JPH0936A - ハンドモーアの刈取操作装置 - Google Patents
ハンドモーアの刈取操作装置Info
- Publication number
- JPH0936A JPH0936A JP15569595A JP15569595A JPH0936A JP H0936 A JPH0936 A JP H0936A JP 15569595 A JP15569595 A JP 15569595A JP 15569595 A JP15569595 A JP 15569595A JP H0936 A JPH0936 A JP H0936A
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- clutch
- blade
- switch
- clutch lever
- turned
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ハンドモーアの刈取操作を容易に、安全に行
う。 【構成】 操縦ハンドル１にクラッチレバー２を引き寄
せて把持することによりブレード３を回転させて芝刈を
行うハンドモーアにおいて、安全スイッチＳＷ１のＯＮ
操作でオフディレーＴＬＲを作動させて、このオフディ
レーＴＬＲの時間内に該クラッチレバー２を把持操作す
ると電磁ソレノイドＳＯＬを通電してブレードクラッチ
４を入りにするブレードクラッチスイッチＳＷ２を設け
てなる刈取操作装置の構成。
う。 【構成】 操縦ハンドル１にクラッチレバー２を引き寄
せて把持することによりブレード３を回転させて芝刈を
行うハンドモーアにおいて、安全スイッチＳＷ１のＯＮ
操作でオフディレーＴＬＲを作動させて、このオフディ
レーＴＬＲの時間内に該クラッチレバー２を把持操作す
ると電磁ソレノイドＳＯＬを通電してブレードクラッチ
４を入りにするブレードクラッチスイッチＳＷ２を設け
てなる刈取操作装置の構成。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ハンドモーアの刈取
操作装置に関し、芝刈の操縦操作を簡単、容易に行うも
のである。
操作装置に関し、芝刈の操縦操作を簡単、容易に行うも
のである。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】ブレ
ードクラッチを操作するクラッチレバーを操縦ハンドル
側へ引き寄せて把持しながら芝刈作業を行う形態のハン
ドモーアでは、刈取作業中クラッチレバーを把持してい
るため、このクラッチレバーの操作荷重を軽くして、操
作性を容易化する必要がある。
ードクラッチを操作するクラッチレバーを操縦ハンドル
側へ引き寄せて把持しながら芝刈作業を行う形態のハン
ドモーアでは、刈取作業中クラッチレバーを把持してい
るため、このクラッチレバーの操作荷重を軽くして、操
作性を容易化する必要がある。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、操縦ハンド
ル１にクラッチレバー２を引き寄せて把持することによ
りブレード３を回転させて芝刈を行うハンドモーアにお
いて、安全スイッチＳＷ１のＯＮ操作でオフディレーＴ
ＬＲを作動させて、このオフディレーＴＬＲの時間内に
該クラッチレバー２を把持操作すると電磁ソレノイドＳ
ＯＬを通電してブレードクラッチ４を入りにするブレー
ドクラッチスイッチＳＷ２を設けてなる刈取操作装置の
構成とする。
ル１にクラッチレバー２を引き寄せて把持することによ
りブレード３を回転させて芝刈を行うハンドモーアにお
いて、安全スイッチＳＷ１のＯＮ操作でオフディレーＴ
ＬＲを作動させて、このオフディレーＴＬＲの時間内に
該クラッチレバー２を把持操作すると電磁ソレノイドＳ
ＯＬを通電してブレードクラッチ４を入りにするブレー
ドクラッチスイッチＳＷ２を設けてなる刈取操作装置の
構成とする。
【０００４】
【作用、及び発明の効果】芝刈を行うときは、安全スイ
ッチＳＷ１をＯＮ操作して、クラッチレバー２を操縦ハ
ンドル１側へ引き寄せて把持する。このクラッチレバー
２の引き寄せによって、ブレードクラッチスイッチＳＷ
２がＯＮして、電磁ソレノイドＳＯＬに通電されブレー
ドクラッチ４が入りとなって、エンジン等の原動機によ
ってブレード３が駆動されて、芝刈作用が行われる。ク
ラッチレバー２を操縦ハンドル１側へ把持している間ブ
レードクラッチ４の入りを継続して芝刈が行われる。
ッチＳＷ１をＯＮ操作して、クラッチレバー２を操縦ハ
ンドル１側へ引き寄せて把持する。このクラッチレバー
２の引き寄せによって、ブレードクラッチスイッチＳＷ
２がＯＮして、電磁ソレノイドＳＯＬに通電されブレー
ドクラッチ４が入りとなって、エンジン等の原動機によ
ってブレード３が駆動されて、芝刈作用が行われる。ク
ラッチレバー２を操縦ハンドル１側へ把持している間ブ
レードクラッチ４の入りを継続して芝刈が行われる。
【０００５】このように、安全スイッチＳＷ１をＯＮ操
作してからクラッチレバー２を操作することにより、ブ
レードクラッチスイッチＳＷ２をＯＮして電磁ソレノイ
ドＳＯＬによるブレードクラッチ４を入りにするもので
あるから、ブレードクラッチ４の入り操作を安全に行い
容易に行うことができ、長時間のクラッチ入り操作を維
持できる。しかも構成は、これら安全スイッチＳＷ１
や、電磁ソレノイド、及びブレードクラッチスイッチＳ
Ｗ２等を配線するブレードクラッチ回路によるものであ
るから簡単である。
作してからクラッチレバー２を操作することにより、ブ
レードクラッチスイッチＳＷ２をＯＮして電磁ソレノイ
ドＳＯＬによるブレードクラッチ４を入りにするもので
あるから、ブレードクラッチ４の入り操作を安全に行い
容易に行うことができ、長時間のクラッチ入り操作を維
持できる。しかも構成は、これら安全スイッチＳＷ１
や、電磁ソレノイド、及びブレードクラッチスイッチＳ
Ｗ２等を配線するブレードクラッチ回路によるものであ
るから簡単である。
【０００６】
【実施例】ハンドモーアは、モーアデッキ７の内部に上
下方向のブレード軸６を軸装して、上部のエンジンＥに
よって連動駆動されるブレード３を下端部に有し、この
モーアデッキ７の前後両側部には前車輪８、後車輪９を
配置し、この後車輪９の駆動によって走行しうる。モー
アデッキ７の後部には、刈取られた芝草を後方へ排出す
る排出筒１０、この排出筒１０から排出される芝草を収
容するコレクター１１、及び後方上部へ突出する操縦ハ
ンドル１等を設けている。
下方向のブレード軸６を軸装して、上部のエンジンＥに
よって連動駆動されるブレード３を下端部に有し、この
モーアデッキ７の前後両側部には前車輪８、後車輪９を
配置し、この後車輪９の駆動によって走行しうる。モー
アデッキ７の後部には、刈取られた芝草を後方へ排出す
る排出筒１０、この排出筒１０から排出される芝草を収
容するコレクター１１、及び後方上部へ突出する操縦ハ
ンドル１等を設けている。
【０００７】前記モーアデッキ７内のブレード軸６回り
には、このブレード軸６と一体回転の軸ディスク１２を
設け、この軸ディスク１２の上側に対向して接近する電
磁ソレノイドＳＯＬのケース１５が、伝動ケース１３の
下面に配置の調節ボルト１４に嵌合されて、ばね１６に
よって上側へ押圧されている。又、この調節ボルト１４
には下端部にブレーキ１７ディスクが嵌合されて、該伝
動ケース１３に対するブレーキ１７の位置を該調節ボル
ト１４で調節することができる。
には、このブレード軸６と一体回転の軸ディスク１２を
設け、この軸ディスク１２の上側に対向して接近する電
磁ソレノイドＳＯＬのケース１５が、伝動ケース１３の
下面に配置の調節ボルト１４に嵌合されて、ばね１６に
よって上側へ押圧されている。又、この調節ボルト１４
には下端部にブレーキ１７ディスクが嵌合されて、該伝
動ケース１３に対するブレーキ１７の位置を該調節ボル
ト１４で調節することができる。
【０００８】前記軸ディスク１２に対してベアリング１
８によって回転自在に軸受されるブレード３が設けら
れ、このブレード３と一体回転のクラッチディスク１９
が、該軸ディスク１２の下端面に接圧しうる構成とし
て、前記電磁ソレノイドＳＯＬの通電によって、これら
軸ディスク１２とクラッチディスク１９とを摩擦接触さ
せて、前記ブレード軸６からブレード３を一体的にして
回転しうるブレードクラッチ４を構成する。ソレノイド
ＳＯＬの電源をＯＦＦすると、これら軸ディスク１２と
クラッチディスク１９との間の摩擦力は解除されて、ブ
レード軸６が回転していてもブレード３の回転を停止で
きる。
８によって回転自在に軸受されるブレード３が設けら
れ、このブレード３と一体回転のクラッチディスク１９
が、該軸ディスク１２の下端面に接圧しうる構成とし
て、前記電磁ソレノイドＳＯＬの通電によって、これら
軸ディスク１２とクラッチディスク１９とを摩擦接触さ
せて、前記ブレード軸６からブレード３を一体的にして
回転しうるブレードクラッチ４を構成する。ソレノイド
ＳＯＬの電源をＯＦＦすると、これら軸ディスク１２と
クラッチディスク１９との間の摩擦力は解除されて、ブ
レード軸６が回転していてもブレード３の回転を停止で
きる。
【０００９】クラッチディスク１９の下面外周部には、
前記調節ボルト１４で保持されたブレーキ１７ディスク
が対面して設けられ、前記ブレードクラッチ４を切りに
したときに、これらクラッチディスク１９とブレーキ１
７ディスクとの摩擦接触によってブレード３の回転が制
動される。前記操縦ハンドル１には、後端にループ状の
把持部２０が設けられ、クラッチレバー２は、レバー軸
２１の回りに前後回転自在であるが、この把持部２０と
平行状に形成され、ばね２２を経て操縦ハンドル１部に
取付けられたブレードクラッチスイッチＳＷ２をＯＮ，
ＯＦＦしうる構成とする。このクラッチレバー２を操縦
ハンドル１の把持部２０側へ引くとブレードクラッチス
イッチＳＷ２はＯＮとなり、前記ソレノイドＳＯＬによ
るブレードクラッチ４を入りに作動し、クラッチレバー
２を解放すると、ブレードクラッチスイッチＳＷ２をＯ
ＦＦとして、ブレードクラッチ４を切りに作動する関係
に構成される。
前記調節ボルト１４で保持されたブレーキ１７ディスク
が対面して設けられ、前記ブレードクラッチ４を切りに
したときに、これらクラッチディスク１９とブレーキ１
７ディスクとの摩擦接触によってブレード３の回転が制
動される。前記操縦ハンドル１には、後端にループ状の
把持部２０が設けられ、クラッチレバー２は、レバー軸
２１の回りに前後回転自在であるが、この把持部２０と
平行状に形成され、ばね２２を経て操縦ハンドル１部に
取付けられたブレードクラッチスイッチＳＷ２をＯＮ，
ＯＦＦしうる構成とする。このクラッチレバー２を操縦
ハンドル１の把持部２０側へ引くとブレードクラッチス
イッチＳＷ２はＯＮとなり、前記ソレノイドＳＯＬによ
るブレードクラッチ４を入りに作動し、クラッチレバー
２を解放すると、ブレードクラッチスイッチＳＷ２をＯ
ＦＦとして、ブレードクラッチ４を切りに作動する関係
に構成される。
【００１０】又、操縦ハンドル１の後部に手で操作して
ＯＮ，ＯＦＦする安全スイッチＳＷ１を設けている。２
３は走行クラッチレバーで、ワイヤー２４を介して、伝
動ケース１３の動力取出軸２５から後車輪９へ伝動する
走行クラッチを入り切り操作する。２６は前記ソレノイ
ドＳＯＬの電源カプラーである。ブレードクラッチ回路
５は、バッテリーＢＴを有し、前記安全スイッチＳＷ１
のＯＮによってオフディレースイッチＴＬＲをＯＮし
て、パイロットランプＰＬを点灯して、安全スイッチＳ
Ｗ１がＯＮしていることを表示させる。この安全スイッ
チＳＷ１によってオフディレースイッチＴＬＲで設定さ
れている数秒間は、このオフディレースイッチＴＬＲが
ＯＮの状態にあるから、この間にクラッチレバー２を把
持部２０側へ引くとブレードクラッチスイッチＳＷ２が
ＯＮして、リレースイッチＲ１，Ｒ２がＯＮすることに
より、ソレノイドＳＯＬが通電されて、ブレードクラッ
チ４が入りとなる。このとき、リレースイッチＲ２は自
己保持スイッチの構成となっていて、オフディレースイ
ッチＴＬＲのＯＦＦ後もＯＮを維持し、パイロットラン
プＲＬを転倒したまゝとなる。しかし、クラッチレバー
２を解放すると、ブレードクラッチスイッチＳＷ２はＯ
ＦＦとなり、ブレードクラッチ４は切りとなり、パイロ
ットランプＰＬも消える。
ＯＮ，ＯＦＦする安全スイッチＳＷ１を設けている。２
３は走行クラッチレバーで、ワイヤー２４を介して、伝
動ケース１３の動力取出軸２５から後車輪９へ伝動する
走行クラッチを入り切り操作する。２６は前記ソレノイ
ドＳＯＬの電源カプラーである。ブレードクラッチ回路
５は、バッテリーＢＴを有し、前記安全スイッチＳＷ１
のＯＮによってオフディレースイッチＴＬＲをＯＮし
て、パイロットランプＰＬを点灯して、安全スイッチＳ
Ｗ１がＯＮしていることを表示させる。この安全スイッ
チＳＷ１によってオフディレースイッチＴＬＲで設定さ
れている数秒間は、このオフディレースイッチＴＬＲが
ＯＮの状態にあるから、この間にクラッチレバー２を把
持部２０側へ引くとブレードクラッチスイッチＳＷ２が
ＯＮして、リレースイッチＲ１，Ｒ２がＯＮすることに
より、ソレノイドＳＯＬが通電されて、ブレードクラッ
チ４が入りとなる。このとき、リレースイッチＲ２は自
己保持スイッチの構成となっていて、オフディレースイ
ッチＴＬＲのＯＦＦ後もＯＮを維持し、パイロットラン
プＲＬを転倒したまゝとなる。しかし、クラッチレバー
２を解放すると、ブレードクラッチスイッチＳＷ２はＯ
ＦＦとなり、ブレードクラッチ４は切りとなり、パイロ
ットランプＰＬも消える。
【００１１】このように刈取作用時は、クラッチレバー
２を把持部２０側へ引き寄せた状態を維持するが、ブレ
ードクラッチスイッチＳＷ２をＯＮするためのばね２２
は弱いものでよいから、長時間の把持でも疲労し難い。
又、オフディレースイッチＴＬＲの時間によってクラッ
チレバー２の入り操作の機会を待つため、この時間経過
後はクラッチレバー２を入り操作してもブレードクラッ
チ４は入りにならないため、不用意なクラッチレバー２
操作時の安全を図ることができる。前記ブレーキ１７
は、クラッチレバー２を解放してブレードクラッチ４を
切りにしたとき、クラッチディスク１９の下面に押圧し
てブレード３の回転を停止する。
２を把持部２０側へ引き寄せた状態を維持するが、ブレ
ードクラッチスイッチＳＷ２をＯＮするためのばね２２
は弱いものでよいから、長時間の把持でも疲労し難い。
又、オフディレースイッチＴＬＲの時間によってクラッ
チレバー２の入り操作の機会を待つため、この時間経過
後はクラッチレバー２を入り操作してもブレードクラッ
チ４は入りにならないため、不用意なクラッチレバー２
操作時の安全を図ることができる。前記ブレーキ１７
は、クラッチレバー２を解放してブレードクラッチ４を
切りにしたとき、クラッチディスク１９の下面に押圧し
てブレード３の回転を停止する。
【００１２】図５において、上例と異なる点は、セルス
タータを有するモーアにおいて、エンジン始動用の安全
スイッチＳＷ３を左手でＯＮしながら、右手でのキー２
７操作でエンジンＥの始動を行うことができるようにし
たもので、安全を図る。これら安全スイッチＳＷ３等は
操縦ハンドル１のコントロールボックス２８に設けられ
る。
タータを有するモーアにおいて、エンジン始動用の安全
スイッチＳＷ３を左手でＯＮしながら、右手でのキー２
７操作でエンジンＥの始動を行うことができるようにし
たもので、安全を図る。これら安全スイッチＳＷ３等は
操縦ハンドル１のコントロールボックス２８に設けられ
る。
【００１３】Ｍはセルモータ、ＳＷ１はエンジン停止ス
イッチ、２９は点火ユニット、３０はスパークプラグ、
４５は点火コイル、４６は充電コイルである。リレース
イッチＲＳＴはスタートＳＴ時の安全スイッチＳＷ２押
しによってＯＮされ、又解放によってＯＦＦされる。Ｂ
Ｔはバッテリー、ＩＧはイグニション、Ｃはチャージ、
ＥＳはアースである。キースイッチ２７のＯＦＦ時はＩ
ＧとＥＳとが接続し、ＯＮ時はＢＴとＣとが接続し、ス
タート時はＢＴとＣとＳＴとが接続される。
イッチ、２９は点火ユニット、３０はスパークプラグ、
４５は点火コイル、４６は充電コイルである。リレース
イッチＲＳＴはスタートＳＴ時の安全スイッチＳＷ２押
しによってＯＮされ、又解放によってＯＦＦされる。Ｂ
Ｔはバッテリー、ＩＧはイグニション、Ｃはチャージ、
ＥＳはアースである。キースイッチ２７のＯＦＦ時はＩ
ＧとＥＳとが接続し、ＯＮ時はＢＴとＣとが接続し、ス
タート時はＢＴとＣとＳＴとが接続される。
【００１４】図６において、上例と異なる点は、走行ク
ラッチレバー２３の入りの時は確実に固定状態で保持
し、切りの時は軽いリターン力で、この走行クラッチレ
バー２３を切り位置へ戻すようにするものである。３１
は走行クラッチのシフター、３２はそのシフタ軸、３３
はシフタ軸３２のシフタアームで、クラッチレバー２３
をばね３４を介するワイヤー２４を引くことにより、屈
折リンク３５の枢支ピン３６をばね３７に抗して引くこ
とにより、シフター３１を入り切り操作する連動構成と
する。３８は屈折リンク３５の死点越え屈折回動を受け
るストッパー（アウター受けを兼ねる）、３９は伝動ケ
ース１３に対するリンク３５の固定枢支部、４０はシフ
タアーム３３に対するリンク３５の枢支部、４１はアウ
タワイヤーである。
ラッチレバー２３の入りの時は確実に固定状態で保持
し、切りの時は軽いリターン力で、この走行クラッチレ
バー２３を切り位置へ戻すようにするものである。３１
は走行クラッチのシフター、３２はそのシフタ軸、３３
はシフタ軸３２のシフタアームで、クラッチレバー２３
をばね３４を介するワイヤー２４を引くことにより、屈
折リンク３５の枢支ピン３６をばね３７に抗して引くこ
とにより、シフター３１を入り切り操作する連動構成と
する。３８は屈折リンク３５の死点越え屈折回動を受け
るストッパー（アウター受けを兼ねる）、３９は伝動ケ
ース１３に対するリンク３５の固定枢支部、４０はシフ
タアーム３３に対するリンク３５の枢支部、４１はアウ
タワイヤーである。
【００１５】走行クラッチレバー２３の入り位置では、
屈折リンク３５の死点越えにより、クラッチの入り位置
の保持力は大となる。又、切り時はばね３７の戻り力の
二倍の力でクラッチを戻すので、正確で安定したクラッ
チ入り切りを行うことができる。なお、このようなクラ
ッチ連動機構は、刈取クラッチに用いるもよい。
屈折リンク３５の死点越えにより、クラッチの入り位置
の保持力は大となる。又、切り時はばね３７の戻り力の
二倍の力でクラッチを戻すので、正確で安定したクラッ
チ入り切りを行うことができる。なお、このようなクラ
ッチ連動機構は、刈取クラッチに用いるもよい。
【００１６】図７、図８において、上例と異なる点は、
前記走行クラッチのアウタワイヤー４１を受けるアウタ
受け４２を、操縦ハンドル１から垂下してピン４３回り
に前後揺動自在のウエイトＷアーム４４に設け、このウ
エイトアーム４４の前後回動によってアウタワイヤー４
１内のインナワイヤー２４の張力を自動的に変更させ
る。操縦ハンドル１側を下方へ押し下げると、後車輪９
回りに前車輪８側が浮上するようになる。このときウエ
イトアーム４４は垂下状態であるからアウター受け４２
が緩むようになり、アウタワイヤー４１によるインナワ
イヤー２４の張力を緩めて、走行クラッチを切りにする
か乃至は切り易くする。このため操作性を高める。な
お、このような構成は、刈取クラッチの操作機構に応用
するもよい。
前記走行クラッチのアウタワイヤー４１を受けるアウタ
受け４２を、操縦ハンドル１から垂下してピン４３回り
に前後揺動自在のウエイトＷアーム４４に設け、このウ
エイトアーム４４の前後回動によってアウタワイヤー４
１内のインナワイヤー２４の張力を自動的に変更させ
る。操縦ハンドル１側を下方へ押し下げると、後車輪９
回りに前車輪８側が浮上するようになる。このときウエ
イトアーム４４は垂下状態であるからアウター受け４２
が緩むようになり、アウタワイヤー４１によるインナワ
イヤー２４の張力を緩めて、走行クラッチを切りにする
か乃至は切り易くする。このため操作性を高める。な
お、このような構成は、刈取クラッチの操作機構に応用
するもよい。
【図１】ブレードクラッチの電気回路図。
【図２】クラッチレバー部の斜視図。
【図３】モーアデッキ部の側面図。
【図４】ハンドモーアの側面図。
【図５】一部別実施例を示すコントロールパネル部の斜
視図と、スイッチ回路図。
視図と、スイッチ回路図。
【図６】一部別実施例を示す走行クラッチ連動機構部の
側面図と、斜視図。
側面図と、斜視図。
【図７】一部別実施例を示す側面図と、その一部の拡大
側面図。
側面図。
【図８】その平面図。
１ 操縦ハンドル ２ クラッチレバー ３ ブレード ４ ブレードクラッチ ５ ブレードクラッチ回路 ＳＷ１ 安全スイッチ ＳＷ２ ブレードクラッチスイッチ ＳＯＬ 電磁ソレノイド ＴＬＲ オフディレースイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 操縦ハンドル１にクラッチレバー２を引
き寄せて把持することによりブレード３を回転させて芝
刈を行うハンドモーアにおいて、安全スイッチＳＷ１の
ＯＮ操作でオフディレーＴＬＲを作動させて、このオフ
ディレーＴＬＲの時間内に該クラッチレバー２を把持操
作すると電磁ソレノイドＳＯＬを通電してブレードクラ
ッチ４を入りにするブレードクラッチスイッチＳＷ２を
設けてなる刈取操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15569595A JPH0936A (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | ハンドモーアの刈取操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15569595A JPH0936A (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | ハンドモーアの刈取操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0936A true JPH0936A (ja) | 1997-01-07 |
Family
ID=15611519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15569595A Pending JPH0936A (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | ハンドモーアの刈取操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0936A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6658829B2 (en) | 2001-08-22 | 2003-12-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Electric lawn mower |
| US7666117B2 (en) | 2006-05-24 | 2010-02-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Power-transmission control mechanism for lawn mower |
-
1995
- 1995-06-22 JP JP15569595A patent/JPH0936A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6658829B2 (en) | 2001-08-22 | 2003-12-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Electric lawn mower |
| US7666117B2 (en) | 2006-05-24 | 2010-02-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Power-transmission control mechanism for lawn mower |
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