JPH09317880A - 車両用油圧駆動式発電装置 - Google Patents
車両用油圧駆動式発電装置Info
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- JPH09317880A JPH09317880A JP8138191A JP13819196A JPH09317880A JP H09317880 A JPH09317880 A JP H09317880A JP 8138191 A JP8138191 A JP 8138191A JP 13819196 A JP13819196 A JP 13819196A JP H09317880 A JPH09317880 A JP H09317880A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 発電機を一定回転数で駆動できるし、油圧ポ
ンプの吐出量がポンプ効率変化で変化しても発電機の回
転数が変化しないようにする。 【解決手段】 エンジン１で駆動される油圧ポンプ２を
可変容量型とし、その吐出圧油を絞り８を経て油圧モー
タ４に供給し、その油圧モータ４で発電機６を駆動す
る。前記絞り８の入口側圧力と出口側圧力との差圧を検
出し、その差圧を一定とするように油圧ポンプ２の容量
を制御して発電機６を一定回転数で駆動できるようにす
る。
ンプの吐出量がポンプ効率変化で変化しても発電機の回
転数が変化しないようにする。 【解決手段】 エンジン１で駆動される油圧ポンプ２を
可変容量型とし、その吐出圧油を絞り８を経て油圧モー
タ４に供給し、その油圧モータ４で発電機６を駆動す
る。前記絞り８の入口側圧力と出口側圧力との差圧を検
出し、その差圧を一定とするように油圧ポンプ２の容量
を制御して発電機６を一定回転数で駆動できるようにす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両等の車両
に搭載された発電機を油圧ポンプと油圧モータを用いて
駆動することで発電する車両用油圧駆動式発電装置に関
する。
に搭載された発電機を油圧ポンプと油圧モータを用いて
駆動することで発電する車両用油圧駆動式発電装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載されたエンジンにより油圧ポ
ンプを駆動し、その油圧ポンプの吐出圧油で油圧モータ
を駆動し、その油圧モータにより交流の発電機を駆動し
て発電する車両用油圧駆動式発電装置が知られている。
ンプを駆動し、その油圧ポンプの吐出圧油で油圧モータ
を駆動し、その油圧モータにより交流の発電機を駆動し
て発電する車両用油圧駆動式発電装置が知られている。
【０００３】このような車両用油圧駆動式発電装置にあ
っては発電機の回転数を一定に保ち、出力（周波数）を
一定とすることが重要であり、例えば特開平３−１６９
２９８号公報に示すような発電装置が提案されている。
っては発電機の回転数を一定に保ち、出力（周波数）を
一定とすることが重要であり、例えば特開平３−１６９
２９８号公報に示すような発電装置が提案されている。
【０００４】すなわち、油圧モータを可変容量油圧モー
タとし、エンジン回転数変化に応じて可変容量油圧モー
タの容量を増減すると共に、発電機の励磁電流を制御
し、エンジン回転数が変化しても発電機を一定の回転数
で駆動できるようにしている。
タとし、エンジン回転数変化に応じて可変容量油圧モー
タの容量を増減すると共に、発電機の励磁電流を制御
し、エンジン回転数が変化しても発電機を一定の回転数
で駆動できるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】かかる発電装置はエン
ジン回転数を検出し、その検出したエンジン回転数で油
圧モータの容量を制御するので、応答性が悪く発電機の
回転数が変化してから一定の回転数に復帰するまでに時
間遅れがある。しかも、油圧ポンプのポンプ効率変化に
よって吐出量が変化した場合には油圧モータの容量が変
化せずに発電機の回転数が変化してしまう。
ジン回転数を検出し、その検出したエンジン回転数で油
圧モータの容量を制御するので、応答性が悪く発電機の
回転数が変化してから一定の回転数に復帰するまでに時
間遅れがある。しかも、油圧ポンプのポンプ効率変化に
よって吐出量が変化した場合には油圧モータの容量が変
化せずに発電機の回転数が変化してしまう。
【０００６】また、エンジン回転数が低下して油圧ポン
プの回転数が減少した時に油圧モータの容量を小さくし
ているので、油圧モータの出力トルクが小さく、発電機
に大きな負荷がかけられない。
プの回転数が減少した時に油圧モータの容量を小さくし
ているので、油圧モータの出力トルクが小さく、発電機
に大きな負荷がかけられない。
【０００７】また、油圧ポンプは固定容量であるから、
油圧モータの必要流量が少ない場合、例えば発電機の負
荷が大きく油圧モータの駆動圧が高い場合には油圧ポン
プの吐出流量が余分となり、その余分な流量をリリーフ
弁よりタンクに流出しているからそれだけ無駄である。
油圧モータの必要流量が少ない場合、例えば発電機の負
荷が大きく油圧モータの駆動圧が高い場合には油圧ポン
プの吐出流量が余分となり、その余分な流量をリリーフ
弁よりタンクに流出しているからそれだけ無駄である。
【０００８】そこで、本発明は前述の課題を解決できる
ようにした車両用油圧駆動式発電装置を提供することを
目的とする。
ようにした車両用油圧駆動式発電装置を提供することを
目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段及び作用・効果】第１の発
明は、車両に搭載されたエンジン１で駆動される可変容
量型の油圧ポンプ２と、この油圧ポンプ２の吐出圧油で
駆動される固定容量型の油圧モータ４と、この油圧モー
タ４で回転駆動される発電機６と、前記油圧ポンプ２と
油圧モータ４との接続回路に設けた絞り機構３と、前記
油圧ポンプ２の容量を制御する容量制御部材１０を容量
大方向、容量小方向に作動する容量可変ピストン１１
と、前記油圧ポンプ２の吐出圧油を容量可変ピストン１
１に供給制御する制御弁１４とを備え、前記制御弁１４
は、自己吐出圧Ｐ1 と油圧モータ４の負荷圧Ｐ2 との差
圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が設定圧よりも低い時には容量可変ピ
ストン１１を容量大方向に作動する第１の位置となり、
前記差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が設定圧よりも高い時には容量
可変ピストン１１を容量小方向に作動する第２の位置と
なるものとしたことを特徴とする車両用油圧駆動式発電
装置である。
明は、車両に搭載されたエンジン１で駆動される可変容
量型の油圧ポンプ２と、この油圧ポンプ２の吐出圧油で
駆動される固定容量型の油圧モータ４と、この油圧モー
タ４で回転駆動される発電機６と、前記油圧ポンプ２と
油圧モータ４との接続回路に設けた絞り機構３と、前記
油圧ポンプ２の容量を制御する容量制御部材１０を容量
大方向、容量小方向に作動する容量可変ピストン１１
と、前記油圧ポンプ２の吐出圧油を容量可変ピストン１
１に供給制御する制御弁１４とを備え、前記制御弁１４
は、自己吐出圧Ｐ1 と油圧モータ４の負荷圧Ｐ2 との差
圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が設定圧よりも低い時には容量可変ピ
ストン１１を容量大方向に作動する第１の位置となり、
前記差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が設定圧よりも高い時には容量
可変ピストン１１を容量小方向に作動する第２の位置と
なるものとしたことを特徴とする車両用油圧駆動式発電
装置である。
【００１０】第１の発明によれば、絞り機構３を流れる
流量が設定流量よりも多くなると入口側圧力と出口側圧
力との差圧、つまり自己吐出圧Ｐ1 と負荷圧Ｐ2 との差
圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が設定圧よりも高くなり、制御弁１４
が第２の位置となって油圧ポンプ２の容量が小となって
絞り機構３に設定流量が流れる。また、絞り機構３を流
れる流量が設定流量よりも少なくなると前述の差圧（Ｐ
1 −Ｐ2 ）が設定圧よりも低くなり、制御弁１４が第１
の位置となって油圧ポンプ２の容量が大となって絞り機
構３に設定流量が流れる。
流量が設定流量よりも多くなると入口側圧力と出口側圧
力との差圧、つまり自己吐出圧Ｐ1 と負荷圧Ｐ2 との差
圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が設定圧よりも高くなり、制御弁１４
が第２の位置となって油圧ポンプ２の容量が小となって
絞り機構３に設定流量が流れる。また、絞り機構３を流
れる流量が設定流量よりも少なくなると前述の差圧（Ｐ
1 −Ｐ2 ）が設定圧よりも低くなり、制御弁１４が第１
の位置となって油圧ポンプ２の容量が大となって絞り機
構３に設定流量が流れる。
【００１１】これにより、エンジン回転数が変化した
り、発電機６の負荷が変化して油圧モータ４の駆動圧が
変化しても絞り機構３を流れる流量が設定流量となるの
で、油圧モータ６に設定流量を供給して発電機６を設定
回転数で駆動できる。
り、発電機６の負荷が変化して油圧モータ４の駆動圧が
変化しても絞り機構３を流れる流量が設定流量となるの
で、油圧モータ６に設定流量を供給して発電機６を設定
回転数で駆動できる。
【００１２】また、絞り機構３を流れる流量の変化によ
って自己吐出圧Ｐ1 と負荷圧Ｐ2 との差圧（Ｐ1 −
Ｐ2 ）が変化し、それによって油圧モータ２の容量を制
御するので、応答性が良く発電機６の回転数を時間遅れ
なく設定回転数とすることができる。しかも、油圧ポン
プ２のポンプ効率が変化しても油圧ポンプの容量が変化
し、油圧モータ４に設定流量が供給されるので発電機６
の回転数が変化しない。
って自己吐出圧Ｐ1 と負荷圧Ｐ2 との差圧（Ｐ1 −
Ｐ2 ）が変化し、それによって油圧モータ２の容量を制
御するので、応答性が良く発電機６の回転数を時間遅れ
なく設定回転数とすることができる。しかも、油圧ポン
プ２のポンプ効率が変化しても油圧ポンプの容量が変化
し、油圧モータ４に設定流量が供給されるので発電機６
の回転数が変化しない。
【００１３】また、油圧モータ４は固定容量型であるか
ら、エンジン１の回転数に関係なく発電機に大きな負荷
をかけることができる。
ら、エンジン１の回転数に関係なく発電機に大きな負荷
をかけることができる。
【００１４】また、油圧ポンプ２の容量を制御するの
で、その吐出流量が無駄となることがない。
で、その吐出流量が無駄となることがない。
【００１５】第２の発明は、第１の発明において、発電
機６の回転数を検出する回転センサ２３と、この回転セ
ンサ２３で検出された回転数が入力されるコントローラ
２４と、このコントローラ２４からの信号によって出力
圧が制御される電磁比例圧力制御弁２２とを設け、前記
制御弁１４を電磁比例圧力制御弁２２の出力圧によって
第２の位置に押されるようにし、前記コントローラ２４
を、検出回転数が設定回転数よりも高い時には電磁比例
圧力制御弁の出力圧を高くする信号を出力し、検出回転
数が設定回転数よりも低い時には出力圧を低くする信号
を出力するようにした車両用油圧駆動式発電装置であ
る。
機６の回転数を検出する回転センサ２３と、この回転セ
ンサ２３で検出された回転数が入力されるコントローラ
２４と、このコントローラ２４からの信号によって出力
圧が制御される電磁比例圧力制御弁２２とを設け、前記
制御弁１４を電磁比例圧力制御弁２２の出力圧によって
第２の位置に押されるようにし、前記コントローラ２４
を、検出回転数が設定回転数よりも高い時には電磁比例
圧力制御弁の出力圧を高くする信号を出力し、検出回転
数が設定回転数よりも低い時には出力圧を低くする信号
を出力するようにした車両用油圧駆動式発電装置であ
る。
【００１６】第２の発明によれば、発電機６の回転数が
変化することで制御弁１４を第２の位置に押す力が変化
するので、その回転数変化によっても制御弁１４が切換
え作動して油圧ポンプ２の容量が迅速に変化する。
変化することで制御弁１４を第２の位置に押す力が変化
するので、その回転数変化によっても制御弁１４が切換
え作動して油圧ポンプ２の容量が迅速に変化する。
【００１７】これによって、応答性がより一層向上する
し、、発電機６を高精度で設定回転数で駆動できる。
し、、発電機６を高精度で設定回転数で駆動できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１に示すように、鉄道車両に搭
載されたエンジン１で油圧ポンプ２が駆動される。この
油圧ポンプ２の吐出路２ａは絞り機構３で油圧モータ４
の第１ポート４ａに接続し、第２ポート４ｂは絞り機構
３でタンク５に接続する。この油圧モータ４は固定容量
型である。
載されたエンジン１で油圧ポンプ２が駆動される。この
油圧ポンプ２の吐出路２ａは絞り機構３で油圧モータ４
の第１ポート４ａに接続し、第２ポート４ｂは絞り機構
３でタンク５に接続する。この油圧モータ４は固定容量
型である。
【００１９】前記油圧モータ４により交流の発電機６が
駆動され、この発電機６は車内の電気暖房装置７等に電
力を供給し、その電気暖房装置７の消費電力が変化する
と発電機６の負荷が増減する。
駆動され、この発電機６は車内の電気暖房装置７等に電
力を供給し、その電気暖房装置７の消費電力が変化する
と発電機６の負荷が増減する。
【００２０】前記油圧ポンプ２は可変容量型であり、そ
の油圧ポンプ２の容量制御部材１０を容量可変ピストン
１１に連結し、その小径受圧室１２を油圧ポンプ２の吐
出路２ａに接続し、大径受圧室１３を制御弁１４を介し
て吐出路２ａとタンク５に接続制御し、その制御弁１４
を第１受圧室１５に作用する吐出路２ａにおける絞り機
構３の入口側圧力（つまり自己吐出圧）Ｐ1 で連通位置
Ａに向けて押し、第２受圧室１６に作用する絞り機構３
の出口側圧力（つまり、油圧モータ４の負荷圧）Ｐ2 で
ドレーン位置Ｂに向けて押す構造としてある。
の油圧ポンプ２の容量制御部材１０を容量可変ピストン
１１に連結し、その小径受圧室１２を油圧ポンプ２の吐
出路２ａに接続し、大径受圧室１３を制御弁１４を介し
て吐出路２ａとタンク５に接続制御し、その制御弁１４
を第１受圧室１５に作用する吐出路２ａにおける絞り機
構３の入口側圧力（つまり自己吐出圧）Ｐ1 で連通位置
Ａに向けて押し、第２受圧室１６に作用する絞り機構３
の出口側圧力（つまり、油圧モータ４の負荷圧）Ｐ2 で
ドレーン位置Ｂに向けて押す構造としてある。
【００２１】このようであるから、自己吐出圧Ｐ1 と負
荷圧Ｐ2 との差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が設定圧よりも大きい
時には制御弁１４を連通位置Ａとして大径受圧室１３に
自己吐出圧を供給して容量可変ピストン１１を受圧室の
面積差で容量小方向に移動し、前記差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）
が設定圧よりも小さい時には制御弁１４をドレーン位置
Ｂとして大径受圧室１３の圧力を低下し、容量可変ピス
トン１１を容量大方向に作動し、前記差圧（Ｐ1 −
Ｐ2 ）が設定圧となるようにしてある。この設定圧はス
プリング１７の押す力によって決定される。
荷圧Ｐ2 との差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が設定圧よりも大きい
時には制御弁１４を連通位置Ａとして大径受圧室１３に
自己吐出圧を供給して容量可変ピストン１１を受圧室の
面積差で容量小方向に移動し、前記差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）
が設定圧よりも小さい時には制御弁１４をドレーン位置
Ｂとして大径受圧室１３の圧力を低下し、容量可変ピス
トン１１を容量大方向に作動し、前記差圧（Ｐ1 −
Ｐ2 ）が設定圧となるようにしてある。この設定圧はス
プリング１７の押す力によって決定される。
【００２２】前記絞り機構３は連通位置ａと遮断位置ｂ
に切換えられる。連通位置ａの時には油圧ポンプ２の吐
出路２ａを油圧モータ４の第１ポート４ａに絞り８を介
して連通し、第２ポート４ｂをタンク５に連通し、絞り
８の出口側をポート９に連通する。
に切換えられる。連通位置ａの時には油圧ポンプ２の吐
出路２ａを油圧モータ４の第１ポート４ａに絞り８を介
して連通し、第２ポート４ｂをタンク５に連通し、絞り
８の出口側をポート９に連通する。
【００２３】次に作動を説明する。絞り８を流れる流量
Ｑは、Ｑ＝Ｋ×Ａ×（Ｐ1 −Ｐ2 ）の平方根となる。た
だし、Ｋは定数、Ａは絞り８の開口面積である。したが
って、絞り８の開口面積Ａが一定であれば絞り８を流れ
る流量Ｑが多くなれば（Ｐ1 −Ｐ2 ）が大きくなり、流
量Ｑが少なくなれば（Ｐ1 −Ｐ2 ）が小さくなる。
Ｑは、Ｑ＝Ｋ×Ａ×（Ｐ1 −Ｐ2 ）の平方根となる。た
だし、Ｋは定数、Ａは絞り８の開口面積である。したが
って、絞り８の開口面積Ａが一定であれば絞り８を流れ
る流量Ｑが多くなれば（Ｐ1 −Ｐ2 ）が大きくなり、流
量Ｑが少なくなれば（Ｐ1 −Ｐ2 ）が小さくなる。
【００２４】一方、油圧ポンプ２の容量は前述のように
自己吐出圧Ｐ1 と負荷圧Ｐ2 との差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が
一定となるように制御されるので、エンジン１の回転数
が変化したり、油圧モータ４に作用する負荷が変化して
も絞り８を流れる流量Ｑは一定となり、油圧モータ４に
は一定の流量が供給されて発電機４の回転数は一定とな
る。
自己吐出圧Ｐ1 と負荷圧Ｐ2 との差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が
一定となるように制御されるので、エンジン１の回転数
が変化したり、油圧モータ４に作用する負荷が変化して
も絞り８を流れる流量Ｑは一定となり、油圧モータ４に
は一定の流量が供給されて発電機４の回転数は一定とな
る。
【００２５】例えば、油圧モータ４に設定した流量が供
給されて発電機４が設定した回転数で駆動している状態
で、エンジン１の回転数が低下した場合、例えばエンジ
ン１により駆動している車輪の回転抵抗が増大しエンジ
ン１の回転数が低下した場合には次のようになる。
給されて発電機４が設定した回転数で駆動している状態
で、エンジン１の回転数が低下した場合、例えばエンジ
ン１により駆動している車輪の回転抵抗が増大しエンジ
ン１の回転数が低下した場合には次のようになる。
【００２６】油圧ポンプ２の回転数が低下するから容量
が同一でも吐出流量（単位時間に吐出する流量）が減少
する。これにより、絞り８を流れる流量Ｑが少なくなる
ので、差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が設定圧よりも小さくなり、
制御弁１４がドレーン位置Ｂとなって油圧ポンプ２の容
量が増大し、油圧ポンプ２の吐出流量が増加して絞り８
を流れる流量Ｑが増大して差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が大きく
なり、油圧ポンプ２の容量はその差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が
設定圧となった時の容量となる。
が同一でも吐出流量（単位時間に吐出する流量）が減少
する。これにより、絞り８を流れる流量Ｑが少なくなる
ので、差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が設定圧よりも小さくなり、
制御弁１４がドレーン位置Ｂとなって油圧ポンプ２の容
量が増大し、油圧ポンプ２の吐出流量が増加して絞り８
を流れる流量Ｑが増大して差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が大きく
なり、油圧ポンプ２の容量はその差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が
設定圧となった時の容量となる。
【００２７】例えば、油圧モータ４に設定した流量が供
給されて発電機４が設定した回転数で駆動している状態
で、エンジン１の回転数が高くなった場合、例えばエン
ジン１により駆動している車輪の回転抵抗が減少しエン
ジン１の回転数が高くなった場合には次のようになる。
給されて発電機４が設定した回転数で駆動している状態
で、エンジン１の回転数が高くなった場合、例えばエン
ジン１により駆動している車輪の回転抵抗が減少しエン
ジン１の回転数が高くなった場合には次のようになる。
【００２８】油圧ポンプ２の回転数が高くなるから容量
が同一でも吐出流量（単位時間に吐出する流量）が増大
する。これにより、絞り８を流れる流量Ｑが多くなるの
で、差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が設定圧よりも大きくなり、制
御弁１４が連通位置Ａとなって油圧ポンプ２の容量が減
少し、油圧ポンプ２の吐出流量が減少して絞り８を流れ
る流量Ｑが減少して差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が小さくなり、
油圧ポンプ２の容量はその差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が設定圧
となった時の容量となる。
が同一でも吐出流量（単位時間に吐出する流量）が増大
する。これにより、絞り８を流れる流量Ｑが多くなるの
で、差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が設定圧よりも大きくなり、制
御弁１４が連通位置Ａとなって油圧ポンプ２の容量が減
少し、油圧ポンプ２の吐出流量が減少して絞り８を流れ
る流量Ｑが減少して差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が小さくなり、
油圧ポンプ２の容量はその差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が設定圧
となった時の容量となる。
【００２９】また、発電機６の負荷が増大して油圧モー
タ４に作用する負荷が大きくなると、油圧モータ４を駆
動するトルクが大きくなって駆動圧力（負荷圧Ｐ2 ）が
高くなる。これによって、差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が設定圧
よりも小さくなって絞り８を流量Ｑが減少する。
タ４に作用する負荷が大きくなると、油圧モータ４を駆
動するトルクが大きくなって駆動圧力（負荷圧Ｐ2 ）が
高くなる。これによって、差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が設定圧
よりも小さくなって絞り８を流量Ｑが減少する。
【００３０】しかしながら、差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が設定
圧よりも小さくなると前述のように油圧ポンプ２の容量
が増大して吐出流量が増加するので、自己吐出圧Ｐ1 が
高くなると共に、絞り８を流れる流量Ｑが増大し、油圧
ポンプ２の容量は差圧（Ｐ1−Ｐ2 ）が設定圧となる容
量となる。
圧よりも小さくなると前述のように油圧ポンプ２の容量
が増大して吐出流量が増加するので、自己吐出圧Ｐ1 が
高くなると共に、絞り８を流れる流量Ｑが増大し、油圧
ポンプ２の容量は差圧（Ｐ1−Ｐ2 ）が設定圧となる容
量となる。
【００３１】また、発電機６の負荷が減少して油圧モー
タ４に作用する負荷が小さくなると、油圧モータ４を駆
動するトルクが小さくなって駆動圧力（負荷圧Ｐ2 ）が
低くなる。これによって、差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が設定圧
よりも大きくなって絞り８を流量Ｑが増大する。
タ４に作用する負荷が小さくなると、油圧モータ４を駆
動するトルクが小さくなって駆動圧力（負荷圧Ｐ2 ）が
低くなる。これによって、差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が設定圧
よりも大きくなって絞り８を流量Ｑが増大する。
【００３２】しかしながら、差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が設定
圧よりも大きくなると前述のように油圧ポンプ２の容量
が減少して吐出流量が減少するので、絞り８を流れる流
量Ｑが減少し、油圧ポンプ２の容量は差圧（Ｐ1 −
Ｐ2 ）が設定圧となる容量となる。
圧よりも大きくなると前述のように油圧ポンプ２の容量
が減少して吐出流量が減少するので、絞り８を流れる流
量Ｑが減少し、油圧ポンプ２の容量は差圧（Ｐ1 −
Ｐ2 ）が設定圧となる容量となる。
【００３３】図２は第２の実施の形態を示し、制御弁１
４に第３受圧室２０を設け、油圧源２１の吐出圧油を電
磁比例圧力制御弁２２で第３受圧室２０に供給する。発
電機６の回転数を回転センサ２３で検出し、その検出回
転数をコントローラ２４に入力し、そのコントローラ２
４で検出回転数と設定回転数を比較し、その比較結果に
基づいて電磁比例圧力制御弁２２のソレノイド２５への
通電量をコントロールする。前記油圧源２１はエンジン
１で駆動される固定容量油圧ポンプとしてある。
４に第３受圧室２０を設け、油圧源２１の吐出圧油を電
磁比例圧力制御弁２２で第３受圧室２０に供給する。発
電機６の回転数を回転センサ２３で検出し、その検出回
転数をコントローラ２４に入力し、そのコントローラ２
４で検出回転数と設定回転数を比較し、その比較結果に
基づいて電磁比例圧力制御弁２２のソレノイド２５への
通電量をコントロールする。前記油圧源２１はエンジン
１で駆動される固定容量油圧ポンプとしてある。
【００３４】前記コントローラ２４は検出回転数と設定
回転数が一致する時に所定の電流値をソレノイド２５に
通電し、検出回転数＞設定回転数の時には通電量を大き
くし、検出回転数＞設定回転数の時には通電量を少なく
する。
回転数が一致する時に所定の電流値をソレノイド２５に
通電し、検出回転数＞設定回転数の時には通電量を大き
くし、検出回転数＞設定回転数の時には通電量を少なく
する。
【００３５】前記電磁比例圧力制御弁２２はソレノイド
２５への通電量に比例した圧力を出力する。これによっ
て、電磁比例圧力制御弁２２の出力圧は検出回転数と設
定回転数が同一の時に中間圧となり、検出回転数＞設定
回転数の時には高圧となり、検出回転数＜設定回転数の
時には低下となる。
２５への通電量に比例した圧力を出力する。これによっ
て、電磁比例圧力制御弁２２の出力圧は検出回転数と設
定回転数が同一の時に中間圧となり、検出回転数＞設定
回転数の時には高圧となり、検出回転数＜設定回転数の
時には低下となる。
【００３６】前記制御弁１４は第３受圧室２０に供給さ
れる圧力で連通位置Ａに向う力で作用するので、その第
３受圧室２０に中間圧が作用した時の力に見合うだけス
プリング１７の力を大きく設定してバランスさせてあ
る。
れる圧力で連通位置Ａに向う力で作用するので、その第
３受圧室２０に中間圧が作用した時の力に見合うだけス
プリング１７の力を大きく設定してバランスさせてあ
る。
【００３７】このようであるから、発電機６が設定回転
数よりも高速回転となると制御弁１４の第３受圧室２０
に高圧が作用して制御弁１４を連通位置Ａに向けて押す
力が大きくなり、前述と同様にして制御弁１４が連通位
置Ａとなり油圧ポンプ２の容量が直ちに減少する。
数よりも高速回転となると制御弁１４の第３受圧室２０
に高圧が作用して制御弁１４を連通位置Ａに向けて押す
力が大きくなり、前述と同様にして制御弁１４が連通位
置Ａとなり油圧ポンプ２の容量が直ちに減少する。
【００３８】また、発電機６が設定回転数よりも低速回
転となると制御弁１４の第３受圧室２０に低圧が作用し
て制御弁１４を連通位置Ａに向けて押す力が小さくな
り、前述と同様にして制御弁１４がドレーン位置Ｂとな
り油圧ポンプ２の容量が直ちに増大する。
転となると制御弁１４の第３受圧室２０に低圧が作用し
て制御弁１４を連通位置Ａに向けて押す力が小さくな
り、前述と同様にして制御弁１４がドレーン位置Ｂとな
り油圧ポンプ２の容量が直ちに増大する。
【００３９】したがって、発電機６の回転数変化に対し
て油圧ポンプ２の容量制御の応答性が向上するし、発電
機６を設定した回転数に高精度に制御できる。
て油圧ポンプ２の容量制御の応答性が向上するし、発電
機６を設定した回転数に高精度に制御できる。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す構成説明図で
ある。
ある。
【図２】本発明の第２の実施の形態を示す構成説明図で
ある。
ある。
１…エンジン ２…油圧ポンプ ３…絞り機構 ４…油圧モータ ６…発電機 ８…絞り １０…容量制御部材 １１…容量可変ピストン １４…制御弁 ２２…電磁比例圧力制御弁 ２３…回転センサ ２４…コントローラ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０２Ｐ 9/04 Ｈ０２Ｐ 9/04 Ｋ 9/14 9/14 Ｆ // Ｆ１６Ｈ 59:68
Claims (2)
- 【請求項１】 車両に搭載されたエンジン１で駆動され
る可変容量型の油圧ポンプ２と、 この油圧ポンプ２の吐出圧油で駆動される固定容量型の
油圧モータ４と、 この油圧モータ４で回転駆動される発電機６と、 前記油圧ポンプ２と油圧モータ４との接続回路に設けた
絞り機構３と、 前記油圧ポンプ２の容量を制御する容量制御部材１０を
容量大方向、容量小方向に作動する容量可変ピストン１
１と、 前記油圧ポンプ２の吐出圧油を容量可変ピストン１１に
供給制御する制御弁１４とを備え、 前記制御弁１４は、自己吐出圧Ｐ1 と油圧モータ４の負
荷圧Ｐ2 との差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が設定圧よりも低い時
には容量可変ピストン１１を容量大方向に作動する第１
の位置となり、前記差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が設定圧よりも
高い時には容量可変ピストン１１を容量小方向に作動す
る第２の位置となるものとしたことを特徴とする車両用
油圧駆動式発電装置。 - 【請求項２】 発電機６の回転数を検出する回転センサ
２３と、 この回転センサ２３で検出された回転数が入力されるコ
ントローラ２４と、 このコントローラ２４からの信号によって出力圧が制御
される電磁比例圧力制御弁２２とを設け、 前記制御弁１４を電磁比例圧力制御弁２２の出力圧によ
って第２の位置に押されるようにし、 前記コントローラ２４を、検出回転数が設定回転数より
も高い時には電磁比例圧力制御弁の出力圧を高くする信
号を出力し、検出回転数が設定回転数よりも低い時には
出力圧を低くする信号を出力するようにした請求項１記
載の車両用油圧駆動式発電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8138191A JPH09317880A (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 車両用油圧駆動式発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8138191A JPH09317880A (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 車両用油圧駆動式発電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09317880A true JPH09317880A (ja) | 1997-12-12 |
Family
ID=15216214
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8138191A Pending JPH09317880A (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 車両用油圧駆動式発電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09317880A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111271176A (zh) * | 2020-01-16 | 2020-06-12 | 天津捷强动力装备股份有限公司 | 一种发电性能指标稳定的液压发电控制方法 |
| KR102453311B1 (ko) * | 2021-12-10 | 2022-10-07 | 오재석 | 태양열 발전 시스템 |
-
1996
- 1996-05-31 JP JP8138191A patent/JPH09317880A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111271176A (zh) * | 2020-01-16 | 2020-06-12 | 天津捷强动力装备股份有限公司 | 一种发电性能指标稳定的液压发电控制方法 |
| KR102453311B1 (ko) * | 2021-12-10 | 2022-10-07 | 오재석 | 태양열 발전 시스템 |
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