JP2759061B2 - シートベルトリトラクター装置 - Google Patents

シートベルトリトラクター装置

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JP2759061B2
JP2759061B2 JP7078808A JP7880895A JP2759061B2 JP 2759061 B2 JP2759061 B2 JP 2759061B2 JP 7078808 A JP7078808 A JP 7078808A JP 7880895 A JP7880895 A JP 7880895A JP 2759061 B2 JP2759061 B2 JP 2759061B2
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ルイス・アール・ブラウン
ジョセフ・エフ・マヅアー
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、１以上の車両シート内
に一体的にされた１以上の電気的にロック可能なシート
ベルトリトラクターを含む車両シートベルトリトラクタ
ー装置に関する。
【０００２】
【従来技術】車両シートに一体的にされた車両シートベ
ルト装置は知られている。かような一体的装置におい
て、シートベルトリトラクターは、シート背当ての上部
コーナーに配置されていてもよい。シートベルトウェビ
ングは、リトラクター内のスプール上に巻かれており、
該リトラクターから延びる。所定の減速を越える車両減
速が生じた場合に、リトラクター内のロック機構は、リ
トラクタースプールのベルト引き出し方向への回転を阻
止して、車両乗員の動きを拘束する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の主な目的は、
車両シートに一体的に設けられている車両乗員安全装置
であって、車両の電気装置との連結を要せず、独自の電
気信号発生及び伝送手段による電気制御によってロック
可能なシートベルトリトラクターを含む車両安全装置を
提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、１以上の車両
シート内に一体的に組み込まれた車両乗員拘束装置に関
する。本発明の第１の実施例において、車両安全装置
は、一体的なシートベルトウェビングリトラクターを有
するシートを含む。該リトラクターは、電気信号に応答
してベルト引き出しを阻止するためのロック機構を含
む。
【０００５】シートから離隔された車両内の位置に、所
定の減速を越える車両減速を検知して且つかような減速
を指示する制御信号を与えるためのセンサが配置されて
いる。車両の電気装置により賦活された無線周波数（Ｒ
Ｆ）トランスミッターは、該センサと電気的に連結され
ており且つ制御信号に応答してＲＦ信号を伝送するよう
に作動可能である。車両シート上のＲＦレシーバは、Ｒ
Ｆ信号を受信して電気信号を与えて、シートベルトリト
ラクターのロック手段を作動させてリトラクターをロッ
クする。
【０００６】車両シートは、リトラクターのロック手段
を作動させるために電力を供給するためのバッテリー等
の電気エネルギー貯蔵装置を含む。シート上には、シー
ト上に座っている乗員に応答する電流を発生させるため
の圧電部材等の電気エネルギー発生装置がある。圧電部
材は、バッテリーに圧電部材によって発生した電流を充
電する。よって、シート内に一体的にされたシートベル
ト装置の部分は、車両の電気装置との連結を要求しな
い。
【０００７】第２の車両シートは、ロック手段と一体的
にされたシートベルトリトラクターを備えていてもよ
い。第２の車両シート上の第２のＲＦレシーバは、ＲＦ
信号を受信すると同時に第２のリトラクターのロック手
段を作動させて第２のリトラクターをロックする。第２
のシート上のバッテリーは、電力を供給して、第２のリ
トラクターのロック手段を作動させる。第２のバッテリ
ーを充電するべく電流を発生させるための第２のシート
上の圧電部材は、第２のシート上に座っている乗員に応
答する。
【０００８】本発明の第２の実施例は、車両シートから
離隔されたＲＦトランスミッターあるいはレシーバ又は
減速センサを含まない。代わりに、それぞれ関連するリ
トラクターを電気的に作動させるための個々の減速セン
サが各車両シート上に載置されている。よって、車両の
電気装置によって賦活されるシートベルト装置の部分は
ない。
【０００９】ここに記載されたリトラクターはまた、直
列あるいは並列のいずれかの機構配列のスプールの回転
を阻止するために機能するであろう不要なウェビングに
感応する装置を含むこともできる。
【００１０】
【実施例】本発明は、車両シートベルト装置に関し、特
に、１以上の車両シート内に一体的にされたシートベル
ト装置に関する。本発明は、種々のシートベルト装置に
適用可能である。本発明の例として、図１はシートベル
ト装置１０を概略的に説明する。
【００１１】該シートベルト装置１０は、車両１２に組
み込まれている。車両１２は、ロードベアリング本体す
なわちフレーム構造体１４を含む。第１及び第２の車両
乗員シート１６及び１８は、車両構造体１４上に支持さ
れている。
【００１２】中央クラッシュセンサ及びトランスミッタ
モジュール２０は、車両構造体１４に堅固に載置され
る。該中央モジュール２０は、シート１６及び１８から
離隔した位置にて、好ましくは車両の重心近くに、車両
構造体１４に載置される。図２及び図３に概略的に示さ
れているように、該中央モジュール２０は、非導電性の
支持部材２２を含む。減速センサスイッチ２４は、該支
持部材２２に連結されている。
【００１３】減速センサスイッチ２４は、導電性材料、
好ましくは金属から作られた中空円錐形部材２６を含
む。該円錐形部材２６は、支持部材２２から吊り下げら
れている。好ましくは金属製ボールである慣性質量体２
８は、円錐形部材２６の内側で回転運動するように支持
されている。導電性パッド３０は、支持部材２２の下側
で、円錐形部材２６内に配設されている。導電性パッド
３０は、導電性円錐形部材２６から離隔されている。
【００１４】導電性パッド３０は、車両１２の電気装置
の一部である車両バッテリー３８に、電線３６により連
結されている。円錐形部材２６は、支持部材２２上に載
置されたＲＦトランスミッター４２に、電線４０により
連結されている。
【００１５】第１の車両シート１６（図４）は、フレー
ム５０、シート底部クッション５２及びシート背当て５
４を含む。シート１６に連結されたシートベルトウェビ
ング５６の長さは、乗員の動きを拘束するためにシート
の乗員の回りに延長可能である。
【００１６】シートベルトウェビング５６は、米国特許
第４８９５３１７号明細書に示されているリトラクター
と同様のリトラクター６０（図６）を貫通して延びる。
リトラクター６０において、ベルトウェビング５６は、
ハウジング６４内でベルト引き込み方向６６及び反対の
ベルト引き出し方向６８に回転可能なリトラクタースプ
ール６２の回りに巻かれている。
【００１７】リトラクター６０は、クラッチディスク７
２の外側周縁上の複数のラチェット歯７１の１つとの係
合部へ移動可能なアクチュエータレバー７０を含む。ク
ラッチディスク７２は、アクチュエータレバー７０のク
ラッチディスクとの係合部内の位置への動きに依って、
スプール６２のベルト引き出し方向６８への回転を阻止
するための中間リンク装置の一部である。クラッチディ
スク７２は、リトラクター６０の軸７３について回転す
るように支持されている。ピン７４は、クラッチディス
ク７２から軸方向に突出する。
【００１８】さらにリトラクター６０は、スプール６２
と共に回転するために該スプール６２に連結されたドラ
ム７５を含む。パイロット爪７６は、ドラム７５と共に
回転可能であり、且つ枢動運動のためにドラム上に支持
されている。パイロット爪７６は、第１及び第２の端部
部分７７及び７８を有する。
【００１９】パイロット爪７６の第２の端部部分７８
は、軸７３について回転するために支持されているリン
グ８１の内側周縁上に形成された複数のラチェット歯７
９の１つと係合可能である。リング８１は、ロック爪
（図示せず）と係合可能なアクチュエータ部材８３の一
部として、あるいは回転のために該アクチュエータ部材
８３に連結されたものとして形成されている。ロック爪
は、回転のためにラチェットスプール６２と連結された
リトラクターホイール（図示せず）と係合可能である。
【００２０】リトラクター６０は、コイル８２を含む電
磁アセンブリ８０を含む。コイル８２は、ワイヤ８４を
貫通して流れる電流によって賦活可能であり、アクチュ
エータレバー７０をクラッチディスク７２との係合部へ
移動させる。
【００２１】第１の車両シート１６（図１）もまた、シ
ート底部クッション５２内に配設されたバッテリー充電
器ユニット９０を含む。バッテリー充電器ユニット９０
は、乗員がシート１６に座ったときに変形して電流を発
生する公知の可撓性圧電フィルムを含む。
【００２２】圧電充電器ユニット９０は、ワイヤ９２に
よって、シートフレーム５０に固定されたコントロール
モジュール９４（図５）に連結されている。コントロー
ルモジュール９４は、バッテリー９６を含む。バッテリ
ー９６は、好ましくは、６ボルト出力及び１０年寿命の
公知のバッテリーである。例えば３ボルト等の異なる電
圧のバッテリーを使用することもできる。
【００２３】バッテリー９６（図３）の出力は、コンデ
ンサー及び電圧ブースターアセンブリ９８に連結されて
いる。該アセンブリ９８の出力は、ＲＦレシーバスイッ
チ１００に連結されている。ＲＦレシーバスイッチ１０
０は、ＲＦトランスミッター４２（図１）からの信号を
受信するためのＲＦレシーバを含む。さらにＲＦレシー
バスイッチ１００は、該アセンブリ９８を１０２で概略
的に示されているリトラクターロック及びタイマー回路
に連結するためのスイッチを含む。
【００２４】第２の車両シート１８（図１）は、第１の
シート１６と同様である。第２のシート１８は、シート
ベルトウェビングリトラクター１１２に係合したートベ
ルトウェビング１１０のある長さを含む。リトラクター
１１２は、リトラクター６０と同様であり、同様の電気
的に作動可能なリトラクター１１２からのベルトウェビ
ング１１０の引き出しを阻止するためのロックアセンブ
リを含む。リトラクター１１２のロックアセンブリは、
第１のシート１６のコントロールモジュール９４と同様
のコントロールモジュール１１４により発生させられた
制御信号によって作動可能である。コントロールモジュ
ール１１４は、第２のシート１８内に配置されている。
【００２５】車両１２の通常の操作の間、車両乗員がシ
ート底部クッション５２（図４）上に座っている時には
常に、車両乗員の重量がバッテリー充電器ユニット９０
内の圧電フィルムを変形させる。圧電フィルムが変形す
ると、ワイヤ９２を通ってバッテリー９６まで進行する
電流を発生させる。電気回路は、バッテリー９６を、コ
ントロールモジュール９４並びに電磁アセンブリ８０の
残されている要素に供給するために十分な電力を有する
充電状態に維持する。
【００２６】例えば衝突の際に起こるような所定の減速
を越える車両減速が生じた場合には、減速センサスイッ
チ２４の金属ボール２８が円錐形部材２６の傾斜した表
面に沿って、導電性パッド３０との係合部まで移動す
る。導電性パッド３０との金属ボール２８の係合部は、
円錐形部材２６及び導電性パッド３０の間の電気回路を
完成させる。この回路の完成は、車両バッテリー３８か
ら減速センサスイッチ２４を介してＲＦトランスミッタ
ー４２まで、電流を流すことができる。
【００２７】ＲＦトランスミッター４２は、賦活される
と、車両１２内のＲＦ信号を伝送する。ＲＦ信号は、第
１のシートコントロールモジュール９４のＲＦレシーバ
スイッチ１００によって受信される。ＲＦ信号の受信
は、結果的に、ＲＦレシーバスイッチ１００内でのスイ
ッチの閉鎖を引き起こして、アセンブリ９８の出力をリ
トラクターロック及びタイマー回路１０２に電気的に連
結させる。
【００２８】リトラクターロック及びタイマー回路１０
２は、リトラクター６０の電磁アセンブリ８０のコイル
８２のワイヤ８４全体に電流を印加する。電磁アセンブ
リ８０は、クラッチディスク７２上の歯７１の１つとの
係合部内にアクチュエータレバー７０を移動させる。ア
クチュエータレバー７０のラチェット歯７１との係合
は、クラッチディスク７２のベルト引き出し方向６８へ
の回転を阻止する。
【００２９】リトラクター６０からのベルトウェビング
５６の連続的な引き出しに依って、回転のためにスプー
ル６２と連結されているドラム７５は、静止しているク
ラッチディスク７２に関して、ベルト引き出し方向６８
へ回転する。ドラム７５及びクラッチディスク７２の間
の相対的な回転は、パイロット爪７６の第１の端部部分
７７をクラッチディスク７２上のピン７４に係合させ
る。
【００３０】ピン７４とパイロット爪端部部分７７との
係合は、図６に示した位置から、リング８１上でパイロ
ット爪の第２の端部部分７８がラチェット歯７９の１つ
と係合する位置（図示せず）まで、パイロット爪７６を
枢動させる。パイロット爪７６は、回転するドラム７５
及びスプール６２の力をリング８１まで伝達して、リン
グを軸７３について回転させる。
【００３１】リング８１の回転は、アクチュエータ部材
８３を回転させ且つラチェットホイール（図示せず）と
の係合部までロック爪（図示せず）を移動させる。ロッ
ク爪のラチェットホイールとの係合は、スプール６２の
ベルト引き出し方向６８への回転を阻止する。これは、
リトラクター６０からのベルトウェビング５６の引き出
しを阻止し、よって車両乗員を拘束する。
【００３２】第１のシート１６内のバッテリー９６は、
約６ボルトの出力を有する。コンデンサー及び電圧ブー
スターアセンブリ９８は、約３０ボルトの出力を約１０
ミリ秒間、リトラクターコイル８２に与えるように作動
し、次いで６ボルトの通常のバッテリー電圧まで減退す
る。電磁アセンブリ８０に印加された３０ボルトパルス
は、バッテリー９６の６ボルト出力だけが印加された場
合よりも、アクチュエータレバー７０をクラッチディス
ク７２との係合部まで、より迅速に移動させる。
【００３３】リトラクタ−ロック及びタイマー回路１０
２は、約１００ミリ秒間、電磁アセンブリ８０を賦活し
たまま維持する。よって、減速センサスイッチ２４が短
時間作動された場合であっても、アクチュエータレバー
７０は、約１００ミリ秒間、クラッチディスク７２との
係合部に保持される。１００ミリ秒後、減速センサスイ
ッチ２４がまだ閉鎖されていれば、リトラクターロック
及びタイマー回路１０２は、リトラクター６０をロック
状態のまま維持する。
【００３４】所定の減速を越える車両減速が解除される
ことで、金属ボール２８は、導電性パッド３０から離隔
するように移動し、ＲＦトランスミッター４２を不活性
化する。ＲＦトランスミッター４２は、ＲＦ信号の伝送
を引き起こし、ＲＦレシーバスイッチ１００が開かれ、
電磁アセンブリ８０を不活性化する。アクチュエ−タレ
バー７０は、クラッチディスク７２から外れ、スプール
６２のベルト引き出し方向６８への回転を可能とする。
【００３５】ＲＦトランスミッター４２からのＲＦ信号
が、第１のシート１６内のＲＦレシーバスイッチ１００
により受信されると同時に、ＲＦ信号もまた第２の車両
シート１８のコントロールモジュール１１４内のＲＦレ
シーバスイッチによって受信される。第２のシートコン
トロールモジュール１１４は、次いで、第２のシートリ
トラクター１１２のロック機構を作動させる。第２のシ
ートリトラクター１１２は、ベルトウェビング１１０の
第２のシートリトラクターからの引き出しを阻止して、
シート１８内の車両乗員の動きを拘束する。よって、第
２の車両シート１８のリトラクター１１２は、同時に、
第１のシート１６のリトラクター６０をロックすること
によりロックされる。
【００３６】上述したように、車両シート１６内のコン
トロールモジュール９４は、減速センサを含まない。し
たがって、ことにモジュール９４は、車両シート１６内
のいかなる位置及びいかなる方向にでも載置することが
できる。例えば、コントロールモジュール９４は、傾斜
可能な車両シート背当て内のリトラクター６０と連結さ
せることもできる。
【００３７】さらに、シート１６上あるいはシート１６
内の装置１０のすべての電気パーツは、これもまたシー
ト１６内にあるバッテリー９６によって賦活される。よ
って、シート１６は、車両１２の電気装置から離脱する
必要なしに、車両から全体的に除去することができる。
【００３８】適当な数の車両乗員安全装置が、ＲＦトラ
ンスミッター４２から伝送されたＲＦ信号によって、同
時に作動されてもよい。よって、それぞれ電気的に作動
可能なシートベルトシトラクターを有する２つ以上のシ
ートが車両に設けられている場合には、すべてのリトラ
クターは、１つの単一中央減速センサ及びトランスミッ
ターモジュール２０によって、同時に作動される。
【００３９】図７は、本発明の第２の実施例によるシー
トベルトリトラクター装置の一部であるシートコントロ
ールモジュール１０４を示す。第２の実施例において、
第１の実施例のものと同様な部分は、同じ参照番号で与
えられ、添え字ａを付して表されている。モジュール１
０４を含むシートベルトリトラクター装置は、中央減速
センサ及びトランスミッターモジュール２０を含まな
い。代わりに、シート載置コントロールモジュール１０
４は、ＲＦレシーバスイッチ１００（図５）の位置に、
減速センサスイッチ２４（図３）と同様の減速センサス
イッチ２４ａを含む。コントロールモジュール１０４
は、他のすべての点ではコントロールモジュール９４と
同様である。コントロールモジュール１０４は、車両シ
ートの傾斜不可能な部分に配設されている。コントロー
ルモジュール１０４は、リトラクター６０等のリトラク
ターと電気的に連結されている。
【００４０】所定の減速を越える車両減速が生じた場合
には、シート載置コントロールモジュール１０４内の減
速センサスイッチ２４ａは、バッテリー９６ａと、コン
デンサー及び電圧ブースターアセンブリ９８ａと、リト
ラクターロック及びタイマー回路１０２ａとを含む電気
回路を完成する。リトラクター６０内の電磁アセンブリ
８０のコイル８２は、コントロールモジュール１０４か
ら伝送された電流によって賦活されて、ベルト引き出し
方向へのリトラクタースプールの回転を阻止する。これ
は、コントロールモジュール１０４を含むシートに座っ
ている車両乗員の動きを拘束する。
【００４１】本発明の第２の実施例によって、減速セン
サ２４ａを含むシートベルトリトラクター装置全体は、
車両シートに完全に一体化されており、且つ車両の電気
装置から独立している。
【００４２】上述の説明から、当業者であれば、本発明
の改良、変化及び変更をなすことができるであろう。例
えば、非機構センサ等の別のタイプの減速センサスイッ
チを用いることもできる。こうして、傾斜可能な車両シ
ート背当て内に、シート背当て傾斜を補償するためのシ
ート背当て角度センサと一緒に、非機構減速センサスイ
ッチを置き換えることもできる。さらに、別のタイプの
電気的に作動可能なリトラクターロック機構を用いるこ
ともできる。
【００４３】該装置は、追加的にあるいは択一的に、シ
ートベルトプレテンショナー、膨張可能なシートベルト
あるいはエアバッグ等のシートベルトリトラクター以外
の作動可能な車両安全装置のある種のタイプのものと共
働することもできる。当業者がなし得るかような改良、
変化及び変更は、請求の範囲によって包含されているも
のである。
【００４４】
【発明の効果】本発明の車両安全装置によれば、車両の
電気装置との連結を要せず、電気制御によってロック可
能で、車両シートに一体的に設けられたシートベルトリ
トラクターが提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明によって構築されたシートベル
トリトラクター装置を含む車両の切り欠き概略図であ
る。
【図２】図２は、図１のリトラクター装置の中央クラッ
シュセンサモジュールの該略図である。
【図３】図３は、図２の線３−３に沿った概略断面図で
ある。
【図４】図４は、図１のシートベルトリトラクターの部
分を含む車両シートの斜視図である。
【図５】図５は、図４のシート内に配置されたコントロ
ールモジュールのブロックダイアグラムである。
【図６】図６は、図４のシートに用いられているような
電気的に作動可能なロック機構を含むシートベルトリト
ラクターの部分断面図である。
【図７】図７は、本発明の第２の実施例によるコントロ
ールモジュールの図５と同様のブロックダイアグラムで
ある。
【符号の説明】
１０：シートベルト装置 １６：第１の車両
シート １８：第２の車両シート ２０：中央クラッシュセンサ及びトランスミッターモジ
ュール ２４：減速センサスイッチ ２６：導電性円錐
形部材 ２８：慣性質量体 ３０：導電性パッ
ド ４２：ＲＦトランスミッター ５６：シートベル
トウェビング ６０：リトラクター ６２：スプール ６６：ベルト引き込み方向 ６８：ベルト引き
出し方向 ７０：アクチュエータレバー ７２：クラッチデ
ィスク ７５：ドラム ７６：パイロット
爪 ８０：電磁アセンブリ ９０：充電ユニッ
ト ９４：コントロールモジュール ９８：コンデンサー及び車両ブースターアセンブリ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ルイス・アール・ブラウン アメリカ合衆国ミシガン州48370，オッ クスフォード，リッジモント 207 (72)発明者 ジョセフ・エフ・マヅアー アメリカ合衆国ミシガン州48094，ワシ ントン，ウィンストン 58471 (72)発明者 スコット・ビー・ジェントリー アメリカ合衆国ミシガン州48065，ロメ オ，ヒップ・ロード 77221 (56)参考文献 特開 昭52−9228（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−106160（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−193439（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−58050（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−12623（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 22/34 - 22/48 B60R 21/16 - 21/32

Claims (28)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両安全装置であって、 車両乗員のための第１の車両シート、 ベルトウェビングが巻き付いており且つ第１のベルト引
    き出し方向及び反対の第１のベルト引き込み方向に回転
    可能である第１のスプールと、電気信号に応答して該第
    １のスプールからベルトウェビング引き出しを阻止する
    ための第１のロック手段と、を有する第１のシートベル
    トリトラクター、 該第１の車両シート上に該第１のシートベルトリトラク
    ターを載置するための載置手段、 所定の減速を越える車両減速を検知して、該減速を示す
    制御信号を与えるためのセンサ手段、 該センサ手段と電気的に連結されていて且つ制御信号に
    応答してＲＦ信号を伝送すべく作動可能なＲＦトランス
    ミッター、及び ＲＦ信号を受信して、ＲＦ信号を示す第１の出力信号を
    与えるための第１のＲＦレシーバ手段を備え、該第１の
    シートベルトリトラクターの第１のロック手段が、第１
    の出力信号に応答して、該第１のシートベルトリトラク
    ターをロックするため作動可能なロック手段を含むこと
    を特徴とする車両安全装置。
  2. 【請求項２】 請求項１の車両安全装置であって、前記
    第１のロック手段が、 前記第１のスプールが第１のベルト引き出し方向に回転
    自在である第１の位置と、前記第１のスプールの第１の
    ベルト引き出し方向への回転が阻止される第２の位置
    と、の間を移動可能なロック部材、及び該ロック部材に
    隣接して配設されていて、且つ前記第１のＲＦレシーバ
    手段と電気的に連結された、該第１の位置及び該第２の
    位置の間に該ロック部材を移動させるための第１の出力
    信号に応答して賦活可能な電磁手段を備えることを特徴
    とする車両安全装置。
  3. 【請求項３】 請求項２の車両安全装置であって、前記
    ロック部材及び前記リトラクタースプールの間に作動的
    に配設された中間リンク装置を備え、前記ロック部材
    が、該中間リンク装置を介して作動して、該ロック部材
    の第２の位置への移動に依って、該スプールのベルト引
    き出し方向への回転を阻止することを特徴とする車両安
    全装置。
  4. 【請求項４】 請求項１の車両安全装置であって、 車両乗員のための第２の車両シート、 ベルトウェビングが巻き付いていて、第２のベルト引き
    出し方向及び反対の第２のベルト引き込み方向に回転可
    能な第２のスプールと、電気信号に応答して、該第２の
    スプールからのベルトウェビング引き出しを阻止するた
    めの第２のロック手段と、を有する第２のシートベルト
    リトラクター、 該第２のシートベルトリトラクターを該第２の車両シー
    ト上に載置するための載置手段、及びＲＦ信号を受信し
    且つＲＦ信号を示す第２の出力信号を与えるための２の
    ＲＦレシーバ手段を備え、 該第２のシートベルトリトラクターの該第２のロック手
    段が、該第２の出力信号に応答して、第２のシートベル
    トリトラクターをロックするため作動可能なロック手段
    を含むことを特徴とする車両安全装置。
  5. 【請求項５】 請求項４の車両安全装置であって、車両
    減速を検知するための前記センサ手段が、前記第１のシ
    ート及び第２のシートから離隔された位置にて、車両に
    連結されていることを特徴とする車両安全装置。
  6. 【請求項６】 請求項５の車両安全装置であって、前記
    ＲＦトランスミッターが、前記第１のシート及び第２の
    シートから離隔された車両内の位置に配設されているこ
    とを特徴とする車両安全装置。
  7. 【請求項７】 請求項４の車両安全装置であって、前記
    第１のＲＦレシーバ手段が、前記第１の車両シート上に
    載置されており、前記第２のＲＦレシーバ手段が前記第
    ２の車両シート上に載置されていることを特徴とする車
    両安全装置。
  8. 【請求項８】 請求項７の車両安全装置であって、車両
    減速を検知するための前記センサ手段が、前記第１の車
    両シート及び前記第２の車両シートから離隔された車両
    の一部に連結されており、前記ＲＦトランスミッターが
    前記第１の車両シート及び第２の車両シートから離隔さ
    れた車両内のある位置に配設されていることを特徴とす
    る車両安全装置。
  9. 【請求項９】 請求項８の車両安全装置であって、 前記第１のロック手段が、前記第１のスプールが前記第
    １のベルト引き出し方向に回転自在である第１の位置
    と、前記第１のスプールが前記第１のベルト引き出し方
    向への回転を阻止されている第２の位置と、の間を移動
    可能な第１のロック部材、及び該第１のロック部材に隣
    接して配設され且つ前記第１のＲＦレシーバ手段と電気
    的に連結されていて、該第１のロック部材を第１の位置
    と、第２の位置と、の間で移動させるための第１の出力
    信号に応答して賦活可能な第１の電磁手段を備え、 前記第２のロック手段が、前記第２のスプールが前記第
    ２のベルト引き出し方向に回転自在である第１の位置
    と、前記第２のスプールが前記第２のベルト引き出し方
    向への回転を阻止されている第２の位置と、の間を移動
    可能な第２のロック部材、及び該第２のロック部材に隣
    接して配設され且つ前記第２のＲＦレシーバ手段と電気
    的に連結されていて、該第２のロック部材を第１の位置
    と、第２の位置と、の間で移動させための第２の出力信
    号に応答して賦活可能な第２の電磁手段を備えることを
    特徴とする車両安全装置。
  10. 【請求項１０】 車両安全装置であって、 車両乗員のためのシート、 該シート上にあり、電気信号に応答する、所定の減速を
    越える車両減速に応答して車両乗員を保護するための車
    両乗員拘束手段、 該車両乗員拘束手段を該シート上に載置するための載置
    手段、 所定の減速を越える車両減速を検知し且つ該車両減速を
    示す制御信号を与えるためのセンサ手段、 該センサ手段に電気的に連結され且つ制御信号に応答し
    てＲＦ信号を伝送するように作動可能なＲＦトランスミ
    ッター、及びＲＦ信号を受信し且つ該ＲＦ信号を示す出
    力信号を与えるためのＲＦレシーバ手段を備え、 該車両乗員拘束手段が、該出力信号に応答して、車両乗
    員を保護するように作動可能であることを特徴とする車
    両安全装置。
  11. 【請求項１１】 車両安全装置であって、 車両乗員のためのシート、 該シート上にあり、電流に応答する、所定の減速を越え
    る車両減速に応答して車両乗員を保護するための車両乗
    員拘束手段、 所定の減速を越える車両減速を検知し且つ該車両減速を
    示す電気的な制御信号を与えるためのセンサ手段、及び
    該車両シート上に載置され、該電気的な制御信号を与え
    る該センサ手段に応答して、該車両乗員拘束手段を作動
    させるために電流を供給するためのバッテリーを備える
    ことを特徴とする車両安全装置。
  12. 【請求項１２】 請求項１１の車両安全装置であって、 車両減速を検知するための前記センサ手段が、前記車両
    シートに固定的に連結されており、且つ前記バッテリー
    から前記車両乗員拘束手段まで電流を方向づけて、所定
    の減速を越える車両減速の発生に依って、車両乗員拘束
    手段を作動させることを特徴とする車両安全装置。
  13. 【請求項１３】 請求項１１の車両安全装置であって、 車両減速を検知するための前記センサ手段が、車両シー
    トから離隔された車両の一部に固定的に連結されてお
    り、さらに (i)該センサ手段と電気的に連結され且つ該センサ手段
    制御信号に応答して、ＲＦ信号を伝送するように作動可
    能なＲＦトランスミッター、及び (ii)該ＲＦ信号を受信して該ＲＦ信号を示す出力信号を
    与えるためのＲＦレシーバを備え、前記車両乗員拘束手
    段が、該出力信号に応答して、車両乗員を保護するよう
    に作動可能であることを特徴とする車両安全装置。
  14. 【請求項１４】 請求項１３の車両安全装置であって、 前記ＲＦレシーバが、前記車両シート上に載置されてお
    り、且つ前記バッテリーによって賦活されることを特徴
    とする車両安全装置。
  15. 【請求項１５】 請求項１１の車両安全装置であって、
    さらに、 前記車両シートに係合されており、且つ乗員が該シート
    に座っているときに電流を発生させるための電気エネル
    ギー発生装置、及び該エネルギー発生装置を前記バッテ
    リーに電気的に連結して、該バッテリーを該エネルギー
    発生装置によって発生した電流で充電するための手段を
    備えることを特徴とする車両安全装置。
  16. 【請求項１６】 車両安全装置であって、 車両乗員のためのシート、 該シート上にあり、電気信号に応答する、所定の減速を
    越える車両減速に応答して車両乗員を保護するための車
    両乗員拘束手段、 該シート上に載置され、該車両乗員拘束手段を作動させ
    るため電力を供給するためのバッテリー、 該車両シートに係合し、乗員が該シート上に座っている
    ときに電流を発生させるための圧電部材、及び該圧電部
    材を該バッテリーに電気的に連結して、該バッテリーを
    該圧電部材によって発生した電流で充電するための手段
    を備えることを特徴とする車両安全装置。
  17. 【請求項１７】 請求項１６の車両安全装置であって、 前記圧電部材が、前記車両シートのシート底部クッショ
    ン内に配設されており、且つ前記バッテリーを充電する
    ように、電流を発生させるために、該シートに座ってい
    る乗員に応答して変形可能であることを特徴とする車両
    安全装置。
  18. 【請求項１８】 請求項１６の車両安全装置であって、
    さらに、 前記車両シート上にあり、所定の減速を越える車両減速
    を検知するためのセンサ手段を備え、所定の減速を越え
    る車両減速の発生に依って、該センサ手段は前記バッテ
    リー及び前記車両乗員拘束手段を電気的に相互連結させ
    て、該車両乗員拘束手段を作動させることを特徴とする
    車両安全装置。
  19. 【請求項１９】 請求項１６の車両安全装置であって、
    前記車両乗員拘束手段が、ベルトウェビングが巻き付い
    ていてベルト引き出し方向及び反対のベルト引き込み方
    向に回転可能なスプールを有するシートベルトリトラク
    ターと、電気信号に応答して該スプールのベルト引き出
    し方向への回転を阻止するためのリトラクターロック手
    段と、を備えることを特徴とする車両安全装置。
  20. 【請求項２０】 請求項１９の車両安全装置であって、
    前記リトラクターロック手段が、前記スプールがベルト
    引き出し方向に回転自在である第１の位置と、該スプー
    ルがベルト引き出し方向への回転を阻止されている第２
    の位置と、の間を移動可能なロック部材、及び該ロック
    部材に隣接して配設され且つ前記バッテリーと電気的に
    連結されていて、該バッテリーによって賦活可能で該第
    １の位置と該第２の位置との間を該ロック部材を移動さ
    せるための電磁手段を備えることを特徴とする車両安全
    装置。
  21. 【請求項２１】 請求項２０の車両安全装置であって、
    前記ロック部材及び前記リトラクタースプールの間に作
    動的に配設された中間リンク装置を備え、前記ロック部
    材が該中間リンク装置を介して、該ロック部材の第２の
    位置への移動に依存して、スプールのベルト引き出し方
    向への回転を阻止することを特徴とする車両安全装置。
  22. 【請求項２２】 請求項１６の車両安全装置であって、
    さらに、 前記車両シートから離隔した位置にて前記車両上にあ
    り、所定の減速を越える車両減速を検知して該車両減速
    を示す制御信号を与えるためのセンサ手段、 該センサ手段と電気的に連結されていて、該制御信号に
    応答してＲＦ信号を伝送するべく作動可能なＲＦトラン
    スミッター、及び該車両シート上にあり、ＲＦ信号を受
    信し、該ＲＦ信号を示す電気信号を前記車両乗員拘束手
    段に与えて、該車両乗員拘束手段を作動させるためのＲ
    Ｆレシーバ手段を備えることを特徴とする車両安全装
    置。
  23. 【請求項２３】 車両安全装置であって、 車両の乗員のためのシート、 該シート上にあり、所定の減速を越える車両減速に応答
    して車両乗員を保護するべく作動可能な車両乗員拘束手
    段、 該車両乗員拘束手段を該シート上に載置するための載置
    手段、 所定の減速を越える車両減速を検知し、該車両減速を示
    す制御信号を与えるためのセンサ手段、 該センサ手段に作動的に結合されていて、該制御信号に
    応答してＥＭＦ（起電力）信号を伝送するためのトラン
    スミッター手段、 該伝送されたＥＭＦ信号を受信するための信号レシーバ
    手段、 該信号レシーバ手段が該伝送された信号を受信したとき
    に、該信号レシーバ手段が移動するように該信号レシー
    バ手段を載置するための載置手段、及び該信号レシーバ
    手段の移動に応答して、該車両乗員拘束手段を作動させ
    るための手段を備えることを特徴とする車両安全装置。
  24. 【請求項２４】 請求項２３の車両安全装置であって、
    前記信号レシーバ手段が、コイルを備えており、該コイ
    ルに直流電流を発生させるための手段を含むことを特徴
    とする車両安全装置。
  25. 【請求項２５】 請求項２３の車両安全装置であって、
    前記車両乗員拘束手段が、ベルトウェビングが巻き付い
    ていて且つベルト引き出し方向及び反対のベルト引き込
    み方向に回転可能なスプールを有するシートベルトリト
    ラクターと、前記信号レシーバ手段の移動に応答して、
    該スプールのベルト引き出し方向への回転を阻止するた
    めのロック手段を備えることを特徴とする車両安全装
    置。
  26. 【請求項２６】 請求項２５の車両安全装置であって、
    前記ロック手段が、ロック部材及び該ロック部材と前記
    リトラクタースプールとの間に作動的に配設された中間
    リンク装置を備え、該ロック部材が該中間リンク装置を
    介して、該ロック部材のロック位置への移動に依存し
    て、該スプールのベルト引き出し方向への回転を阻止す
    ることを特徴とする車両安全装置。
  27. 【請求項２７】 車両安全装置であって、 所定の車両減速を越える車両減速を検知し、該車両減速
    を示す制御信号を与えるためのセンサ手段、 該センサ手段と作動的に結合されていて、制御信号に応
    答してＥＭＦ（起電力）信号を伝送するために作動可能
    なトランスミッター手段、 該伝送されたＥＭＦ信号を受信するためのレシーバ手
    段、 該レシーバ手段が伝送されたＥＭＦ信号を受信すること
    に応答して、移動のために該レシーバ手段を載置するた
    めの載置手段、及び該レシーバ手段の移動に応答して、
    車両乗員拘束手段を作動させるための手段を備えること
    を特徴とする車両安全装置。
  28. 【請求項２８】 車両安全装置であって、 所定の減速を越える車両減速を検知し、該車両減速を示
    す制御信号を与えるためのセンサ手段、 該センサ手段と作動的に結合されていて、該制御信号に
    応答して、車両乗員拘束信号を伝送するべく作動可能な
    トランスミッター、及び車両乗員拘束信号を受信し、該
    車両乗員拘束信号受信に応答して、車両乗員拘束手段を
    作動させるための手段を備えることを特徴とする車両安
    全装置。
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