FR2604671A1 - Systeme de charge pour un systeme de coussin pneumatique monte sur un volant de direction - Google Patents
Systeme de charge pour un systeme de coussin pneumatique monte sur un volant de direction Download PDFInfo
- Publication number
- FR2604671A1 FR2604671A1 FR8713685A FR8713685A FR2604671A1 FR 2604671 A1 FR2604671 A1 FR 2604671A1 FR 8713685 A FR8713685 A FR 8713685A FR 8713685 A FR8713685 A FR 8713685A FR 2604671 A1 FR2604671 A1 FR 2604671A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- horn
- energy storage
- storage element
- control circuit
- steering wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
UN CIRCUIT DE COMMANDE D'UN COUSSIN PNEUMATIQUE POUR UN VEHICULE A MOTEUR COMPORTE UN ELEMENT DE STOCKAGE D'ENERGIE 32, UN DETECTEUR DE COLLISION 34 ET UN DECLENCHEUR 36 POUR GONFLER LE COUSSIN PNEUMATIQUE. L'ELEMENT DE STOCKAGE D'ENERGIE EST COUPLE, A DES FINS DE CHARGE, AU CIRCUIT DE L'AVERTISSEUR 28 DU VEHICULE A MOTEUR. CE CIRCUIT DE COMMANDE CONVIENT PARTICULIEREMENT A DES COUSSINS PNEUMATIQUES MONTES SUR LES VOLANTS DE DIRECTION.
Description
Système de charge pour un système de coussin pneumatique
monté sur un volant de direction.
La présente invention concerne un système de coussin pneuma-
tique monté sur le volant de direction d'un véhicule à moteur et notamment un système comportant des moyens de stockage
d'énergie pour gonfler le coussin pneumatique.
Les coussins pneumatiques sont les moyens de retenue actifs les plus récents utilisés pour protéger les occupants d'un
véhicule à moteur lors de collisions. Ces coussins pneumati-
ques comportent habituellement une enveloppe gonflable qui est normalement repliée dans un petit volume, des moyens de gonflage pour amener rapidement un gaz dans l'enveloppe, et des moyens de commande qui détectent une collision et déclenchent en conséquence les moyens de gonflage. On a trouvé que le conducteur du véhicule à moteur était mieux protégé
lorsqu'on fixe le coussin pneumatique sur le volant. Toute-
fois, du fait qu'on doit pouvoir tourner librement le volant pour l'utilisation du véhicule en toute sécurité, il était
jusqu'ici difficile et coûteux de procurer une source d'éner-
gie sûre et fiable pour les moyens de commande du coussin pneumatique. Par exemple, le Brevet U.S. No 4 504 082 suggère que les moyens de commande du coussin pneumatique soient
directement couplés à la batterie du véhicule par l'inter-
médiaire du circuit de l'avertisseur. Toutefois, ce couplage nécessite des modifications importantes dans le câblage du véhicule et se fie à la batterie du véhicule comme source
d'énergie primaire.
Compte tenu de ce qui précède, un but pfrincipal de la présen-
te invention est de procurer un système de coussin pneumatique monté sur le volant de direction d'un véhicule, qui n'exige
aucune modification du câblage du véhicule.
Un autre but est de procurer des moyens de commande du coussin pneumatique, qui possèdent leur propre source d'énergie,
grâce à quoi le coussin pneumatique peut être actionné indé-
pendamment de la batterie du véhicule.
Un autre but est de procurer des moyens de commande constitués par un petit nombre de pièces de telle sorte qu'ils sont
peu coûteux à fabriquer et faciles à dépanner et à réparer.
Un autre but est de procurer un système de coussin pneumatique comportant des moyens indicateurs pour indiquer que le système
est opérationnel.
Selon la présente invention, un système de commande d'un'
coussin pneumatique comporte un élément de stockage d'éner-
gie électrique fonctionnellememnt raccordé à un détecteur de collision pour déclencher les moyens de gonflage du coussin pneumatique. L'élément de stockage est couplé à la batterie du véhicule, de préférence par l'intermédiaire du circuit de l'avertisseur, à des fins de recharge. Du fait que les moyens d'actionnement de l'avertisseur sont habituellement
montés sur le volant, 'ucun raccordement électrique supplé-
mentaire n'est nécessaire.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la descrip-
tion détaillée, donnée à titre d'exemple non limitatif, de plusieurs réalisations préférées de l'invention, en liaison avec le dessin joint, sur lequel: - la figure 1 montre un système de coussin pneumatique selon l'invention;. - la figure 2 montre un circuit de commande préféré du système de coussin pneumatique de la figure 1; et - la figure 3 montre un autre circuit de commande du système
de coussin pneumatique de la figure 1.
On se reporte maintenant aux figures et notamment à la figu-
re 1; un système de coussin pneumatique 10 est de préférence monté sur un volant 12, monté lui-même sur une colonne de direction 14. Le volant 12 porte un bouton 16 de commande
de l'avertisseur, raccordé au câblage du véhicule par l'inter-
médiaire d'une bague collectrice 18.
La figure 2 montre des détails du circuit de l'avertisseur et d'une réalisation préférée du circuit de commande du coussin pneumatique. Un dispositif d'actionnement de l'avertisseur, par exemple un enroulement de relais 20, a une borne raccordée
à la borne positive de la batterie du véhicule (non représen-
tée). L'autre borne de l'enroulement de relais est raccordée au bouton d'avertisseur 16 par l'intermédiaire de la bague collectrice 18 et d'un conducteur intermédiaire 24. La bague collectrice 18 permet une rotation libre du volant, tout en maintenant le contact électrique entre le conducteur 24 et l'enroulement de relais 20 de l'avertisseur. Un contact de relais d'avertisseur 26 est couplé à l'enroulement de
relais 20 et est utilisé pour actionner l'avertisseur 28.
Lorsqu'on actionne momentanément le bouton d'avertisseur
16, le conducteur 24 est mis à la terre et excite l'enroule-
ment 20 du relais d'avertisseur. L'enroulement excité ferme
le contact de relais 26 actionnant l'avertisseur 28. Le cir-
cuit jusqu'ici décrit est standard pour la plupart des véhi-
cules à moteur.
Le circuit de commande 30 du coussin pneumatique comporte un élément de stockage d'énergie électrique 32, un détecteur 34 et un déclencheur de générateur de gaz 36. L'élément de stockage 32 et le détecteur 34 sont montés en série avec une résistance réductrice 38 et avec la cathode d'une diode
de blocage 40. L'anode de la diode 40 est couplée au conduc-
teur 24.
L'élément 32 peut être tout élément de stockage de l'énergie
électrique. De préférence, il doit être dynamiquement rechar-
geable. Par exemple, il peut comporter un condensateur de 4700 microfarads et de 25 volts courant continu, ou une
batterie nickel-cadmium rechargeable de même capacité.
Le circuit de commande 30 du caisson pneumatique fonctionne comme suit. Lorsque le détecteur 34 détecte une collision, il se ferme en permettant au courant d'atteindre le déclencheur 36. Celui-ci est alors actionné et envoie du gaz au coussin pneumatique afin de le gonfler. Le dispositif de stockage d'énergie est maintenu chargé par le courant en provenance
de la batterie du véhicule et circulant à travers l'enroule- -
ment de relais 20, la bague collectrice 18, le conducteur 24, la diode 40 et la résistance 38. Si l'élément de stockage
est un condensateur, il est chargé à la tension du véhicule.
Si c'est une batterie rechargeable, un courant de charge à régime lent passe à travers la résistance 38 pour maintenir la tension nominale de la batterie. Dans tous les cas, le
courant de charge traversant la résistance 38 est momentané-
ment bloqué lorsque le bouton d'avertisseur 16 est actionné
par la diode 40. Celle-ci assure ainsi que l'élément de stocka-
ge 32 n'est pas mis à plat par le bouton d'avertisseur 16.
Du fait de la diode, le fonctionnement du circuit de l'aver-
tisseur est complètement indépendant du fonctionnement du
circuit de commande du coussin pneumatique.
De façon importante, si l'élément de.stockage d'énergie 32 tombe en panne pour une raison quelconque, le circuit de commande du coussin pneumatique est maintenu opérationnel par la diode, la bague collectrice et l'enroulement du relais d'avertisseur.
Un autre avantage du circuit de commande du coussin pneumati-
que de la figure 2 est qu'il n'exige qu'un raccordement à la masse et un raccordement à un conducteur 24, lequel est déjà raccordé à un élément du volant. En conséquence, ce circuit de commande est très facile à intégrer dans un véhicu-
le existant, ou à ajouter au câblage existant du véhicule.
On notera en outre que le circuit de l'avertisseur est tou-
jours fonctionnellement raccordé à la batterie du véhicule.-
En conséquence, l'élément de stockage d'énergie est conti-
nuellement chargé, que le moteur du véhicule soit en marche ou non, que la clef de contact soit ou non dans le verrou
d'allumage du véhicule.
Dans la réalisation de la figure 3, on utilise les mêmes éléments de circuit que dans la réalisation de la figure 2 et on prévoit en outre un comparateur de tension 42 pour contrôler la tension aux bornes de la résistance réductrice 38. Si le courant traversant la résistance 38 est faible, la sortie du comparateur 42 est haute. Un courant de charge élevé, indiquant que l'élément de stockage d'énergie est déchargé, coupe le comparateur 42. La sortie du comparateur
est envoyée à un indicateur 44 du système de coussin pneuma-
tique (comportant de préférence une DEL). On utilise une deuxième diode de blocage 46 pour isoler le comparateur 42
de l'élément de stockage 32.
En outre, une résistance de diagnostic 48 est prévue pour contrôler de façon continue que le système est en état de
focntionner.
En variante, on peut remplacer le comparateur 42 par un dispo-
sitif chronométrique pour indiquer que le système de coussin
pneumatique est prêt à fonctionner pour une période présé-
lectionnée après la mise en marche du moteur du véhicule.
Claims (5)
1. Circuit de commande d'un coussin pneumatique destiné à gonfler un coussin pneumatique dans un véhicule à moteur ayant une batterie et un circuit d'avertisseur constitué d'un dispositif d'actionnement de l'avertisseur monté en
série avec un bouton d'avertisseur (16) et avec ladite batte-
rie pour actionner l'avertisseur (28), caractérisé en ce qu'il comporte un élément de stockage d'énergie (32) couplé au circuit d'avertisseur à des fins de recharge, un détecteur (34) pour produire un signal indicatif d'une collision et des moyens de déclenchement (36) excités par l'élément de
stockage d'énergie en réponse à ce signal.
2. Circuit de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de stockage d'énergie (32) est couplé
au dispositif d'actionnement de l'avertisseur.
3. Circuit de commande selon la revendication 2, caractérisé:
en ce que l'élément de stockage d'énergie est couplé au dispo-
sitif d'actionnement de l'avertisseur par l'intermédiaire d'une diode de blocage disposée de façon à ne permettre la
circulation du courant que depuis le circuit d'avertisseur.
4. Circuit de commande selon la revendication 1, caractérisé
en ce que l'élément de stockage d'énergie est un condensateur.
5. Circuit de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de stockage d'énergie.est une batterie
rechargeable.
j
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/914,656 US4887843A (en) | 1986-10-02 | 1986-10-02 | Charging system for a steering wheel mounted air bag system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2604671A1 true FR2604671A1 (fr) | 1988-04-08 |
| FR2604671B1 FR2604671B1 (fr) | 1996-08-30 |
Family
ID=25434619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8713685A Expired - Fee Related FR2604671B1 (fr) | 1986-10-02 | 1987-10-02 | Systeme de charge pour un systeme de coussin pneumatique monte sur un volant de direction |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4887843A (fr) |
| JP (1) | JPS63166636A (fr) |
| CA (1) | CA1283193C (fr) |
| DE (1) | DE3733399C2 (fr) |
| FR (1) | FR2604671B1 (fr) |
| GB (1) | GB2196163B (fr) |
| IT (2) | IT8708608A0 (fr) |
| SE (1) | SE467152B (fr) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0266355U (fr) * | 1988-11-09 | 1990-05-18 | ||
| JPH0342352A (ja) * | 1989-07-11 | 1991-02-22 | Zexel Corp | 車両用エアバック点火制御装置 |
| JPH0669788B2 (ja) * | 1989-07-21 | 1994-09-07 | アスコ株式会社 | 車輌用安全装置 |
| US6733036B2 (en) | 1995-06-07 | 2004-05-11 | Automotive Technologies International, Inc. | Automotive electronic safety network |
| US6533316B2 (en) * | 1995-06-07 | 2003-03-18 | Automotive Technologies International, Inc. | Automotive electronic safety network |
| US5219415A (en) * | 1992-02-10 | 1993-06-15 | Albert Weinstein | Horn ring for a steering wheel having a restraint and method |
| US5331125A (en) * | 1992-02-10 | 1994-07-19 | Albert Weinstein | Steering wheel horn switch assembly including horn ring operator |
| DE4227931A1 (de) * | 1992-08-22 | 1994-02-24 | Porsche Ag | Kraftfahrzeug mit einem Hupenschaltkreis und einem Airbag-Steuerkreis |
| US5309030A (en) * | 1992-10-19 | 1994-05-03 | Delco Electronics Corporation | Current source for a supplemental inflatable restraint system |
| GB9415837D0 (en) * | 1994-08-05 | 1994-09-28 | Colt Int Ltd | Safety apparatus |
| US7832762B2 (en) * | 1995-06-07 | 2010-11-16 | Automotive Technologies International, Inc. | Vehicular bus including crash sensor or occupant protection system control module |
| US9443358B2 (en) * | 1995-06-07 | 2016-09-13 | Automotive Vehicular Sciences LLC | Vehicle software upgrade techniques |
| DE19528693B4 (de) * | 1995-08-04 | 2006-07-06 | Marquardt Gmbh | Lenkrad für ein Kraftfahrzeug |
| DE19539070C2 (de) * | 1995-10-20 | 2003-12-18 | Bosch Gmbh Robert | Anordnung zum Ansteuern einer Auslösevorrichtung eines Rückhaltesystems |
| US7774115B2 (en) * | 1995-10-30 | 2010-08-10 | Automotive Technologies International, Inc. | Electronics-containing airbag module |
| US7580782B2 (en) * | 1995-10-30 | 2009-08-25 | Automotive Technologies International, Inc. | Vehicular electronic system with crash sensors and occupant protection systems |
| US7744122B2 (en) | 1995-12-12 | 2010-06-29 | Automotive Technologies International, Inc. | Driver side aspirated airbags |
| US10240935B2 (en) | 1998-10-22 | 2019-03-26 | American Vehicular Sciences Llc | Vehicle software upgrade techniques |
| DE10062756A1 (de) * | 2000-12-15 | 2002-06-20 | Conti Temic Microelectronic | Schaltungsanordnung zur Ansteuerung eines durch ein magnetisches Feld im Zündungsverlauf beeinflussbaren Gasgenerators einer Insassenschutzvorrichtung |
| DE102005002945A1 (de) | 2005-01-18 | 2006-07-27 | Takata-Petri Ag | Generatorträger für ein Fahrerairbagmodul zum Einbauen in ein Lenkrad eines Kraftfahrzeuges |
| EP2497692B1 (fr) * | 2011-03-07 | 2013-03-06 | Autoliv Development AB | Commande pour airbag |
| US10471987B2 (en) * | 2011-12-15 | 2019-11-12 | Fca Us Llc | Steering wheel damper and alternate power storage device |
| US9689928B2 (en) | 2014-09-19 | 2017-06-27 | Infineon Technologies Ag | System and method for a built-in self-test of a battery |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4384734A (en) * | 1980-03-25 | 1983-05-24 | Nippondenso Co., Ltd. | Passenger protection apparatus |
| JPS5957046A (ja) * | 1982-09-27 | 1984-04-02 | Isuzu Motors Ltd | 赤外線リモコン装置への電源供給方式 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3629816A (en) * | 1970-08-10 | 1971-12-21 | Gen Motors Corp | Air cushion actuation and monitoring circuit |
| JPS5135729Y2 (fr) * | 1972-02-23 | 1976-09-02 | ||
| US3916376A (en) * | 1972-11-17 | 1975-10-28 | Eaton Corp | Actuating and monitoring device for inflatable occupant restraint system |
| JPS515146B1 (fr) * | 1972-12-08 | 1976-02-17 | ||
| US3980318A (en) * | 1974-04-15 | 1976-09-14 | Eaton Corporation | Fused multiple stage inflation system |
| DE2454424C3 (de) * | 1974-11-16 | 1978-10-12 | Messerschmitt-Boelkow-Blohm Gmbh, 8000 Muenchen | Schaltung für einen elektronischen Sensor zur Auslösung einer Sicherheitsvorrichtung |
| JPS5324688A (en) * | 1976-08-20 | 1978-03-07 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | Method of determining working depth by ncworking machine |
| US4167276A (en) * | 1976-12-17 | 1979-09-11 | Allied Chemical Corporation | Self-contained air bag system |
| JPS5823263B2 (ja) * | 1977-09-08 | 1983-05-13 | 株式会社デンソー | エアバツグ装置の起動装置 |
| JPS56138745U (fr) * | 1980-03-21 | 1981-10-20 | ||
| US4504082A (en) * | 1983-05-31 | 1985-03-12 | Brown Jr Milton F | Apparatus for operating a plurality of control circuits having a common conductor and a circuit therefor |
-
1986
- 1986-10-02 US US06/914,656 patent/US4887843A/en not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-10-01 CA CA000548417A patent/CA1283193C/fr not_active Expired - Fee Related
- 1987-10-02 DE DE3733399A patent/DE3733399C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1987-10-02 SE SE8703807A patent/SE467152B/sv not_active IP Right Cessation
- 1987-10-02 FR FR8713685A patent/FR2604671B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1987-10-02 IT IT8708608A patent/IT8708608A0/it unknown
- 1987-10-02 GB GB8723194A patent/GB2196163B/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-10-02 JP JP62249657A patent/JPS63166636A/ja active Pending
- 1987-12-02 IT IT8786212A patent/IT1215620B/it active
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4384734A (en) * | 1980-03-25 | 1983-05-24 | Nippondenso Co., Ltd. | Passenger protection apparatus |
| JPS5957046A (ja) * | 1982-09-27 | 1984-04-02 | Isuzu Motors Ltd | 赤外線リモコン装置への電源供給方式 |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 8, no. 160 (M-312)(1597) 25 juillet 1984, & JP-A-59 57046 (ISUZU JIDOSHA K.K.) 02 avril 1984, * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1215620B (it) | 1990-02-22 |
| GB8723194D0 (en) | 1987-11-04 |
| SE8703807D0 (sv) | 1987-10-02 |
| FR2604671B1 (fr) | 1996-08-30 |
| DE3733399A1 (de) | 1988-04-21 |
| CA1283193C (fr) | 1991-04-16 |
| IT8708608A0 (it) | 1987-10-02 |
| SE467152B (sv) | 1992-06-01 |
| GB2196163A (en) | 1988-04-20 |
| SE8703807L (sv) | 1988-04-03 |
| DE3733399C2 (de) | 1998-04-09 |
| GB2196163B (en) | 1990-07-25 |
| US4887843A (en) | 1989-12-19 |
| JPS63166636A (ja) | 1988-07-09 |
| IT8786212A0 (it) | 1987-12-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2604671A1 (fr) | Systeme de charge pour un systeme de coussin pneumatique monte sur un volant de direction | |
| US5506775A (en) | Power source circuit for an occupant protecting device of motor vehicles | |
| JP2759061B2 (ja) | シートベルトリトラクター装置 | |
| US3916376A (en) | Actuating and monitoring device for inflatable occupant restraint system | |
| JPH0781515A (ja) | 車両用乗員保護装置 | |
| JPS5823263B2 (ja) | エアバツグ装置の起動装置 | |
| JPS6157219B2 (fr) | ||
| JPS6243877Y2 (fr) | ||
| JP2654576B2 (ja) | 車両用乗員保護システムのための起動装置 | |
| EP0390698B1 (fr) | Système de commande de dégivrage en surtension d'un pare-brise électrique de véhicule automobile | |
| JP2004289892A (ja) | 車載電源システム | |
| FR2498385A1 (fr) | Dispositif de distribution de courant electrique a securite sur engin volant leger equipe pour le vol aux instruments | |
| JP3566206B2 (ja) | 乗員安全保護装置の作動開始用の方法及び点火装置 | |
| JPH0648268A (ja) | 自動車用シートベルトの伸縮装置 | |
| US11858354B2 (en) | Emergency disconnect circuit for high-voltage battery electric system and motor vehicle having the same | |
| WO2016193803A1 (fr) | Dispositif et procédé de sécurité pour dispositifs de démarrage ("boosters") de véhicules à moteur de puissance nécessitant une source électrique de démarrage ou de mise en fonction | |
| US5431440A (en) | Restraint system for passengers in vehicles with opto-electric trigger means | |
| JP2706965B2 (ja) | 車両用乗員保護装置 | |
| JPH06239187A (ja) | 乗員保護装置 | |
| FR2653920A1 (fr) | Systeme d'alarme notamment pour vehicule automobile, a source d'energie electrique autonome. | |
| JPH07277132A (ja) | 電気自動車の乗員保護装置 | |
| EP1274609B1 (fr) | Dispositif et procede pour declencher volontairement le deploiement d'un coussin d'air dans un vehicule automobile | |
| JP3375698B2 (ja) | エアバッグ装置及びその廃棄処理方法 | |
| JPH0736457Y2 (ja) | 電源回路 | |
| GB2280772A (en) | Vehicle air-bag arrangement. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |