JPH0937475A

JPH0937475A - キーレスエントリーシステム

Info

Publication number: JPH0937475A
Application number: JP18693795A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Yoshioka; 宏吉岡; Masaichi Nakahigashi; 政一中東
Original assignee: Yuhshin Co Ltd; Yuhshin Seiki Kogyo KK
Current assignee: U Shin Ltd
Priority date: 1995-07-24
Filing date: 1995-07-24
Publication date: 1997-02-07
Anticipated expiration: 2015-07-24
Also published as: JP3670719B2

Abstract

(57)【要約】【課題】キーユニットに内蔵されている充電可能な二
次電池を磁気結合作用によって充電する際、車載バッテ
リーの負担を最小限にとどめる。【解決手段】イグニッションスイッチ１に設けられた
シリンダキーのキー挿入口にキーユニット２のイグニッ
ションキーが差し込まれた状態で、イグニッションスイ
ッチ１側の送電コイル８を発振回路９によって高周波駆
動し、この送電コイル８とキーユニット２側の受電コイ
ル２０とを磁気結合させ、受電コイル２０に生ずる交流
電流を充電回路１９で整流して二次電池１７を充電す
る。二次電池１７の満充電時には、トランスミッタ１５
に暗証コード信号を送信出力させ、これをレシーバ３に
受信させて送電コイル８の高周波駆動を停止させる。こ
れにより、二次電池１７を充電させるための一切の動作
が停止し、車載バッテリー４の電力の無駄な消費がなく
なる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、イグニッションキ
ーと一体化されたトランスミッタより暗証コード信号を
無線によってレシーバに向け送信出力して施錠又は解錠
動作を行わせるキーレスエントリーシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、無線を利用した信号の送受信によ
って錠を施錠又は解錠するキーレスエントリーシステム
が開発され、例えば、自動車や住宅の鍵に広く利用され
ている。このようなキーレスエントリーシステムは、一
般的に、トランスミッタとレシーバとロック機構部とに
よって構成されている。トランスミッタは、所定の暗証
コードを変調して赤外線、電波、超音波等の搬送波で送
信出力する。レシーバは、トランスミッタより送信出力
された信号を検波して暗証コードを取り出し、暗証コー
ドの一致を前提としてロック機構部に動作制御信号を出
力する。ロック機構部は、レシーバから出力された動作
制御信号に応じて施錠又は解錠動作を行う。したがっ
て、トランスミッタを操作することで、ロック機構部に
よる施錠又は解錠動作が無線によって行われ、この際、
暗証コードの一致不一致が見られるため、高いセキュリ
ティー性が得られる。

【０００３】このようなキーレスエントリーシステムで
は、トランスミッタの電源として、電池が一般に用いら
れている。ところが、電池はいずれ消耗して起電力不足
となるため、一次電池の場合には交換作業、二次電池の
場合には充電作業が必要となり、手間がかかる。そこ
で、従来、車載用のキーレスエントリーシステムとし
て、充電可能な二次電池を用い、車両側から二次電池に
充電することができるようにしたシステムが提案され、
実公平７−１４０９８号公報に開示されている。この公
報に開示されているシステムは、イグニッション用のシ
リンダキーにイグニッションキーが挿入されている状態
で、イグニッションキーと一体化されているトランスミ
ッタの二次電池を磁気結合作用を利用して充電するよう
にしたシステムである。より詳細には、シリンダキーの
キー挿入口には高周波駆動される送電コイルが設けら
れ、イグニッションキー側にはその送電コイルと磁気結
合される受電コイルが設けられている。そして、送電コ
イルと磁気結合された受電コイルに生ずる交流信号を整
流して二次電池を充電する、というのが実公平７−１４
０９８号公報に記載されている内容である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】充電可能な二次電池を
充電する場合、過充電防止回路を必要とする。ところ
が、上述した実公平７−１４０９８号公報には、過充電
防止回路についての記載がない。そこで、二次電池の過
充電を防止するために、二次電池の充電回路に周知の過
充電防止回路を含ませることが想定される。しかしなが
ら、過充電防止回路自体が電力を消費するため、これで
は電力消費量が多い装置となってしまうという問題があ
る。

【０００５】また、車載用のシステムであるということ
を考慮すると、車載バッテリーからの給電量をできるだ
け少なくすることが望まれる。しかしながら、実公平７
−１４０９８号公報に記載されているシステムでは、二
次電池が満充電となっても送電コイルが高周波駆動され
続けてしまう。このため、送電コイルの駆動源である車
載バッテリーの電力消費量が無視できないほど大きくな
ってしまうという問題がある。

【０００６】本出願の発明者が実験したところ、送電コ
イルを１２Ｖの車載バッテリーで高周波駆動すると、最
大２００ｍＡ程度の電流が消費される場合があった。こ
れにより、例えば夏の雨の日の夜の車両停止時、つま
り、ヘッドライトを点灯しワイパー及びエアコンを作動
させた状態でアイドリングを維持するような場合には、
車載バッテリーに対する充電量が不足してしまうことが
考えられる。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のキーレス
エントリーシステムは、イグニッションスイッチと、キ
ーユニットと、レシーバと、給電停止手段とを備える。
イグニッションスイッチは、イグニッション用のシリン
ダキーと、このシリンダキーのキー挿入口の周囲に配置
された送電コイルと、この送電コイルを高周波駆動して
磁界を発生させる発振回路とを有する。キーユニット
は、シリンダキーに適合するイグニッションキーと、充
電可能な二次電池と、この二次電池より給電されて暗証
コード信号を無線で送信出力するトランスミッタと、磁
界を発生している送電コイルと磁気結合する受電コイル
と、この受電コイルに発生する交流電流を整流して二次
電池を充電する充電回路と、二次電池が満充電になった
場合にトランスミッタに暗証コード信号を送信出力させ
る満充電報知手段とを有する。レシーバは、暗証コード
信号を受信して受信した暗証コード信号に応じて所定の
動作制御信号を出力する。給電停止手段は、送電コイル
の高周波駆動中にレシーバが暗証コード信号を受信した
場合に送電コイルの高周波駆動を停止する。したがっ
て、．キーユニットのトランスミッタより送信出力された
暗証コード信号をレシーバが受信すると、レシーバは受
信した暗証コード信号に応じて所定の動作制御信号を出
力し、．発振回路に高周波駆動された送電コイルとキーユニ
ットの受電コイルとが磁気結合されると、受電コイルに
交流電流が生じ、この交流電流が充電回路で整流されて
二次電池に供給されることで二次電池が充電され、．二次電池が満充電になると、キーユニットのトラン
スミッタより暗証コード信号が送信出力され、この暗証
コード信号をレシーバが受信することで送電コイルの高
周波駆動が停止される。したがって、二次電池が満充電
となった場合には、二次電池を充電させるための一切の
動作が停止し、バッテリーの電力が無駄に消費されるこ
とがない。

【０００８】請求項２記載のキーレスエントリーシステ
ムは、充電回路がツェナダイオードからなる定電圧回路
を含む。したがって、二次電池の充電電圧が簡単な構成
で容易に定電圧化する。また、定電圧回路の消費電力も
少ない。

【０００９】請求項３記載のキーレスエントリーシステ
ムは、二次電池が充電中であること及び満充電されたこ
とを表示するキー側表示手段をキーユニットが更に有
し、請求項４記載のキーレスエントリーシステムは、給
電コイルが高周波駆動中であること及びその高周波駆動
が停止されたことを表示する本体側表示手段を更に有す
る。したがって、二次電池の充電に関する各種の状態が
表示される。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の一形態を図１ない
し図７に基づいて説明する。本実施の形態に示す自動車
用のキーレスエントリーシステムは、イグニッションス
イッチ１と、キーユニット２と、レシーバ３とを備え、
イグニッションスイッチ１及びレシーバ３は図示しない
車両に搭載されて車両側のバッテリー４から給電されて
いる。以下、それぞれについて詳細に述べる。

【００１１】〔イグニッションスイッチ〕イグニッショ
ンスイッチ１は、イグニッション用の四つの接点を有す
るシリンダキー５を基本として構成されている。四つの
接点は、図２に示すように、一般的に用いられているＯ
ＦＦ、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴの四種類である。ＯＦＦポジ
ションは、各部に給電せず、かつ、シリンダキー５のキ
ー挿入口６に対する後述するイグニッションキー７の着
脱を許容する唯一のポジションである。ＡＣＣポジショ
ンは、ラジオやパワーウインド等のアクセサリーに対す
る給電を許容するポジションである。ＯＮポジション
は、エンジンの制御ブロックを含む全ての電気電子部品
に対する給電を許容するポジションである。ＳＴポジシ
ョンは、エンジンのスターターを駆動してエンジンを始
動させるためのポジションであり、ＳＴポジションに位
置するイグニッションキー７は図示しないリターンスプ
リングの力でＯＮポジションに戻される。

【００１２】イグニッションスイッチ１には、シリンダ
キー５のキー挿入口６の周囲に埋め込まれた送電コイル
８が設けられ、車両側のバッテリー４から給電されて送
電コイル８を高周波駆動する発振回路９が接続されてい
る。発振回路９は、シリンダキー５がＯＮポジションに
回されるとオンにされ、シリンダキー５がＯＦＦ又はＡ
ＣＣポジションに回されるとオフにされる給電スイッチ
１０を有し、この給電スイッチ１０によって送電コイル
８に対する高周波駆動をオンオフする構造である。給電
スイッチ１０は、後述するレシーバ３に備えられてシリ
ンダキー５のポジションを認識するマイクロコンピュー
タ（以下、マイコンと略称する）によってオンオフ制御
される。なお、後述するように、マイコンによる給電ス
イッチ１０のオフ制御は、シリンダキー５がＯＦＦ又は
ＡＣＣポジションに回された場合以外にもなされる。

【００１３】発振回路９の詳細を図４に示す回路図に基
づいて説明する。バッテリー４からの供給電圧を定電圧
化する定電圧回路１１が設けられ、この定電圧回路１１
の出力である給電ラインＥＳは、給電スイッチ１０と、
ＦＥＴトランジスタによって構成されるプッシュプル型
の直列共振回路１２とを介し、給電コイル８を負荷とし
てグランドＧに接続されている。また、発振回路９に
は、発振周波数４．１９３０４ＭＨｚの水晶発振器１３
が設けられ、この水晶発振器１３の出力は給電ラインＥ
Ｓより給電されるＩＣ構成の分周器１４のクロックＣＬ
に入力されている。この分周器１４は、クロックＣＬに
入力された水晶発振器１３の出力を１／２⁵ に分周し、
直列共振回路１２のベースに入力する構造である。した
がって、発振周波数４．１９３０４ＭＨｚで発振する水
晶発振器１３の出力は、分周器１４の出力Ｑ₅ より１３
１．０７２ｋＨｚの発振周波数で出力され、直列共振回
路１２がその発振周波数で共振する。これにより、送電
コイル８が交流成分の電流で高周波駆動され、送電コイ
ル８に磁界が発生する。

【００１４】〔キーユニット〕次いで、キーユニット２
について説明する。このキーユニット２は、イグニッシ
ョンキー７とトランスミッタ１５とが一体化された構造
である。つまり、図２及び図３に示すように、イグニッ
ションキー７の把持部１６に二次電池１７を起電力とす
るトランスミッタ１５が内蔵されている。このトランス
ミッタ１５は、図示しないマイコンＭＣを内蔵し、この
マイコンＭＣの制御のもと、電波を搬送波として暗証コ
ード信号を送信出力する構造のものである。この際、マ
イコンＭＣは、把持部１６に設けられたプッシュスイッ
チ１８が押下されることで二次電池１７より給電され
る。また、イグニッションキー７の把持部１６には、ト
ランスミッタ１５と同一の回路基板上に二次電池１７を
充電するための充電回路１９が設けられ、この充電回路
１９に接続された受電コイル２０が内蔵されている。

【００１５】充電回路１９及び受電コイル２０の詳細を
図５の回路図に基づいて説明する。受電コイル２０はコ
ンデンサＣ₁ に接続され、ＬＣ共振回路による電流発生
回路２１を形成している。この電流発生回路２１はダイ
オードＤ₁ とコンデンサＣ₂とからなる整流平滑回路２
２に接続されている。この整流平滑回路２２は、ツェナ
ダイオードＺＤからなる定電圧回路２３、逆流防止ダイ
オード２４及び保護抵抗２５を介して二次電池１７に接
続されている。つまり、イグニッションキー７がシリン
ダキー５のキー挿入口６に差し込まれ、かつ、送電コイ
ル８が高周波駆動されて磁界を発生している場合、受電
コイル２０が送電コイル８に磁気結合され、受電コイル
２０とコンデンサＣ₁ とによる電流発生回路２１が１３
１．０７２ｋＨｚの発振周波数で共振し、高周波交流成
分の電流を発生させる。整流平滑回路２２は、電流発生
回路２１で発生した交流成分の電流をダイオードＤ₁ に
より整流し、コンデンサＣ₂ により平滑し、このような
整流平滑作用で交流成分を直流成分に変換する回路であ
る。そして、定電圧回路２３は、ツェナダイオードＺＤ
の電圧基準機能によって二次電池１７に対する印加電圧
を一定に維持する回路である。より具体的には、二次電
池１７は、二次電池電圧３Ｖの場合に電流値０．５ｍＡ
以下、電圧値３．６Ｖを充電時の最大値としている。そ
こで、ツェナダイオードＺＤは、３．４Ｖ（±０．２
Ｖ）を基準電圧値（ツェナ電圧）としている。したがっ
て、ツェナダイオードＺＤに３．４Ｖ（±０．２Ｖ）の
電圧がかかった場合、ツェナダイオードＺＤに接続され
たグランドＧに電荷が引き込まれ、それ以上の電圧が二
次電池１７にかからないようになっている。

【００１６】このようなキーユニット２には、満充電報
知手段の機能が備えられている。この満充電報知手段
は、二次電池１７が満充電になった場合にトランスミッ
タ１５に暗証コード信号を送信出力させる手段であり、
二次電池１７の電圧値を取り出し、取り出した電圧値を
基準電圧（３．１Ｖ）と比較し、二次電池１７の電圧値
が基準電圧以上となった場合に暗証コード信号を送信出
力する、という過程により実行される。

【００１７】〔レシーバ〕レシーバ３は、バッテリー４
と発振回路９との間に接続されて車両側のバッテリー４
から間欠的に給電を受け、トランスミッタ１５から送信
出力された暗証コード信号を受信し、自ら保持する暗証
コードとの一致不一致を判定し、暗証コードの一致を条
件に動作制御信号を出力する構造のものである。暗証コ
ードとの一致不一致の判定及び動作制御信号の出力は、
レシーバ３が内蔵するマイコンによって行われる。動作
制御信号は、車両のドアをロックするロック機構部（す
べて図示せず）に施錠又は解錠動作の実行を命令する信
号である。

【００１８】レシーバ３には、給電停止手段の機能が備
えられている。給電停止手段は、発振回路９が送電コイ
ル８を高周波駆動している際にレシーバ３が暗証コード
信号を受信すると、発振回路８中の給電スイッチ１０を
オフにし、送電コイル８の高周波駆動を停止させる手段
である。なお、この状態のときにレシーバ３が暗証コー
ド信号を受信しても、ロック機構部に動作制御信号が出
力されないように構成されている。

【００１９】〔その他〕キーユニット２には、把持部１
６に二つのキー側ＬＥＤ２６が設けられている。これら
のキー側ＬＥＤ２６は、赤色と青色とにそれぞれ発光す
る。回路構成上、キー側ＬＥＤ２６は、充電回路１９中
の定電圧回路２３の後段に並列接続された抵抗２７とコ
ンデンサ２８とからなるＬＥＤ駆動回路と、キーユニッ
ト２に内蔵されたマイコンＭＣによって切換動作される
ＬＥＤスイッチ２９との間に接続されている。

【００２０】また、イグニッションスイッチ１が取り付
けられる図示しない車両のステアリングコラムには、同
様に図示しない二つの本体側ＬＥＤが設けられている。
これらの本体側ＬＥＤは、レシーバ３が内蔵するマイコ
ンによって駆動制御され、赤色と青色とにそれぞれ発光
する。

【００２１】このような構成において、キーユニット２
のプッシュスイッチ１８を押すと二次電池１７よりトラ
ンスミッタ１５に給電され、トランスミッタ１５が暗証
コード信号を電波を搬送波として送信出力する。送信出
力された暗証コード信号がレシーバ３に受信されると、
レシーバ３は受信した暗証コード信号の一致を前提とし
て図示しないロック機構部に動作制御信号を出力する。
これにより、ロック機構部が車両のドアを施錠又は解錠
する。

【００２２】ここで、二次電池１７に対する充電動作を
図６及び図７のフローチャートに基づいて説明する。図
６のフローチャートは、レシーバ３のマイコンによって
実行される処理の流れを示し、図７のフローチャート
は、トランスミッタ１５のマイコンＭＣによって実行さ
れる処理の流れを示す。

【００２３】まず、キーユニット２のイグニッションキ
ー７をイグニッションスイッチ１におけるシリンダキー
５のキー挿入口６に差しこみ、シリンダキー５のポジシ
ョンをＯＮポジションにすると（ステップＳ１）、給電
スイッチ１０がオンにされて発振回路９に給電され（ス
テップＳ２）、ステアリングコラムに設けられた図示し
ない本体側ＬＥＤが駆動されて赤色に点灯する（ステッ
プＳ３）。すると、直列共振回路１２が駆動されて共振
し、送電コイル８を高周波駆動する。これにより、送電
コイル８の周囲に磁界が発生する。すると、送電コイル
８とキーユニット２側の受電コイル２０とが磁気結合さ
れて受電コイル２０が電磁誘導作用を受け、電流発生回
路２１に交流電流が流れる。この交流電流は、整流平滑
回路２２で直流に変換され、定電圧回路２３で３．４Ｖ
（±０．２Ｖ）に定電圧化されて二次電池１７に供給さ
れ、これによって二次電池１７が充電される。

【００２４】この際、キーユニット２では、定電圧回路
２３を構成するツェナダイオードＺＤの電圧が検出され
（ステップＳ１１）、これによって二次電池１７が充電
中であると認識される。そこで、二次電池１７の電圧値
が３．１Ｖに達したかどうかを検知することで二次電池
１７が満充電されたかどうかを判定し（ステップＳ１
２）、満充電されていない場合にはキー側ＬＥＤ２６を
赤色に点滅させる（ステップＳ１３）。一方、二次電池
１７が満充電された場合には、トランスミッタ１５に暗
証コード信号を送信出力させ（ステップＳ１４）、キー
側ＬＥＤ２６の青色に点滅させる（ステップＳ１５）。
そして、５秒間の待機状態に入る（ステップＳ１６）。
ここで、キー側ＬＥＤ２６を点灯させるには、マイコン
ＭＣによって点灯させたい色のキー側ＬＥＤ２６に対応
するＬＥＤスイッチ２９をオンにする。これにより、キ
ー側ＬＥＤ２６用のＬＥＤ駆動回路中に設けられたコン
デンサ２８に蓄電された電荷を起電力として対応するキ
ー側ＬＥＤ２６が駆動され、発光する。この際、ＬＥＤ
駆動回路中のコンデンサ２８の充電時間が１．２秒であ
り、キー側ＬＥＤ２６の点灯によるコンデンサ２８の放
電時間が０．１秒である。したがって、キー側ＬＥＤ２
６は、１．３秒中０．１秒間のサイクルで点滅する。

【００２５】一方のレシーバ３側では、ステップＳ３の
後、３秒間の待機時間内に暗証コード信号を受信すると
（ステップＳ４，ステップＳ５）、給電スイッチ１０を
オフにして発振回路９に対する給電を停止し（ステップ
Ｓ６）、本体側ＬＥＤを青色に点灯させる（ステップＳ
７）。そして、シリンダキー５がＡＣＣポジション又は
ＯＦＦポジションに回されるまでその本体側ＬＥＤの青
色点灯を維持する（ステップＳ８）。ステップＳ５で暗
証コード信号が３秒以内に受信されなかったと判断され
た場合、又は、ステップＳ８でシリンダキー５がＡＣＣ
ポジション又はＯＦＦポジションに回されたと判断され
た場合には、本体側ＬＥＤが消灯される（ステップＳ
９）。

【００２６】キーユニット２では、ステップＳ１６での
５秒間の待機後、ツェナダイオードＺＤの電圧が再度検
出される（ステップＳ１７）。つまり、暗証コード信号
送信後は、レシーバ３において発振回路９に対する給電
を停止しているはずなので（ステップＳ６）、正常な動
作状態ではステップＳ１７でツェナダイオードＺＤの電
圧が検出されないはずである。そこで、この場合にはキ
ー側ＬＥＤ２６を消灯し（ステップＳ１８）、二次電池
１７に対する充電処理を終了する。一方、ステップＳ１
７でツェナダイオードＺＤの電圧が検出されるとする
と、動作上で何らかの不都合が生じているはずなので、
再度ステップＳ１４に戻り、暗証コード信号の送信出力
が再トライされる。

【００２７】上述した二次電池１７に対する充電動作か
ら明らかなように、二次電池１７の満充電後は発振回路
９に対する給電が停止され（ステップＳ６）、車両側の
バッテリーに無駄な電力消費を強いないことになる。し
たがって、悪条件下でのバッテリー上がりが防止され
る。また、二次電池１７に対する定電圧充電のための定
電圧回路２３は、ツェナーダイオードＺＤを利用した簡
易な構造のものである。したがって、構造の簡略化が図
られ、消費電力も少ない。

【００２８】ここで、キー側ＬＥＤ２６と本体側ＬＥＤ
とは、単独でもそれらの点灯点滅状態の組合せによって
も様々な状態を表示する。表１は、キー側ＬＥＤ２６と
本体側ＬＥＤとにより示される意味の一例を示す。例え
ば、正常な動作状態では、キー側ＬＥＤ２６が赤色点滅
なら二次電池１７の充電中、青色点滅なら満充電、消灯
なら充電完了をそれぞれ示し、本体側ＬＥＤが赤色点灯
なら送電コイル８の発振中、青色点灯なら暗証コード信
号の受信確認及び送電コイル８の発振停止をそれぞれ示
す。したがって、正常な動作状態では、二次電池１７の
充電中は、キー側ＬＥＤ２６及び本体側ＬＥＤが共に赤
色点滅点灯し（３秒以内）、充電完了後は、キー側ＬＥ
Ｄ２６が５秒間だけ青色点滅した後に消灯されると共に
本体側ＬＥＤが青色点灯を維持する。これに対し、例え
ば、本体側ＬＥＤが赤色点灯している際、キー側ＬＥＤ
２６が青色点滅を継続したり消灯したりしていると、何
らかの故障が発生していることが分かる。また、故障の
種類として、例えば、本体側ＬＥＤの消灯時にキー側Ｌ
ＥＤ２６が青色点滅をしていると、暗証コード信号の送
信又は受信不良が生じていると推定される。

【００２９】

【表１】

【００３０】図８は、変形例を示す。つまり、送電コイ
ル８に隣接させ、発振回路９の一部がキーシリンダ５に
リング状に埋め込まれ、この発振回路９の一部と送電コ
イル８とがシールド板３１によってシールドされてい
る。これにより、全体の小型化が図られる。なお、発振
回路９の一部は、例えば、直列共振回路１２及び分周器
１４である。

【００３１】

【発明の効果】請求項１記載の発明は、二次電池が満充
電になると、トランスミッタに暗証コード信号を送信出
力させ、この暗証コード信号をレシーバが受信すること
で送電コイルの高周波駆動を停止させるようにしたの
で、二次電池の満充電後も送電コイルを高周波駆動する
ことによるバッテリー電力の無駄な消費を防止すること
ができる。また、二次電池が満充電になったことを報知
するのに暗証コード信号を使用するため、キーレスエン
トリーシステムに必須の構成要素を有効に活用すること
ができ、構造の簡素化を図ることができる。

【００３２】請求項２記載の発明は、充電回路にツェナ
ダイオードからなる定電圧回路を設けたので、二次電池
に対する充電電圧の定電圧化を簡単かつ消費電力が少な
い回路で行うことができる。

【００３３】請求項３記載の発明は、二次電池が充電中
であること及び満充電されたことを表示するキー側表示
手段をキーユニットに設け、請求項４記載の発明は、給
電コイルが高周波駆動中であること及びその高周波駆動
が停止されたことを表示する本体側表示手段を設けたの
で、二次電池の充電に関する各種の状態を表示して知ら
せることができ、エラーや故障等の発見を容易にするこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態を示す全体のブロック図
である。

【図２】イグニッションスイッチにイグニッションキー
が差し込まれようとする状態を示す斜視図である。

【図３】イグニッションスイッチとイグニッションキー
とを示す縦断側面図である。

【図４】発振回路を示す回路図である。

【図５】充電回路を示す回路図である。

【図６】本体側における給電動作の流れを示すフローチ
ャートである。

【図７】イグニッションキー側における給電動作の流れ
を示すフローチャートである。

【図８】イグニッションスイッチの変形例を示す縦断側
面図である。

【符号の説明】

１イグニッションスイッチ２キーユニット３レシーバ５シリンダキー６キー挿入口７イグニッションキー８送電コイル９発振回路１５トランスミッタ１７二次電池１９充電回路２０受電コイル２３ツェナダイオード，定電圧回路２６キー側表示手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】イグニッション用のシリンダキーと、こ
のシリンダキーのキー挿入口の周囲に配置された送電コ
イルと、この送電コイルを高周波駆動して磁界を発生さ
せる発振回路とを有するイグニッションスイッチと、前記シリンダキーに適合するイグニッションキーと、充
電可能な二次電池と、この二次電池より給電されて暗証
コード信号を無線で送信出力するトランスミッタと、磁
界を発生している前記送電コイルと磁気結合する受電コ
イルと、この受電コイルに発生する交流電流を整流して
前記二次電池を充電する充電回路と、前記二次電池が満
充電になった場合に前記トランスミッタに暗証コード信
号を送信出力させる満充電報知手段とを有するキーユニ
ットと、暗証コード信号を受信して受信した暗証コード信号に応
じて所定の動作制御信号を出力するレシーバと、前記送電コイルの高周波駆動中に前記レシーバが前記暗
証コード信号を受信した場合に前記送電コイルの高周波
駆動を停止する給電停止手段と、を備えることを特徴とするキーレスエントリーシステ
ム。
【請求項２】充電回路は、ツェナダイオードからなる
定電圧回路を含むことを特徴とする請求項１記載のキー
レスエントリーシステム。
【請求項３】キーユニットは、二次電池が充電中であ
ること及び満充電されたことを表示するキー側表示手段
を更に有することを特徴とする請求項１記載のキーレス
エントリーシステム。
【請求項４】給電コイルが高周波駆動中であること及
びその高周波駆動が停止されたことを表示する本体側表
示手段を更に有することを特徴とする請求項１記載のキ
ーレスエントリーシステム。