構成されて、この作動流体ポンプ３４の下流側に配置されている。各マニホル ド３６用の複数のレールブランチ通路４０は、各シリンダヘッド内に配置された 噴射器１４の数に対応する。各レールブランチ通路４０は、共通レール通路３８ と各噴射器１４の作動流体入口とを流体連通するように構成されている。 燃料供給手段１８は、燃料タンク４２、燃料タンクと各噴射器１４の燃料入口 との間を流体連通するように構成されている燃料供給通路４４、比較的低圧な燃 料搬送ポンプ４６、一つかそれ以上の燃料フィルタ４８及び噴射器１４と燃料タ ンク４２とを流体連通するように構成された燃料ドレン通路５０と、を含んでい るのが好ましい。各シリンダヘッドは、各シリンダヘッドと組み合わされた各噴 射器１４の環状燃料入口５２と連通する内部燃料供給通路４４を形成するのが好 ましい。各シリンダヘッドは、各シリンダヘッドに組み合わされた各噴射器１４ の燃料出口５４と連通する別体となった内部燃料ドレン通路５０も形成するのが 好ましい。或いは燃料供給通路４４とシリンダヘッド内に形成された燃料ドレン 通路５０は単一の内部通路でもよい。或いは、通路４４、５０は、シリンダヘッ ドの外側に配置された単一か一対の外部ラインであってもよい。任意的に、スリ ーブ（図示せず）を噴射器１４とシリンダヘッドの間の半径方向の噴射ボア内に シールされた状態で配置し、シリンダヘッドの内部クーラント室を噴射器１４と 分離してよい。 電子制御手段２０、即ち装置は、(1)燃料噴射時期、(2)噴射サイクル中の全燃 料噴射量、(3)燃料噴射圧、(4)噴射サイクル中の複数の別個の噴射器または噴射 セグメント、(5)噴射セグメントの時間間隔、(6)噴射サイクル中の各噴射セグメ ントの燃料量、(7)複数の噴射器１４間の上述のパラメータの組合せ、を制御す る電子制御モジュール５６を含んでいるのが好ましい。上述のパラメータの各々 は、エンジン速度と荷重とは関係なく様々に制御可能である。 燃料加圧装置５８と燃料噴射装置６０の双方は同じユニット内に収納されてい る。一体構造の噴射器１４として本実施例に示されているが、燃料噴射装置６０ が燃料加圧装置５８とは別体となって配置された状態で、噴射器をモジュール構 造とできる。噴射器１４は、わかりやすくするために長手方向の仮定中心軸線６ ２を含んでいる。 噴射器１４は、噴射サイクル中、一つかそれ以上の可変的に選択された電子制 御信号Ｓ10を受信することに応答して、加圧作動流体を噴射器１４に選択的に連 通できるように作用する電気アクチュエータ・バルブ組立体６４を含んでいる。 噴射器は、さらにハウジング部分６６、ノズル部分６８、電気作動手段、即ち装 置７０、電子制御式第一圧力制御バルブ７２、往復燃料インテンシファイヤー及 び加圧部材７４、直接作動型チェック７６、第一付勢装置７８、電子制御式第二 圧力制御バルブ８０、及び第二付勢装置８２を含んでいる。 アクチュエータ・バルブ組立体６４は、好ましくはソレノイド組立体の形状で あるアクチュエータ８４と、好ましくはポペットバルブの形状であるバルブ８６ を含んでいる。ソレノイド組立体８４は、固定式のステータ、コイル組立体８８ 及び可動アマーチュア９０を含んでいる。アクチュエータ・バルブ組立体６４、 インテンシファイヤー及び加圧部材７４は、1993年12月21日にメインツ他に許可 された米国特許第5,271,371 号に開示された他の特性、または改良を組み入れて いる。 ハウジング部分６６は、燃料制御通路９２及び一体型燃料蓄積室９４を形成す る。蓄積室９４の内部流体容積は一定であり、その大きさは、とりわけ噴射サイ クル中に噴射された所望の最大燃料量、噴射サイクル中の所望のピーク燃料噴射 圧、噴射サイクル中の所望の燃料噴射圧の減衰、即ち降下、燃料のバルクモジュ ール、及び部材７４の変位（即ち、ストローク及び有効面積）によるのが好まし い。制御通路９２は、一般的に比較的低圧燃料供給通路９６、または噴射器１４ 内に形成された比較的低圧の燃料ドレン通路９８のいずれかをいう。 電気作動手段７０は、第一及び第二バルブ７２、８０の位置を制御するために 設けられている。電気作動手段７０は、選択的に付勢されたり、消勢されたりす る。例えば、電気作動手段７０は、単一のソレノイド、または複数のソレノイド を含んでいる。あるいは、手段７０は、圧電装置を含んでいてもよい。第一バル ブ７２は蓄積チャンバ９４内に配置されているのが好ましく、電気作動手段７０ が消勢される第一位置と、電気作動手段７０が以下に記載するように付勢される か、消勢されるかのいずれかである第二位置の間を選択的に可動である。第一位 置において、第一バルブ７２は、第一（開いた）位置から第二位置（閉じた）位 置まで動くように付勢される。閉位置において、第一バルブ７２は、蓄積室９４ と制御通路９６の間の流体連通をブロックする。第一バルブ７２の一端部分は蓄 積室９４内に配置された拡径ヘッドを含んでいるのが好ましい。第一バルブ７２ の他の部分が、ハウジング１３２のボア１３４内に配置されたランドを含んでい る。ランドの外側周縁部は、一つか二つ以上の軸線方向に延びるフラット、即ち 通路を含んでいるのが好ましい。フラットは、制御通路９６から電気作動手段７ ０まで燃料を連通し、流体圧を冷却して等しくするように構成されている。 ノズル部分６８は、ボア１００、蓄積室９４と一体構造となっており蓄積室と 流体連通するように構成された噴射室１０２、噴射室１０２とは別体の圧力制御 室１０４、蓄積室９４、先端シート１０６、及び少なくとも一つの燃料噴射オリ フィス１０８を形成する。 図示した実施例において、インテンシファイヤー及び加圧部材７４はインテン シファイヤーピストン１０９と往復可能プランジャ１１０を含んでいるのが好ま しい。プランジャ１１０は、蓄積室９４内に配置されているのが好ましく、第一 位置と第二位置との間を選択的に可動である。第一バルブ７２が開いたとき（即 ち、第一位置）、プランジャ１１０は、第一位置から第二位置に動く間、選択さ れた可変量の燃料を蓄積室９４から制御通路９６まで動かすように作用する。第 一バルブ７２が閉じたとき（即ち、第二位置）プランジャ１１０は、第一位置か ら第二位置まで動く間、蓄積室９４内の第二の選択された可変量の燃料を動かす ように作用し、この燃料を選択された様々な圧力に加圧することになる。言い換 えれば、第一バルブ７２が閉じた後、プランジャ１１０は燃料を定容積よりも小 さい制御された容積に圧縮する。噴射開始時に得られる噴射圧を最小にするため に、アクチュエータ８４が電気的に付勢されて、初期の燃料噴射が噴射サイクル 中に開始する前に、プランジャ１１０が第一位置から第二位置まで動き始めるよ うになるのが好ましい。このことは、噴射の開始時に様々に選択された噴射圧を 提供することになる。噴射器１４によって発生した平均有効噴射圧を増大させる ために、油圧作動式プランジャ１１０は、噴射サイクル中の初期の燃料噴射の間 、第一位置から第二位置まで動き続ける。あるいは、プランジャ１１０の第一位 置から第二位置までの運動が、噴射サイクル中の初期燃料噴射の前に完全になる ように、アクチュエータ８４を、より早く電気的に付勢することができる。 チェック７６は、ノズル部分のボア内に配置されており、噴射室１０２と燃料 噴射オリフィス１０８との間の流体連通をブロックする第一位置と、噴射室１０ ２と燃料噴射オリフィス１０８との間の流体連通を開く第二位置との間を選択可 能に可動であるのが好ましい。チェック７６は第一端部１１２と第二端部１１４ を有する。第一端部１１２は、チェック７６が閉じたとき（即ち、第一位置）噴 射室１０２と部分的に流体連通するように配置された第一の有効面積を与える。 第一有効面積は、チェック７６が開いたとき（即ち、第二位置）噴射室１０２と 完全に流体連通するように配置されている。第二端部１１４は、圧力制御室１０ ４と流体連通するように配置されている第二有効面積を与える。第一付勢装置７ ８は、チェック７６を閉じた第一位置の方向に付勢するように作用する第一機械 式ばね１１６を含んでいるのが好ましい。チェック７６は、内側に開くバルブと して示されている。あるいは、チェックは、これが先端シートから離れるときに 少なくとも一つの噴射オリフィスを形成する外方向に開くバルブであってもよい 。 第二バブル８０は、消勢される第一位置と付勢される第二位置との間を選択的 に可動である。第二バルブ８０は、ポペットバルブ、またはスプールバルブのよ うな３方向バルブであるのが好ましい。第二バルブ８０は第一位置で、圧力制御 室１０４と制御通路９８との間の流体連通をブロックし、圧力制御室１０４と噴 射室１０２との間の流体連通を開く。第二バルブ８０は第二位置で、圧力制御室 １０４と燃料制御室９８との流体連通を開き、圧力制御室１０４と噴射室１０２ との間の流体連通をブロックする。チェック７６が閉じて第二バルブ８０が第二 位置にあるときに、第一及び第二の有効面積はチェック７６を第二の（開いた） 位置に油圧的に動かすように作用する。チェック７６が第二の（開いた）位置に あり、第二バルブ８０が第一位置にあるときに、第一及び第二有効面積は、この 有効面積に作用する反対方向の油圧力の均衡をとるように作用し、第一付勢装置 ７８によってチェック７６を第一（閉じた）の位置の方向に動かすことができる ようになる。 第二付勢装置８２は、第一及び第二バルブ７２、８０をそれぞれの第一位置に 付勢する第二の機械式ばね１１８を含むのが好ましい。あるいは、第二付勢装置 ８２は、第一及び第二バルブをそれぞれの第一位置に付勢する複数のばねであれ ばよい。 図示した実施例において、噴射器１４は、とりわけプランジャ１１０が所定の 密着した間隙で往復運動するボア１２８、バレル１２６に接続されているか、こ れと一体構造となっており、第一バルブ７２が比較的ゆるい間隙で往復運動する ボア１３４を形成するハウジング１３２と、バレル１２６とハウジング１３２と の間にシールされた状態で配置され、少なくとも部分的に燃料蓄積室９４を形成 する任意的なスリーブ（図示せず）、または硬化させた環状インサート、電気式 作動装置７０に電気的に接続された電気コネクタ（図示せず）、上側シール１４ ０、第二バルブ８０が所定の密着した間隙に従って往復運動するボア１４４を形 成する上側停止部１４２、スペーサ１４６、下側停止部１４８、スペーサ１４６ と下側停止部１４８との間に配置されたポペットスリーブ１５０、チェック７６ が所定の密着した間隙に従って往復運動するボア１００を形成する本体１５２、 先端シート１０６と噴射オリフィス１０８とを形成する先端１５４、及びハウジ ング１３２に接続されたケース１５６も含んでいる。 バルブ７２が閉じたときに、ハウジング１３２と第一バルブ７２は、それぞれ 互いにシールされた状態で接触するシート１５８、１６０を形成する。 上側停止部１４２と第二バルブ８０のそれぞれは、第二バルブ８０が第二位置 にあるときに、互いにぴったりと接触するシート１６２、１６４をそれぞれ形成 する。ポペットスリーブ１５０と第二バルブ８０は、第二バルブ８０が第一位置 にあるときにシールされた状態で互いに接触する分離したシート１６８、１７０ を形成する。 ポペットスリーブ１５０は、第二バルブ８０が所定の密着した間隙に従って往 復運動するボア１７２を形成するのが好ましい。ポペットスリーブ１５０は、ス ペーサ１４６と下側停止部１４８との間の軸線方向で半径方向にゆるい状態で配 置されているのが好ましい。図１乃至図３に示されているように、ポペットスリ ーブ１５０は、ボア１７２とポペットスリーブ１５０の外側周縁部との間から燃 料ドレン通路９８に一般的に半径方向に連通する一個かそれ以上の分離した制御 オリフィスを形成する。 電気作動装置７０は、ハウジング１３２に接続されているのが好ましい。上側 停止部１４２、スペーサ１４６、下側停止部１４８、本体１５２及び先端１５４ は、ケース１５６とハウジング１３２との間に保持される。 図示した実施例において、アクチュエータ・バルブ組立体６４は、軸線６２と 整列している。あるいは、アクチュエータ・バルブ組立体６４は、軸線６２に対 してある角度（例えば、９０°）で配置されているか、あるいは噴射器１４から 均等に離れていれはよい。 油圧エネルギー再循環または回復手段２２は、各噴射器１４に対して廃棄作動 流体制御バルブ１７４、各バルブ１７４に接続された共通再循環ライン１７６、 作動流体ポンプ３４と再循環ライン１７６との間に接続された油圧モータ１７８ を含んでいるのが好ましい。各制御バルブ１７４は、ＥＣＭ５６によって選択的 に付勢されるソレノイド制御バルブであるのが好ましい。制御バルブ１７４は、 各噴射器１４の噴射が完了後に開き、流体圧が再循環ライン１７６と油圧モータ １７８とに連通された後に閉じる。油圧モータ１７８は、エンジン１２の駆動ト レーンを回転可能に駆動するようになっている回転可能な出力軸を有する。産業上の利用可能性 操作時において、噴射サイクルが開始する前に、第一バルブ７２が開いたり第 二バルブ８０が第一位置にあるように電気作動式装置７０、すなわちソレノイド は、通常励磁されない。チェック７６は第一（閉じた）位置である。開いた第一 バルブ７２によって燃料蓄積室９４と噴射室１０２が、圧力制御通路９６によっ て供給された比較的低圧燃料で充填されることになる。 プランジャ１１０は、アクチュエータ８４が電気的に作動した後、インテンシ ファイヤーピストン１０９に選択的に供給されて加圧された油圧作動流体によっ て下方向に油圧的に駆動される。プランジャ１１０は、収縮した、即ち第一位置 からストロークを開始する。選択された大きさのプランジャのストロークで、ソ レノイド７０は励磁されて第一バルブ７２を閉鎖し、第二バルブ８０を第二位置 に動かし、第二ばね１１８を圧縮する。蓄積室９４内の燃料圧が油圧的に第一バ ルブ７２を閉じるのに十分なレベルに達するまで、ソレノイド７０は励磁された ままであるのが好ましい。次いで、ソレノイド７０は励磁されず、圧縮された第 二ばね１１８によって第二バルブ８０を第一位置に戻すことができる。蓄積室９ ４内と噴射室１０２内の燃料圧が、プランジャ１１０の連続したストロークのた めに様々に選択された圧力にまで増大し続ける。第二バルブ８０が第一位置のと きに、高圧燃料は開いたシート１６２、１６４との間の噴射室１０２から圧力制 御室１０４と連通する。 チェック７６が着座した状態で、高圧燃料圧にさらされる第二有効面積は、高 燃料圧にさらされる第一有効面積よりも大きいことから、チェック７６が開かな いようになる。 噴射を開始するために、ソレノイド７０は、ふたたび励磁されて第二バルブ８ ０が第二位置にまで動き、第二ばね１１８をふたたび圧縮することになる。これ により、第二バルブと上側停止部のシート１６４、１６２が閉じる。また、これ により第二バルブ８０と、制御圧通路９８と圧力制御室１０４とを連通するポペ ットスリーブ１５０のシート１７０、１６８が閉じる。圧縮制御室１０４の圧力 を減少させ、噴射室１０２内を高圧にすることによって、チェック７６が開いて 噴射オリフィスを通って燃料噴射が開始され、エンジン燃焼室（図示せず）に入 る。 燃料噴射を終了するために、ソレノイド７０は、再び励磁されず、押圧された 第二ばね１１８によって第二バルブ８０を第一位置に戻すことができ、第二バル ブ８０とポペットスリーブ１５０のシート１７０、１６８を閉じて圧力制御室１ ０４と制御圧通路９８との間の流体連通をブロックすることになる。さらに第二 バルブ８０と上側停止部１４２のシート１６４、１６２は開いて圧力制御室１０ ４と噴射室１０２とを連通し、高圧燃料が圧力制御室１０４に戻ることになる。 チェック７６の第一及び第二有効面積は、チェック７６が開き、第二バルブが ８０が第一位置にあるときに、チェック７６に作用するネット油圧力が有効にゼ ロであるような大きさであるのが好ましい。即ち、ネットの反対方向の流体圧は 等しく、このような圧力が作用する第一及び第二有効面積も等しい。チェック７ ６が開くと、第一ばね１１６の力は、チェック７６に作用する不均衡な力だけで あり、チェック７６を第一（閉じ）位置の方向に付勢するのが好ましい。燃料噴 射サイクル、即ち噴射部分の終了時に、第一ばね１１６の力によって所定の速度 でチェック７６を開いた位置から閉じ位置にする。第一ばねの力は、適当にチェ ックに応答できるように十分に高く、チェック７６を先端シート１０６の方向に ゆっくり動かせるのに十分に低いように選択されるのが好ましく、チェック７６ は、最初の接触時に先端１５４に過度に応力をかけないようになる。噴射サイク ル時、即ち噴射部分中、燃料噴射の終了はより正確に制御される。何故ならば、 閉鎖する方向のチェック７６の速度は、燃料噴射圧によって受ける影響が最小限 な状態で、第一ばね１１６の力によってのみ最初に求められるからである。 以下は本発明の利点である。本発明は、ほぼ同じピーク噴射圧と全燃料量のた めに、従来の噴射器の平均噴射圧に比較してより高い平均噴射圧を作り出す。さ らにより高い初期の噴射圧が燃料噴射の開始時に本発明に役に立つ。さらに本発 明は、従来の噴射器の噴射の終了に比較してより急激に、またはより急に噴射が 終了することになる。本発明は、エンジン速度と荷重とは関係なく、ピーク燃料 噴射圧を変化させることができる。本発明は、噴射サイクル中に各別個の燃料噴 射セグメントの燃料量を様々に制御できる。本発明は、噴射サイクル中の各別個 の燃料噴射部分間の各時間間隔を様々に制御できる。さらにソレノイド７８は、 噴射サイクル中に一回か、または選択された複数回、励磁されたり励磁されなか ったりして、一つか、可変に選択された複数の噴射部分を作り出すようにする。 さらに、油圧エネルギー回復及び再使用手段２２は、ＨＥＵＩ−ＩＩの燃料シ ステム１０の作動の効率を改善する。サンプ２４への用いられる作動流体を減少 させて噴射を行なうのではなく、このように用いられた加圧作動流体に蓄えられ たエネルギーが、これを油圧モータ１７８を通して送ることによって源３２に戻 る。油圧モータ１７８は、油圧の流れと、噴射器１４から受けた作動流体の圧力 を、機械的エネルギーに変換してエンジン１２の駆動トレーンを回転可能に駆動 する。この構造によってブレーキ燃料消費率（ＢＳＦＣ）またはエンジン１２の 効率を改良することになる。 本発明の他の態様、目的及び利点は、図面、発明の開示及び添付の請求の範囲 を研究することから得ることができる。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １．流体制御通路(92)と流体蓄積室(94)とを備えたハウジング部分(66)と、 前記蓄積室(94)と前記制御通路(92)との間の流体連通を選択的に開いたり、 閉じたりするように作動可能な第一圧力制御バルブ(72)と、 圧力制御室(104)と少なくとも一つの流体噴射オリフィス(108)とを備えたノ ズル部分(68)と、 第一位置と第二位置の間を選択的に可動になっており、前記第一バルブ(72) が開いた状態では、前記第一位置から第二位置に動く間に作動して、流体を前記 蓄積室(94)から前記制御通路(92)に移動させるようになっており、かつ前記第一 バルブ(72)が閉じた状態では、前記第一位置から前記第二位置に動く間に作動し て、前記蓄積室(94)内の流体を移動させて、この流体を選択した圧力にまで加圧 するようになっている油圧作動式流体加圧部材(74)と、 前記蓄積室(94)と前記流体噴射オリフィス(108)との間の流体連通を選択的 に閉じたり開いたりするように作動する可動直接作動式チェック(76)を備え、該 チェックは、該チェック(76)が閉じたときに前記蓄積室(94)と部分的に流体連通 するように配置され、前記チェック(76)が開くと前記蓄積室(94)と完全に流体連 通するように配置された第一の有効面積を与える第一端部(112)と、前記圧力制 御室(104)と流体連通するように配置された第二の有効面積を与える第二の端部( 114)とを有しており、 前記圧力制御室(104)と前記制御通路(92)との間の流体連通を閉じ、前記圧 力制御室(104)と前記蓄積室(94)との間の流体連通を開く第一位置と、前記圧力 制御室(104)と前記制御通路(92)との間の流体連通を開き、前記圧力制御室(104) と前記蓄積室(94)との間の流体連通を閉じる第二位置との間を選択的に可動な第 二圧力制御バルブ(80)を備え、前記チェック(76)が閉じて、前記第二バルブ(80) がこれの前記第二位置にあるときに、前記第一有効面積と前記第二有効面積は前 記チェック(76)を油圧的に開くように作用し、前記チェック(76)が開いて前記第 二バルブ(80)が前記第一位置にあるときに、前記第一有効面積と前記第二有効面 積は、該有効面積上に反対方向に作用する油圧力の均衡をと るように作用することを特徴とする油圧作動電子制御式ユニット流体噴射器(14) 。 ２．流体制御通路(92)と流体蓄積室(94)とを備えたハウジング部分(66)と、 前記蓄積室(94)と前記制御通路(92)との間の流体連通を開く第一位置と、前 記蓄積室(94)前記制御通路(92)との間の流体連通をブロックする第二位置との間 を選択的に可動な第一圧力制御バルブ(72)と、 圧力制御室(104)と、少なくとも一つの流体噴射オリフィス(108)とを形成す るノズル部分(68)と、 第一位置と第二位置の間を選択的に可動である油圧作動式流体加圧部材(74) を備え、前記第一バルブ(72)がその前記第一位置にあるときに、前記部材は、そ の前記第一位置から前記第二位置に動く間に作動して、流体を前記蓄積室(94)か ら前記制御通路(92)に移動させるようになっており、かつ前記第一バルブ(72)が その前記第二位置にあるときに、前記部材は前記第一位置から前記第二位置に動 く間に作動して、前記蓄積室(94)内の流体を移動させて、この流体を選択した圧 力にまで加圧するようになっており、 前記蓄積室(94)と前記流体噴射オリフィス(108)との間の流体連通をブロッ クする第一位置と、前記蓄積室(94)と前記流体噴射オリフィス(108)との間の流 体連通を開く第二位置との間を選択的に可動な直接作動式チェック(76)を備え、 該チェック(76)は、これが前記第二位置にあるときに前記蓄積室(94)と流体連通 するように配置された第一有効面積を与える第一端部(112)と、前記圧力制御室( 104)と流体連通するように配置された第二の有効面積を与える第二端部(114)と を有しており、 第一位置と第二位置との間を選択的に可動で、前記第一位置のときに前記圧 力制御室(104)と前記制御通路(92)との間の流体連通をブロックして、前記圧力 制御室(104)と前記蓄積室(94)との間の流体連通を開き、前記第二位置のときに 前記圧力制御室(104)と前記制御通路との間の流体連通を開いて、前記圧力制御 室(104)と前記蓄積室(94)との間の流体連通を閉じる第二圧力制御バルブ(80)を 備え、前記チェック(76)がその前記第一位置にあり前記第二バルブ(80)がその前 記第二位置にあるときに、前記第一有効面積と前記第二有効面積が 前記チェック(76)を油圧的にその第二位置の方向に動かすように作用し、前記チ ェック(76)がその前記第二の位置にあり前記第二バルブ(80)がその前記第一位置 にあるときに、前記第一有効面積と前記第二有効面積が該有効面積上に反対側に 作用する油圧力の均衡をとるように作用することを特徴とする油圧作動電子制御 式ユニット流体噴射器(14)。 ３．前記チェック(76)をこれの第一位置の方向に付勢するように作動する第一付 勢装置(78)を備えていることを特徴とする請求項２に記載のユニット流体噴射器 (14)。 ４．前記第一と第二圧力制御バルブ(72、80)をそれぞれの第一位置の方向に付勢 するように作動する第二付勢装置(82)を備えていることを特徴とする請求項２に 記載のユニット流体噴射器(14)。 ５．単一の静止ポール片と、対向する第一及び第二の可動アーマチュアとを含む ソレノイド(84)を備えており、前記第一アーマチュアは、前記第一バルブ(72)に 接続されて前記第一バルブ(72)を前記第二位置に動かすように作用し、前記第二 アーマチュアは、前記第二バルブ(80)に接続されて該第二バルブ(80)を前記第二 の位置に動かすように作用することを特徴とする請求項４に記載のユニット流体 噴射器(14)。 ６．前記第二付勢装置(82)は、前記第一と第二のアーマチュアの間に配置された ばね(118)であることを特徴とする請求項５に記載のユニット流体噴射器(14)。 ７．前記制御通路(92)は、流体供給通路(96)であることを特徴とする請求項２に 記載のユニット流体噴射器(14)。 ８．前記制御通路(92)は、流体ドレン通路(98)であることを特徴とする請求項２ に記載のユニット流体噴射器(14)。 ９．前記第一及び第二有効面積は、前記チェック(76)が第二位置にあるときに等 しくなることを特徴とする請求項２に記載のユニット流体噴射器(14)。 10．前記第一バルブ(72)は、２方ポペットバルブ(86)であることを特徴とする請 求項２に記載のユニット流体噴射器(14)。 11．前記第二バルブ(80)は、３方ポペットバルブであることを特徴とする請求項 ２に記載のユニット流体噴射器(14)。 12．燃料制御通路(92)と一体的な定容積燃料蓄積室(94)とを備えたハウジング部 分(66)と、 前記蓄積室(94)と前記制御通路(92)との間の流体連通を開く、消勢可能な第 一位置と、前記蓄積室(94)と前記制御通路(92)との間の流体連通をブロックする 、付勢可能な第二位置との間を選択的に移動可能である、前記蓄積室(94)内に配 置された電子制御式第一の圧力制御バルブ(72)と、 ボア(100)と、前記蓄積室(94)と連続的に流体連通するように配置された噴 射室(102)と、前記噴射室(102)から分離した別個の圧力制御室(104)と、先端シ ート(106)及び少なくとも一つの燃料噴射オリフィス(108)とを備えたノズル部分 (68)と、 第一位置と第二位置の間を選択的に往復可能に可動になっており、前記第一 バルブ(72)が第一位置のときに、前記第一位置から第二位置に動く間に作動して 、燃料を前記蓄積室(94)から前記制御通路(92)に移動させるようになっており、 前記第一バルブ(72)が第二の位置のときに、前記第一位置から前記第二位置に動 く間に作動して、前記蓄積室(94)内の燃料を移動させて、この燃料を可変に選択 した圧力にまで加圧するようになっている前記蓄積室(94)内に配置された油圧作 動燃料加圧プランジャ(110)と、 前記蓄積室(94)と前記燃料噴射オリフィス(108)の間の流体連通をブロック する第一位置と、前記蓄積室(94)と前記燃料噴射オリフィス(108)との間の流体 連通を開く第二位置との間を選択的に可動になっており、前記第一位置のときに 、前記噴射室(102)と部分的に流体連通するように配置され、かつ前記第二位置 のときに、前記噴射室(102)と完全に流体連通するように配置された第一の有効 面積を与える第一端部(112)と、前記圧力制御室(104)と流体連通するように配置 された第二の有効面積を与える第二端部(114)を有する、前記ノズル部分(100)の 前記ボア内に配置された直接作動式チェック(76)と、 該チェック(76)を前記第一位置の方向に付勢するように作動する第一ばね(1 16)と、 消勢可能な第一位置と付勢可能な第二位置との間を選択的に可動であって、 前記第一位置にあるときに、前記圧力制御室(104)と前記制御通路(92)との間 の流体連通をブロックし、前記圧力制御室(104)と前記噴射室(102)との間の流体 連通を開き、更に前記第二位置にあるときに、前記圧力制御室(104)と前記制御 通路(92)との間の流体連通を開くようにして前記圧力制御室(104)と前記噴射室( 102)との間の流体連通をブロックするようになった電子制御式第二圧力制御バル ブ(80)を備え、前記チェック(76)が前記第一位置にあり前記第二バルブ(80)が前 記第二位置にあるときに、前記第一及び第二有効面積は前記チェック(76)をこれ の第二の位置に油圧的に動かすように作用し、前記チェック(76)が前記第二位置 にあり前記第二バルブ(80)が前記第一位置にあるときに、前記第一及び第二有効 面積はこの有効面積上に反対方向に作用する油圧力の均衡をとるように作動可能 となって前記第一ばね(116)によって前記チェック(76)を前記第一位置に動かす ようになっており、 前記第一及び第二圧力制御バルブ(72、80)をそれぞれの各第一位置に付勢す るように作用する第二ばね(118)と、 を備えた油圧作動電子制御式ユニット燃料噴射器(14)。 13．加圧された油圧作動式流体の源(32)と、 燃料制御通路(92)と燃料蓄積室(94)とを備えたハウジング(132)と、 前記蓄積室(94)と前記制御通路(92)の間の流体連通を選択的に開いたり、閉 じたりするように作動する第一圧力制御バルブ(72)と、 第一位置と第二位置の間を選択的に可動になっており、前記第一バルブ(72) が開いた状態では、前記第一位置から第二位置に動く間に作動して、燃料を前記 蓄積室(94)から前記制御通路(92)に移動させるようにし、かつ前記第一バルブ(7 2)が閉じた状態では、前記第一位置から前記第二位置に動く間に作動して前記蓄 積室(94)内の燃料を移動させるようにして、この燃料を選択した圧力にまで加圧 するようになっている油圧作動式燃料加圧部材(74)と、 加圧された油圧作動式流体(32)を前記燃料加圧部材(74)に選択的に連通し、 前記部材を選択的に作動して前記第一位置と前記第二位置の間を動かすようにす るアクチュエータ(84)及びバルブ組立体(64)と、 圧力制御室(104)と少なくとも一つの燃料噴射オリフィス(108)とを備えたノ ズル部分(68)と、前記蓄積室(94)と前記燃料噴射オリフィス(108)の間の流 体連通を選択的に閉じたり開いたりするように作動し、第一端部(112)と第二端 部(114)を有する可動直接作動式チェック(76)とを含む電子制御式噴射器を備え 、前記第一端部(112)は、前記チェック(76)が閉じたとき前記蓄積室(94)と部分 的に流体連通するように配置され、かつ前記チェック(76)が開くと、前記蓄積室 (94)と完全に流体連通するように配置された第一有効面積を形成し、前記第二端 部(114)は、前記圧力制御室(104)と流体連通するように配置された第二有効面積 を形成しており、 第一位置と第二位置との間を選択的に可動であり、前記第一位置において、 前記制御室(104)と前記制御通路(92)との間の流体連通を閉じて、前記圧力制御 室(104)と前記蓄積室(94)との間の流体連通を開き、前記第二位置において、前 記圧力制御室(104)と前記制御通路(92)との間の流体連通を開いて、前記圧力制 御室(104)と前記蓄積室(94)との間の流体連通を閉じるようになっている第二の 圧力制御バルブ(80)を備え、前記チェック(76)が閉じて前記第二バルブ(80)がそ の前記第二位置にあるときに、前記第一有効面積と前記第二有効面積は前記チェ ックを油圧的に開くように作用し、前記チェック(76)が開いて前記第二バルブ(8 0)が前記第一位置にあるときに、前記第一有効面積と前記第二有効面積は該有効 面積上に反対方向に作用する油圧力の均衡をとるように作用することを特徴とす るエンジン(12)に用いられる油圧作動電子制御式燃料噴射システム(10)。 14．前記燃料加圧部材(74)に連通された前記油圧作動流体(32)からエネルギーを 回復する手段を含んでいることを特徴とする請求項13に記載の燃料噴射システム (10)。 15．前記エネルギー回復手段は、前記加圧された油圧作動式流体に接続されてお り、前記燃料加圧部材(74)と選択的に流体連通されるドレン通路(98)を含んでい ることを特徴とする請求項14に記載の燃料噴射システム(10)。 16．再循環通路(22)は、再循環ライン(176)と前記源との間に配置されている油 圧モータ(178)を含んでいることを特徴とする請求項15に記載の燃料噴射システ ム(10)。 17．前記油圧モータ(178)の上流側に前記再循環ライン(176)に配置された制御 バルブ(72)を含んでいることを特徴とする請求項16に記載の燃料噴射システム(1 0)。 18．エンジン速度と荷重とは関係なく、前記第一及び第二バルブ(72、80)を電子 的に制御するように作動するプログラム可能な電子制御モジュール(56)を含んで いることを特徴とする請求項13に記載の燃料噴射システム(10)。 19．定容積の燃料蓄積室(94)と制御通路(92)との流体連通を開き、 前記蓄積室(94)と少なくとも一つの燃料噴射オリフィス(108)との間の流体 連通を閉じ、 油圧作動式燃料加圧部材(74)を介して選択された可変量の燃料を前記蓄積室 (94)から前記制御通路(92)に移動させ、 前記蓄積室(94)と前記圧力通路(92)との間の流体連通を閉じ、 前記蓄積室(94)内の選択された可変量の他の燃料を動かして前記燃料を所定 の圧力まで加圧するようにし、 前記蓄積室(94)と前記燃料噴射オリフィス(108)との間の流体連通を開いて 燃料噴射を開始し、 前記蓄積室(94)と前記燃料噴射オリフィス(108)との間の流体連通を閉じて 燃料噴射を終了させる、 段階からなる油圧作動電子制御式ユニット燃料噴射器(14)を作動する方法。 20．定容量の燃料蓄積室(94)と制御通路(92)との間の流体連通を開き、 チェック(76)を閉じて、前記蓄積室(94)と少なくとも一つの燃料噴射オリフ ィス(108)との間の流体連通をブロックし、 油圧作動式燃料加圧部材(74)によって可変に選択した量の燃料を前記蓄積室 (94)から前記制御通路(92)に移動させ、 前記蓄積室(94)と前記圧力通路(92)との間の流体連通を閉じ、 前記部材によって前記蓄積室(94)内の可変に選択された量の他の燃料を動か して前記燃料を所定の圧力まで加圧するようにし、 前記蓄積室(94)と前記燃料噴射オリフィス(108)との間の流体連通をブロッ クする閉じ位置の方向に前記チェック(76)を付勢し、 該チェック(76)を油圧的に不均衡にして、前記蓄積室(94)と前記燃料噴射オ リフィス(108)との間の流体連通を開く開位置の方向に動くようにし、 前記チェックを油圧的に均衡をとって、前記付勢されたチェック(76)を前記 閉位置動かすことができるようにする、 段階からなる油圧作動電子制御式ユニット燃料噴射器(14)を作動する方法。 21．高圧油圧作動流体の源(32)と、 噴射オリフィス(108)を有する噴射本体(152)と、 前記作動流体源(32)と流体連通するときに、前記供給圧とは別個に、かつ前 記供給圧よりもほぼ高い選択可能なレベルにまで燃料を加圧するように、前記本 体(152)内に配置されたインテンシファイヤー及び加圧部材(74)と、 前記作動流体源(32)とインテンシファイヤーピストン(109)との間の流体連 通を選択的に開いたり閉じたりするバルブ(72)と、 選択可能な時に加圧された燃料を前記オリフィス(108)を通って前記燃焼室 内に噴射するように前記噴射本体(152)内に配置された手段と、 を備えた、噴射段階中に、低供給圧力で燃料を受取り、エンジン(12)の燃焼 室に燃料を噴射させるための油圧作動電子制御式ユニット燃料噴射器(14)。 22．前記インテンシファイヤー及び加圧部材(74)はプランジャ(110)を含んでい ることを特徴とする請求項21に記載の燃料噴射器(14)。 23．前記噴射本体(152)の内部に高圧蓄積容積を含んでおり、前記プランジャ(11 0)は前記高圧蓄積容積内を可動であることを特徴とする請求項22に記載の燃料噴 射器(14)。 24．前記プランジャ(110)は、燃料が加圧されるにつれて移動限界点の方向に向 かって可動であり、前記プランジャ(110)が前記移動限界点の方向に動くにつれ て、前記噴射手段は燃料を噴射するように作動することを特徴とする請求項23に 記載の燃料噴射器。 25．前記プランジャ(110)は、前記燃料が加圧されるにつれて移動限界点の方向 に向かって可動であり、前記プランジャ(110)がほぼ前記移動限界点に配置され るときに、前記噴射手段が燃料を噴射するように作動することを特徴とする請求 項23に記載の燃料噴射器(14)。 26．前記噴射手段は、燃料の前記インテンシファイヤー及び加圧部材(74)への 供給を制御する第一バルブ(72)と、前記オリフィス(108)を通る加圧燃料の供給 を制御する第二バルブ(80)を含んでいることを特徴とする請求項21に記載の燃料 噴射器(14)。 27．前記噴射手段は、前記第一及び第二バルブ(72、80)を制御するための単一の アクチュエータ(84)を含んでいることを特徴とする請求項26に記載の燃料噴射器 (14)。 28．前記アクチュエータ(84)は、前記第一バルブ(72)に結合された第一アーマチ ュアと前記第二バルブ(80)に結合された第二アーマチュアとを有するソレノイド (84)からなることを特徴とする請求項27に記載の燃料噴射器(14)。 29．前記第一バルブ(72)は、圧力制御バルブ(72)を備えており、前記第二バルブ (80)は、３方向ポペットバルブ(86)を備えていることを特徴とする請求項26に記 載の燃料噴射器(14)。 30．前記噴射手段は、開位置と閉位置との間を可動なチェック(76)と、前記開位 置と閉位置のそれぞれにおいて、前記チェック上に作用する力の均衡を実質的に とるための手段を備えていることを特徴とする請求項21に記載の燃料噴射器(14) 。 31．前記噴射器本体(152)の内側に高圧蓄積容積部分を含んでおり、前記チェッ ク(76)は、第一及び第二チェック端部を含んでおり、前記均衡手段は、前記高圧 蓄積容積部分と前記第一チェック端部と、前記高圧蓄積容積部分と前記第二チェ ック端部との間をそれぞれ延びる第一及び第二通路を有していることを特徴とす る請求項30に記載の燃料噴射器(14)。 32．前記噴射手段はポペットバルブ(86)を含んでおり、前記チェック(76)が前記 開位置に動くときに、前記第二チェック端部が前記高圧蓄積容積部分に結合され て、前記第一チェック端部を低圧源に選択的に接続するようになっていることを 特徴とする請求項31に記載の燃料噴射器(14)。 33．前記噴射手段は、前記チェック(76)を前記閉じ位置の方向に付勢するばね(1 16、118)を含んでおり、前記チェック(76)が前記閉じ位置の方向に動こうとする と、前記ポペットバルブ(86)は前記チェック(76)の前記第一端部を前記高圧力蓄 積容積部分に再び結合するようになり、このような運動は前記ばね(116、 118)の影響下で生じることを特徴とする請求項32に記載の燃料噴射器(14)。 34．前記ポペットバルブ(86)は、ソレノイド(84)によって選択的に制御されるこ とを特徴とする請求項33に記載の燃料噴射器(14)。 35．前記ソレノイド(84)によって選択的に制御された圧力制御バルブ(80)を含ん でいることを特徴とする請求項34に記載の燃料噴射器(14)。 36．前記ソレノイド(84)は、前記圧力制御バルブ(80)と前記ポペットバルブ(86) とにそれぞれ接続された第一と第二アーマチュアを含んでいることを特徴とする 請求項35に記載の燃料噴射器(14)。 37．前記アーマチュアは、同心であり、互いに間隔が開けられており、これらの 間隔の間には空気ギャップがあり、前記ソレノイド(84)が励磁されたときに、該 ソレノイドは前記アーマチュアを互いの方向に動かすフラックスを形成する巻き 線を含んでいることを特徴とする請求項36に記載の燃料噴射器(14)。 38．前記ソレノイド(84)は、前記アーマチュアを互いに離すばね(116、118)を含 んでいることを特徴とする請求項36に記載の燃料噴射器(14)。 39．高圧作動流体(32)の源と、 噴射オリフィス(108)を有する噴射本体(152)と、 所定量の燃料を所定の圧力に加圧するように前記噴射器本体(152)内に配置 されており、前記高圧油圧作動流体(32)によって駆動される往復運動可能なイン テンシファイヤー及び加圧部材(74)と、 燃料が前記燃焼室に噴射される開位置と、加圧された燃料の前記燃焼室への 流れがブロックされる閉位置との間を可動であり、第一チェック端部と第二チェ ック端部とを有するチェック(76)と、低圧流体或いは高圧流体のいずれかを直接 前記第一端部と前記第二端部に選択的に加えて前記チェック(76)を前記開位置と 前記閉位置との間で移動させる手段とを含む、前記噴射段階において選択可能な 点で、加圧された燃料を前記オリフィス(108)を通って前記燃焼室に噴射するた めの前記噴射本体内(152)に配置された手段と、 を備えた噴射段階中に、エンジン(12)の燃焼室に燃料を噴射させる油圧作動 電子制御式燃料噴射器(14)。 40．燃料は低供給圧で前記燃料噴射器(14)に供給されていることを特徴とする請 求項39に記載の燃料噴射器(14)。 41．前記インテンシファイヤー及び加圧部材(74)はプランジャ(110)を含んでい ることを特徴とする請求項39に記載の燃料噴射器(14)。 42．前記噴射本体(152)内部の高圧蓄積容積部分を含んでおり、前記プランジャ( 110)は前記高圧容積部分内を可動であることを特徴とする請求項41に記載の燃料 噴射器(14)。 43．燃料が加圧されるにつれて前記プランジャ(110)は、移動限界点の方向に可 動であり、前記プランジャ(110)が前記移動限界点に向かって動くにつれて前記 噴射手段が燃料を噴射するように作動することを特徴とする請求項42に記載の燃 料噴射器(14)。 44．燃料が加圧されるにつれて前記プランジャ(110)は移動限界点の方向に可動 であり、前記プランジャ(110)がほぼ前記移動限界点に配置されたときに前記噴 射手段が燃料を噴射するように作動することを特徴とする請求項42に記載の燃料 噴射器(14)。 45．前記噴射手段は、前記インテンシファイヤー及び加圧手段(74)への燃料の供 給を制御するための第一バルブ(72)を含んでおり、前記供給手段は、前記オリフ ィス(108)を通る加圧燃料の供給を制御するための第二のバルブ(80)を含んでい ることを特徴とする請求項40に記載の燃料噴射器(14)。 46．前記第一及び第二のバルブ(72、80)を制御する単一のアクチュエータ(84)を 含んでいることを特徴とする請求項45に記載の燃料噴射器(14)。 47．前記アクチュエータ(84)は、前記第一バルブ(72)に結合された第一アーマチ ュアと前記第二バルブ(80)に結合された第二アーマチュアを有するソレノイドを 備えていることを特徴とする請求項46に記載の燃料噴射器(14)。 48．前記第一バルブ(72)は圧力制御バルブ(72)からなり、前記第二バルブ(80)は ３方向ポペットバルブ(86)からなることを特徴とする請求項45に記載の燃料噴射 器(14)。 49．前記噴射器本体(152)の内側に高圧蓄積容積部分を含んでおり、前記供給手 段は、前記高圧蓄積容積部分と前記第一及び第二チェック端部のそれぞれとの間 を延びる第一及び第二の通路を備えていることを特徴とする請求項40に記載 の燃料噴射器(14)。 50．前記供給手段は、前記第一チェック端部を低圧源に選択的に結合するポペッ トバルブ(86)を含んでおり、前記第二チェック端部は、前記チェック(76)が前記 開位置にまで移動するときに前記高圧蓄積容積部分に結合されることを特徴とす る請求項40に記載の燃料噴射器(14)。 51．前記噴射手段は、前記チェック(76)を前記閉位置に付勢するばね(116、118) を含んでおり、前記ポペットバルブ(86)は、前記チェック(76)が前記閉位置に移 動するときに、前記チェック(76)の前記第一端部を前記高圧蓄積容積部分に結合 し、このような移動は、前記ばね(116、118)の影響を受けて生じることを特徴と する請求項50に記載の燃料噴射器(14)。 52．前記ポペットバルブ(86)はソレノイド(84)によって選択的に制御されること を特徴とする請求項50に記載の燃料噴射器(14)。 53．前記ソレノイド(84)によって選択的に制御された圧力制御バルブ(80)を含む ことを特徴とする請求項52に記載の燃料噴射器(14)。 54．前記ソレノイド(84)は、前記圧力制御バルブ(80)と前記ポペットバルブ(86) にそれぞれ選択的に結合された第一及び第二アーマチュアを含んでいることを特 徴とする請求項53に記載の燃料噴射器(14)。 55．前記アマーチュアは同軸で互いに間隔があけられて空気ギャップを形成して おり、前記ソレノイド(84)は、励磁されたときに前記アマーチュアを互いの方向 に動かすフラックスを形成する巻き線を含んでいることを特徴とする請求項54に 記載の燃料噴射器(14)。 56．前記ソレノイド(84)は、前記アマーチュアを互いに離すばね(116、118)を含 んでいることを特徴とする請求項54に記載の燃料噴射器(14)。 57．高圧油圧作動流体(32)の源と、 該源に流体的に接続されたとき、燃料を選択可能なレベルにまで加圧するイ ンテンシファイヤー及び加圧部材(74)と、 燃料の加圧を制御する第一バルブ(72)と、 第一及び第二位置の間を可動であり、加圧された燃料の噴射を制御する第二 バルブ(80)と、 前記第一及び第二バルブ(72、80)を制御する単一アクチュエータ(84)と、 前記第二バルブ(80)がこれの第一及び第二の位置間を動くことに応答して噴 射位置と非噴射位置との間を可動なチェック(76)と、 を備えた直接制御式油圧作動ユニット噴射器(14)。 58．前記アクチュエータ(84)は、前記第一バルブ(72)に接続された第一アマーチ ュアと前記第二バルブ(80)に接続された第二アマーチュアを有するソレノイドを 含んでいることを特徴とする請求項57に記載のユニット噴射器(14)。 59．前記アーマチュアは同軸であり、互いに間隔があけられて、これらの間には 空気ギャップがあり、前記ソレノイド(84)は、励磁されたときに前記アーマチュ アを互いの方向に動かすフラックスを形成する巻き線を含んでいることを特徴と する請求項58に記載のユニット噴射器(14)。 60．前記ソレノイド(84)は、前記アーマチュアを互いに離すばね(116、118)を含 んでいることを特徴とする請求項59に記載のユニット噴射器(14)。 61．前記巻き線が励磁されないときに前記空気ギャップは第一の大きさであり、 前記第一バルブ(72)と流体連通する高圧蓄積容積部分を有しており、前記チェッ ク(76)は、前記第二バルブ(80)と流体連通して、有効断面積がほぼ等しい第一及 び第二チェック端部と、前記ソレノイド(84)に結合された噴射制御とを含んでお り、該噴射制御は、噴射段階の開始時に前記ソレノイド(84)を励磁して前記第一 及び第二バルブ(72、80)を互いの方向に動かして、前記第一バルブ(72)が前記高 圧蓄積容積部分を閉じるようにしており、次いで、前記噴射制御は、前記ソレノ イド(84)を励磁しないで前記第二バルブ(80)を前記第一バルブ(72)から離すよう にし、前記第一バルブ(72)が静止したままで前記空気ギャップが前記第一の大き さよりも小さい第二の大きさとなり、かつ前記第一及び第二チェック端部が前記 高圧蓄積容積部分に結合されるようになっており、この後、前記噴射制御は、前 記ソレノイド(84)を励磁することによって噴射を開始することを特徴とする請求 項59に記載のユニット噴射器(14)。 62．噴射器本体(152)と、噴射位置と非噴射位置との間を可動な、前記噴射器本 体(152)内に配置された第一及び第二端部を有するチェック(76)と、該チェック( 76)を非噴射位置に付勢するばね(116、118)と、高流体圧と低流体圧のいず れかを選択的に前記第一及び第二チェック端部に結合する結合手段と、を有する 燃料噴射器(14)を用いて内燃エンジンの燃焼室に燃料を噴射する方法において、 (a)前記結合手段を制御して前記高流体圧を前記チェック(76)の一端部に与 えるようにし、 (b)次いで前記制御手段を制御して前記高流体圧が前記第二チェック端部に 加えられている間に前記低流体圧を前記第一チェックに加えて、前記チェック(7 6)を前記ばね(116、118)の前記付勢に反発して前記噴射位置に動かし、 (c)次いで前記結合手段を制御して、前記高流体圧を前記第一及び第二チェ ック端部に加えて前記チェック(76)を前記ばね(116、118)の付勢に応答して前記 非噴射位置に移動させる、 段階からなる方法。 63．前記段階(a),(b),および(c)は、バルブ(80)に結合したアーマチュアを有す るソレノイド(84)を励磁する前記段階を含んでおり、前記バルブ(80)は、前記チ ェック端部と高流体圧源及び低流体圧源を選択的に接続することを特徴とする請 求項62に記載の方法。 64．前記段階(a)は、バルブ(80)に結合されたアーマチュアを有するソレノイド( 84)を励磁しない段階を含んでおり、前記バルブ(80)は、前記チェック端部と高 流体圧源を選択的に接続することを特徴とする請求項62に記載の方法。 65．前記段階(b)は、バルブ(80)に結合されたアーマチュアを有するソレノイド( 84)を励磁する前記段階を含んでおり、前記バルブ(80)は、前記チェック端部と 高流体圧源及び低流体圧源とを選択的に接続することを特徴とする請求項62に記 載の方法。 66．前記段階(c)は、バルブ(80)に結合されたアーマチュアを有するソレノイド( 84)を励磁しない前記段階を含んでおり、前記バルブ(80)は、前記チェック端部 と高流体圧源を選択的に接続することを特徴とする請求項66に記載の方法。 67．供給圧力で前記噴射器(14)に供給された燃料をエンジン速度と供給圧力とは 別の圧力レベルにまで加圧する段階を含み、前記段階(b)は、前記加圧燃料を前 記チェック(76)に供給する前記段階を含んでいることを特徴とする請求項62 に記載の方法。 68．前記段階(c)の後に前記段階(b)を繰り返す段階を含んでいることを特徴とす る請求項62に記載の方法。 69．噴射本体(152)と、該噴射本体(152)に配置された高圧蓄積容積部分と、該高 圧蓄積容積部分内往復可能に可動であり燃料を加圧するようになっているプラン ジャ(110)と、高圧作動流体の源(32)と、前記プランジャ(110)を駆動して前記高 圧作動流体源(32)に流体的に接続されると前記燃料を加圧するようになるインテ ンシファイヤー及び加圧部材(74)と、有効断面積がほぼ等しい第一及び第二チェ ック端部を有する、前記噴射器本体(152)内に配置されたチェック(76)と、前記 高圧蓄積容積部分と流体連通する圧力制御バルブ(80)と、前記チェック端部と前 記高圧蓄積容積部分及び低流体圧源との間を流体連通するポペットバルブ(86)と を備えた、ユニット噴射器(14)を用いて内燃エンジンの燃焼室に燃料を噴射する 方法において、 (a)前記高圧作動流体源(32)を前記インテンシファイヤー及び加圧部材(74) に流体的に接続し、 (b)前記圧力制御バルブ(80)に結合された第一アーマチュアと、前記ポペッ トバルブ(86)に結合された第二アーマチュアと、これらアーマチュアを互いに変 位させるように通電可能な巻き線と、を有する、前記噴射器本体(152)内にソレ ノイド(84)を形成し、 (c)前記プランジャ(110)が前記高圧蓄積容積部分内を移動するにつれて前記 巻き線を通電し、前記圧力制御バルブ(72)によって前記高圧蓄積容積部分を閉じ かつ燃料をその内部において加圧し、 (d)前記巻き線を非通電して前記高圧蓄積容積部分と流体連通する前記第一 及び前記第二チェック端部を配置し、 (e)前記巻き線を再び通電して前記低流体源と流体連通する前記第一チェッ ク端部と、前記高圧蓄積容積部分と流体連通する前記第二チェック端部を配置し て、前記チェック(76)前後の差圧によって前記チェック(76)が前記噴射位置に移 動し、燃料噴射を開始することができるようになる、 段階からなる方法。 70．ばね(116、118)が前記チェック(76)と接触しており、前記段階（ｄ）の後に 再び前記巻き線を非通電して、前記チェック(76)前後の前記差圧を解放して前記 チェック(76)が前記ばね(116、118)の影響を受けて非噴射位置に移動する段階を 含んでいることを特徴とする請求項69に記載の方法。 71．前記巻き線を再び通電して、前記噴射位置に前記チェック(76)を２回動かす 段階を含んでいることを特徴とする請求項70に記載の方法。 72．前記段階(a)は、前記第一と前記第二アーマチュアとの間にばね(116、118) を形成し、前記アーマチュアを互いに離すようにする段階を含んでいることを特 徴とする請求項69に記載の方法。 73．前記高圧蓄積容積部分内の前記流体圧が所定のレベルを越えると、前記圧力 制御バルブ(72)は、前記高圧蓄積容積部分を閉じたままにすることを特徴とする 請求項69に記載の方法。 74．燃料噴射後に、エネルギーによって前記作動流体(32)から回復させる前記段 階を含んでいることを特徴とする請求項79に記載の方法。 75．一連の噴射サイクル内において、比較的低圧で燃料供給部から燃料を受け取 り、比較的高圧で燃料を内燃エンジンの燃焼室内に噴射するようになっている油 圧作動電子制御式ユニット燃料噴射器(14)において、 (a)内側ボア(100)と噴射バルブとを含む噴射本体(152)と、 (b)前記内側ボア(100)内において、速度を変化させて往復運動を行うために 取りつけられたプランジャ(110)と、 (b′)高圧作動流体(32)の源と、 (b″)前記高圧作動流体(32)に流体的に接続されたとき前記プランジャ(110) を駆動するインテンシファイヤー及び加圧部材(74)と、 (c)高圧蓄積容積部分を備え、燃料を低圧で前記燃料供給部から前記高圧蓄 積容積部分内に受け取り、燃料が比較的高圧で前記高圧蓄積容積部分から前記噴 射バルブ手段を通り前記燃焼室内に周期的に排出されるようになっており、 (d)(1)前記燃料供給部から受け取られた前記燃料圧と、(2)前記プランジャ( 110)の前記往復運動の速度における変化と、(3)前記噴射バルブ手段を通って供 給された前記燃料量と、(4)量、噴射圧、または先の噴射サイクルの時 期と、は別個の圧力で前記噴射バルブを通って所定量の燃料を選択された時間で 噴射させる噴射制御手段と、 を備えていることを特徴とする油圧作動電子制御式ユニット燃料噴射器(14) 。 76．前記燃料加圧室は、前記プランジャ(110)と前記噴射制御手段との間に配置 されていることを特徴とする請求項75に記載のユニット燃料噴射器(14)。 77．油圧作動電子制御式ユニット燃料噴射器(14)から排出された油圧作動流体(3 2)からエネルギーを回復して燃料を燃焼室に噴射し、前記噴射器(14)が作動流体 ポンプ(34)に流体的に接続されて燃料を噴射させる、方法において、 (a)作動流体(32)が噴射器(14)から排出されている状態で前記作動流体ポンプ( 34)に接続された作動流体モータを駆動し、 (b)燃料噴射終了後に、燃料噴射器(14)と前記作動流体モータとの間を流体連 通し、 (c)段階(b)を開始後に、選択された時間で前記噴射器(14)と前記作動流体モー タとの間の流体連通を阻害する、 段階からなる方法。
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