JPH09330442A - バスダイヤ作成方法及び装置 - Google Patents
バスダイヤ作成方法及び装置Info
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- JPH09330442A JPH09330442A JP14898796A JP14898796A JPH09330442A JP H09330442 A JPH09330442 A JP H09330442A JP 14898796 A JP14898796 A JP 14898796A JP 14898796 A JP14898796 A JP 14898796A JP H09330442 A JPH09330442 A JP H09330442A
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 claims description 22
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract description 2
- 229910003460 diamond Inorganic materials 0.000 description 5
- 239000010432 diamond Substances 0.000 description 5
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000011835 investigation Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000009940 knitting Methods 0.000 description 1
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- Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 充分な正確性を確保しつつ、できるだけ少な
い費用でダイヤを作成することが可能なバスダイヤ作成
方法及び装置を提供すること。 【解決手段】 運転士Ｗが運転するバス１の乗降口２に
は、利用者Ｍの乗車及び降車を検出する乗降センサ３が
設けられている。乗降センサ３の検出信号は区間別乗車
人員数演算部４に送られるようになっており、区間別乗
車人員数演算部４の演算結果は、記録部５において記録
媒体６に記録されるようになっている。この記録媒体６
は、バス１の所定の運行が終了した後、記録部５から取
り外され、バス会社内にあるダイヤ編成装置７の入力デ
ータとして用いられる。このダイヤ編成装置７には、運
行本数演算部８と運行表示部９とが設けられている。
い費用でダイヤを作成することが可能なバスダイヤ作成
方法及び装置を提供すること。 【解決手段】 運転士Ｗが運転するバス１の乗降口２に
は、利用者Ｍの乗車及び降車を検出する乗降センサ３が
設けられている。乗降センサ３の検出信号は区間別乗車
人員数演算部４に送られるようになっており、区間別乗
車人員数演算部４の演算結果は、記録部５において記録
媒体６に記録されるようになっている。この記録媒体６
は、バス１の所定の運行が終了した後、記録部５から取
り外され、バス会社内にあるダイヤ編成装置７の入力デ
ータとして用いられる。このダイヤ編成装置７には、運
行本数演算部８と運行表示部９とが設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、路線バスの運行ダ
イヤを作成するための方法及び装置に関するものであ
る。
イヤを作成するための方法及び装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】路線バスの運行ダイヤは利用者及びバス
会社の双方にとって重要な意義を有するものである。す
なわち、利用者の側にしてみれば、できるだけバスの発
着回数を多くしてもらいたいと考えるであろうし、一
方、バス会社の側にしてみれば、路線バスの公共性とい
う観点を考慮しながらもできるだけ少ない発着回数でで
きるだけ多くの利用者を効率よく輸送したいと考える。
このように、路線バスの運行ダイヤは双方の利益の調和
点としての性質を有しており、その作成に当たっては、
できるだけ双方の要求を満足させるように、慎重かつ正
確に行うことが望まれる。
会社の双方にとって重要な意義を有するものである。す
なわち、利用者の側にしてみれば、できるだけバスの発
着回数を多くしてもらいたいと考えるであろうし、一
方、バス会社の側にしてみれば、路線バスの公共性とい
う観点を考慮しながらもできるだけ少ない発着回数でで
きるだけ多くの利用者を効率よく輸送したいと考える。
このように、路線バスの運行ダイヤは双方の利益の調和
点としての性質を有しており、その作成に当たっては、
できるだけ双方の要求を満足させるように、慎重かつ正
確に行うことが望まれる。
【０００３】そのため、従来、路線バスの運行ダイヤ
は、ある程度の期間が経過すると改正が行われるように
なっており、その際、バス会社は人手を用いてバスの利
用状況の再チェックを行うようにしている。例えば、バ
ス会社の調査員が路線バスに同乗して利用客１人１人に
調査用紙を渡し、乗車停留所及び目的停留所を記入して
もらった後その用紙の回収を行う。そして、この用紙
を、路線別、区間別、あるいは時間帯別等に分類して集
計し、その集計結果を改正ダイヤの内容に反映させるよ
うにしていた。
は、ある程度の期間が経過すると改正が行われるように
なっており、その際、バス会社は人手を用いてバスの利
用状況の再チェックを行うようにしている。例えば、バ
ス会社の調査員が路線バスに同乗して利用客１人１人に
調査用紙を渡し、乗車停留所及び目的停留所を記入して
もらった後その用紙の回収を行う。そして、この用紙
を、路線別、区間別、あるいは時間帯別等に分類して集
計し、その集計結果を改正ダイヤの内容に反映させるよ
うにしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
調査員による調査は、多くの人員及び多くの時間を必要
とするため、調査費用も多大なものとなる。また、利用
客にもある程度の負担をかけると共に、用紙の回収漏れ
等の問題もあり、必ずしも充分な正確さを得ることがで
きなかった。
調査員による調査は、多くの人員及び多くの時間を必要
とするため、調査費用も多大なものとなる。また、利用
客にもある程度の負担をかけると共に、用紙の回収漏れ
等の問題もあり、必ずしも充分な正確さを得ることがで
きなかった。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、充分な正確性を確保しつつ、できるだけ少ない費
用でダイヤを作成することが可能なバスダイヤ作成方法
及び装置を提供することを目的としている。
あり、充分な正確性を確保しつつ、できるだけ少ない費
用でダイヤを作成することが可能なバスダイヤ作成方法
及び装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、請求項１記載の発明は、路線バスの各車
両の乗降口に設置した乗降センサにより各停留所毎の乗
降客を計測し、この計測結果に基き各車両についての各
停留所区間毎の乗車人員数を記録する第１の段階と、前
記第１の段階で記録した複数の車両についての乗車人員
数を、互いに重複する停留所区間を有する系統に属する
もの毎に分類して、その前記各停留所区間毎の合計乗車
人員数を求める第２の段階と、前記第２の段階で求めた
合計乗車人員数と、車両１台当たりの定員と、系統数と
からバス運行間隔時間を求める第３の段階と、前記第３
の段階で求めたバス運行間隔時間に基いて、各時間帯毎
に各車両の運行を配置する第４の段階と、を含んで成る
ことを特徴としている。
の手段として、請求項１記載の発明は、路線バスの各車
両の乗降口に設置した乗降センサにより各停留所毎の乗
降客を計測し、この計測結果に基き各車両についての各
停留所区間毎の乗車人員数を記録する第１の段階と、前
記第１の段階で記録した複数の車両についての乗車人員
数を、互いに重複する停留所区間を有する系統に属する
もの毎に分類して、その前記各停留所区間毎の合計乗車
人員数を求める第２の段階と、前記第２の段階で求めた
合計乗車人員数と、車両１台当たりの定員と、系統数と
からバス運行間隔時間を求める第３の段階と、前記第３
の段階で求めたバス運行間隔時間に基いて、各時間帯毎
に各車両の運行を配置する第４の段階と、を含んで成る
ことを特徴としている。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記第４の段階での配置を行う際に、互い
に異なる系統に属する車両を連続または近接した順序で
配置する場合は、最も営業距離の長い車両を最先に配置
すること、を特徴としている。
明において、前記第４の段階での配置を行う際に、互い
に異なる系統に属する車両を連続または近接した順序で
配置する場合は、最も営業距離の長い車両を最先に配置
すること、を特徴としている。
【０００８】請求項３記載の発明は、路線バスの各車両
の乗降口に設置され、各停留所毎の乗降客数を計測する
乗降センサと、前記乗降センサが計測した乗降客数か
ら、停留所区間情報に基いて、停留所区間毎の乗車人員
数を求める区間別乗車人員数演算手段と、前記区間別乗
車人員数演算手段が求めた停留所区間毎の乗車人員数を
所定の記録媒体に記録する記録手段と、前記記録手段が
記録した記録媒体のデータと所定の情報とに基いてダイ
ヤ図情報を作成する運行本数演算手段と、前記運行本数
演算手段が作成したダイヤ図情報を表示する表示手段
と、を備えたことを特徴としている。
の乗降口に設置され、各停留所毎の乗降客数を計測する
乗降センサと、前記乗降センサが計測した乗降客数か
ら、停留所区間情報に基いて、停留所区間毎の乗車人員
数を求める区間別乗車人員数演算手段と、前記区間別乗
車人員数演算手段が求めた停留所区間毎の乗車人員数を
所定の記録媒体に記録する記録手段と、前記記録手段が
記録した記録媒体のデータと所定の情報とに基いてダイ
ヤ図情報を作成する運行本数演算手段と、前記運行本数
演算手段が作成したダイヤ図情報を表示する表示手段
と、を備えたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
き説明する。図１は、本実施形態に係る装置の概略構成
図である。この図において、運転士Ｗが運転するバス１
の乗降口２には、利用者Ｍの乗車及び降車を検出する乗
降センサ３が設けられている。乗降センサ３の検出信号
は区間別乗車人員数演算部４に送られるようになってお
り、区間別乗車人員数演算部４の演算結果は、記録部５
において記録媒体６に記録されるようになっている。こ
の記録媒体６は、バス１の所定の運行が終了した後、記
録部５から取り外され、バス会社内にあるダイヤ編成装
置７の入力データとして用いられる。このダイヤ編成装
置７には、運行本数演算部８と運行表示部９とが設けら
れている。
き説明する。図１は、本実施形態に係る装置の概略構成
図である。この図において、運転士Ｗが運転するバス１
の乗降口２には、利用者Ｍの乗車及び降車を検出する乗
降センサ３が設けられている。乗降センサ３の検出信号
は区間別乗車人員数演算部４に送られるようになってお
り、区間別乗車人員数演算部４の演算結果は、記録部５
において記録媒体６に記録されるようになっている。こ
の記録媒体６は、バス１の所定の運行が終了した後、記
録部５から取り外され、バス会社内にあるダイヤ編成装
置７の入力データとして用いられる。このダイヤ編成装
置７には、運行本数演算部８と運行表示部９とが設けら
れている。
【００１０】図２は、バス１側に設けられた装置の機能
を示すブロック図であり、図３は、ダイヤ編成装置７側
の機能を示すブロック図である。図２において、乗車人
員入力部１０及び降車人員入力部１１から乗車情報及び
降車情報が停留所区間情報１２と共に区間別乗車人員数
演算部４に入力されるようになっている。区間別乗車人
員数演算部４は、これらの情報に基いて演算を行い区間
別乗車人員数情報１３を出力する。この区間別乗車人員
数情報１３は、上記した通り、記録部５により記録媒体
６に書き込まれる。なお、停留所区間情報１２とは、バ
ス１が現在どの区間を走っているかを示すものであり、
運転士Ｗが各停留所を発着する毎に所定の操作を行うこ
とによって得られるものである。
を示すブロック図であり、図３は、ダイヤ編成装置７側
の機能を示すブロック図である。図２において、乗車人
員入力部１０及び降車人員入力部１１から乗車情報及び
降車情報が停留所区間情報１２と共に区間別乗車人員数
演算部４に入力されるようになっている。区間別乗車人
員数演算部４は、これらの情報に基いて演算を行い区間
別乗車人員数情報１３を出力する。この区間別乗車人員
数情報１３は、上記した通り、記録部５により記録媒体
６に書き込まれる。なお、停留所区間情報１２とは、バ
ス１が現在どの区間を走っているかを示すものであり、
運転士Ｗが各停留所を発着する毎に所定の操作を行うこ
とによって得られるものである。
【００１１】記録媒体６に書き込まれた区間別乗車人員
数情報１３は、図３に示すように、運行本数演算部８に
入力される。運行本数演算部８には、この他乗車定員入
力部１４から乗車定員数についての情報と系統情報１５
とが入力される。系統情報１５とは、複数の系統間で、
どの系統とどの系統とが互いに重複した停留所区間を有
しているか等についての情報である。運行本数演算部８
は、これらの情報に基いて運行本数を演算し、ダイヤ図
情報１６を出力すると共に、これを運行表示部９により
表示する。
数情報１３は、図３に示すように、運行本数演算部８に
入力される。運行本数演算部８には、この他乗車定員入
力部１４から乗車定員数についての情報と系統情報１５
とが入力される。系統情報１５とは、複数の系統間で、
どの系統とどの系統とが互いに重複した停留所区間を有
しているか等についての情報である。運行本数演算部８
は、これらの情報に基いて運行本数を演算し、ダイヤ図
情報１６を出力すると共に、これを運行表示部９により
表示する。
【００１２】次に、上記のように構成される装置を用い
て行うバスダイヤ作成方法を、図４のフローチャートを
参照しつつ具体的に説明する。まず、第１の段階では、
バス１側において、各停留所区間毎の乗車人員数が記録
媒体６に記録され、データが収集される。すなわち、乗
降センサ３は、バス１が各停留所を通過する毎に乗客数
Ｘ及び降客数Ｙをカウントし、区間別乗車人員数演算部
４は、これらの差（Ｘ−Ｙ）に既存乗車人員を加算する
ことにより現在乗車人員を演算する。この現在乗車人員
は、停留所区間情報が入力される毎に演算され、区間毎
の乗車人員数として記録部５により記録媒体６に記録さ
れる。そして、バス１の所定の運行が終了すると、この
記録媒体６は運転士Ｗによって記録部５から取り外さ
れ、バス会社の計算センターに持ち込まれる。
て行うバスダイヤ作成方法を、図４のフローチャートを
参照しつつ具体的に説明する。まず、第１の段階では、
バス１側において、各停留所区間毎の乗車人員数が記録
媒体６に記録され、データが収集される。すなわち、乗
降センサ３は、バス１が各停留所を通過する毎に乗客数
Ｘ及び降客数Ｙをカウントし、区間別乗車人員数演算部
４は、これらの差（Ｘ−Ｙ）に既存乗車人員を加算する
ことにより現在乗車人員を演算する。この現在乗車人員
は、停留所区間情報が入力される毎に演算され、区間毎
の乗車人員数として記録部５により記録媒体６に記録さ
れる。そして、バス１の所定の運行が終了すると、この
記録媒体６は運転士Ｗによって記録部５から取り外さ
れ、バス会社の計算センターに持ち込まれる。
【００１３】次いで、第２の段階では、計算センター内
のダイヤ作成作業員が、このようにして持ち込まれた多
くの記録媒体６のデータを路線別、及びこの路線を構成
する系統別に分類する。そして、系統情報を参照しなが
ら、さらに、これらのデータを重複停留所区間を有する
系統毎のデータに分類する。例えば、図６に示すよう
に、２つの系統ａ，ｂがあったとすると、これらの系統
ａ，ｂにおいては、区間Ａ〜Ｂ，区間Ｂ〜Ｃ，区間Ｃ〜
Ｄが重複停留所区間である。なお、図６における系統ｂ
の右端矢印は、停留所Ｄを通過した後、バスが下方の図
示を省略した別の停留所へ向かうことを示している。ダ
イヤ作成作業員は、このような重複停留所区間を有する
系統の各車両について区間別乗車人員数を、図７に示す
ようにまとめ、さらに、これら区間別の乗車人員数か
ら、合計乗車人員数を求める。例えば、車両Ａ，Ｂのみ
を対象とすれば、区間Ａ〜Ｂでの合計乗車人員数は９
人、区間Ｂ〜Ｃでの合計乗車人員数は３人、区間Ｃ〜Ｄ
での合計乗車人員数は１３人である。
のダイヤ作成作業員が、このようにして持ち込まれた多
くの記録媒体６のデータを路線別、及びこの路線を構成
する系統別に分類する。そして、系統情報を参照しなが
ら、さらに、これらのデータを重複停留所区間を有する
系統毎のデータに分類する。例えば、図６に示すよう
に、２つの系統ａ，ｂがあったとすると、これらの系統
ａ，ｂにおいては、区間Ａ〜Ｂ，区間Ｂ〜Ｃ，区間Ｃ〜
Ｄが重複停留所区間である。なお、図６における系統ｂ
の右端矢印は、停留所Ｄを通過した後、バスが下方の図
示を省略した別の停留所へ向かうことを示している。ダ
イヤ作成作業員は、このような重複停留所区間を有する
系統の各車両について区間別乗車人員数を、図７に示す
ようにまとめ、さらに、これら区間別の乗車人員数か
ら、合計乗車人員数を求める。例えば、車両Ａ，Ｂのみ
を対象とすれば、区間Ａ〜Ｂでの合計乗車人員数は９
人、区間Ｂ〜Ｃでの合計乗車人員数は３人、区間Ｃ〜Ｄ
での合計乗車人員数は１３人である。
【００１４】第３の段階では、このようにして求めた合
計乗車人員数に基き、運行本数演算部８が対象時間帯に
おける運行本数及び運行間隔を下式により演算する。な
お、合計乗車人員数がバスの定員数に満たないような場
合もあり得るが、この場合には１時間当たりの運行本数
を１本とする。 （運行本数）＝（合計乗車人員数）÷（系統数）÷（バ
ス１台の定員） （運行間隔）＝（運行本数）÷６０ そして、第４の段階では、この運行間隔時間に基いて、
ダイヤ作成作業員が各時間帯毎に各車両の運行を配置す
る。この第４の段階において、同じ時間帯に配置すべき
車両が複数あり、これらが互いに異なる系統の車両であ
った場合は、営業距離が長い方の車両を最先に配置する
こととする。例えば、図６において、系統ａの終点を停
留所Ｅ、系統ｂの終点を停留所Ｄと仮定し、６：００〜
７：００の時間帯に各系統の車両を２本ずつ（合計４
本）配置する場合につき考えてみる。停留所Ａを発車す
る時刻をそれぞれ６：００，６：２０，６：４０，７：
００とし、その順序を、系統ｂ→系統ａ→系統ｂ→系統
ａとしてみると、停留所Ｅにできるだけ早く到着したい
と考える利用者は、６：００発の系統ｂのバスを見送
り、６：２０発の系統ａのバスに乗らなければならない
ことになる。したがって、この利用者のニーズを満足さ
せるためには、少なくとも、営業距離が長い方の系統ａ
側のバスを最先の時刻である６：００に配置する必要が
ある。そして、６：２０以降の配置については、第２の
段階で求めた合計乗車人員数あるいはその他の要素を考
慮して決定すればよい。
計乗車人員数に基き、運行本数演算部８が対象時間帯に
おける運行本数及び運行間隔を下式により演算する。な
お、合計乗車人員数がバスの定員数に満たないような場
合もあり得るが、この場合には１時間当たりの運行本数
を１本とする。 （運行本数）＝（合計乗車人員数）÷（系統数）÷（バ
ス１台の定員） （運行間隔）＝（運行本数）÷６０ そして、第４の段階では、この運行間隔時間に基いて、
ダイヤ作成作業員が各時間帯毎に各車両の運行を配置す
る。この第４の段階において、同じ時間帯に配置すべき
車両が複数あり、これらが互いに異なる系統の車両であ
った場合は、営業距離が長い方の車両を最先に配置する
こととする。例えば、図６において、系統ａの終点を停
留所Ｅ、系統ｂの終点を停留所Ｄと仮定し、６：００〜
７：００の時間帯に各系統の車両を２本ずつ（合計４
本）配置する場合につき考えてみる。停留所Ａを発車す
る時刻をそれぞれ６：００，６：２０，６：４０，７：
００とし、その順序を、系統ｂ→系統ａ→系統ｂ→系統
ａとしてみると、停留所Ｅにできるだけ早く到着したい
と考える利用者は、６：００発の系統ｂのバスを見送
り、６：２０発の系統ａのバスに乗らなければならない
ことになる。したがって、この利用者のニーズを満足さ
せるためには、少なくとも、営業距離が長い方の系統ａ
側のバスを最先の時刻である６：００に配置する必要が
ある。そして、６：２０以降の配置については、第２の
段階で求めた合計乗車人員数あるいはその他の要素を考
慮して決定すればよい。
【００１５】上記のように、第４の段階で各時間帯毎に
各車両の運行を配置した後、運行本数演算部８は、図５
のブロック図に示すように、系統所要時分情報を入力
し、バスの運行状態を示す「横線」と呼ばれる線を系統
別に運行表示部９に表示する。すなわち、ダイヤ編成装
置７には、上記の「横線」と呼ばれる系統の情報とその
経路の所要時分とが予め登録されており、第４の段階で
求めた運行本数及び運行間隔についての情報が、「横
線」を用いてダイヤ図情報１６として自動的に表示され
登録される。この登録されたダイヤ図情報１６は、粗ダ
イヤとも呼ばれ暫定運行ダイヤとなる。ダイヤ作成作業
員は、その後、このダイヤ図情報１６に基き運転士の勤
務テーブルを作成することになる。
各車両の運行を配置した後、運行本数演算部８は、図５
のブロック図に示すように、系統所要時分情報を入力
し、バスの運行状態を示す「横線」と呼ばれる線を系統
別に運行表示部９に表示する。すなわち、ダイヤ編成装
置７には、上記の「横線」と呼ばれる系統の情報とその
経路の所要時分とが予め登録されており、第４の段階で
求めた運行本数及び運行間隔についての情報が、「横
線」を用いてダイヤ図情報１６として自動的に表示され
登録される。この登録されたダイヤ図情報１６は、粗ダ
イヤとも呼ばれ暫定運行ダイヤとなる。ダイヤ作成作業
員は、その後、このダイヤ図情報１６に基き運転士の勤
務テーブルを作成することになる。
【００１６】上述したダイヤ作成方法及び装置によれ
ば、従来人手によって行われていた乗降調査を機械化で
きるので、バス会社にとっては乗降調査の経費を大幅に
節減できると共に、ダイヤ編成作業時間の短縮を図るこ
とができる。一方、バスの利用者側にとっても、バス利
用状況を適切に把握した運行本数が決定されるため、通
勤ラッシュ時間帯の混雑が緩和される等の利益を享受す
ることができる。
ば、従来人手によって行われていた乗降調査を機械化で
きるので、バス会社にとっては乗降調査の経費を大幅に
節減できると共に、ダイヤ編成作業時間の短縮を図るこ
とができる。一方、バスの利用者側にとっても、バス利
用状況を適切に把握した運行本数が決定されるため、通
勤ラッシュ時間帯の混雑が緩和される等の利益を享受す
ることができる。
【００１７】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、充分な
正確性を確保しつつ、できるだけ少ない費用でダイヤを
作成することが可能なバスダイヤ作成方法及び装置を提
供することができる。
正確性を確保しつつ、できるだけ少ない費用でダイヤを
作成することが可能なバスダイヤ作成方法及び装置を提
供することができる。
【図１】本発明の実施形態に係る装置の概略構成図。
【図２】図１におけるバス１側に設けられた装置の機能
を示すブロック図。
を示すブロック図。
【図３】図１におけるダイヤ編成装置７側の機能を示す
ブロック図。
ブロック図。
【図４】本発明の実施形態に係る方法を説明するための
フローチャート。
フローチャート。
【図５】本発明の実施形態に係る方法を説明するための
フローチャート。
フローチャート。
【図６】本発明の実施形態における各停留所区間毎の乗
車人員数を説明するための説明図。
車人員数を説明するための説明図。
【図７】本発明の実施形態における各停留所区間毎の合
計乗車人員数を説明するための説明図。
計乗車人員数を説明するための説明図。
１ バス ２ 乗降口 ３ 乗降センサ ４ 区間別乗車人員数演算部 ５ 記録部 ６ 記録媒体 ７ ダイヤ編成装置 ８ 運行本数演算部 ９ 運行表示部 １０ 乗車人員入力部１ １１ 降車人員入力部 １２ 停留所区間情報 １３ 区間別乗車人員数情報 １４ 乗車定員入力部 １５ 系統情報 １６ ダイヤ図情報
Claims (3)
- 【請求項１】路線バスの各車両の乗降口に設置した乗降
センサにより各停留所毎の乗降客を計測し、この計測結
果に基き各車両についての各停留所区間毎の乗車人員数
を記録する第１の段階と、 前記第１の段階で記録した複数の車両についての乗車人
員数を、互いに重複する停留所区間を有する系統に属す
るもの毎に分類して、その前記各停留所区間毎の合計乗
車人員数を求める第２の段階と、 前記第２の段階で求めた合計乗車人員数と、車両１台当
たりの定員と、系統数とからバス運行間隔時間を求める
第３の段階と、 前記第３の段階で求めたバス運行間隔時間に基いて、各
時間帯毎に各車両の運行を配置する第４の段階と、 を含んで成ることを特徴とするバスダイヤ作成方法。 - 【請求項２】請求項１記載のバスダイヤ作成方法におい
て、 前記第４の段階での配置を行う際に、互いに異なる系統
に属する車両を連続または近接した順序で配置する場合
は、最も営業距離の長い車両を最先に配置すること、 を特徴とするバスダイヤ作成方法。 - 【請求項３】路線バスの各車両の乗降口に設置され、各
停留所毎の乗降客数を計測する乗降センサと、 前記乗降センサが計測した乗降客数から、停留所区間情
報に基いて、停留所区間毎の乗車人員数を求める区間別
乗車人員数演算手段と、 前記区間別乗車人員数演算手段が求めた停留所区間毎の
乗車人員数を所定の記録媒体に記録する記録手段と、 前記記録手段が記録した記録媒体のデータと所定の情報
とに基いてダイヤ図情報を作成する運行本数演算手段
と、 前記運行本数演算手段が作成したダイヤ図情報を表示す
る表示手段と、 を備えたことを特徴とするバスダイヤ作成装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14898796A JP3455015B2 (ja) | 1996-06-11 | 1996-06-11 | バスダイヤ作成方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14898796A JP3455015B2 (ja) | 1996-06-11 | 1996-06-11 | バスダイヤ作成方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102831667A (zh) * | 2012-07-17 | 2012-12-19 | 昆明英地尔软件技术有限公司 | 一种载人客车行车安全控制装置 |
| CN106297289A (zh) * | 2016-08-27 | 2017-01-04 | 桂林信通科技有限公司 | 一种公交车超载监控方法和系统 |
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-
1996
- 1996-06-11 JP JP14898796A patent/JP3455015B2/ja not_active Expired - Fee Related
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