JPS63166636A - 空気バッグ制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、モータ車両の操縦ハンドルに取付られた空気
バッグの制御回路に関し、特に空気バッグを膨張させる
電力貯蔵手段を有するシステムに関する。

［従来の技術、］ 空気バッグは、衝突時のモータ車両にいる乗員を保護す
るために使用される最も近代的な活性拘束手段である。

これらの空気バッグは、通常コンパクトな空間に折り畳
まれた膨張性外皮と、この外皮にガスを迅速に分配させ
る膨張手段と、衝突を検知し従って膨張手段を起動する
制御手段とを共通に含んでいる。モータ車両の運転手は
操縦ハンドルに空気バッグを取付けることによって最良
に保護されていた。

「発明が解決しようとする問題点」 しかし、従来の空気バッグ制御手段では、操縦ハンドル
が車両の安全操作のために自由に回転できなければなら
ないので、安全で高信頼性の動力源を形成することが困
難で高価であった。例えば、米国特許第４，５０４，０
８２号においては、空気バッグ制御手段がホーン回路を
通して直接車両バッテリに接続されている。しかし、こ
の接続は車両内の配線に大幅な変更を生じさせ、第１次
電力源として車両バッテリに頼っている。

［問題点を解決するための手段 上記の観点を考慮して、本発明の主要目的は、車両内の
配線に変更が伴わない車両の操縦ハンドルに取付られた
空気バッグシステムを提供することである。

他の目的は、電力源を内蔵して、空気バッグが車両バッ
テリに依存しない空気バッグ制御手段を提供することで
ある。

更に目的は、製作が安価で、修理が容易となる部品点数
の少ない空気バッグシステムを提供することである。

また、目的は、システムが動作していることを示す表示
手段を含む空気バッグシステムを提供することである。

本発明によれば、空気バッグ制御システムが空気バッグ
膨張手段を起動するために、衝突センサに動作的に接続
された電力（エネルギ）貯蔵要素を備えているうこの電
力貯蔵要素は、再充電用に、好ましくはホーン回路を通
して車両バッテリに接続されている。ホーン活性手段は
通常操縦ハンドルに取付られているので、追加の電気的
接続が要求されない。

「実施例」 図面特に第１図を参照すると、本発明による空気バッグ
システム１０は、操縦ハンドル軸１４を持つ操縦ハンド
ル１２に取付けることが好ましい。

勿論、操縦ハンドルには、スリップリング１８を通して
車両内のハーネス（端子）に接続されたホーンボタン！
６が取付られている。

ホーン回路及び空気バッグ制御回路の好ましい実施例の
詳細は第２図に示している。リレーコイル２０のような
ホーン活性手段が図示しない車両バッテリの陽極端子に
接続された端子を持っている。このリレーコイル２０の
他の端子は、スリップリング１８及び中間導体２４を経
由してホーンボタン１６に接続されている。スリップリ
ング１８は操縦ハンドルを自由に回転させながら、導体
２４及びリレーコイル２０間に電気的接続を維持してい
る。リレーコイル２０に接続されたリレー接点２６は、
車両ホーン２８を励起するために使用される。ホーンボ
タン１６が直に活性化されると、リレーコイル２０を励
起する導体２４が接地される。励起したコイルはリレー
接点２６を閉塞してホーン２８を活性化させている。か
く記載された回路は殆どのモータ車両の標準である。

空気バッグ制御回路３０は、電力（エネルギ）貯蔵要素
３２と、センサ３４と、ガス発生トリガ３６とを備えて
いる。電力貯蔵要素３２及びセンサ３４は、電圧降下用
抵抗３８及びブロッキングダイオード４０の陰極と直列
接続されている。このダイオード４０の陽極は図示のよ
うに導体２４を接続されている。

この要素３２は、電気貯蔵要素でよく、好ましくは動的
に再充電できる。例えば、要素３２が直流耐圧２５ボル
トの４７００マイクロフアラツドのキャパシタあるいは
類似の容量の再充電可能なニッカド電池（バッテリ）を
備えてもよい。

空気バッグ制御回路３０は次のように動作している。セ
ンサ３４は、衝突を感知した時に、閉塞して、トリガ３
６に電流を通電させる。このトリ”ガ３６は、その後活
性化して、空気バッグにガスを発生させて膨張させろ。

電力貯蔵要素は、リレーコイル２０、スリップリング１
８、導体２４、ブロッキングダイオード４０及び抵抗３
８を経由する車両バッテリからの電流によって充電状態
に維持される。もし貯蔵要素がキャパシタであるならば
、車両の電圧に充電される。もし再充電バッテリが貯蔵
要素として使用されたならば、僅かづつの充電電流が抵
抗３８を通ってそのバッテリを公称の電圧レベルに維持
している。いずれの場合も、抵抗３８を通過する電流は
直にブロックされるがホーンボタン１６がダイオード４
０で操作されている。

第３図に示す実施例においては、第２図の実、施例に使
用されたのと同様の回路要素が使用されているが、更に
、電圧比較器４２が抵抗３８の両端の降下電圧を監視す
るために形成されている。もし抵抗３８を通過する電流
が低いならば、比較器４２が高レベルを出力する。電力
貯蔵要素が放電状態にあることを示す高充電電流は比較
器４２の出力を低レベルに変化させる。この比較器の出
力が好ましくはＬＥＤを備えた空気バッグシステム表示
器４４に使用される。第２のブロッキングダイオード４
６は、比較器４２を貯蔵要素３２から遮断するために使
用される。

更に、診断抵抗４８がシステムの準備を連続的に監視す
るために使用されている。

これの代りに、タイマーが比較器４２と置換されて、車
両のイグニッション（点火）後、空気バッグシステムが
所定期間で用意されていることを表示してもよい。

「発明の効果ｊ 従って、本発明の利点は次の通りである。

ブロッキングダイオード４０は、電力貯蔵要素３２がホ
ーンボタン１６で放電させないことを保証している。ブ
ロッキングダイオードの結果として、ホーン回路の操作
は完全に空気バッグ制御回路の操作と独立している。

重要なことは、もし電力貯蔵要素３２が何かの理由で故
障したならば、空気バッグ制御回路がダイオード、スリ
ップリング及びホーンリレーコイルを通して動作が維持
していることである。

第２図の空気バッグ制御回路の他の利点は、接地と接続
及び操縦ハンドルに既に接続された導体２４との接続の
みが要求されることである。それ故、この制御回路は、
現行の車両の仕様に集積し、あるいは現行の車両配線に
組み入れることが容易となっている。

更に、代表的なホーン回路が常に動作的に車両バッテリ
に接続されている。それ故、電力貯蔵要素が車両エンジ
ンの走行あるいはイグニッションキーがモータ車両をイ
グニッションロツクしている中立状態を考慮しなくても
、連続的に充電できる利点が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によって構成された空気バッグシステム
の概略図、第２図は第１図の空気バッグシステムの好ま
しい制御回路図、第３図は第１図の空気バッグシステム
の別の制御回路図である。 １０・・・・・・空気バッグシステム、１２・・・・・
・操縦ハンドル、３０・・・・・・空気バッグ制御回路
、３２・・・・・・電力貯蔵要素、３４・・・・・・セ
ンサ、４０・・・・・・ブロッキングダイオード。 出願人　　ブリード　オートモーテイブコーポレーショ
ン ０◆１２Ｖ、　　　　　　　　　　ＦＩＧ、　２ＦＩＧ
、　　７

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）ホーンを励起するバッテリと、このバッテリ及び
   ホーンスイッチを直列接続してホーン活性手段を形成す
   るホーン回路とを有するモータ車両において、 前記ホーン回路に接続された再充電用の電力貯蔵要素と
   、 衝突を示す信号を発生するセンサーと、 この信号に応答して該電力貯蔵要素によって励起される
   起動手段とを備えた空気バッグを膨張させる空気バッグ
   制御回路。
2. （２）電力貯蔵要素がホーン活性手段に接続されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の制御回路
   。
3. （３）電力貯蔵要素がホーン活性手段に、ホーン回路か
   らのみの電流を許容するように配列されたブロッキング
   ダイオードを経由して接続されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第２項記載の制御回路。
4. （４）電力貯蔵要素がキャパシタを備えた特許請求の範
   囲第１項記載の制御回路。
5. （５）電力貯蔵要素が再充電可能なバッテリを備えた特
   許請求の範囲第１項記載の制御回路。