JPH0939721A - エアバッグ制御装置 - Google Patents
エアバッグ制御装置Info
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- JPH0939721A JPH0939721A JP19971195A JP19971195A JPH0939721A JP H0939721 A JPH0939721 A JP H0939721A JP 19971195 A JP19971195 A JP 19971195A JP 19971195 A JP19971195 A JP 19971195A JP H0939721 A JPH0939721 A JP H0939721A
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- Japan
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- airbag
- control device
- steering wheel
- spiral cable
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、警告灯の誤点灯を防止することが
できるエアバッグ制御装置を提供することにある。 【解決手段】 正常時には、診断回路３７はＴｒ１，Ｔ
ｒ２を同時にＯＮ状態になる。このときの第２の電源電
流は、１２Ｖ電源からＲ１、スパイラルケーブル３ｂを
経由して、Ｔｒ２のコレクタからエミッタを通過し、ス
テアリングホイール内の車体アースと導通可能な金属部
に接地される。この第２の電源電流は、Ｔｒ１のエミッ
タが接続されるスパイラルケーブル３ｃのインピーダン
スの大きさに左右されずに、Ｔｒ２がＯＮ状態になって
ステアリングホイール内の車体アースへ電流を引き込
み、エアバッグ警告灯５のＬＥＤ１５のカソード電位を
下降してエアバッグ警告灯５を消灯する。
できるエアバッグ制御装置を提供することにある。 【解決手段】 正常時には、診断回路３７はＴｒ１，Ｔ
ｒ２を同時にＯＮ状態になる。このときの第２の電源電
流は、１２Ｖ電源からＲ１、スパイラルケーブル３ｂを
経由して、Ｔｒ２のコレクタからエミッタを通過し、ス
テアリングホイール内の車体アースと導通可能な金属部
に接地される。この第２の電源電流は、Ｔｒ１のエミッ
タが接続されるスパイラルケーブル３ｃのインピーダン
スの大きさに左右されずに、Ｔｒ２がＯＮ状態になって
ステアリングホイール内の車体アースへ電流を引き込
み、エアバッグ警告灯５のＬＥＤ１５のカソード電位を
下降してエアバッグ警告灯５を消灯する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ制御装
置に関し、特に、警告灯の誤点灯を防止することができ
るエアバッグ制御装置に関する。
置に関し、特に、警告灯の誤点灯を防止することができ
るエアバッグ制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図６に示すエアバッグ制御装置が
知られている。このものは、ステアリングホイール内に
設けられ加速度センサによって急激な加速度が検出され
た場合には、エアバッグが膨張して運転者の安全を守る
ものであり、自動車の安全性を向上するという利点を有
するものである。
知られている。このものは、ステアリングホイール内に
設けられ加速度センサによって急激な加速度が検出され
た場合には、エアバッグが膨張して運転者の安全を守る
ものであり、自動車の安全性を向上するという利点を有
するものである。
【０００３】このものは、図６に示すように、計器板に
設けられたエアバッグ警告灯１０５とステアリングホイ
ール内のエアバッグ制御装置１０１の電源や診断信号等
を接続するために、ステアリングホイール内にスパイラ
ルケーブル１０３を設け、ステアリングの回転に左右さ
れないように配線する必要があった。
設けられたエアバッグ警告灯１０５とステアリングホイ
ール内のエアバッグ制御装置１０１の電源や診断信号等
を接続するために、ステアリングホイール内にスパイラ
ルケーブル１０３を設け、ステアリングの回転に左右さ
れないように配線する必要があった。
【０００４】ここで、正常時においては、エアバッグ制
御装置１０１内の駆動トランジスタＴｒをＯＮ状態に
し、エアバッグの故障を報知する警告灯１０５である発
光ダイオードＬＥＤの上流からエアバッグ制御装置１０
１側の駆動トランジスタＴｒに電流を流して、ＬＥＤの
カソード電位を降下させて警告灯１０５を消灯させてい
た。
御装置１０１内の駆動トランジスタＴｒをＯＮ状態に
し、エアバッグの故障を報知する警告灯１０５である発
光ダイオードＬＥＤの上流からエアバッグ制御装置１０
１側の駆動トランジスタＴｒに電流を流して、ＬＥＤの
カソード電位を降下させて警告灯１０５を消灯させてい
た。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スパイ
ラルケーブル１０３は柔軟さを持たせるために導体の抵
抗値が高く、また、コイル状に導体を巻き込んだ形状を
有するためインダクタンス成分が高くなるので、経路イ
ンピーダンスが大きくなっていた。
ラルケーブル１０３は柔軟さを持たせるために導体の抵
抗値が高く、また、コイル状に導体を巻き込んだ形状を
有するためインダクタンス成分が高くなるので、経路イ
ンピーダンスが大きくなっていた。
【０００６】このため、図７に示す等価回路において、
ＬＥＤのカソード電位ＶW/L は、スパイラルケーブル１
０３ａのインピーダンスＺSP1 、エアバッグ制御装置１
０１のインピーダンスＺabおよびスパイラルケーブル１
０３ｃのインピーダンスＺSP2 から、
ＬＥＤのカソード電位ＶW/L は、スパイラルケーブル１
０３ａのインピーダンスＺSP1 、エアバッグ制御装置１
０１のインピーダンスＺabおよびスパイラルケーブル１
０３ｃのインピーダンスＺSP2 から、
【数１】 となる。
【０００７】このように、ＬＥＤのカソード電位ＶW/L
は、車両側の車体アースに接続されているスパイラルケ
ーブル１０３ｃのインピーダンスＺSP2 に加わる電位に
よってグランドレベルに差異が生じてしまい、この結
果、ＬＥＤのカソード電位ＶW/L が上昇して警告灯が誤
点灯する恐れがあった。本発明は、上記に鑑みてなされ
たもので、その目的としては、警告灯の誤点灯を防止す
ることができるエアバッグ制御装置を提供することにあ
る。
は、車両側の車体アースに接続されているスパイラルケ
ーブル１０３ｃのインピーダンスＺSP2 に加わる電位に
よってグランドレベルに差異が生じてしまい、この結
果、ＬＥＤのカソード電位ＶW/L が上昇して警告灯が誤
点灯する恐れがあった。本発明は、上記に鑑みてなされ
たもので、その目的としては、警告灯の誤点灯を防止す
ることができるエアバッグ制御装置を提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
上記課題を解決するため、自動車のステアリングホイー
ル内に設けられたエアバッグモジュールを制御するため
の制御機能および該制御機能の異常の有無を診断するた
めの診断機能を有し、該診断結果が異常の場合には、ス
テアリングホイール内に設けられた回転自在な渦巻き型
ケーブルを介して接続される計器板上の警告灯を点灯さ
せるエアバッグ制御装置において、前記診断結果が正常
の場合には、前記渦巻き型ケーブルの装置側の一端をス
テアリングホイール内の車体アースに接地する接地手段
を有することを要旨とする。請求項１記載の発明にあっ
ては、自動車のステアリングホイール内に設けられたエ
アバッグモジュールを制御するための制御機能の異常の
有無を診断し、診断結果が正常の場合には、渦巻き型ケ
ーブルの装置側の一端をステアリングホイール内の車体
アースに接地することで、計器板上の警告灯の誤点灯を
防止するという作用を有する。
上記課題を解決するため、自動車のステアリングホイー
ル内に設けられたエアバッグモジュールを制御するため
の制御機能および該制御機能の異常の有無を診断するた
めの診断機能を有し、該診断結果が異常の場合には、ス
テアリングホイール内に設けられた回転自在な渦巻き型
ケーブルを介して接続される計器板上の警告灯を点灯さ
せるエアバッグ制御装置において、前記診断結果が正常
の場合には、前記渦巻き型ケーブルの装置側の一端をス
テアリングホイール内の車体アースに接地する接地手段
を有することを要旨とする。請求項１記載の発明にあっ
ては、自動車のステアリングホイール内に設けられたエ
アバッグモジュールを制御するための制御機能の異常の
有無を診断し、診断結果が正常の場合には、渦巻き型ケ
ーブルの装置側の一端をステアリングホイール内の車体
アースに接地することで、計器板上の警告灯の誤点灯を
防止するという作用を有する。
【０００９】請求項２記載の発明は、上記課題を解決す
るため、前記接地手段は、所定期間毎に断続して前記渦
巻き型ケーブルの装置側の一端をステアリングホイール
内の車体アースに接地することを要旨とする。請求項２
記載の発明にあって、所定期間毎に断続して渦巻き型ケ
ーブルの装置側の一端をステアリングホイール内の車体
アースに接地することで、計器板上の警告灯の誤点灯を
防止するという作用を有する。
るため、前記接地手段は、所定期間毎に断続して前記渦
巻き型ケーブルの装置側の一端をステアリングホイール
内の車体アースに接地することを要旨とする。請求項２
記載の発明にあって、所定期間毎に断続して渦巻き型ケ
ーブルの装置側の一端をステアリングホイール内の車体
アースに接地することで、計器板上の警告灯の誤点灯を
防止するという作用を有する。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１は、本発明の第１の実施の形
態に係る警告灯に接続されたエアバッグ制御装置のシス
テム構成を示す図である。図１に示すように、エアバッ
グ制御装置１は、スパイラルケーブル３ａを経由して供
給されるイグニッション系電源から５Ｖ電源を供給する
５Ｖ電源回路１１と、急激な加速度を検出した場合にエ
アバッグを膨張させるとともに、運転者に装置異常を報
知する警告信号を発生する制御回路１３と、エミッタが
スパイラルケーブル３ｃを経由して車両側の車体アース
と接続する一方、コレクタがスパイラルケーブル３ｂを
経由して計器板上のエアバッグ警告灯に接続するＴｒ１
と、コレクタがスパイラルケーブル３ｂを経由して計器
板上のエアバッグ警告灯に接続する一方、エミッタをス
テアリングホイール内の車体アースと導通可能な金属部
に接続するＴｒ２とから構成される。スパイラルケーブ
ル３は、ケーブル３ａ，３ｂ，３ｃを有し、柔軟な導体
を用いて２つの接点間を接続し、一方の接点の位置が固
定されたままで、他方の接点が回転方向に移動しても電
気的接続を保つことができるものである。
を参照して説明する。図１は、本発明の第１の実施の形
態に係る警告灯に接続されたエアバッグ制御装置のシス
テム構成を示す図である。図１に示すように、エアバッ
グ制御装置１は、スパイラルケーブル３ａを経由して供
給されるイグニッション系電源から５Ｖ電源を供給する
５Ｖ電源回路１１と、急激な加速度を検出した場合にエ
アバッグを膨張させるとともに、運転者に装置異常を報
知する警告信号を発生する制御回路１３と、エミッタが
スパイラルケーブル３ｃを経由して車両側の車体アース
と接続する一方、コレクタがスパイラルケーブル３ｂを
経由して計器板上のエアバッグ警告灯に接続するＴｒ１
と、コレクタがスパイラルケーブル３ｂを経由して計器
板上のエアバッグ警告灯に接続する一方、エミッタをス
テアリングホイール内の車体アースと導通可能な金属部
に接続するＴｒ２とから構成される。スパイラルケーブ
ル３は、ケーブル３ａ，３ｂ，３ｃを有し、柔軟な導体
を用いて２つの接点間を接続し、一方の接点の位置が固
定されたままで、他方の接点が回転方向に移動しても電
気的接続を保つことができるものである。
【００１１】エアバッグ警告灯５は、計器板上に配置さ
れ、エアバッグ制御装置１が電気系の異常を検知した場
合には点滅又は点灯してシステムの異常を報知する一
方、正常に戻ったときは消灯する。さらに、エアバッグ
警告灯５は、発光ダイオードＬＥＤ１５と、ＬＥＤ１５
のカソードに電源を供給する抵抗Ｒ１と、ＬＥＤ１５の
アノードにＧＮＤを供給する抵抗Ｒ２とから構成され
る。なお、トランジスタＴｒ２が接地手段を構成するも
のである。
れ、エアバッグ制御装置１が電気系の異常を検知した場
合には点滅又は点灯してシステムの異常を報知する一
方、正常に戻ったときは消灯する。さらに、エアバッグ
警告灯５は、発光ダイオードＬＥＤ１５と、ＬＥＤ１５
のカソードに電源を供給する抵抗Ｒ１と、ＬＥＤ１５の
アノードにＧＮＤを供給する抵抗Ｒ２とから構成され
る。なお、トランジスタＴｒ２が接地手段を構成するも
のである。
【００１２】次に、図２は、エアバッグ制御装置１の詳
細を示す図である。図２に示すように、動作に要する電
流をエアバッグモジュール３５に供給する診断・処理回
路電源２１と、バッテリ電圧が低下した場合には電圧を
昇圧する昇圧電源２３と、衝突時の電源故障に備えた補
助電源機能としてのバックアップコンデンサ２５と、車
両の減速度を感知して電圧信号を出力するＧセンサ２７
と、Ｇセンサ２７の電圧信号が設定限度を超えて前面衝
突したか否かを判定する信号処理回路３１と、リードス
イッチ，スプリング，マグネットより構成され、車両が
設定限度を超えた前面衝突の際に、マグネットがスプリ
ングを圧縮して移動し、所定位置に近づくとマグネット
の磁力によりリードスイッチの接点が閉じてスイッチを
ＯＮするセーフティングセンサ３３と、パッドおよびゴ
ムコーティングされたナイロン製のエアバッグとエアバ
ッグを膨張させるインフレータで構成され、ステアリン
グホイール内に設けられるエアバッグモジュール３５
と、エアバッグ制御装置全体の電気系の異常の有無を常
時診断し、診断結果に異常がない場合には警告灯５を消
灯または点滅させる警告信号を”ＨＩＧＨ”レベルで出
力する一方、診断結果に異常がある場合には警告灯５を
点灯または点滅させる警告信号を”ＬＯＷ”レベルで出
力するように制御する診断回路３７とから構成される。
細を示す図である。図２に示すように、動作に要する電
流をエアバッグモジュール３５に供給する診断・処理回
路電源２１と、バッテリ電圧が低下した場合には電圧を
昇圧する昇圧電源２３と、衝突時の電源故障に備えた補
助電源機能としてのバックアップコンデンサ２５と、車
両の減速度を感知して電圧信号を出力するＧセンサ２７
と、Ｇセンサ２７の電圧信号が設定限度を超えて前面衝
突したか否かを判定する信号処理回路３１と、リードス
イッチ，スプリング，マグネットより構成され、車両が
設定限度を超えた前面衝突の際に、マグネットがスプリ
ングを圧縮して移動し、所定位置に近づくとマグネット
の磁力によりリードスイッチの接点が閉じてスイッチを
ＯＮするセーフティングセンサ３３と、パッドおよびゴ
ムコーティングされたナイロン製のエアバッグとエアバ
ッグを膨張させるインフレータで構成され、ステアリン
グホイール内に設けられるエアバッグモジュール３５
と、エアバッグ制御装置全体の電気系の異常の有無を常
時診断し、診断結果に異常がない場合には警告灯５を消
灯または点滅させる警告信号を”ＨＩＧＨ”レベルで出
力する一方、診断結果に異常がある場合には警告灯５を
点灯または点滅させる警告信号を”ＬＯＷ”レベルで出
力するように制御する診断回路３７とから構成される。
【００１３】次に、エアバッグモジュールの電気着火動
作を説明する。車両が前面衝突した際には、Ｇセンサ２
７が車両の減速度を感知して電圧信号を出力する。次
に、Ｇセンサ２７の電圧信号が設定限度を超えて前面衝
突したことが信号処理回路３１で判定される。一方、セ
ーフティングセンサ３３は、車両が設定限度を超えた前
面衝突の際に、内部のマグネットがスプリングを圧縮し
て移動し、所定位置に近づくとマグネットの磁力により
リードスイッチの接点が閉じてスイッチをＯＮし、エア
バッグモジュール３５の一方の端子をＧＮＤに接地す
る。この時点で、セーフティングセンサ３３がＯＮにな
り、かつ、駆動回路３１の電子スイッチがＯＮになるの
で、エアバッグモジュール３５の電気着火装置（スクイ
ブ）に電流が流れ、電気着火装置により着火剤に点火さ
れて燃焼することでその熱を受けた窒素ガス発生剤が燃
焼し、窒素ガスがナイロン製のエアバッグを膨張させ
る。このようにして、膨張したエアバッグは、運転席乗
員の頭部を瞬時に受け止め衝撃を緩和することができ
る。
作を説明する。車両が前面衝突した際には、Ｇセンサ２
７が車両の減速度を感知して電圧信号を出力する。次
に、Ｇセンサ２７の電圧信号が設定限度を超えて前面衝
突したことが信号処理回路３１で判定される。一方、セ
ーフティングセンサ３３は、車両が設定限度を超えた前
面衝突の際に、内部のマグネットがスプリングを圧縮し
て移動し、所定位置に近づくとマグネットの磁力により
リードスイッチの接点が閉じてスイッチをＯＮし、エア
バッグモジュール３５の一方の端子をＧＮＤに接地す
る。この時点で、セーフティングセンサ３３がＯＮにな
り、かつ、駆動回路３１の電子スイッチがＯＮになるの
で、エアバッグモジュール３５の電気着火装置（スクイ
ブ）に電流が流れ、電気着火装置により着火剤に点火さ
れて燃焼することでその熱を受けた窒素ガス発生剤が燃
焼し、窒素ガスがナイロン製のエアバッグを膨張させ
る。このようにして、膨張したエアバッグは、運転席乗
員の頭部を瞬時に受け止め衝撃を緩和することができ
る。
【００１４】次に、図３に示すタイミングチャートに基
づいて本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ制御
装置の動作を説明する。図３に示すタイミングチャート
は診断回路３７からＴｒ１，Ｔｒ２に出力される警告信
号である。まず、運転者がイグニッションキー（ＩＧＮ
キー）をＯＮすると、診断回路３７からＴｒ１，Ｔｒ２
にエアバッグ警告灯５の動作チェックを行うためのラン
プチェック信号（イ），（ロ）が数秒間出力される。こ
のとき、Ｔｒ１，Ｔｒ２は同時にＯＦＦ状態になるの
で、ＬＥＤ１５のカソード電位が上昇させられて計器板
上のエアバッグ警告灯５は点灯（ハ）する。
づいて本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ制御
装置の動作を説明する。図３に示すタイミングチャート
は診断回路３７からＴｒ１，Ｔｒ２に出力される警告信
号である。まず、運転者がイグニッションキー（ＩＧＮ
キー）をＯＮすると、診断回路３７からＴｒ１，Ｔｒ２
にエアバッグ警告灯５の動作チェックを行うためのラン
プチェック信号（イ），（ロ）が数秒間出力される。こ
のとき、Ｔｒ１，Ｔｒ２は同時にＯＦＦ状態になるの
で、ＬＥＤ１５のカソード電位が上昇させられて計器板
上のエアバッグ警告灯５は点灯（ハ）する。
【００１５】次に、正常時には、診断回路３７はＴｒ
１，Ｔｒ２を同時にＯＮ状態（ニ），（ホ）になるの
で、ＬＥＤ１５のカソード電位が降下させられて計器板
上のエアバッグ警告灯５は消灯（ヘ）する。このときの
第１の電源電流は、１２Ｖ電源からＲ１、スパイラルケ
ーブル３ｂを経由して、Ｔｒ１のコレクタからエミッタ
を通過し、さらに、Ｔｒ１のエミッタからスパイラルケ
ーブル３ｃを経由して、車体側の車体アースへ接地され
る。また、このときの第２の電源電流は、１２Ｖ電源か
らＲ１、スパイラルケーブル３ｂを経由して、Ｔｒ２の
コレクタからエミッタを通過し、ステアリングホイール
内の車体アースと導通可能な金属部に接地される。
１，Ｔｒ２を同時にＯＮ状態（ニ），（ホ）になるの
で、ＬＥＤ１５のカソード電位が降下させられて計器板
上のエアバッグ警告灯５は消灯（ヘ）する。このときの
第１の電源電流は、１２Ｖ電源からＲ１、スパイラルケ
ーブル３ｂを経由して、Ｔｒ１のコレクタからエミッタ
を通過し、さらに、Ｔｒ１のエミッタからスパイラルケ
ーブル３ｃを経由して、車体側の車体アースへ接地され
る。また、このときの第２の電源電流は、１２Ｖ電源か
らＲ１、スパイラルケーブル３ｂを経由して、Ｔｒ２の
コレクタからエミッタを通過し、ステアリングホイール
内の車体アースと導通可能な金属部に接地される。
【００１６】この第２の電源電流は、Ｔｒ１のエミッタ
が接続されるスパイラルケーブル３ｃのインピーダンス
の大きさに左右されずに、Ｔｒ２がＯＮ状態になってス
テアリングホイール内の車体アースへ電流を引き込むの
で、エアバッグ警告灯５のＬＥＤ１５のカソード電位を
下降してエアバッグ警告灯５を消灯でき、誤点灯を防止
することができる。
が接続されるスパイラルケーブル３ｃのインピーダンス
の大きさに左右されずに、Ｔｒ２がＯＮ状態になってス
テアリングホイール内の車体アースへ電流を引き込むの
で、エアバッグ警告灯５のＬＥＤ１５のカソード電位を
下降してエアバッグ警告灯５を消灯でき、誤点灯を防止
することができる。
【００１７】図４は、本発明の第２の実施の形態に係る
警告灯に接続されたエアバッグ制御装置のシステム構成
を示す図である。その特徴としては、Ｔｒ１，Ｔｒ２に
代わってＴｒ３，Ｔｒ４を設けるとともに、制御回路４
３にＴｒ３，Ｔｒ４をそれぞれ個別に制御できる警告信
号を設けることにある。
警告灯に接続されたエアバッグ制御装置のシステム構成
を示す図である。その特徴としては、Ｔｒ１，Ｔｒ２に
代わってＴｒ３，Ｔｒ４を設けるとともに、制御回路４
３にＴｒ３，Ｔｒ４をそれぞれ個別に制御できる警告信
号を設けることにある。
【００１８】次に、図５に示すタイミングチャートに基
づいて本発明の第２の実施の形態に係るエアバッグ制御
装置の動作を説明する。まず、運転者がイグニッション
キー（ＩＧＮキー）をＯＮすると、診断回路４３からＴ
ｒ３，Ｔｒ４にエアバッグ警告灯５の動作チェックを行
うためのランプチェック信号（イ），（ロ）が数秒間出
力される。このとき、Ｔｒ３，Ｔｒ４は同時にＯＦＦ状
態になるので、ＬＥＤ１５のカソード電位が上昇させら
れて計器板上のエアバッグ警告灯５は点灯（ハ）する。
づいて本発明の第２の実施の形態に係るエアバッグ制御
装置の動作を説明する。まず、運転者がイグニッション
キー（ＩＧＮキー）をＯＮすると、診断回路４３からＴ
ｒ３，Ｔｒ４にエアバッグ警告灯５の動作チェックを行
うためのランプチェック信号（イ），（ロ）が数秒間出
力される。このとき、Ｔｒ３，Ｔｒ４は同時にＯＦＦ状
態になるので、ＬＥＤ１５のカソード電位が上昇させら
れて計器板上のエアバッグ警告灯５は点灯（ハ）する。
【００１９】次に、正常時には、診断回路４３はＴｒ
３，Ｔｒ４を同時にＯＮ状態（ニ），（ホ）になるの
で、ＬＥＤ１５のカソード電位が降下させられて計器板
上のエアバッグ警告灯５は消灯（ヘ）する。このときの
第１の電源電流は、１２Ｖ電源からＲ１、スパイラルケ
ーブル３ｂを経由して、Ｔｒ３のコレクタからエミッタ
を通過し、さらに、Ｔｒ３のエミッタからスパイラルケ
ーブル３ｃを経由して、車体側の車体アースへ接地され
る。また、このときの第２の電源電流は、１２Ｖ電源か
らＲ１、スパイラルケーブル３ｂを経由して、Ｔｒ４の
コレクタからエミッタを通過し、ステアリングホイール
内の車体アースと導通可能な金属部に接地される。この
第２の電源電流は、Ｔｒ３のエミッタが接続されるスパ
イラルケーブル３ｃのインピーダンスの大きさに左右さ
れずに、Ｔｒ４がＯＮ状態になってステアリングホイー
ル内の車体アースへ電流を引き込むので、エアバッグ警
告灯５のＬＥＤ１５のカソード電位を下降してエアバッ
グ警告灯５を消灯でき、誤点灯を防止することができ
る。
３，Ｔｒ４を同時にＯＮ状態（ニ），（ホ）になるの
で、ＬＥＤ１５のカソード電位が降下させられて計器板
上のエアバッグ警告灯５は消灯（ヘ）する。このときの
第１の電源電流は、１２Ｖ電源からＲ１、スパイラルケ
ーブル３ｂを経由して、Ｔｒ３のコレクタからエミッタ
を通過し、さらに、Ｔｒ３のエミッタからスパイラルケ
ーブル３ｃを経由して、車体側の車体アースへ接地され
る。また、このときの第２の電源電流は、１２Ｖ電源か
らＲ１、スパイラルケーブル３ｂを経由して、Ｔｒ４の
コレクタからエミッタを通過し、ステアリングホイール
内の車体アースと導通可能な金属部に接地される。この
第２の電源電流は、Ｔｒ３のエミッタが接続されるスパ
イラルケーブル３ｃのインピーダンスの大きさに左右さ
れずに、Ｔｒ４がＯＮ状態になってステアリングホイー
ル内の車体アースへ電流を引き込むので、エアバッグ警
告灯５のＬＥＤ１５のカソード電位を下降してエアバッ
グ警告灯５を消灯でき、誤点灯を防止することができ
る。
【００２０】ここで、図５に示すように、エアバッグ制
御装置４１に何も異常がない場合に、例えば毎３０秒毎
に１秒の割合で定期的にＴｒ４をＯＦＦ状態（ト）とＯ
Ｎ状態（リ）にするように点滅信号を制御回路４３で発
生したとする。Ｔｒ４がＯＦＦ状態（ト）になった１秒
間の場合には、Ｔｒ３のエミッタがスパイラルケーブル
３ｃを介して車体アースへ接地されるので、エアバッグ
警告灯５のカソード電位が上昇されてエアバッグ警告灯
５が微かに誤点灯する恐れがある。しかしながら、エア
バッグ警告灯５を一定期間注視していなければ運転者に
このような誤点灯は気付かれない。
御装置４１に何も異常がない場合に、例えば毎３０秒毎
に１秒の割合で定期的にＴｒ４をＯＦＦ状態（ト）とＯ
Ｎ状態（リ）にするように点滅信号を制御回路４３で発
生したとする。Ｔｒ４がＯＦＦ状態（ト）になった１秒
間の場合には、Ｔｒ３のエミッタがスパイラルケーブル
３ｃを介して車体アースへ接地されるので、エアバッグ
警告灯５のカソード電位が上昇されてエアバッグ警告灯
５が微かに誤点灯する恐れがある。しかしながら、エア
バッグ警告灯５を一定期間注視していなければ運転者に
このような誤点灯は気付かれない。
【００２１】一方、Ｔｒ４がＯＮ状態（リ）になった３
０秒間の場合には、Ｔｒ３のエミッタが接続されるスパ
イラルケーブル３ｃのインピーダンスの大きさに左右さ
れずに、Ｔｒ４が接地した車体アースへ電流を引き込む
ので、エアバッグ警告灯５のカソード電位を上昇させず
にエアバッグ警告灯５を消灯でき、誤点灯を防止するこ
とができる。なお、スパイラルケーブル３ｃを経由して
車体アースに接続される経路に断線があった場合に、毎
３０秒当たり１秒程度の割合で定期的にＴｒ４をＯＦＦ
状態（ト）にするように点滅信号を発生したときには、
例えエアバッグ制御装置に何も異常がないときでも、エ
アバッグ警告灯５は定期的（チ）にはっきりと点灯する
ことができるので、スパイラルケーブル３ｃに断線があ
ったことを報知することができる。
０秒間の場合には、Ｔｒ３のエミッタが接続されるスパ
イラルケーブル３ｃのインピーダンスの大きさに左右さ
れずに、Ｔｒ４が接地した車体アースへ電流を引き込む
ので、エアバッグ警告灯５のカソード電位を上昇させず
にエアバッグ警告灯５を消灯でき、誤点灯を防止するこ
とができる。なお、スパイラルケーブル３ｃを経由して
車体アースに接続される経路に断線があった場合に、毎
３０秒当たり１秒程度の割合で定期的にＴｒ４をＯＦＦ
状態（ト）にするように点滅信号を発生したときには、
例えエアバッグ制御装置に何も異常がないときでも、エ
アバッグ警告灯５は定期的（チ）にはっきりと点灯する
ことができるので、スパイラルケーブル３ｃに断線があ
ったことを報知することができる。
【００２２】
【発明の効果】以上、説明したように、請求項１記載の
本発明によれば、自動車のステアリングホイール内に設
けられたエアバッグモジュールを制御するための制御機
能の異常の有無を診断し、診断結果が正常の場合には、
渦巻き型ケーブルの装置側の一端をステアリングホイー
ル内の車体アースに接地することで、計器板上の警告灯
の誤点灯を防止するようにしているので、不必要な警告
報知をすることのないエアバッグ制御装置を提供するこ
とができる。
本発明によれば、自動車のステアリングホイール内に設
けられたエアバッグモジュールを制御するための制御機
能の異常の有無を診断し、診断結果が正常の場合には、
渦巻き型ケーブルの装置側の一端をステアリングホイー
ル内の車体アースに接地することで、計器板上の警告灯
の誤点灯を防止するようにしているので、不必要な警告
報知をすることのないエアバッグ制御装置を提供するこ
とができる。
【００２３】また、請求項２記載の本発明によれば、所
定期間毎に断続して渦巻き型ケーブルの装置側の一端を
ステアリングホイール内の車体アースに接地すること
で、計器板上の警告灯の誤点灯を防止するようにしてい
るので、運転者に誤点灯を気付きにくくすることができ
る。
定期間毎に断続して渦巻き型ケーブルの装置側の一端を
ステアリングホイール内の車体アースに接地すること
で、計器板上の警告灯の誤点灯を防止するようにしてい
るので、運転者に誤点灯を気付きにくくすることができ
る。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る警告灯に接続
されたエアバッグ制御装置のシステム構成を示す図であ
る。
されたエアバッグ制御装置のシステム構成を示す図であ
る。
【図２】第１の実施の形態のエアバッグ制御装置１の詳
細を示す図である。
細を示す図である。
【図３】第１の実施の形態のエアバッグ制御装置の動作
を説明するためのタイミングチャートである。
を説明するためのタイミングチャートである。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る警告灯に接続
されたエアバッグ制御装置のシステム構成を示す図であ
る。
されたエアバッグ制御装置のシステム構成を示す図であ
る。
【図５】第２の実施の形態のエアバッグ制御装置の動作
を説明するためのタイミングチャートである。
を説明するためのタイミングチャートである。
【図６】従来のエアバッグ制御装置のシステム構成を示
す図である。
す図である。
【図７】従来のエアバッグ制御装置のシステム構成上の
等価回路を示す図である。
等価回路を示す図である。
１ エアバッグ制御装置 ３ スパイラルケーブル ５ エアバッグ警告灯 １３，４３ 制御回路 Ｔｒ１，Ｔｒ２，Ｔｒ３，Ｔｒ４ トランジスタ
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のステアリングホイール内に設け
られたエアバッグモジュールを制御するための制御機能
および該制御機能の異常の有無を診断するための診断機
能を有し、該診断結果が異常の場合には、ステアリング
ホイール内に設けられた回転自在な渦巻き型ケーブルを
介して接続される計器板上の警告灯を点灯させるエアバ
ッグ制御装置において、 前記診断結果が正常の場合には、前記渦巻き型ケーブル
の装置側の一端をステアリングホイール内の車体アース
に接地する接地手段を有することを特徴とするエアバッ
グ制御装置。 - 【請求項２】 前記接地手段は、 所定期間毎に断続して前記渦巻き型ケーブルの装置側の
一端をステアリングホイール内の車体アースに接地する
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19971195A JPH0939721A (ja) | 1995-08-04 | 1995-08-04 | エアバッグ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19971195A JPH0939721A (ja) | 1995-08-04 | 1995-08-04 | エアバッグ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0939721A true JPH0939721A (ja) | 1997-02-10 |
Family
ID=16412345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19971195A Pending JPH0939721A (ja) | 1995-08-04 | 1995-08-04 | エアバッグ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0939721A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022220003A1 (ja) * | 2021-04-14 | 2022-10-20 | 株式会社デンソー | 車載通信システム，車載用装置及びインターフェイス装置 |
-
1995
- 1995-08-04 JP JP19971195A patent/JPH0939721A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022220003A1 (ja) * | 2021-04-14 | 2022-10-20 | 株式会社デンソー | 車載通信システム，車載用装置及びインターフェイス装置 |
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