JPH0932654A - 排気ガス再循環バルブ - Google Patents
排気ガス再循環バルブInfo
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- JPH0932654A JPH0932654A JP7204057A JP20405795A JPH0932654A JP H0932654 A JPH0932654 A JP H0932654A JP 7204057 A JP7204057 A JP 7204057A JP 20405795 A JP20405795 A JP 20405795A JP H0932654 A JPH0932654 A JP H0932654A
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- valve rod
- hook
- motor shaft
- exhaust gas
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Electrically Driven Valve-Operating Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 組立て容易で、しかもモータシャフトとバル
ブロッドとが振動が加わっても離れることなく、ＥＧＲ
量の制御を精度よくした。 【構成】 ハウジング１１の軸方向に摺動可能に配設さ
れて開閉バルブ部１０を開閉するバルブロッド１７にス
プリングリテーナ２０を設け、このスプリングリテーナ
２０に４つの穴２０ｂを形成してあり、また、バルブロ
ッド１７に駆動力を伝えるモータシャフト２６に、ジョ
イント４を取り付け、このジョイント４の外周に、弾性
変形可能な鈎状の４本のフック部５を形成し、このフッ
ク部５にストッパー６を設けて、フック部５と穴２０ｂ
とを係合させた状態で、スプリングリテーナ２０を、ス
トッパー６とフック部５とで挟着することによって、バ
ルブロッド１７とモータシャフト２６とを互いの軸方向
の移動を規制して連結した。
ブロッドとが振動が加わっても離れることなく、ＥＧＲ
量の制御を精度よくした。 【構成】 ハウジング１１の軸方向に摺動可能に配設さ
れて開閉バルブ部１０を開閉するバルブロッド１７にス
プリングリテーナ２０を設け、このスプリングリテーナ
２０に４つの穴２０ｂを形成してあり、また、バルブロ
ッド１７に駆動力を伝えるモータシャフト２６に、ジョ
イント４を取り付け、このジョイント４の外周に、弾性
変形可能な鈎状の４本のフック部５を形成し、このフッ
ク部５にストッパー６を設けて、フック部５と穴２０ｂ
とを係合させた状態で、スプリングリテーナ２０を、ス
トッパー６とフック部５とで挟着することによって、バ
ルブロッド１７とモータシャフト２６とを互いの軸方向
の移動を規制して連結した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車等の排気ガス
再循環バルブに関するものである。
再循環バルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンの運転状態に応答して
排気ガス再循環量（以下ＥＧＲ量という）をコントロー
ルする排気ガス再循環バルブ（以下ＥＧＲバルブとい
う）の一例として特開昭６１−７６７４８号公報に記載
のものが知られている。
排気ガス再循環量（以下ＥＧＲ量という）をコントロー
ルする排気ガス再循環バルブ（以下ＥＧＲバルブとい
う）の一例として特開昭６１−７６７４８号公報に記載
のものが知られている。
【０００３】この公報に開示されたＥＧＲバルブ１は図
５に示すように、入口ポート１２と出口ポート１３とを
有するハウジング１１を備え、このハウジング１１の軸
中心にはバルブロッド１７が軸方向に摺動可能に配設さ
れており、このバルブロッド１７の一端には、ハウジン
グ１１に設けたシート部材１６に着座可能なバルブ本体
１５が設けてあり、これらバルブ本体１５、シート部材
１６で構成される開閉バルブ部１０の開閉によりＥＧＲ
量をコントロールするようになっている。
５に示すように、入口ポート１２と出口ポート１３とを
有するハウジング１１を備え、このハウジング１１の軸
中心にはバルブロッド１７が軸方向に摺動可能に配設さ
れており、このバルブロッド１７の一端には、ハウジン
グ１１に設けたシート部材１６に着座可能なバルブ本体
１５が設けてあり、これらバルブ本体１５、シート部材
１６で構成される開閉バルブ部１０の開閉によりＥＧＲ
量をコントロールするようになっている。
【０００４】またハウジング１１の上端にはモータケー
シング２３が結合されており、このモータケーシング２
３には回転運動を直線運動に変換する機構を有するステ
ップモータ２４と、このステップモータ２４の駆動力を
バルブロッド１７に伝達するモータシャフト２６とが収
納されている。そしてバルブロッド１７とモータシャフ
ト２６とはバルブロッド１７に設けられたスプリング２
１の付勢力によって接触してモータシャフト２６の駆動
力をバルブロッド１７に伝達する構造になっている。
シング２３が結合されており、このモータケーシング２
３には回転運動を直線運動に変換する機構を有するステ
ップモータ２４と、このステップモータ２４の駆動力を
バルブロッド１７に伝達するモータシャフト２６とが収
納されている。そしてバルブロッド１７とモータシャフ
ト２６とはバルブロッド１７に設けられたスプリング２
１の付勢力によって接触してモータシャフト２６の駆動
力をバルブロッド１７に伝達する構造になっている。
【０００５】しかしながら上記の従来の構成では、モー
タシャフト２６とバルブロッド１７との接合が、バルブ
ロッド１７を付勢するスプリング２１の付勢力により接
触してモータシャフト２６の駆動力をバルブロッド１７
に伝達する構造になっているため、ＥＧＲバルブ１に振
動が加わった時に、モータシャフト２６とバルブロッド
１７とが離れてしまい、ＥＧＲ量を精度よく制御するこ
とができないという問題点があった。
タシャフト２６とバルブロッド１７との接合が、バルブ
ロッド１７を付勢するスプリング２１の付勢力により接
触してモータシャフト２６の駆動力をバルブロッド１７
に伝達する構造になっているため、ＥＧＲバルブ１に振
動が加わった時に、モータシャフト２６とバルブロッド
１７とが離れてしまい、ＥＧＲ量を精度よく制御するこ
とができないという問題点があった。
【０００６】そこで、上記の問題点に鑑み、特開平１−
２０３６４６号公報には、振動が加わってもモータシャ
フトとバルブロッドとが離れることがなく、ＥＧＲ量を
制御するＥＧＲバルブが提案されている。
２０３６４６号公報には、振動が加わってもモータシャ
フトとバルブロッドとが離れることがなく、ＥＧＲ量を
制御するＥＧＲバルブが提案されている。
【０００７】これによれば、図６および図７に示すよう
に、駆動軸（モータシャフト）３１とバルブシャフト
（バルブロッド）３２とを、第１係止部３３および第２
係止部３４によって連結している。第１係止部３３は、
駆動軸３１と別体のリング形状に設けられ、ワッシャ３
５を介してボルトで駆動軸３１の端部に取り付けられて
いる。そして、この第１係止部３３は、駆動軸３１の端
部を挿通する挿通穴３７の周囲に対向する２か所に、第
２係止部３４である２つの突起部分が挿通される穴３８
が形成されている。
に、駆動軸（モータシャフト）３１とバルブシャフト
（バルブロッド）３２とを、第１係止部３３および第２
係止部３４によって連結している。第１係止部３３は、
駆動軸３１と別体のリング形状に設けられ、ワッシャ３
５を介してボルトで駆動軸３１の端部に取り付けられて
いる。そして、この第１係止部３３は、駆動軸３１の端
部を挿通する挿通穴３７の周囲に対向する２か所に、第
２係止部３４である２つの突起部分が挿通される穴３８
が形成されている。
【０００８】一方、第２係止部３４は、穴３８内に挿通
され、端部が外周に突設して第１係止部３３と係止する
鈎状部が２本設けられている。
され、端部が外周に突設して第１係止部３３と係止する
鈎状部が２本設けられている。
【０００９】そして、第１係止部３３の穴３８は、組立
て時に鈎状の第２係止部３４を挿通させる広い穴部分３
４ａと、第２係止部３４と係止する狭い穴３４ｂの部分
とが設けられ、広い穴部分３４ａと狭い穴部分３４ｂと
の間には、狭い部分に配された第２係止部３４が外れな
いように、駆動軸３１方向に突設した突起３９が設けら
れている。
て時に鈎状の第２係止部３４を挿通させる広い穴部分３
４ａと、第２係止部３４と係止する狭い穴３４ｂの部分
とが設けられ、広い穴部分３４ａと狭い穴部分３４ｂと
の間には、狭い部分に配された第２係止部３４が外れな
いように、駆動軸３１方向に突設した突起３９が設けら
れている。
【００１０】また、第２係止部３４を支持する部材に設
けられた鍔４０と第１係止部３３との間には、圧縮コイ
ルばね４１が縮設されている。
けられた鍔４０と第１係止部３３との間には、圧縮コイ
ルばね４１が縮設されている。
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなＥＧＲバルブによると、第１係止部２５は、駆動軸
３１とは別体のリング形状に設けられており、一方第２
係止部３４は、穴３８内に挿通され、該穴２３内で広い
穴部分３４ａから狭い部分３４ｂへと回転移動させて、
該狭い部分３４ｂの底部と前記突起３９とで挟着して、
駆動軸３１とバルブシャフト３２とを連結するものであ
るため、第２係止部３４を第１係止部３３の穴３８内を
回転移動させるという煩雑な組付け作業を必要とし、し
かも、この回転移動作業は、圧縮コイルばね４１の付勢
力に抗して行うこととなって、益々バルブの組付けを、
難しくなり、また第２係止部３４と突起３９とを溶接に
よって固定することも考えられるが、製造コストの増加
および組み付け工数が益々煩雑となってしまう。
うなＥＧＲバルブによると、第１係止部２５は、駆動軸
３１とは別体のリング形状に設けられており、一方第２
係止部３４は、穴３８内に挿通され、該穴２３内で広い
穴部分３４ａから狭い部分３４ｂへと回転移動させて、
該狭い部分３４ｂの底部と前記突起３９とで挟着して、
駆動軸３１とバルブシャフト３２とを連結するものであ
るため、第２係止部３４を第１係止部３３の穴３８内を
回転移動させるという煩雑な組付け作業を必要とし、し
かも、この回転移動作業は、圧縮コイルばね４１の付勢
力に抗して行うこととなって、益々バルブの組付けを、
難しくなり、また第２係止部３４と突起３９とを溶接に
よって固定することも考えられるが、製造コストの増加
および組み付け工数が益々煩雑となってしまう。
【００１１】この発明は、このような従来の問題点に着
目してなされたもので、バルブ組付け作業を簡単にし
て、しかも振動が加わってもモータシャフトとバルブロ
ッドとが離れることがなく、ＥＧＲ量を精度よく制御す
ることができるＥＧＲバルブを提供することを目的とし
ている。
目してなされたもので、バルブ組付け作業を簡単にし
て、しかも振動が加わってもモータシャフトとバルブロ
ッドとが離れることがなく、ＥＧＲ量を精度よく制御す
ることができるＥＧＲバルブを提供することを目的とし
ている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明による排気ガス再循環バルブは、ハウジン
グの軸方向に摺動可能に配設されて開閉バルブ部を開閉
するバルブロッドまたはこのバルブロッドに駆動力を伝
達するモータシャフトのいずれか一方に係合穴を設ける
と共に、他方に係止片を設け、該係止片は、その先端が
前記係合穴に係合する弾性変形可能な鈎状のフック部を
有すると共に、該フック部と前記係合穴とが係合した状
態で、前記係合穴を形成している壁部を前記フック部と
の間で挟着するストッパーを有して、バルブロッドとモ
ータシャフトとを互いの軸方向の移動が規制されて連結
した構成を有している。
に、この発明による排気ガス再循環バルブは、ハウジン
グの軸方向に摺動可能に配設されて開閉バルブ部を開閉
するバルブロッドまたはこのバルブロッドに駆動力を伝
達するモータシャフトのいずれか一方に係合穴を設ける
と共に、他方に係止片を設け、該係止片は、その先端が
前記係合穴に係合する弾性変形可能な鈎状のフック部を
有すると共に、該フック部と前記係合穴とが係合した状
態で、前記係合穴を形成している壁部を前記フック部と
の間で挟着するストッパーを有して、バルブロッドとモ
ータシャフトとを互いの軸方向の移動が規制されて連結
した構成を有している。
【００１３】
【作用】この構成によれば、モータシャフトとバルブロ
ッドとのいずれか一方に形成した係合穴に、他方に設け
た係止片のフック部を挿入すれば、係合穴を形成してい
る壁部がフック部と突起との間で挟着され、モーターシ
ャフトとバルブロッドが軸方向の移動が規制されて、連
結される。
ッドとのいずれか一方に形成した係合穴に、他方に設け
た係止片のフック部を挿入すれば、係合穴を形成してい
る壁部がフック部と突起との間で挟着され、モーターシ
ャフトとバルブロッドが軸方向の移動が規制されて、連
結される。
【００１４】
【実施例】以下この発明の一実施例について、図面を参
照しながら説明する。尚、従来例で示した部品と同じ部
品には同符号を付してある。
照しながら説明する。尚、従来例で示した部品と同じ部
品には同符号を付してある。
【００１５】図１はＥＧＲバルブを備える排気ガス再循
環システムの概念図、図２はＥＧＲバルブの縦断面図、
図３及び図４はＥＧＲバルブの要部斜視図及び要部断面
図である。
環システムの概念図、図２はＥＧＲバルブの縦断面図、
図３及び図４はＥＧＲバルブの要部斜視図及び要部断面
図である。
【００１６】図において、１はＥＧＲバルブ、２は吸気
管、３は燃焼室である。
管、３は燃焼室である。
【００１７】排気ガス再循環システムは、エンジンの排
気の一部を排気管２８より、還流通路１４を介して取り
出して、吸気管２へ還流させることにより、燃焼室３の
最高燃焼温度を下げて、ＮＯｘの生成を減少させるシス
テムであり、運転条件に合わせて還流量を制御するため
にＥＧＲバルブ１が還流通路１４内に設けられている。
気の一部を排気管２８より、還流通路１４を介して取り
出して、吸気管２へ還流させることにより、燃焼室３の
最高燃焼温度を下げて、ＮＯｘの生成を減少させるシス
テムであり、運転条件に合わせて還流量を制御するため
にＥＧＲバルブ１が還流通路１４内に設けられている。
【００１８】図２に示すように、ＥＧＲバルブ１は、ハ
ウジング１１を備え、ハウジング１１はエンジンの排気
管２８に連通する入口ポート１２と、エンジンの吸気管
に連通する出口ポート１３とを有しており、エンジンか
ら排出される排気ガスは、入口ポート１２からハウジン
グ１１内の還流通路１４を介して出口ポート１３から吸
気管２に再循環される。
ウジング１１を備え、ハウジング１１はエンジンの排気
管２８に連通する入口ポート１２と、エンジンの吸気管
に連通する出口ポート１３とを有しており、エンジンか
ら排出される排気ガスは、入口ポート１２からハウジン
グ１１内の還流通路１４を介して出口ポート１３から吸
気管２に再循環される。
【００１９】バルブ本体１５は、還流通路１４中に設け
られたシート部材１６に着座可能に設けられており、こ
れらで開閉バルブ部１０を構成している。そしてバルブ
本体１５と一体となったバルブロッド１７は、ホルダー
部材１８に保持される軸受１９をガイドとして軸方向に
摺動可能に配設されている。またバルブロッド１７の上
端部にはスプリングリテーナ２０が固定され、このスプ
リングリテーナ２０に支持されるスプリング２１により
バルブ本体１５は常時シート部材１６に着座する閉方向
に付勢されている。即ち、バルブ本体１５はバルブロッ
ド１７によりシート部材１６から離れる開方向に駆動さ
れるポペット弁構造をなしており、この開閉バルブ部１
０の開閉により還流通路１４を流れる排気ガスのＥＧＲ
量が制御される。
られたシート部材１６に着座可能に設けられており、こ
れらで開閉バルブ部１０を構成している。そしてバルブ
本体１５と一体となったバルブロッド１７は、ホルダー
部材１８に保持される軸受１９をガイドとして軸方向に
摺動可能に配設されている。またバルブロッド１７の上
端部にはスプリングリテーナ２０が固定され、このスプ
リングリテーナ２０に支持されるスプリング２１により
バルブ本体１５は常時シート部材１６に着座する閉方向
に付勢されている。即ち、バルブ本体１５はバルブロッ
ド１７によりシート部材１６から離れる開方向に駆動さ
れるポペット弁構造をなしており、この開閉バルブ部１
０の開閉により還流通路１４を流れる排気ガスのＥＧＲ
量が制御される。
【００２０】またハウジング１１の上端部にはインシュ
レータ２２を介してモータケーシング２３が結合されて
おり、ケーシング２３内にはステップモータ２４が収容
されると共に、後述するモータシャフト２６とバルブロ
ッド１７との結合部が位置する内部空間は、外気と連通
する冷却空気層２７を構成している。そしてステップモ
ータ２４はコンピュータからの電気信号によりステップ
的に回転角で前進・後進が制御され、この回転運動は内
部スクリュ２５によって直線運動に変換され、モータシ
ャフト２６によって出力される。
レータ２２を介してモータケーシング２３が結合されて
おり、ケーシング２３内にはステップモータ２４が収容
されると共に、後述するモータシャフト２６とバルブロ
ッド１７との結合部が位置する内部空間は、外気と連通
する冷却空気層２７を構成している。そしてステップモ
ータ２４はコンピュータからの電気信号によりステップ
的に回転角で前進・後進が制御され、この回転運動は内
部スクリュ２５によって直線運動に変換され、モータシ
ャフト２６によって出力される。
【００２１】モータシャフト２６にはジョイント４が取
付けられており、ジョイント４の外周部には、下方に向
かって、弾性変形可能な４本の鈎状のフック部５が形成
されていて、フック部５の内面には、それぞれストッパ
ー６が設けられている。スプリングリテーナ２０には、
バルブシャフト１７の端部を挿通する挿通孔２０ａが形
成されており、この挿通孔２０ａの周囲の４か所に、ジ
ョイント４の４本のフック部５を差し込む穴（係合穴）
２０ｂが形成されている。
付けられており、ジョイント４の外周部には、下方に向
かって、弾性変形可能な４本の鈎状のフック部５が形成
されていて、フック部５の内面には、それぞれストッパ
ー６が設けられている。スプリングリテーナ２０には、
バルブシャフト１７の端部を挿通する挿通孔２０ａが形
成されており、この挿通孔２０ａの周囲の４か所に、ジ
ョイント４の４本のフック部５を差し込む穴（係合穴）
２０ｂが形成されている。
【００２２】そして、バルブシャフト１７にスプリング
リテーナ２０を固定してから、ジョイント４の４本のフ
ック片５を弾性変形させて狭め、スプリングリテーナ２
０の穴２０ｂに差し込んでフック片５の弾性変形を解
き、ストッパー６をスプリングリテーナ２０即ち穴２０
ｂを形成している壁部の上面に当接させると、ストッパ
ー６とフック片５との間にスプリングリテーナ２０が挟
着されて、モータシャフト２６とバルブロッド１７とが
係合される。これによってＥＧＲバルブ１に振動が加わ
っても、モータシャフト２６とバルブロッド１７とが離
れることがなく、ステップモータ２４の駆動力がバルブ
本体１５に確実に伝達されてＥＧＲ量が精度よく制御さ
れる。
リテーナ２０を固定してから、ジョイント４の４本のフ
ック片５を弾性変形させて狭め、スプリングリテーナ２
０の穴２０ｂに差し込んでフック片５の弾性変形を解
き、ストッパー６をスプリングリテーナ２０即ち穴２０
ｂを形成している壁部の上面に当接させると、ストッパ
ー６とフック片５との間にスプリングリテーナ２０が挟
着されて、モータシャフト２６とバルブロッド１７とが
係合される。これによってＥＧＲバルブ１に振動が加わ
っても、モータシャフト２６とバルブロッド１７とが離
れることがなく、ステップモータ２４の駆動力がバルブ
本体１５に確実に伝達されてＥＧＲ量が精度よく制御さ
れる。
【００２３】なお、ジョイント４のストッパー６の代わ
りに、ジョイント４とスプリングリテーナ２０との空間
８にスプリング（不図示）などを設けてジョイント４を
離間方向に付勢するようにしても良い。又、ジョイント
４側に穴（係合穴）２０ｂを設け、逆にスプリングリテ
ーナ２０側に、フック片５を形成しても良い。
りに、ジョイント４とスプリングリテーナ２０との空間
８にスプリング（不図示）などを設けてジョイント４を
離間方向に付勢するようにしても良い。又、ジョイント
４側に穴（係合穴）２０ｂを設け、逆にスプリングリテ
ーナ２０側に、フック片５を形成しても良い。
【００２４】
【発明の効果】以上のようにこの発明は、ハウジングの
軸方向に摺動可能に配設されて開閉バルブ部を開閉する
バルブロッドまたはこのバルブロッドに駆動力を伝達す
るモータシャフトのいずれか一方に係合穴を設けると共
に、他方に係止片を設け、該係止片は、その先端が前記
係合穴に係合する弾性変形可能な鈎状のフック部を有す
ると共に、該フック部と前記係合穴とが係合した状態
で、前記係合穴を形成している壁部を前記フック部との
間で挟着するストッパーを有して、バルブロッドとモー
タシャフトとを互いの軸方向の移動が規制されて連結し
た構成を有しており、前記係合穴に、前記係止片のフッ
ク部を挿入すれば、係合穴を形成している壁部がフック
部と突起との間で挟着され、モーターシャフトとバルブ
ロッドが軸方向の移動が規制されて連結されることとな
って、ハウジングの軸方向に摺動可能に配設されて開閉
バルブ部を開閉するバルブロッドと、このバルブロッド
にモータの駆動力を伝達するモータシャフトとのいずれ
か一方に係合部を形成し、他方に前記係合部に係止する
係止部材を設けることにより、ＥＧＲバルブに振動が加
わっても、モータシャフトとバルブロッドとが離れるこ
とがなく、モータの駆動力がバルブ本体に確実に伝達さ
れてＥＧＲ量が精度よく制御されると共に、モータシャ
フトとバルブロッドとの組付け作業を簡略化することが
できる。
軸方向に摺動可能に配設されて開閉バルブ部を開閉する
バルブロッドまたはこのバルブロッドに駆動力を伝達す
るモータシャフトのいずれか一方に係合穴を設けると共
に、他方に係止片を設け、該係止片は、その先端が前記
係合穴に係合する弾性変形可能な鈎状のフック部を有す
ると共に、該フック部と前記係合穴とが係合した状態
で、前記係合穴を形成している壁部を前記フック部との
間で挟着するストッパーを有して、バルブロッドとモー
タシャフトとを互いの軸方向の移動が規制されて連結し
た構成を有しており、前記係合穴に、前記係止片のフッ
ク部を挿入すれば、係合穴を形成している壁部がフック
部と突起との間で挟着され、モーターシャフトとバルブ
ロッドが軸方向の移動が規制されて連結されることとな
って、ハウジングの軸方向に摺動可能に配設されて開閉
バルブ部を開閉するバルブロッドと、このバルブロッド
にモータの駆動力を伝達するモータシャフトとのいずれ
か一方に係合部を形成し、他方に前記係合部に係止する
係止部材を設けることにより、ＥＧＲバルブに振動が加
わっても、モータシャフトとバルブロッドとが離れるこ
とがなく、モータの駆動力がバルブ本体に確実に伝達さ
れてＥＧＲ量が精度よく制御されると共に、モータシャ
フトとバルブロッドとの組付け作業を簡略化することが
できる。
【図１】本発明の一実施例における排気ガス再循環バル
ブを備えたＥＧＲシステムの概念図である。
ブを備えたＥＧＲシステムの概念図である。
【図２】同排気ガス再循環バルブの縦断面図である。
【図３】同排気ガス再循環バルブの結合部の斜視図であ
る。
る。
【図４】同排気ガス再循環バルブの結合部の断面図であ
る。
る。
【図５】従来の排気ガス再循環バルブ構造の一つの例を
示す縦断面図である。
示す縦断面図である。
【図６】従来の排気ガス際循環バルブの他の例を示す要
部縦断面図である。
部縦断面図である。
【図７】図６の第２係止部の平面図である。
１ 排気ガス再循環バルブ ４ ジョイント（係止片） ５ フック部 ６ ストッパー １０ 開閉バルブ部 １１ ハウジング １５ バルブ本体 １７ バルブロッド ２０ スプリングリテーナ ２０ｂ 穴（係合穴） ２４ ステップモータ ２６ モータシャフト
Claims (1)
- 【請求項１】 ハウジングの軸方向に摺動可能に配設さ
れて開閉バルブ部を開閉するバルブロッドと、このバル
ブロッドに駆動力を伝達するモータシャフトとのいずれ
か一方に係合穴を設けると共に、他方に係止片を設け、
該係止片は、その先端が前記係合穴に係合する弾性変形
可能な鈎状のフック部を有すると共に、該フック部と前
記係合穴とが係合した状態で、前記係合穴を形成してい
る壁部を前記フック部との間で挟着するストッパーを有
して、バルブロッドとモータシャフトとを互いの軸方向
の移動を規制して連結したことを特徴とする排気ガス再
循環バルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7204057A JPH0932654A (ja) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | 排気ガス再循環バルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7204057A JPH0932654A (ja) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | 排気ガス再循環バルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0932654A true JPH0932654A (ja) | 1997-02-04 |
Family
ID=16484041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7204057A Pending JPH0932654A (ja) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | 排気ガス再循環バルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0932654A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100334380C (zh) * | 2004-03-15 | 2007-08-29 | 三菱电机株式会社 | 电动控制阀的输出轴连接构造的制造方法 |
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| DE112009000793T5 (de) | 2008-04-08 | 2011-05-05 | Mitsubishi Electric Corp. | Abgasrückführventil und Verfahren zum Herstellen des Abgasrückführventils |
| CN115467748A (zh) * | 2021-06-11 | 2022-12-13 | 株式会社电装大信 | 节流阀装置 |
-
1995
- 1995-07-19 JP JP7204057A patent/JPH0932654A/ja active Pending
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| CN115467748A (zh) * | 2021-06-11 | 2022-12-13 | 株式会社电装大信 | 节流阀装置 |
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