JPH0942451A - 組合せオイルリングおよびオイルリングの製造方法 - Google Patents
組合せオイルリングおよびオイルリングの製造方法Info
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- JPH0942451A JPH0942451A JP21672695A JP21672695A JPH0942451A JP H0942451 A JPH0942451 A JP H0942451A JP 21672695 A JP21672695 A JP 21672695A JP 21672695 A JP21672695 A JP 21672695A JP H0942451 A JPH0942451 A JP H0942451A
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- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量で、シリンダボアへの追従性に優れ、レ
ール外周摺動面、オイルリング上下面、コイルエキスパ
ンダ摺接面の耐摩耗性を向上させ、ウェブ外周面部分の
耐衝撃強度を高くする。 【解決手段】 組合せオイルリングは鋼製オイルリング
１と、それを半径方向外方に押圧付勢するコイルエキス
パンダ２とからなる。オイルリング１は断面略Ｉ字形を
なし、上下のレール３，４と、これらを連結する薄肉の
真っ直ぐなウェブ５とからなり、ウェブ５に窓孔６が複
数形成されている。オイルリング１は、上下のレール
３，４の外周摺動面８，１２に窒化層１５，１６を形成
し、それ以外の表面部分にＮｉ系合金めっき層２３を形
成する。ウェブ５の外周面には窒化層は形成されていな
い。
ール外周摺動面、オイルリング上下面、コイルエキスパ
ンダ摺接面の耐摩耗性を向上させ、ウェブ外周面部分の
耐衝撃強度を高くする。 【解決手段】 組合せオイルリングは鋼製オイルリング
１と、それを半径方向外方に押圧付勢するコイルエキス
パンダ２とからなる。オイルリング１は断面略Ｉ字形を
なし、上下のレール３，４と、これらを連結する薄肉の
真っ直ぐなウェブ５とからなり、ウェブ５に窓孔６が複
数形成されている。オイルリング１は、上下のレール
３，４の外周摺動面８，１２に窒化層１５，１６を形成
し、それ以外の表面部分にＮｉ系合金めっき層２３を形
成する。ウェブ５の外周面には窒化層は形成されていな
い。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、往復動内燃機関や
圧縮機に使用する組合せオイルリングに関する。
圧縮機に使用する組合せオイルリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】往復動内燃機関のピストンには、通常２
〜３本の圧縮リングと１本のオイルリングが装着され
る。このオイルリングとして、２ピースの組合せオイル
リングが使用される場合がある（例えば特公昭３−２９
９７９号参照）。
〜３本の圧縮リングと１本のオイルリングが装着され
る。このオイルリングとして、２ピースの組合せオイル
リングが使用される場合がある（例えば特公昭３−２９
９７９号参照）。
【０００３】この種の組合せオイルリングは、シリンダ
の内周面と摺動する摺動面を外周にそれぞれ有している
上下一対のレールがウェブで連結されている断面略Ｉ字
形の鋼製オイルリングと、このオイルリングを半径方向
外方に押圧付勢するコイルエキスパンダとからなってい
る。
の内周面と摺動する摺動面を外周にそれぞれ有している
上下一対のレールがウェブで連結されている断面略Ｉ字
形の鋼製オイルリングと、このオイルリングを半径方向
外方に押圧付勢するコイルエキスパンダとからなってい
る。
【０００４】そして、この種のオイルリングは、 ・レール外周摺動面にＣｒめっきを施す。 ・全表面に窒化処理を施す。 等により、耐摩耗性を向上させることが行われている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、Ｃｒめ
っきの場合には、長寿命が要求されるエンジンのオイル
リングとしては耐摩耗性が不十分である。そして、窒化
処理の場合は、薄肉のウェブに形成されている複数の窓
孔の間のウェブ部分の衝撃強度が窒化層によって低下す
る問題がある。これは特に、リングの組み付け時あるい
は分解時に、衝撃がオイルリングの内周側に軸方向に加
わった時のウェブ外周面の強度が問題になる。このた
め、ウェブの厚肉化や窒化厚さの制限が行われている。
っきの場合には、長寿命が要求されるエンジンのオイル
リングとしては耐摩耗性が不十分である。そして、窒化
処理の場合は、薄肉のウェブに形成されている複数の窓
孔の間のウェブ部分の衝撃強度が窒化層によって低下す
る問題がある。これは特に、リングの組み付け時あるい
は分解時に、衝撃がオイルリングの内周側に軸方向に加
わった時のウェブ外周面の強度が問題になる。このた
め、ウェブの厚肉化や窒化厚さの制限が行われている。
【０００６】しかし、オイルリングのウェブを厚肉にす
ると、シリンダボアへの追従性が損なわれ、重量増加を
招く。また、窒化厚さを制限すると、レール外周摺動面
の耐摩耗性を充分に向上させることができない。
ると、シリンダボアへの追従性が損なわれ、重量増加を
招く。また、窒化厚さを制限すると、レール外周摺動面
の耐摩耗性を充分に向上させることができない。
【０００７】一方、窒化を防止したい部分にＮｉめっき
を施して、所要の部分だけ窒化する技術が知られている
（例えば実開平４−１１７９５６号参照）。この技術を
用いれば、オイルリングのウェブ外周面に窒化層を形成
しないことによりウェブ外周面部分の強度を増すことが
できるが、オイルリングの上下面やコイルエキスパンダ
との摺接面に適度の耐摩耗性を付与することはできな
い。
を施して、所要の部分だけ窒化する技術が知られている
（例えば実開平４−１１７９５６号参照）。この技術を
用いれば、オイルリングのウェブ外周面に窒化層を形成
しないことによりウェブ外周面部分の強度を増すことが
できるが、オイルリングの上下面やコイルエキスパンダ
との摺接面に適度の耐摩耗性を付与することはできな
い。
【０００８】本発明の組合せオイルリングの課題は次の
通りである。 ・軽量で、シリンダボアへの追従性に優れる。 ・レール外周摺動面、オイルリング上下面、コイルエキ
スパンダ摺接面の耐摩耗性を向上させる。 ・オイルリングのウェブ外周面部分の耐衝撃強度を高く
する。
通りである。 ・軽量で、シリンダボアへの追従性に優れる。 ・レール外周摺動面、オイルリング上下面、コイルエキ
スパンダ摺接面の耐摩耗性を向上させる。 ・オイルリングのウェブ外周面部分の耐衝撃強度を高く
する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の組合せオイルリ
ングは、断面略Ｉ字形の鋼製オイルリングと、これを半
径方向外方に押圧付勢するコイルエキスパンダとからな
っている。
ングは、断面略Ｉ字形の鋼製オイルリングと、これを半
径方向外方に押圧付勢するコイルエキスパンダとからな
っている。
【００１０】オイルリングは、シリンダの内周面と摺動
する摺動面を外周にそれぞれ有している上下一対のレー
ルと、これらのレールを連結するウェブとからなり、ウ
ェブに窓孔が複数、形成されている。そして窒化層が上
下のレールの外周摺動面に形成されており、ＨＶ５００
以上のＮｉ系合金めっき層がオイルリングの上下面、コ
イルエキスパンダ摺接面、ウェブ外周面に形成されてい
る。前記Ｎｉ系合金めっき層に、硬質粒子を分散するの
もよい。
する摺動面を外周にそれぞれ有している上下一対のレー
ルと、これらのレールを連結するウェブとからなり、ウ
ェブに窓孔が複数、形成されている。そして窒化層が上
下のレールの外周摺動面に形成されており、ＨＶ５００
以上のＮｉ系合金めっき層がオイルリングの上下面、コ
イルエキスパンダ摺接面、ウェブ外周面に形成されてい
る。前記Ｎｉ系合金めっき層に、硬質粒子を分散するの
もよい。
【００１１】本発明のオイルリングは、レール外周摺動
面に窒化層が形成されているため、この部分の耐摩耗性
が優れている。窒化層はイオンプレーティング層の優れ
た下地となり、窒化層上にイオンプレーティング層（Ｃ
ｒＮ層、Ｃｒ2 Ｎ層、ＴｉＮ層）を形成すれば、さらに
耐摩耗性が増す。
面に窒化層が形成されているため、この部分の耐摩耗性
が優れている。窒化層はイオンプレーティング層の優れ
た下地となり、窒化層上にイオンプレーティング層（Ｃ
ｒＮ層、Ｃｒ2 Ｎ層、ＴｉＮ層）を形成すれば、さらに
耐摩耗性が増す。
【００１２】次に、本発明のオイルリングは、ウェブ外
周面にＮｉ系合金めっき層が形成されており、窒化層は
形成されていない。レール外周摺動面に窒化層を形成す
る際、予め、ウェブ外周面にＮｉ系合金めっき層を形成
しておけば、ウェブ外周面はＮｉ系合金めっき層が窒化
防止機能を発揮するため、ウェブ外周面は窒化されな
い。このように、ウェブ外周面にＮｉ系合金めっき層が
形成され、窒化層が形成されないと、 ・ウェブ外周面が窒化層による強度低下を生じない。 ・レール外周摺動面の窒化層の厚さを制限する必要がな
くなるので、レール外周摺動面の窒化層の厚さを厚くで
きる。そのため、レール外周摺動面の耐摩耗性を向上さ
せることができる。 ・ウェブ外周面が強度低下を生じないため、ウェブの厚
さを厚くする必要がなくなる。このため、ウェブを薄肉
化でき、オイルリングを軽量にして、シリンダボアとの
追従性を良好にすることができる。
周面にＮｉ系合金めっき層が形成されており、窒化層は
形成されていない。レール外周摺動面に窒化層を形成す
る際、予め、ウェブ外周面にＮｉ系合金めっき層を形成
しておけば、ウェブ外周面はＮｉ系合金めっき層が窒化
防止機能を発揮するため、ウェブ外周面は窒化されな
い。このように、ウェブ外周面にＮｉ系合金めっき層が
形成され、窒化層が形成されないと、 ・ウェブ外周面が窒化層による強度低下を生じない。 ・レール外周摺動面の窒化層の厚さを制限する必要がな
くなるので、レール外周摺動面の窒化層の厚さを厚くで
きる。そのため、レール外周摺動面の耐摩耗性を向上さ
せることができる。 ・ウェブ外周面が強度低下を生じないため、ウェブの厚
さを厚くする必要がなくなる。このため、ウェブを薄肉
化でき、オイルリングを軽量にして、シリンダボアとの
追従性を良好にすることができる。
【００１３】Ｎｉ系合金めっき層の厚さは、下地あらさ
よりも小さい値だと、窒化防止機能が発揮されないた
め、１０μｍ以上が望ましく、めっき後に外周摺動面等
におけるめっきを加工により除去する上で、５０μｍ以
下が望ましい。より好ましい範囲は２０μｍ以上、４０
μｍ以下である。
よりも小さい値だと、窒化防止機能が発揮されないた
め、１０μｍ以上が望ましく、めっき後に外周摺動面等
におけるめっきを加工により除去する上で、５０μｍ以
下が望ましい。より好ましい範囲は２０μｍ以上、４０
μｍ以下である。
【００１４】さらに、本発明のオイルリングは、オイル
リングの上下面やコイルエキスパンダとの摺接面に、Ｈ
Ｖ５００以上のＮｉ系合金めっき層が形成されているた
め、この部分に適度の耐摩耗性を付与できる。Ｎｉ系合
金めっき層の硬度は、ＨＶ５００を下回ると、耐摩耗性
が充分でない。
リングの上下面やコイルエキスパンダとの摺接面に、Ｈ
Ｖ５００以上のＮｉ系合金めっき層が形成されているた
め、この部分に適度の耐摩耗性を付与できる。Ｎｉ系合
金めっき層の硬度は、ＨＶ５００を下回ると、耐摩耗性
が充分でない。
【００１５】Ｎｉ系合金めっきを施した後に、窒化処理
を行えば、Ｎｉ系合金めっき層が窒化防止機能を発揮す
るのでウェブ外周面が窒化されず、また、窒化処理の際
の加熱によりＮｉ系合金めっき層が時効硬化されるの
で、都合がよい。
を行えば、Ｎｉ系合金めっき層が窒化防止機能を発揮す
るのでウェブ外周面が窒化されず、また、窒化処理の際
の加熱によりＮｉ系合金めっき層が時効硬化されるの
で、都合がよい。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
１および図２によって説明する。組合せオイルリングは
鋼製のオイルリング１と、コイルエキスパンダ２とから
なる。
１および図２によって説明する。組合せオイルリングは
鋼製のオイルリング１と、コイルエキスパンダ２とから
なる。
【００１７】オイルリング１は断面略Ｉ字形をなし、上
下のレール３，４と、これらを連結する薄肉の真っ直ぐ
なウェブ５とからなっている。ウェブ５には円周方向に
等間隔をおいて窓孔６が複数、形成されている。上側の
レール３の外周側突起部７は、シリンダ内周面と接触す
る外周摺動面８と、これに連なる上下の傾斜面９，１０
とからなる断面略台形状をなし、外周側に向かって幅は
狭くなっている。下側のレール４は、上側のレール３と
構成は同一であり、１１は外周側突起部、１２は外周摺
動面、１３，１４は上下の傾斜面である。
下のレール３，４と、これらを連結する薄肉の真っ直ぐ
なウェブ５とからなっている。ウェブ５には円周方向に
等間隔をおいて窓孔６が複数、形成されている。上側の
レール３の外周側突起部７は、シリンダ内周面と接触す
る外周摺動面８と、これに連なる上下の傾斜面９，１０
とからなる断面略台形状をなし、外周側に向かって幅は
狭くなっている。下側のレール４は、上側のレール３と
構成は同一であり、１１は外周側突起部、１２は外周摺
動面、１３，１４は上下の傾斜面である。
【００１８】上下のレール３，４の外周摺動面８，１２
には窒化層１５，１６が形成されている。窒化層１５，
１６は表面の白層等が除去され、拡散層が露出している
もので、硬度および厚さは、従来の鋼製ピストンリング
において一般的に採用されている硬度ＨＶ７００〜１１
００、厚さ３０〜１５０μｍの範囲とすればよい。
には窒化層１５，１６が形成されている。窒化層１５，
１６は表面の白層等が除去され、拡散層が露出している
もので、硬度および厚さは、従来の鋼製ピストンリング
において一般的に採用されている硬度ＨＶ７００〜１１
００、厚さ３０〜１５０μｍの範囲とすればよい。
【００１９】上下のレール３，４の外周側突起部７，１
１とウェブ５とで、油溝１７が上下の外周摺動面８，１
２の間に形成されている。この油溝１７は上下のレール
３，４で掻き取ったシリンダ内周面の潤滑油の受容溝で
ある。
１とウェブ５とで、油溝１７が上下の外周摺動面８，１
２の間に形成されている。この油溝１７は上下のレール
３，４で掻き取ったシリンダ内周面の潤滑油の受容溝で
ある。
【００２０】上下のレール３，４の内周側突起部１８，
１９とウェブ５とでコイルエキスパンダ収容溝２０が形
成される。この溝２０内にコイルエキスパンダ２が内周
側突起部１８，１９の内側の対向する傾斜面２１，２２
に接触するようにして配設され、オイルリング１を半径
方向外方に押圧付勢し、オイルリング１の外周摺動面
８，１２をシリンダ内周面に押接させる。コイルエキス
パンダ２は線材をコイル状に巻いたものを環状に形成し
たもので、図では円の一部を切り欠いた断面の線材を示
しているが、線材の断面形状は円やその他の形状でもよ
い。
１９とウェブ５とでコイルエキスパンダ収容溝２０が形
成される。この溝２０内にコイルエキスパンダ２が内周
側突起部１８，１９の内側の対向する傾斜面２１，２２
に接触するようにして配設され、オイルリング１を半径
方向外方に押圧付勢し、オイルリング１の外周摺動面
８，１２をシリンダ内周面に押接させる。コイルエキス
パンダ２は線材をコイル状に巻いたものを環状に形成し
たもので、図では円の一部を切り欠いた断面の線材を示
しているが、線材の断面形状は円やその他の形状でもよ
い。
【００２１】オイルリング１の外周摺動面８，１２以外
の表面部分には、Ｎｉ系合金めっき層２３が形成されて
いる。Ｎｉ系合金めっきとしては、Ｎｉ−Ｐ系やＮｉ−
Ｂ系の合金めっきが使用できる。
の表面部分には、Ｎｉ系合金めっき層２３が形成されて
いる。Ｎｉ系合金めっきとしては、Ｎｉ−Ｐ系やＮｉ−
Ｂ系の合金めっきが使用できる。
【００２２】以下、上記オイルリングの製造手順を説明
する。 １．断面略Ｉ字形の異形鋼線材を用意し、薄肉のウェブ
部分にパンチ加工を施して窓孔を多数形成する。 ２．この線材をコイリング加工し、切断して合口を形成
し、オイルリング形状とする。 ３．上下のレール外周摺動面を前加工した後、時効硬化
性のＮｉ系合金めっきをオイルリングの全表面に施す。 ４．上下のレール外周摺動面のＮｉ系合金めっき層をラ
ッピング加工によって除去する。 ５．ガス窒化処理を施す。このとき、Ｎｉ系合金めっき
層が窒化防止機能を発揮するので上下のレール外周摺動
面のみが窒化されるとともに、Ｎｉ系合金めっき層はガ
ス窒化の際の加熱により、時効硬化してＨＶ５５０〜Ｈ
Ｖ７００の硬度になる。 ６．上下のレール外周摺動面を研磨加工して、表面に窒
素の拡散層を露出させる。
する。 １．断面略Ｉ字形の異形鋼線材を用意し、薄肉のウェブ
部分にパンチ加工を施して窓孔を多数形成する。 ２．この線材をコイリング加工し、切断して合口を形成
し、オイルリング形状とする。 ３．上下のレール外周摺動面を前加工した後、時効硬化
性のＮｉ系合金めっきをオイルリングの全表面に施す。 ４．上下のレール外周摺動面のＮｉ系合金めっき層をラ
ッピング加工によって除去する。 ５．ガス窒化処理を施す。このとき、Ｎｉ系合金めっき
層が窒化防止機能を発揮するので上下のレール外周摺動
面のみが窒化されるとともに、Ｎｉ系合金めっき層はガ
ス窒化の際の加熱により、時効硬化してＨＶ５５０〜Ｈ
Ｖ７００の硬度になる。 ６．上下のレール外周摺動面を研磨加工して、表面に窒
素の拡散層を露出させる。
【００２３】次に、本発明のオイルリングと、全表面を
窒化処理したオイルリング（窒化厚：９０μｍ）とにつ
いて、ウェブの窓孔間の破壊強度を測定した結果を説明
する。試験は、図３に示されているように、ウェブの窓
孔間のオイルリング内周側端部に軸方向に荷重Ｐを加え
たとき、ウェブの窓孔間が折損したときの荷重を５回測
定したものである。図４に試験結果を示す。図４の試験
結果は、本発明のオイルリングのウェブの強度が、比較
例に対し約３倍であり、本発明のオイルリングのウェブ
強度が高いことを示している。
窒化処理したオイルリング（窒化厚：９０μｍ）とにつ
いて、ウェブの窓孔間の破壊強度を測定した結果を説明
する。試験は、図３に示されているように、ウェブの窓
孔間のオイルリング内周側端部に軸方向に荷重Ｐを加え
たとき、ウェブの窓孔間が折損したときの荷重を５回測
定したものである。図４に試験結果を示す。図４の試験
結果は、本発明のオイルリングのウェブの強度が、比較
例に対し約３倍であり、本発明のオイルリングのウェブ
強度が高いことを示している。
【００２４】上記で説明したＮｉ系合金めっき層２３
は、合金めっきをマトリックスとして、硬質粒子を分散
させた複合めっきとしてもよい。この場合、硬質粒子と
しては、アルミナや炭化珪素等を使用できる。
は、合金めっきをマトリックスとして、硬質粒子を分散
させた複合めっきとしてもよい。この場合、硬質粒子と
しては、アルミナや炭化珪素等を使用できる。
【図１】本発明の実施の一形態を示す組合せオイルリン
グの縦断面図である。
グの縦断面図である。
【図２】オイルリングの一部分を示す斜視図である。
【図３】強度試験を説明するためのオイルリング縦断面
図である。
図である。
【図４】試験結果を示すグラフであり、（ａ）は比較
例、（ｂ）は本発明である。
例、（ｂ）は本発明である。
１ オイルリング ２ コイルエキスパンダ ３ 上レール ４ 下レール ５ ウェブ ６ 窓孔 ７ 外周側突起部 ８ 外周摺動面 ９，１０ 傾斜面 １１ 外周側突起部 １２ 外周摺動面 １３，１４ 傾斜面 １５，１６ 窒化層 １７ 油溝 １８，１９ 内周側突起部 ２０ コイルエキスパンダ収容溝 ２１，２２ 傾斜面 ２３ Ｎｉ系合金めっき層
Claims (7)
- 【請求項１】 シリンダの内周面と摺動する摺動面を外
周にそれぞれ有している上下一対のレールがウェブで連
結されている断面略Ｉ字形の鋼製オイルリングと、この
オイルリングを半径方向外方に押圧付勢するコイルエキ
スパンダとからなる組合せオイルリングにおいて、 窒化層が前記オイルリングの上下のレールの外周摺動面
に形成され、ＨＶ５００以上のＮｉ系合金めっき層が前
記オイルリングの上下面とウェブ外周面とに形成されて
いることを特徴とする組合せオイルリング。 - 【請求項２】 シリンダの内周面と摺動する摺動面を外
周にそれぞれ有している上下一対のレールがウェブで連
結されている断面略Ｉ字形の鋼製オイルリングと、この
オイルリングを半径方向外方に押圧付勢するコイルエキ
スパンダとからなる組合せオイルリングにおいて、 窒化層が前記オイルリングの上下のレールの外周摺動面
に形成され、ＨＶ５００以上のＮｉ系合金めっき層が前
記オイルリングのコイルエキスパンダ摺接面とウェブ外
周面とに形成されていることを特徴とする組合せオイル
リング。 - 【請求項３】 シリンダの内周面と摺動する摺動面を外
周にそれぞれ有している上下一対のレールがウェブで連
結されている断面略Ｉ字形の鋼製オイルリングと、この
オイルリングを半径方向外方に押圧付勢するコイルエキ
スパンダとからなる組合せオイルリングにおいて、 窒化層が前記オイルリングの上下のレールの外周摺動面
に形成され、ＨＶ５００以上のＮｉ系合金めっき層が前
記オイルリングの上下面とコイルエキスパンダ摺接面と
ウェブ外周面とに形成されていることを特徴とする組合
せオイルリング。 - 【請求項４】 前記Ｎｉ系合金めっき層の厚さが１０〜
５０μｍの範囲にあることを特徴とする請求項１、２、
または３記載の組合せオイルリング。 - 【請求項５】 前記Ｎｉ系合金めっき層に、硬質粒子が
分散されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれ
かに記載の組合せオイルリング。 - 【請求項６】 前記窒化層上に、イオンプレーティング
によるＣｒＮ、Ｃｒ2 Ｎ、またはＴｉＮの硬質層が形成
されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに
記載の組合せオイルリング。 - 【請求項７】 シリンダの内周面と摺動する摺動面を外
周にそれぞれ有している上下一対のレールがウェブで連
結されている断面略Ｉ字形の鋼製オイルリングの製造方
法において、 予め、時効硬化性のＮｉ系合金めっき層をウェブ外周面
を含む所定の部位に形成する工程と、その後に、上下の
レールの外周摺動面に窒化層を形成する工程とを有して
いることを特徴とするオイルリングの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21672695A JPH0942451A (ja) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | 組合せオイルリングおよびオイルリングの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21672695A JPH0942451A (ja) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | 組合せオイルリングおよびオイルリングの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0942451A true JPH0942451A (ja) | 1997-02-14 |
Family
ID=16692968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21672695A Pending JPH0942451A (ja) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | 組合せオイルリングおよびオイルリングの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0942451A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003019050A1 (en) * | 2001-08-31 | 2003-03-06 | Riken Corporation | Two piece oil control ring with nitrided surface layers |
| JP2010121671A (ja) * | 2008-11-18 | 2010-06-03 | Riken Corp | 鋼製２ピース組合せオイルリング本体の製造方法及びそれを用いた鋼製２ピース組合せオイルリング |
| WO2011043364A1 (ja) * | 2009-10-06 | 2011-04-14 | 株式会社リケン | 内燃機関用オイルリング |
-
1995
- 1995-08-02 JP JP21672695A patent/JPH0942451A/ja active Pending
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| EP1325252A1 (en) * | 2001-08-31 | 2003-07-09 | Riken Corporation | Two piece oil control ring with nitrided surface layers |
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